젠센힐리
Jensen-Healey| 젠센힐리 | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 제조사 | 젠센 모터스 |
| 생산 | 1972–1976 |
| 조립 | 잉글랜드 웨스트브로미치 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 스포츠카 |
| 보디 스타일 | 2도어 컨버터블 |
| 배치 | 전륜 엔진, 후륜 구동 |
| 관련 | 젠슨 GT |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 2.0 L Lotus 907 I4 |
| 전송 | 4/5단 수동 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 92인치(2,337 mm) |
| 길이 | 162인치(4,510mm) |
| 폭 | 63인치(1600mm) |
| 높이 | 48인치(1,219 mm) |
| 케르브 중량 | 2,408 lb (1,092 kg) [1] |
젠슨힐리(1972~76년)는 영국의 2인승 컨버터블 스포츠카로 역대 가장 많이 팔린 젠슨이다.영국 웨스트브로미치에서 젠센모터스(Jensen Motors Ltd. Ltd.)가 제작한 총 10,503개(10개 시제품, 3,347Mk.1, 7,146Mk.2)이다.관련 패스트백인 젠슨 GT는 1975년에 도입되었다.
1972년 빠르고 고급스러우며 유능한 컨버터블 스포츠카로 출시된 이 차는 트라이엄티 TR6와 재규어 E타입 사이에서 시장에 진출했다.All 합금 Lotus 907 엔진을 사용함으로써 달성된 50/50 무게 균형은 뛰어난 핸들링으로 보편적인 찬사를 이끌어냈다.
디자인
오스틴-힐리 3000의 생산이 끝나자 도널드 힐리는 힐리의 오스틴-힐리 자동차를 위해 사체를 만든 젠슨 모터스와 논의를 시작했다.미국 최대의 오스틴힐리 딜러인 샌프란시스코에 본사를 둔 켈 퀼레 역시 오스틴힐리 3000의 대체자를 찾고자 열심이었다. 퀼레는 옌센의 대주주가 되어 도널드 힐리를 회장으로 삼게 될 것이다.젠슨힐리는 도널드 힐리와 그의 아들 제프리, 젠슨모터스가 합작으로 개발했다.휴고 풀은 차체와 앞, 뒷부분의 스타일링을 하였는데, 윌리엄 타운즈는 이 차체의 낮은 차체의 엔진을 이용하고 미국 시장용 자동차에 범퍼를 장착하여 점점 엄격해지는 미국의 안전 규정을 충족시키기 위해 나중에 개조했다.단일 인체 하부 구조는 스프라이트뿐만 아니라 오스틴 힐리 100, 100-6, 3000을 담당했던 배리 빌비가 설계했다.볼트온 패널로 간편하게 수리할 수 있도록 설계해 보험료를 낮췄다.
초기 차량(1973-1974.5)에는 원래 젠센 힐리용으로 설계된 2피스 강철과 크롬 범퍼가 장착되었다.이후 자동차들은 미국 정부의 규정을 준수하고 새로운 5mph 충돌 기준을 충족시키기 위해 재설계된 검은색 고무 범퍼를 사용했다.
엔진 및 변속기
보크홀, 포드, BMW 등 시제품 단계에서 다양한 엔진들이 시승되었다.보크홀 2.3 L 엔진은 미국 배출 요건을 충족했지만 130 hp(97 kW)의 전력 목표를 충족하지 못했다.독일산 포드 V6는 산업활동으로 공급이 중단되었다.BMW는 필요한 물량의 엔진을 공급할 수 없었다.로터스사의 콜린 채프먼이 1973년 새로 개발한 cc 로터스 907 듀얼 오버헤드 캠 16밸브 올앨로이엔진을 제안했고 젠슨은 이를 받아들였다.이 다중 밸브 엔진은 조립 라인에서 대량 생산된 최초의 실린더 엔진당 현대식 듀얼 오버헤드 캠 4 밸브였다.이 설치는 약 144bhp(107kW)를 출력해 119mph(192km/h)에서 7.8초 만에 0에서 60mph로 가속했다.
국제변동
유럽 판매용 차량에는 이중 사이드 드레이드 트윈 스루트 델토 DHLA 카뷰레터(베버 DCOE 카뷰레터와 유사하지만 발전 회로가 개선된)가 포함됐으며, 미국으로 수출되는 차량에는 배출가스 요건을 충족하기 위해 이중 사이드 드레이어 싱글 스루트 CD175 제니스 스트롬버그가 탑재됐다.초기 모델에는 오일 쿨러가 없었다.
초기의 전송은 4단 크라이슬러 부대로, 선빔 라피어에서도 사용되었다.1975년 이후의 Mk 2 자동차는 BMW 2002의 일부 모델과 Chebet HS에서 선택적이지만 희귀한 변속 장치로 제공되었던 동일한 Getrag 235/5 5단 변속 장치를 사용했다.[2]고의적인 스포츠카 기어박스로서, 이것은 기어박스에 가까운 기어박스였다: 유별나게, 5단 기어는 오버드라이브 기어가 아니라 직접 1:1의 기어비였다.[3]Getrag에서 경쟁률을 더욱 높일 수 있었고 때로는 Jensen-Healys에 장착되기도 했지만 공장 선택권은 아니었다.옌센힐리는 일본에서 오른쪽 드라이브로 판매됐지만 미국 사양 장비가 장착됐다.그것은 일본 정부 차원의 규정을 준수했고 엔진 변위는 높은 연간 도로세 의무를 부과하지 않았다.
서스펜션 및 제동
앞쪽에는 더블 위시본과 코일 스프링이, 뒤쪽에는 팔과 코일이 후행으로 되어 있는 라이브 리어 액슬이 있어 서스펜션이 간단하면서도 효과적이었다.브레이크는 앞쪽 디스크와 뒤쪽의 드럼으로 구성되었다.서스펜션, 조향 기어, 브레이크 및 리어 액슬은 보크홀 피렌자로부터 개조되었는데, 이는 널리 사용되는 Girling Type 14 캘리퍼스였던 전면 브레이크를 제외하였다.
실내
Jensen-Healy 인테리어는 플라스틱 센터 콘솔과 올블랙 컬러 구성으로 비교적 엄격하고 기능적인 것이 특징이었다.(그러나 일부 초기 모델들은 스포츠 브라운 인테리어를 한다.)1973년 8월, 옵션으로 시계, 대시보드의 목재 곡물, 글로브 박스 및 패딩과 같은 심미적인 엑스트라들이 추가되었다. 1976년 Jensen GT 모델들은 가죽을 옵션으로 하여 정교한 버러진 호두나무 대시보드와 페이즐리 무늬 천 시트를 제공함으로써 훨씬 더 나아갔다.
생산종료
석유 위기는 젠슨모터스를 강타해 초대형 V8 인터셉터 모델의 판매에 큰 타격을 입혔고, 따라서 재정상태 전반을 악화시켰다.그 후 젠슨 GT는 서둘러 시장에 나와 막대한 인건비를 요구했고 회사의 예산에 더 많은 세금을 부과했다.1974년까지 Lotus는 필요한 엔진 수를 공급할 수 있었고 생산량은 일주일에 86대에 달했지만, 이러한 상황에도 불구하고, 파업과 부품 부족, 인플레이션 속에서 1975년에 청산하고 1976년 5월에 문을 닫은 회사에게 전반적인 상황은 너무 많은 것으로 판명되었다.
레이싱
젠슨모터스는 미국 스포츠카 클럽(SCA) D 프로덕션 챔피언십에 출전하기 위해 공장 팀을 운영했다.이 팀은 미국 캘리포니아의 허파커 엔지니어링에 의해 조직되었다.
비록 신차였지만, 젠슨힐리는 SCCA 역사상 경주 첫해(1973년) 우승을 차지한 몇 안 되는 자동차 중 하나가 되었다.이 로드스터는 미국 스포츠카 클럽 역사상 상당히 독특하게 5번의 SCCA 전국 D 제작 선수권 대회를 우승했다.[4]
1973년의 초기 운전자는 리 뮬러와 존 우드너였다.1974년에 단독 입국은 리 뮬러였다.이뮬러는 1974년 두 번째 D 프로덕션 챔피언십을 거머쥐었다.공장 지원은 1974년에 끝났지만, 서부 해안 옌센-힐리 딜러들은 1975년에 뒤늦게 힘을 합쳤다.[5]허파커는 새 차를 만들었고, 비록 SCCA 시즌을 시작했지만, 뮬러는 다시 운전해서 애틀랜타에서 결승전에 진출할 자격을 얻을 수 있었다.
허파커 공장 자동차는 후에 칼 리비치, 스테판 에들리스, 팀 린드, 조 카, 톰 크래프트, 짐 라일리 같은 사람들에 의해 캠페인을 벌였다.
캘리포니아 소노마 시어스 포인트 레이스웨이의 허파커 엔지니어링의 브루스 큐베일과 조 허파커 주니어는 SCCA E 프로덕션에서 옌센 힐리를 성공적으로 경주에 성공해 1995년 SCCA 우승을 차지했다.2005년부터 2007년까지 노스캐롤라이나주 캐리의 론 어프는 1974년 SCCA 개선 투어링 S 클래스에서 젠슨 힐리에 경주를 했다.1973년 내셔널 챔피언십 우승 차는 1974년부터 1981년까지 미국 아이오와 주 워털루에서 린드 브로스 레이싱에 의해 경주되었다.1982년부터 차량을 허파커 엔지니어링으로 보내 1973년 사양의 완전한 복원을 위해 2006년까지 보관한다.이 차는 여전히 린드 브라스 레이싱의 소유로 팻 린드와 조 허파커의 빈티지 레이싱 우승으로 몰렸다.2013년 이 차는 롤렉스 몬터레이 역사학에서 우승했고 프레지던츠 컵을 받았다.[6]
수집성
고급 자동차 제조사로부터 컨버터블 2인승 고성능 스포츠카로 변신한 젠슨힐리는 수집 가능한 자동차로서 높은 점수를 받는다.최근 몇 년 동안 영국에서 판매 광고된 대부분의 자동차는 미국에서 수입되어 왔으며, 영국의 등록 자동차 수는 2014년 330대에서 2019년 말 420대로 증가했다.[7]
이렇게 희귀한 자동차에 대한 복원비와 유지비는 비교적 저렴하며, 모든 툴링과 부품 재고가 영국 회사에 의해 젠슨으로부터 구입되었기 때문에 많은 부품을 구할 수 있다.
어디서나 볼 수 있는 Lotus 907 엔진도 부품 공급이 풍부하다.
모델 타임라인
- 젠센-힐리 마크 I: 1972년 7월 – 1973년 8월; VIN 10000 – 13349(3356 제조)
- 젠센-힐리 마크 II 및 JH5: 1973년 8월 – 1975년 8월; VIN 13500 – 20504 (7142 제조)
- 젠슨 GT: 1975년 9월 – 1976년 5월; VIN 30000 – 30510(509 제조)
나라별 옌센힐리 판매.[8]
| 마켓스 | MK1길 | MK2길 | 합계 |
|---|---|---|---|
| 미국과 캐나다 | 1945 | 5689 | 7634 |
| 영국 | 1114 | 906 | 2020 |
| 유럽 | 125 | 209 | 334 |
| 호주와 뉴질랜드. | 75 | 211 | 286 |
| 극동 | 98 | 87 | 185 |
| 중동 | 0 | 33 | 33 |
| 자메이카 | 0 | 1 | 1 |
| 지정되지 않음 | 0 | 10 | 10 |
| 합계 | 3357 | 7146 | 10,503 |
참고 항목
참조
- ^ Culshaw, David; Horrobin, Peter (1974). Complete Catalogue of British Cars. London: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ "The Jensen Healeys". Austin Healey club. Retrieved 9 November 2020.
- ^ Erik Frank; Ben Thongsai (1 May 1997). "BMW 2002 Transmission FAQ". bimmers.com.
- ^ "Kjell Qvale, 1919-2013". autoweek.com. Retrieved 9 November 2020.
- ^ 스포츠카 1976년 2월
- ^ "1973 Huffaker Jensen-Healey". Supercars.net. Retrieved 9 November 2020.
- ^ "JENSEN JENSEN-HEALEY". Howmanyleft.co.uk. Retrieved 9 November 2020.
- ^ Browning, Peter; Blunsden, John (1974). The Jensen Healey Stories. Croydon, Surrey, UK: Motor Racing Publications Ltd. ISBN 0-900549-21-1.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 젠슨힐리 자동차와 관련된 미디어가 있다. |
