미쓰비시 마그나

Mitsubishi Magna
미쓰비시 마그나
2003 Mitsubishi Magna (TL) LS sedan (2010-07-26).jpg
미쓰비시 마그나 LS 세단(TL)
개요
제조사미쓰비시 자동차 오스트레일리아
생산1985–2005
차체 및 섀시
클래스중형차
연대기
전임자미쓰비시 시그마
후계자미쓰비시 380

미쓰비시 마그나는 1985~2005년 미쓰비시자동차 호주유한공사(MMAL)가 3대에 걸쳐 생산한 중형차다. 미쓰비시 시그마의 대체품으로 개발된 일본 플랫폼에서 파생된 각 마그나 세대는 호주 시장과 여건을 위해 재설계되었다. 처음에 마그나는 1987년에 첫선을 보인 스테이션 왜건인 중형 세단 패키지로 인라인 4엔진을 제공했다. 세월이 흐르면서, 각각의 새로운 시리즈는 크기가 커졌고, 1991년 2세대로, 그 범위는 미쓰비시 베라다라는 고급 변종과 V6 엔진에 의해 강화되었다. 마그나/베라다는 주로 미쓰비시 디아만떼로 전 세계에 대량 수출된 최초의 호주산 차량이 되었다. 3번째이자 마지막 반복인 Magna/Verada는 1996년에 출시되었고, 2002년부터 4륜 구동(AWD)을 추가했으며, 2003년에는 실질적인 스타일 업데이트를 받았다. 2005년 미쓰비시 380으로 대체되었다.

MMAL은 남호주 클로에블리 파크에서 Magna/Verada를 제조했다. 이 회사의 엔진의 대부분은 사우스 오스트레일리아 론스데일 공장에서 제조되었다. - 가장 주목할 만한 것은 원래 4기통인 Academas II (4G54로 코딩됨)와 후속 사이클론 V6 엔진 (코디네이션됨 6G72와 6G74로 코딩됨) - 이 회사는 남호주 론스데일에서 제조되었다.

1세대(1985)

참고 항목: 미쓰비시 갈란트(5세대)
1세대
1990 Mitsubishi Magna (TP) Elite sedan (2005-12-11) 01.jpg
마그나 엘리트 세단(TP)
개요
생산1985년 4월 – 1991년 3월(세단)
1987년 6월 – 1992년 5월 (웨건)
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
5도어 역마차
관련미쓰비시 갈란트(5세대)
파워트레인
엔진2.6리터 우주비행사 II(4G54) I4
전송 4단 ELC자동
5단 수동
치수
휠베이스2,600mm(100인치)
길이4,600mm(180인치) (1998–86)
4,510mm(수평) (수평-91)
4723mm (1968.9인치) (왜건)
폭1,760 mm (69 in) (1998–86)
1,765 mm (69.5 in) (1998–91)
높이1,400mm(55인치) (1998–86)
1,396 mm (55.0 in) (1996–91)
1486mm(58.5인치) (왜건)
연석 중량1,260–1,265 kg(2,620–2,789 lb) (1998–86)
1,211–1,620 kg(2,670–2,912 lb) (1991-91)
1,247–1,620 kg (2,749–3,620 lb) (웨건)

미츠비시는 5천만 달러의 개발비를 청구한 후 1985년 4월 호주에 마그나를 도입했는데 [2]처음에는 세단 전용 모델이었으나 1987년 6월에는 스테이션 왜건이 추가되었다.[1][3] 그것은 사우스 오스트레일리아 톤슬리 공원에서 제조되었다.[4] MMAL은 이 첫 번째 Magna를 TM 시리즈로 지정했으며, 1987년과 1989년 각각 TN 및 TP 시리즈로 알려져 있다.[2]

미쓰비시는 후륜구동(RWD) 시그마의 대체품으로 마그나를 개발했다. 이전에 미쓰비시는 1980년 MMAL의 크라이슬러 호주 사업 인수에 이어 주로 6기통 크라이슬러 발리안트 형태의 대형 패밀리카를 보유했다.[5] 그럼에도 불구하고 발리언트는 이듬해 생산이 중단되어 중형 시그마 MMAL의 최대 오퍼링이 되었다.[5][6] 교체 시기가 도래하자 MMAL은 전통적으로 대형차를 선호해 온 호주 바이어들에게 자동차 너비가 중요한 요소라고 말했다. 그 결과, 대형 RWD 라이벌인 viz. 현재 MMAL에서 일하고 있는 전 크라이슬러 엔지니어인 포드 팰컨과 홀든 코모도어사는 호주 시장에 특화된 보다 넓은 중형차를 개발했다. 1983년 8월 출시된 전륜구동(FWD) 차량인 일본 미쓰비시 갈란트 Ⅱ(시그마) 5세대에서 파생된 모델이다. 엔지니어들은 갤런트의 몸을 통해 65밀리미터(2.6인치)의 폭의 추가 스플라이싱과 오스트레일리아의 도로 조건에 맞게 강화함으로써 이를 달성했다.[7] 미쓰비시 자동차는 이 자동차들을 "Wide"[1]를 "YF"와 "YFW"로 표기했다. 다른 중형차보다 미쓰비시의 사이즈 우위를 강조하기 위해, "큰"[8]이라는 뜻의 라틴어 마그누스에서 따온 마그나라는 이름을 붙였다.

일본인 기증자에 비해 마그나의 주요한 미적 차이는 일반적인 스타일링과 옆모습 또한 문, 가드, 기둥에 대한 공유 툴링 덕분에 비슷했기 때문에 더 넓은 신체였다.[1] 당시 RWD 라이벌이었던 포드 팔콘과 홀든 코모도어보다 여전히 작고 가벼웠지만,[9] 마그나는 FWD 레이아웃에 의해 제공되는 본질적으로 우월한 포장 때문에 후자를 제치고 실내 공간을 차지했다.[10] 그 확장이 경쟁사들에 비해 최소한의 무게를 더하고 전체적인 발자국이 작았기 때문에 마그나는 홀덴과 포드가 사용하는 전통적인 6기통 엔진 대신에 큰 보어 4기통 엔진을 사용할 수 있었다.[10] Cd=0.36의 드래그 계수에도 불구하고 연비는 크게 나아지지 않았다.[1] 특히 평균 연료소비량은 도시 주행 11.0L/100km(21.4mpg‑US), 고속도로 주행 7.8L/100km(30mpg‑US)로 공식 평가됐다.

확대된 접근방식은 호주 시장에서 성공적이었으며, MMAL이 예상하는 모든 원래의 경쟁자들, 도요타 코로나, 홀덴 카미라, 닛산 블루버드, 포드 텔스타, 그리고 더 큰 홀덴 코모도어 등과 같은 강력한 경쟁자가 되었다.[1] 플랫폼 확장은 혼다, 마즈다, 닛산, 도요타 등이 1991년 「광범위한」 도요타 캠리(XV10)의 경우와 [7]같은 국제 시장에서의 중형 모델에 대해서도 같은 일을 하도록 영향을 주었다.[6][10][11][12]

마그나의 엔진은 오스트레일리아제 2.6리터 가로로 탑재된 인라인 4기통 엔진이었다. 4G54를 코디네임하고 우주비행사 II로 마케팅을 한 것은 시그마에 장착된 우주비행사 엔진(코디네임 4G52)의 개발이었다.G52)의 개발이었다. 처음에는 5000rpm에서 85kW(114 hp), 3000rpm에서 198N 198m(146lbft)을 생산했다. 우주비행사 II는 대형 4기통 엔진에 내재된 진동을 줄이기 위해 미쓰비시 자동차가 다른 자동차회사에 설계·허가한 유압 마운트, '사일런트 샤프트' 카운터밸런싱 기술 등 당시로서는 진보된 기능을 가진 8밸브 싱글 오버헤드 캠(SOHC) 설계였다. TM 시리즈에서는 이들 엔진이 카뷰레더링되었는데, 미쓰비시의 「ECI Multi」 전자 연료 분사(EFI) 버전이 TN 시리즈와 함께 출시되어, 동력이 93 kW(125 hp)까지 상승하였다.

마그나는 5단 수동 또는 4단 ELC 자동 변속기(기본 3단 모드 간 전환 또는 4단 오버드라이브 기능을 제공하는 시프트 레버의 버튼)를 장착했다. 하지만, 경영진과 럭셔리 엘리트 모델은 자동으로만 이용 가능했다. 서스펜션 측면에서, Magna의 전면은 전면 설계에 맥퍼슨으로 구성되었고, 후면에는 코일 스프링이 달린 3 링크 비틀림 빔 액슬(특히, 비틀림 빔 액슬, 두 개의 후행 암과 팬하드 로드에 의해 위치함)으로 구성되었다.[1] 마차들은 코일 스프링이 달린 4링크 빔 액슬을 달렸다.

1985년과 1990년 사이에 MMAL은 거의 209,000마그나를 팔았다.[13]

TM

Magna GLX 세단(TM)

1985년 4월 출시 당시 TM 시리즈에는 베이스 GLX, 미드레인지 SE, 하이엔드 엘리트 등 모델이 포함됐다.[2][14] 1986년 8월, 그 범위는 "Executive"로 알려진 GLX보다 더 나은 장비를 갖춘 모델로 확장되었다. 비행대 구매자를 겨냥한 이 새로운 모델은 완전한 플라스틱 휠 커버, 표준 파워 스티어링, 에어컨을 유일한 옵션으로 하는 수동 또는 자동 변속기를 추가했다.[15] 럭셔리 지향적인 모델들-SE 및 Elite—기능이 높은 장비: 벨루어 트림으로 덮인 좌석으로 운전석 시트 조절 가능(4방향 대신), 운전자와 승객을 위한 허리 지지대, 트렁크 액세스가 가능한 후방 통합 헤드레스트 및 접이식 중앙 팔걸이, 지도 조명 및 원격 부트 해제, 파워 윈도우, 중앙 잠금 및 알로이 휠(표준)Elite 및 옵션 SE), 메탈릭 페인트 표준(Elite의 2톤 표준 및 Elite 및 SE의 싱글 톤 옵션), 라디오/카세트 플레이어(전원이 차단된 경우 장치가 완전히 작동하지 않도록 하는 새로운 보안 시스템 구축) 및 Elite의 후면 쿼터 패널 전기 안테나, 분리 기능 추가이퀄라이저 및 스티어링 휠 컨트롤을 먹었다. 또한 센터 콘솔의 표준 제어 조향 줄기와 환기 패널 대신 SE와 Elite 모두 2개의 조향 측 팟을 가지고 있어 운전자의 손끝 안에 모든 주요 조정기를 가져오고 조향 칼럼과 공동으로 높이를 조절할 수 있게 했다. 엘리트는 1980년대 후반 일본 자동차 트렌드에 맞춰 LCD 계기판도 선보였다. 모든 모델에 공통적인 것은 틸트 조정식 조향 및 케이블 작동식 연료 주입구 도어 해제였다. 또한 Elite 이외의 모델에는 우측 A-필러 위에 루프 장착 수동 안테나와 다음과 같은 옵션 장비인 에어컨(GLX, Executive 및 SE), 파워 스티어링 및 자동 변속기(GLX 및 SE)가 있었다.

매그나의 시장 경쟁력의 핵심요인은 판매가격이었다.[16] 더 적은 돈으로 MMAL은 주요 경쟁국에 비해 더 정제되고 경제적인 패키지를 판매할 수 있었기 때문이다.[6][17] 이는 특히 1985년 마그나가 우승한 '올해의 휠 카' 타이틀의 '돈의 가치' 항목에서 부각된 장점에 반영됐다.[18]

TM 시리즈는 다양한 품질 관리 문제(주로, 연약한 엔진 헤드와 자동 변속기)에 의해 손상되었고, 이는 1세대의 수명 내내 점진적으로 수정되었다.[19][20][21]

TN

Magna GLX 세단(TN)
마그나 엘리트 세단(TN)

1987년 4월 TN으로 지정된 마그나에게 첫 번째 업데이트를 가져왔다.[3] 외관상의 변화에는 새로운 그릴 인서트, 리어 번호판 범퍼로의 이전 및 수정된 트림 등이 포함되었다.[3] 더 나은 좌석, 선택적 EFI 엔진 업그레이드, 수정된 자동 변속기, 개선된 오디오 및 더 많은 장비가 판매 호조를 유지한 변경 사항을 표시했다.[3]

1987년 6월부터 오스트레일리아에서 독점적으로 제작되고 제작된 스테이션 왜건 차체 변형 모델은 특히 1,200kg(2,600lb)의 적재 용량 덕분에 마그나의 매력을 더욱 넓혔다.[3] 1988년 6월, 스포티한 엘란테 모델(EFI, 스포티한 서스펜션 튜닝 및 차체 키트 포함)과 엘리트 웨건도 도착했다.[3]

TP

Magna SE 세단(TP)
마그나 이그제큐티브 세단(TP)
마그나 그랜드 투러 왜건(TP)

1989년 6월, TP 시리즈로 알려진 1세대 마그나의 최종 업데이트와 페이스리프트가 개시되었다. 트리밍은 새로운 휠 디자인 및 페인트 색상과 더불어 추가로 수정된 그릴 인서트 및 리어 램프 페시아(현재 회색 행이 특징임)로 다시 업데이트되었다. 개선된 4단 자동 변속기, 내부 콘솔 및 시트도 업데이트의 일부였다. 파워 스티어링은 기본 GLX를 제외한 EFI와 마찬가지로 1990년 동안 모든 범위에 걸쳐 표준이 되었다.[22] 이제 수동 변속기는 집행부에 제공되었다.[citation needed] 1990년 9월, 1,000대의 세단 그랜드 투러 모델이 더 큰 바퀴와 엘란테의 튜터 서스펜션 셋업, EFI를 가지고 시장에 나왔다.[22] 그랜드 투어는 화이트(500대), 버건디 250대, '리비에라 블루' 250대가 제공됐으며, 풀바디킷과 골드 스트라이프, 골드 알로이 휠도 선보였다.[23]

TP 세단은 1991년 4월까지 생산을 유지한 반면 스테이션 왜건은 1992년 5월까지 신형 TR 시리즈 마그나 세단과 함께 판매되었다. 판매를 지원하기 위해 몇 개의 한정판이 도입되었다. 여기에는 1991년 5월 에어컨을 표준으로 한 GLX 기반의 앙코르 세단과 왜건이 포함됐다.[22] 그 후 1991년 9월, 500명의 그랜드 투어가 추가로 출시되었다. 이번에는 엘란테 호에서 은 줄무늬와 은 알로이 바퀴가 특징인 스테이션 왜건이었다. 그랜드 투어링 마차는 모두 EFI 엔진을 장착했다.[23] 최종 생산은 1991년 11월에 EFI와 자동 변속기를 갖춘 500대의 Executive Safari 왜건으로 구성되었다.[22]

모델 목록

TM(1985–1987)

  • GLX(수동, 수동 및 자동)
  • 임원(카뷰레터, 수동 및 자동)
  • SE(수동, 수동 및 자동)
  • 엘리트(승용차, 자동)

TN (1987–1989)

  • GLX(수동 및 EFI, 수동 및 자동)
  • 임원(화물 운반 및 EFI, 자동)
  • SE(수동 및 EFI, 수동 및 자동)
  • 엘리트(EFI; 자동)
  • 엘란테 세단(EFI, 수동 및 자동)

한정판:

  • 도전(EFI, 수동 및 자동)

TP(1989–1991)

  • GLX(수동 및 EFI, 수동 및 자동)
  • 임원(카뷰레터 및 EFI, 수동 및 자동)
  • SE(EFI, 수동 및 자동)
  • 엘리트(EFI; 자동)
  • 엘란테 세단(EFI, 수동 및 자동)

한정판:

  • 앙코르(EFI, 수동 및 자동)
  • 그랜드 투어러 세단(EFI, 수동 및 자동)
  • 그랜드 투어 왜건(EFI, 수동 및 자동)
  • 사파리 왜건(EFI, 수동 및 자동)

2세대(1991)

참고 항목: 미쓰비시 디아만테 (1세대)
2세대(TR, TS)
1991-1994 Mitsubishi Magna (TR) Executive sedan (2011-04-02) 01.jpg
마그나 이그제큐티브 세단(TR)
개요
부르기도 한다.미쓰비시 디아만테
미쓰비시 시그마(유럽)
미쓰비시베라다
미쓰비시 V3000(뉴질랜드)
생산1991년 4월 – 1996년 3월(세단)
1992년 5월 – 1997년 3월 (웨건)
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
5도어 역마차
관련미쓰비시 디아만테 (1세대)
파워트레인
엔진2.6리터 우주비행사 II(4G54) I4
3.0리터 사이클론(6G72) V6
전송 4단 INVECS자동
5단 수동
치수
휠베이스2,722 mm (제곱.2인치)
길이4,746 mm (1996.9인치)
폭1775mm(69.9인치)
높이1,210mm(56.3인치)
연석 중량1,520kg(2,989lb)

TR / KR

마그나 이그제큐티브 세단(TR)
Magna Executive V6 왜건(TR)
베라다에이(KR)

마그나는 1991년 4월 대형 세단이 도입되고 1992년 5월 스테이션 왜건이 도입되면서 처음부터 다시 설계되었다.[2][24] 이 시리즈는 TR로 지정되어 이전 세대부터 파워트레인을 이어받았다.[24] 그의 동체의 폭이 넓은, 공학적 호주로 디자인된 첫번째 세대와는 달리, 이 두번째 세대 그것에 기반이 이미 wide-body 일본 미쓰비시 시그마 플랫폼,(2.6에)은 sixth-generation 미쓰비시 Galant, 1987년에 발표한 플랫폼 한복판을 여분의 66밀리미터로 접속에 의해 만들어졌다를 물려받았다.[25] MMAL은 1989년(프로젝트가 시작된 시점)과 1992년 마차가 도착하는 시점 사이에 새로운 마그나에 대한 총 투자액이 약 3억8,900만 달러에 이른다고 추정했다.[25]

Cd=0.33의 드래그 계수로 공기역학적으로 더 많았지만 TR 시리즈 역시 첫 번째 시리즈보다 100kg(220lb)가량 무거웠다.[25] 존경받는 우주비행사 II 엔진은 EFI로 업그레이드되었고, EFI와 함께만 이용 가능하다. 그 결과 현재 엔진 출력은 4750 rpm에서 98 kW(131 hp), ULP 91 RON 가솔린에서는 3750 rpm에서 212 N nm(156 lbft), 4750 rpm에서는 102 kW(137 hp), PUFF 95 RON 연료에서는 220 N⋅m(160 lbftft)로 증가하였다. 이후 1991년 미쓰비시는 GLX 기본 모델을 재도입했는데, GLX 기본 모델은 탄수화물만 장착하고 가격은 다른 모델보다 낮게 책정해 신형 마그나를 기단 구매자들에게 더욱 어필하게 만들었다.

1991년 7월, MMAL은 3.0리터 V6 엔진과 코드명 KR 시리즈를 탑재한 미츠비시 베라다라는 고급 파생 모델을 선보였다.[26][27] 마그나와 베라다는 비록 독특한 그릴과 미국 수출 모델에서 나온 더 큰 범퍼뿐만 아니라 럭셔리 피팅도 특징이지만, 같은 몸매를 가졌다.[27][28][29] 호주산 3.0리터 V6는 6G72로 코데인되어 사이클론으로 출시되었다. 출력 범위는 ULP 91에서 4,000rpm에서 5500rpm에서 120kW(160hp), 235N⋅m(173lbft), 5500rpm에서 124kW(166hp), 3000rpm(180lbft)이었다. 4기통 모델과 6기통 모델이 모두 사용하는 자동변속기는 INVECS가 시판됐다.

호주가 1990년대 초반의 불황을 계속 견디고 있는 동안, 6기통 마그나를 가지고 포드, 홀덴과 더 직접적으로 경쟁하려는 MMAL의 야망은 보류되었다. 마침내 1993년 걸프전 이후 경제가 회복되고 유가가 안정되면서 베라다의 V6 엔진은 처음으로 마그나에 제공되었는데, 이는 선택사항으로 볼 수 없는 일이었다. 이 3.0리터 V6는 15인치 휠과 다양한 내부 트림이 장착된 Executive에서만 사용할 수 있었다. 트렁크 뚜껑에 달린 작은 "V6" 배지가 6기통 모델과 4기통 모델을 구분했다.

출시 당시 TR 시리즈는 마그나 이그제트 세단, SE 세단, 자동 세단 전용 엘리트로 구성되었다.[30] V6가 결합된 베라다 제품군 중, 에어컨이 표준인 것을 제외하고, Ei 버전은 Magna SE와 거의 같은 수준으로 장착되었다.[31] 베라다 Xi의 범위 상단에는 알로이 휠, 키리스 도어 엔트리에이션, 실내 온도 조절, 크루즈 컨트롤, 고급 사운드 시스템, 크루즈 및 사운드 시스템을 위한 스티어링 휠 컨트롤, 파워 윈도우, 전동 조정식 운전석 시트, 파워 안테나 및 보안 시스템도 포함되었다.[31] 더욱이 시 주석은 표준 코일 스프링 외에 4방향 조절식 충격 흡수기(댐퍼)와 조절식 공압 스프링이 장착된 전자 제어식 서스펜션을 선보였다.[31] 이 시스템은 자동으로 스프링과 댐퍼 속도를 도로 상태, 속도 및 주행 스타일에 맞춰 조정한다.[31] 두 베라다에서 모두 ABS와 운전석 에어백이 처음으로 사용 가능해졌다.[27]

뉴질랜드 수출차는 각각 4기통, 6기통 엔진을 기반으로 불량 마그나와 V3000이었다. Magna 모델 제품군은 GLX와 Super Saloon으로 구성되었고, V3000은 Executive, Super Saloon(마차용 Elite), SEI로 구성되었다.

호주제 신형 미쓰비시는 국제적으로 수출할 수 있도록 설계되었으며, 그 제작 품질은 이러한 엔지니어링 의도를 반영하여 일본, 미국, 영국, 뉴질랜드에 연간 1만대의 초기 스테이션 왜건 물량을 계획하여 최종적으로 연간 총 4만대의 물량을 생산할 계획이다.[25] 베라다 역 마차는 Diamante와 Sigma라는 이름으로 MMAL의 대규모 수출 프로그램의 기초를 이루었으며, 호주는 이 마차의 전 세계 유일의 원천이다.

TS / KS

마그나 이그제큐티브 세단(TS)
Magna Executive V6 왜건(TS)
Magna Executive 인테리어(TS)
베라다에이 세단(KS)
베라다자이 세단(KS)

1994년 3월 신형 TS와 KS 시리즈가 출시되면서 모든 모델이 페이스리프 되었다. 각각의 엔진은 더욱 업그레이드되었고, 수정된 휠 트림을 제외하고, 수정된 Magna 세단 역시 이전의 회색 대신 번호판 주위에 있는 새로운 색 키의 부츠 고명으로 식별할 수 있었다. 개정된 베라다는 이전에 수출 시장에 예약된 장비를 추가로 받았다. 여기에는 단일 유닛에 비해 더 독특한 전면 그릴, 더 비싼 멀티 파라볼라 헤드라이트(이것을 채택한 최초의 호주제 자동차와 미래의 럭셔리 및 스포츠 매그나-디렉티브의 뚜렷한 인물) 및 점점 인기를 끌고 있는 마그나 V6보다 더 프리미엄한 지위를 유지하기 위한 더 큰 객실 장비가 포함되었다. 1995년 12월 V6 마차의 수출판은 81개의 매뉴얼과 99개의 오토매틱으로 한정판인 베라다 투어링 마차로 현지에서 판매되었다.

베라다를 마그나 SE의 럭셔리 플래그십이자 업마켓 전환으로 성공적으로 도입한 결과 마그나 엘리트들이 몰락했다. TS와 KS 시리즈는 1996년에 완전히 새로운 3세대 TE와 KE 시리즈로 대체되었지만, 신세대 마차의 도착이 지연되는 동안 마차는 1997년까지 판매되었다.

모델 목록

TR(1991-1994)

  • GLX(수동, 수동 및 자동)
  • 임원(EFI, 수동 및 자동)
  • 임원 V6(수동 및 자동)
  • SE(EFI, 수동 및 자동)
  • 엘리트(EFI; 자동)

한정판:

  • 프로필 세단(자동)

TS(1994–1996)

  • GLX(수동, 수동 및 자동)
  • 임원(EFI, 수동 및 자동)
  • 임원 V6(수동 및 자동)
  • 고급 V6(수동 및 자동)
  • SE(EFI, 수동 및 자동)
  • SE V6(자동) — SE는 파워 윈도우 및 빨간색 도어 표시등을 포함하여 Verada로부터의 많은 내부 업그레이드를 포함하고 있다. 범퍼는 몸 색깔도 있었지만, 더 짧은 마그나 변종이었다.

한정판:

  • 챌린지 세단 및 왜건
  • 프로필 왜건(수동 및 자동)
  • 사파리 왜건(수동 및 자동)
  • V6Si 세단(1994년 8월 출시, 400대 빌드,[32] 120대 수동 변속기, 280대 자동 변속기, 표준 실내 색상은 도슨 트림을 대체하는 알반스 트림이 파란색, 외부 페인트는 사라예보 화이트, 미라지 실버 및 칼립소 레드만 사용 가능, 추가 기능 포함: V6Si 스티커에서 우측 사이드 데크 리드 및 양쪽 프론트 쿼터 패널, 5-스포크 15인치 알로이 휠(타입 J42), 차체 컬러 그릴, 측면 보호 몰딩, 프론트 및 리어 머드 플랩, 하이 마운티드 스톱 램프를 포함한 데크 리드 스포일러, 이중 배기 머플러 출구, 에어컨, ABS 브레이크).

3세대(1996)

참고 항목: 미쓰비시 디아만테(2세대)
제3세대
1996 Mitsubishi Magna (TE) sedan (2010-12-17).jpg
마그나 세단(TE)
개요
부르기도 한다.미쓰비시 디아만테
미쓰비시베라다
생산1996년 4월~2005년 9월(세단)
1997년 3월~2005년 9월 (웨건)
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
5도어 역마차
관련미쓰비시 디아만테(2세대)
파워트레인
엔진2.4리터 시리우스(4G64) I4
3.0리터 사이클론(6G72) V6
3.5리터 사이클론(6G74) V6
전송 4단 INVECS II자동
4단 팁트로닉 자동
5단 팁트로닉 자동
5단 수동
치수
휠베이스2,722 mm (제곱.2인치)
길이4,746 mm (1996.9인치)
폭1775mm(69.9인치)
높이1,210mm(56.3인치)
연석 중량1,372 kg(3,025 lb)

TE / KE

Magna Altera V6 세단(TE)
베라다에이 세단(KE)

1996년 4월과 7월 각각 MMAL은 기둥 없는 일본 2세대 디아만테를 기반으로 한 신세대 마그나와 베라다를 출시했다.[33][34]

호주 프로젝트의 비용은 약 5억[35] 달러였으며 두 차 모두 1996년 올해의 휠스 카 상을 수상했으며, 심사위원들은 이 차의 금전적 가치를 칭찬했다.[36]

2세대의 경우와 마찬가지로 TE와 KE 시리즈는 같은 플랫폼을 공유했는데, 이 플랫폼은 "YR"[37]이라고 부호화되었다. 그들의 몸은 알루미늄 구조로 인해 이전보다 약간 더 무거울 뿐(TS 시리즈보다 더 크고 더 길었지만 KS 시리즈에 가까울 때는 10mm 또는 0.4), 더 뻣뻣해졌다(13% 더 길어졌다).[38][37] 신형 마그나와 베라다는 쿠페와 같은 프레임 없는 창문과 슬림한 중앙/B-필러도 갖추고 있어 앞뒤 레그룸과 부츠 공간이 늘어났다. 베라다는 미국의 안전 기준을 충족시키기 위해 더욱 고급스러운 부속품과 더 긴 전후방 범퍼바에 의해 다시 구별되었다. 내부는 베라다와 달리 마그나의 오두막은 높은 허리선과 함께 밀실공포증 '벙커' 효과에 대한 일부 비판을 불러일으킨 짙은 회색 장식이 주를 이뤘다.

마그나의 동력 플랜트에는 일본산이 수입한 2.4리터 4기통(4G64-S4)과 기존 마그나에 장착된 관련 엔진 대비 90%의 새 부품이 포함됐다. 마그나를 위한 3.0리터 용량(코디네이션된 6G72)과 베라다(코디네이션된 6G74)를 위한 3.5리터 배기량(코디네이션된 6G74)의 호주제 V6 엔진도 새로 나왔다.[38] V6는 공식 도시와 고속도로 연료 소비량을 각각 10.5 L/100 km(22 mpg‑US)와 6.6 L/100 km(36 mpg‑US)로 반환했다.[38]

초기 모델에는 엔진과 4단 자동 또는 5단 수동 변속기를 선택할 수 있는 Executive와 Altera(이전, SE)가 포함되었다. 1996년 10월부터 완비된 어드밴스와 알터라 LS 모델(후자, 이전 엘리트 모델과 동등한 모델)이 추가되었다. The 2.4-litre four-cylinder engine produced 105 kW (141 hp) and 205 N⋅m (151 lb⋅ft), while the 3.0-litre V6 produced 140 kW (188 hp) and 255 N⋅m (188 lb⋅ft), claiming a markedly quicker 100 km/h (62 mph) sprint and improved 80 to 100 km/h (50 to 62 mph) acceleration times. 4단 전자식 'INVECS II' 자동변속기는 신형이었으며, '퍼지 로직' 덕분에 운전자의 사용 패턴과 도로 조건에 적응해 어떤 상황에나 최적의 기어를 선택할 수 있었다. 동력 보조 랙과 피니언 메커니즘은 디아만테와 동일한 장착 지점을 가지고 있었지만, 부품은 TWR에 의해 호주에서 MMAL의 사양에 따라 제조되었다. 정지는 앞쪽에 독립적으로(MacPherson struts) 있었는데, 그럼에도 불구하고 오스트레일리아 세단에 리어 멀티링크를 기증한 디아만테의 멀티링크 디자인 대신이었다(마차는 전혀 다른, 보다 컴팩트한 디자인을 채택했다). 브레이크에는 Bosch 5.3 ABS 옵션의 전면(프론트 환기) 디스크가 포함되었다. 제동장치에는 당시 기존 시스템보다 약 10~20% 가볍고 저렴한 호주 최초의 '뱅크시아' 주차 브레이크(PBR 개발)도 포함됐다.[38]

베라다는 Ei 또는 Xi 모델로서, 자동 변속기에 연결된 3.5리터 V6 (147 kW (197 hp)와 300 N⋅m (221 lb⋅ft)만 사용할 수 있었다. 그것의 최고 사양은 다시 MMAL의 수출 프로그램의 기초를 형성하여,[33] 일본에서 제조한 디아만테가 남아 있는 일본을 제외한 모든 세계 시장에서 유일한 디아만테가 되었다. 미쓰비시는 18개국에 연간[34] 2만5000대를 수출할 계획이었다. 가장 큰 시장인 미국에서 디아만테는 "가까운 사치" 부문에서 경쟁할 수 있는 위치에 있었다.[37][39] 뉴질랜드에서는 V3000 배지가 폐기되었고 그곳에서 판매된 새로운 다이아만테는 다른 모든 세계 수출 시장을 위한 독점 사양을 가진 다이아만테 대신 마그나와 베라다의 호주식 모델들로 구성되었다.

Executive는 파워 스티어링, 4스피커 사운드 시스템, 파워 미러, 원격 부트와 연료 주입구 해제, 중앙 잠금 장치 및 엔진 이모빌라이저와 같은 엔트리 레벨 모델이었습니다. 중간 엔트리 레벨 모델이었던 알테라 모델에는 에어컨, 전동 윈도우, 크루즈 컨트롤 등이 추가됐다. 옵션 포함: 운전자 및 승객용 에어백, ABS, CD 플레이어 및 알로이 휠. 후속 모델 제품군에는 진급(안전 패키지)과 알테라 LS(중급 럭셔리 패키지)가 추가되었으며, 이 패키지에는 ABS, 에어백, CD 플레이어 및 알로이 휠이 표준 사양으로 적용되었다.

TE 시리즈는 8가지 색상의 초기 팔레트로 출시되었다. 이전 TS 마그나(즉, 파리 화이트, 칼립소 레드, 북극 블루, 마데리아(마룬))에서 4대를 이월했고, 새로 도입(즉, 실버리프(은빛 베이지), 카슈미르(빛 베이지), 그린스톤, 대사관(샤론 그레이) 등 4대를 이월했다. TE/KE 프로덕션에서 단명 올리브 그린 색상이 후기 생산을 가능하게 했고 아틀란티스 블루(다크 사파이어 블루 진주)는 베라다 특유의 색이었다.

TE와 KE 시리즈는 드래그 계수가 Cd=0.28인 호주에서 생산된 가장 공기역학적 자동차였다. 이러한 성과는 전면 도어 A-필라 삼각형에 직접 장착하는 대신 독립된 도어 포스트에 고정된 전면 루프라인(단, 그러나 후면 헤드룸이 손상됨)과 "플랙(flag)" 외부 리어 뷰 미러 등이 전면 루프라인(flack)에 의해 이루어졌다.

1997년 3월 드래그 계수가 Cd=0.33인 왜건 버전이 출시되었으나,[40] 3개월 후 동등한 TF 시리즈로 빠르게 대체되었다.

TF / KF

마그나 이그제큐티브 왜건(TF)
마그나 어드밴스 세단(TF)

TF/KF 시리즈는 1997년 6월에 도입되었다. Magna의 범위는 다음과 같은 5가지 모델로 구성되었다. 임원, 어드밴스, 알테라, 알테라 LS, 스포츠. 2.4리터 4기통 엔진은 집행부에서만 볼 수 있었다. 이 차들은 컵 홀더를 포함한 재설계된 휠 커버, 속도 제한 경보, 업그레이드된 실내 트림을 제공했다. 외관상으로는 Executive와 Advanced가 동일했지만, Advanced는 내부 트림이 다르고 에어백과 ABS가 표준 장착되었다. 풀 컬러 코드의 알테라와 알테라 LS는 파워 윈도우와 듀얼 프론트 에어백과 같은 몇 가지 다른 옵션을 도입했다. 수동 변속기는 Executive, Advanced, Solara 및 Sports에서만 사용할 수 있게 되었다. 1998년 6월부터 8월까지 한정판 솔라라가 도입되었으며, 모든 어드밴스 기능이 표준으로 포함되었으며, 그 외에도 리어 도어와 부트의 우측 하단에 있는 알로이 휠, 컬러 코딩, "솔라라라" 배지 등이 포함되어 있다.

베라다에이 세단(KF)

마그나 스포츠는 파리 화이트, 칼립소 레드, 노틸러스 블루(딥 블루), 프런티어 그린(딥 그린)의 4가지 색상만 사용 가능했는데, 후자의 두 가지 색상은 TF 시리즈에서 처음 나온 색상이다. 이 새로운 모델은 이 모델의 기본이 된 집행 모델의 모든 표준 특징과 더불어 데크 리드 스포일러, 빨간색 사이드 스트립, 16인치 알로이 휠(Verada Ei와 동일하지만 연마됨), 금속 스타일의 계기판 페시아와 같은 독특한 내부 트림을 탑재했다. 모든 마그나에서와 마찬가지로 V6는 표준이었으나, 스포츠만이 호주제 자동차 최초로 수동 변속 기능인 충격 팁트로닉 4단 자동 변속기를 옵션으로 선택할 수 있었다(두 번째 변속기 게이트 평면을 통해 표준 기어 위치 우측으로 이동, "푸시-포워드" 고단 변속 및 "푸시-백"). 저단 변속 스포츠는 18mm 리어 스윙바(후방 바 스윙바가 표준 Magna에 장착되지 않음), 11% 더 단단한 리어 스프링, 더 단단한 상부 컨트롤 암 및 트레일링 암 부시, 그리고 10mm 더 낮은 서스펜션 높이가 추가되어 핸들링 특성이 개선되었다. 옵션에는 이중 에어백과 ABS가 포함되었다. 이 구체적인 모델은 MMAL의 호주 스포티한 가족용 승용차 부문 진출뿐만 아니라, 보다 보수적인 일본 제품 계획으로부터의 초기 및 오랜 지연된 출발을 나타낸다. 스포츠의 제작은 1998년 9월 이후 중단되었다.

KF 시리즈 베라다에 동력을 공급한 3.5리터 엔진은 KE 시리즈에 장착된 엔진과 동일했다. TF 시리즈 Magna와 같은 주요 변경사항에는 새로운 휠 디자인과 실내 트림, 수정된 색상 및 사양 조정(과속 경고 장치, 컵홀더 및 표준 이중 전면 에어백 등)이 포함되었다.[41]

이후 TF 시리즈 제작 과정에서 몇 가지 새로운 색상(코쿤 화이트(펄 화이트), 아스트랄 블루(금속 블루), 루가노 그린(펄 블루/그린), 부르라(펄 다크 레드/브론)이 도입되었고 1998년 12월에 최종 유닛이 출시되었다.

약 6만 개의 TF Magna가 건설되었고 5,000개가 넘는 KF Verada가 오스트레일리아 도로를 위해 건설되었다.

TH / KH

마그나 어드밴스 세단(TH)
마그나 이그제큐티브 왜건(TH)
베라다에이 세단(KH)

TH 시리즈는 1998년 12월에 제작된 가장 초기 사례로 1999년 3월에 출시되었다. 업그레이드 비용(Verada 모델 포함)은 1,200만 달러에 달했는데, 이는 3.5리터 V6 엔진의 가용성과 일치하는 수동 변속기의 사용 가능성과 더불어 사양 및 트림 변경으로 이어졌다.[42]

엔진 전선에선 사실 판매가 부진하고 보다 강력한 엔진에 대한 소비자 선호도가 높아지면서 마그나의 수입 4기통도 떨어졌다.[43] 이때 3.0리터 V6는 표준이 되었고 베라다의 3.5리터 엔진도 마그나 옵션이 되었다. 3.0리터 V6는 집행부에만 장착되었고, 다른 모든 모델은 이전 Verada의 3.5리터 V6(이행자에 대한 옵션)에 의해 구동될 수 있었다.

외관상의 변화에는 보다 공격적인 전면 그릴, 재설계된 후면, 수정된 내부, 재설계된 휠 커버 및 알로이 휠과 같은 자동차의 기본 설계에 대한 수정사항이 포함되었다. 에어컨은 모든 범위에 걸쳐 표준으로 만들어졌다. 여러 가지 색상 변화도 일어났다. 칼립소 레드는 시에나 레드로 대체되었고, 세이블 블랙 펄(녹색 조각으로 된 송아지 검정)은 그레이 대사관을 대신했다. 새로운 베이지색 메탈릭 컬러인 리버샌드도 1999년 4월에 도입되었는데, 보다 밝은 순백색(오른쪽 사진)과 실버리프를 대체한 퓨터(금속 은색)가 그것이다. Island Blue와 Glacier Green(aqua Blue/green)은 TH에 사용된 다른 두 가지 새로운 색상이지만 드물다.

TH와 KH 시리즈는 Bosch 5.3 모듈인 전자식 제동력 분배(EBD) 시스템을 탑재한 4채널 ABS를 탑재한 최초의 호주산 자동차라는 영예를 안았다. 또 다른 새로운 주요 특징은 8기능 트립 컴퓨터와 도난방지 경보 시스템 통합이었다. 포함된 모델 범위: 임원(수동 및 자동); 고급(수동 및 자동); Altera LS(자동) 및 스포츠(수동 및 스포츠 모드 자동).

MMAL은 또한 "TCL"(Trace Control Logic이라는 의미)이라는 트랙션 제어 시스템을 제공하는 호주 최초의 제조사가 되었으며, 이 시스템은 초기에는 Magna Sports에서만 사용할 수 있었다. 한정판 솔라라는 2000년 4월 V6 Si뿐만 아니라 1999년 후반에 다시 소개되었다. 알테라 LS는 1999년 말 베라다 에이에와의 친밀감 때문에 단종되었다. 1999년형 모델에는 V6 배지가 부족했지만 2000년형 모델에는 종종 이 배지가 트렁크 덮개의 오른쪽 뒷부분에 표시되었다. 2000년 5월부터 6월까지의 마지막 TH 시리즈 생산은 1,000대의 경영진 LS 장치(자동만 해당)로, 단종된 Altera LS와 유사하지만 파워 윈도우, 이중 에어백 및 색상 코딩(예: 도장되지 않은 검은색 미러)이 없다.

마그나 스포츠는 MMAL 엔지니어 겸 개인 선수인 로버트 채드윅이 이끄는 호주 GT 프로덕션 카 챔피언십에 다양한 성공과 함께 참가했다. 이 차량은 TJ 시리즈인 Magna Rallliiart에서 생산한 전방 LSD(Limited Slip Differential)를 특징으로 했다.

TJ / KJ

마그나 스포츠 세단(TJ MY02)
Magna VR-X 세단(TJ MY02)
베라다 Xi 세단(KJ Series 2)
베라다 에이 마차(KJ Series 2)

2000년 7월 TJ 시리즈가 출시되면서 마그나는 수정된 스타일링을 선보였다. 앞쪽 그릴을 갈라 부리로 끝나는 보닛의 중앙 부분이 올라간 것을 제외하면 자동차의 전체적인 모양은 이전의 TE to TH 시리즈와 그대로 유지되어 일부 기자들이 "먹이의 새"라는 문구를 동전으로 장식하게 만들었다. 마그나 스포츠와 새로운 VR-X 모델은 베라다와 동일한 단품 턴라이트/더블 포물선 헤드라이트를 선보였다. 뒷면에는 부츠라이드가 움푹 들어간 중앙 부분과 새로운 테일라이트 렌즈가 적용되었으며, 새로운 트렌드 원형 라이트 챔버가 적용되었다. 이 업그레이드에 드는 비용은 약 3천만 달러였다.[44]

마그나 어드밴스 세단(TJ Series 2)
Magna Executive 3.0리터 왜건(TJ)

보다 전통적인 빨간 트리플 다이아몬드를 대체하는 새로운 색상의 미쓰비시 배지도 도입되었다. 마그나 스포츠 범위를 구분하기 위해 검정색 미쓰비시 배지를 사용하자는 MMAL의 제안은 일본의 보수적인 경영진에 의해 거절당했다. TJ 시리즈의 또 다른 외적인 변화는 크롬 룩 윈도우를 보다 현대적인 블랙 피팅으로 교체하는 것이었다(베라다 세단은 보다 고급스러운 크롬을 유지했다).

매우 밝은 섬 블루(aqua)와 글레이저 그린(둘 다 1999년 일부 이전 TH 시리즈에서 사용되었던 그린 아쿠아)을 포함한 몇 가지 새로운 색상이 소개되었는데, 이 색상은 단 몇 달 만에 단종되었다. 2001년 5월, 방금 언급된 두 가지 색상을 대체하기 위해 새로운 짙은 퍼시픽 블루 색상이 도입되었고, 후속 랄리아트 모델의 영웅 색상으로 Flame Red가 주로 그 범위에 다시 도입되었다. 사파이어 블루와 다인트리 그린도 추가돼 인기를 입증했다. 그레이 및 베이지색 실내 옵션은 임원/진행의 모든 외부 색상에 사용할 수 있도록 만들어졌으며, 그렇지 않은 경우 그레이가 기본 설정이며, 판매 인기가 더 높다는 점을 감안할 때 시리즈 2의 유일한 옵션이 되었다. TJ 시리즈에서는 운전석 에어백과 CD 플레이어가 표준 장착되며 장비 레벨이 증가하였다.

TJ 시리즈는 이전 140 kW(188 hp) 3.0-Litere V6(6G72)를 이월했으며, 이제 150 kW(201 hp) 3.5 리터 V6(6G74) 옵션으로 업그레이드할 수 있으며, 그렇지 않으면 다른 모든 모델에 표준 장착할 수 있다. 그 결과 3.0리터 엔진이 장착된 Executive 모델은 극히 드물게 발생했으며, 결국 후속 시리즈에서 모두 떨어졌다.

일본에서 이용 가능한 6G74 기반 엔진과는 달리, 호주에서 제작된 V6는 여전히 24개의 밸브를 가지고 있었지만, 보다 복잡하고 비용이 많이 드는 DOHC(Double Overland Cammission) 설계 대신 단일 오버헤드 캠축(SOHC) 설계를 사용했다.

스포츠와 VR-X는 2.5인치 자유유동 스포츠 배기가스 시스템, 밸브 개방 시기 및 지속시간(흡입구와 배기 모두)[45]에 미세한 변화가 있어 최대 163kW(219hp)의 출력을 끌어올려 적당히 스포티한 배기음과 동급 최고의 성능을 호주산 스포츠 세단 사이에서 구현했다. 그들의 엔진은 다른 모든 마그나스와 베라다에 장착된 메인스트림 150~155kW(201~208 hp) 버전과 구별하기 위해 "고출력" 유닛으로 판매되었다.

출시 당시 TJ와 KJ 시리즈의 모델 범위는 마그나 이그제트, 마그나 어드밴스 세단, 마그나 스포츠 세단, 마그나 VR-X 세단, 베라다 에이 세단, 베라다 시 세단 등이었다.[46]

Magna Sports는 완전한 외부 색상 코딩, 6스포크 16x6인치 알로이 휠, 개선된 서스펜션 및 스웨이드 바, 그리고 Magna VR-X와 공유된 데크 리드 스포일러를 특징으로 했다. 기계적으로 비슷한 VR-X는 이러한 특징을 공유하면서도 앞뒤 범퍼 스포일러 익스텐션, 휠 아치 익스텐션, 사이드 스커트, 대형 직경 원형 크롬 배기 팁 등을 공격적으로 스타일링했다. 내부에서는 스포츠와 VR-X가 흰색 계기판 다이얼, 스포츠 원단 시트 트림, 각 모델명이 수놓은 앞좌석 등받이도 공유했다. 자동 VR-X에는 베라다로부터 물려받은 크롬 기어 게이트도 있었다. 후속적이고 희귀한 마그나 스포츠 왜건(TJ 시리즈로만 제작)에는 덱 리드 스포일러만 탑재된 스포츠 세단과 달리 은색 액센트가 돋보이는 풀 바디 키트가 장착됐다.

오토매틱 스포츠와 VR-X(베라다뿐 아니라) 모델에는 이제 'TCL' 트랙션 제어 시스템이 탑재된 5단 팁트로닉 변속기가 장착돼 당시 흔히 볼 수 있던 4단계를 넘어서는 호주 제조업체로는 미쓰비시가 처음이다. 한편, 수동 변속기는 마차에서 떨어졌고, 이것은 표준 자동 변속기를 얻었다.

2000년 10월 MMAL은 어드밴스를 기반으로 한 한정판 마그나 솔라라를 내놓았다. 내부에는 4디스크 인대시드 CD 플레이어가 적용됐으며, 외부적으로는 15인치 '만타' 알로이 휠을 표준형 투톤 페인트 마감과 차체 색상의 외부 미러, 프론트 그릴 및 도어 사이드 몰딩으로 구분했다.[47]

TJ 시리즈는 2001년 5월에 VR-X 제품군의 업그레이드를 필두로 시작하여 2001년 9월에 Verada 제품군(공식적으로 MY02 시리즈로 알려져 있음)을 포함한 모든 모델에 영향을 미치며 2002년 7월에 TJ와 KJ 시리즈 2를 정점으로 여러 차례 업데이트되었다.[47] 2002년과 2003년에는 TJ 시리즈가 각각 Magna Ralliiart와 Magna와 Verada AWD 제품군에 의해 강화되었다. MMAL은 KJ Series 2 업데이트와 함께 Magna Sports와 VR-X의 드라이브트레인 컴포넌트를 사용한 한정판 Verada GTV를 출시했다.[48] 이것은 2003년 3월부터 Verada GTVi로 재탄생된 영구 모델이 되었다.[49]

2001년 말 현재 TJ와 KJ 시리즈의 총 생산량은 4만3492대로 미국, 뉴질랜드, 푸에르토리코, 중동(마그나 역시 이라크 경찰 순찰차 역할을 하게 되었다)에 수출된 1만9,215대였다. 이 시리즈가 수상한 가장 주목할 만한 상은 '최고의 대형차'로 뉴질랜드 올해의 차라는 디아만테의 타이틀이었다.

2001년, Magna TJ Sports가 Bathurst에서 열린 GT Production Showler Challenge RWD Magna에서 D 클래스를 우승하였고, V8로 구동되는 RWD Magna가 2000-01 호주 슈퍼 투어 챔피언십의 V8 Future Touring 클래스에 출전하였다. Magna VR-X는 뉴스 리미티드 자동차 전문 기자단에 의해 호주 시장에서 가장 가치 있는 성능의 자동차로 선정되었다.

2001년 5월 업데이트

2001년 5월부터 MMAL은 Magna VR-X Limited Edition의 출시와 동시에 전자를 225/50 브리지스톤 고성능 타이어에 5스포크 17x7인치 알로이 휠 쇼드에 장착함으로써 모든 VR-X 모델을 스포츠에서 분리했다.[47][50] 게다가, 서스펜션이 더 높은 속도의 스프링, 수정된 쇼크 업소버, 그리고 새로운 프론트 스웨이바로 수정되었다.[50] 미용적으로, Magna Sports와 VR-X 모두 검은색 브레이크 캘리퍼, 검은색 내부 도어 손잡이, 외부 도어 손잡이의 검은색 삽입물,[50] 그리고 이제 (원래 호박과는 반대로) 선명한 방향 전환 베젤을 특징으로 하는 수정된 헤드라이트 유닛이 장착되었다.

Magna VR-X Limited Edition

2001년 5월과 6월 사이에 제조와 도매가 이루어지면서 이 차량은 "VRX-Tra"[51][52]로 판매되었다. 그것은 위의 외부 업그레이드와 두 부분으로 제공되는 "리더 팩"의 일부인 내부 업그레이드를 특징으로 했다.[53] 옵션인 "팩 1"에는 다음이 포함되었다.

  • 외부 페인트에 따라 "VR-X"가 일치하는 도어 패널로 앞좌석을 파란색 또는 빨간색으로 수놓은 독특한 검은색 원단/하위 가죽 트림(예: Pacific Blue, Sapfire Blue 및 Mawson White 페인트, Sienna Red, Pewter 및 Sable(검은색)[53]으로 빨간색
  • 색상 조정 계기판("VR-X"가 새겨진 파란색 또는 빨간색)
  • 구멍이 뚫린 실버 인서트가 있는 투톤 블랙 가죽 랩핑 스티어링 휠(나중에 모든 모델의 옵션 액세서리가 됨)
  • 센터 콘솔용 실버 패널
  • 파워 안테나와 인대시 4CD 스택러가 장착된 8 스피커 사운드 시스템 업그레이드와 이중 판독 기능이 있는 트립 컴퓨터 업그레이드와 같은 베란다 소스의 부속품.

옵션인 "팩 2"는 전면 지도와 C-필러 램프가 장착된 Verada의 전기 선루프에 모든 "팩 1" 기능으로 구성되었다.[53] MMAL은 모두 175개의 이 모델을 만들었으며, 이 중 54개는 5단 자동과 선루프가 장착되었다.[54]

2001년 8월 업데이트

공식적으로 TJ MY02 시리즈로 알려진 이 업데이트의 일환으로,[55] 이전에 수출 모델에만 장착된 측면 충격 바도 호주의 시장 자동차에 도입되었고, 현재 현관문에는 에너지 흡수 재료가 적용되었다.[56] Magna Executive는 ABS와 파워 윈도우를 표준으로 받았고, Advanced, Sports, VR-X는 각각 6개의 스피커 사운드 시스템(4개부터), 자동 실내 온도 조절 시스템, 프론트 맵 램프, 글로브 박스 램프, 파워 안테나를 장착했다.[55] 전면 지도 램프와 C 필러 커티시 램프가 장착된 베라다 시이의 전기 선루프는 이제 모든 모델에서 선택 사항이었다.[56] 스포츠는 더 이상 동일한 부트 리드 스포일러를 공유하지 않고 더 작은 버전[55](Magna 제품군에 걸쳐 또 다른 선택적 액세서리가 되어 후속 한정판 모델인 Verada GTV와 Diamante VR-X에 표준 장착됨)으로 VR-X와 더욱 거리를 두었다. 표준(비 "고출력") 3.5리터 V6 엔진의 출력은 높은 압축률과 Karman Vortex 기류계 덕분에 155 kW(208 hp)로 증가했다.[47] 이제 계기판은 이전의 아날로그 설정과는 달리 주행 기록계와 트립 미터기가 통합되었다. 위의 엔진 출력 증가도 베라다 레인지에 관심이 있었다.[49] 게다가, Ei는 이제 새로운 크롬 그릴을 장착했고, Ei와 Xi 모두 새로운 디자인의 알로이 휠과 조명이 들어오는 배니티 미러를 받았다.[56] 이 업데이트로 모든 차들은 이제 분명한 전방 회전 베젤을 갖게 되었다.

2001년 9월에 출시된 이그제큐티브 세단을 기반으로 한 한정 판매된 Magna V6 Si. 16인치 알로이 휠, 크루즈 컨트롤, 전동 윈도우가 표준으로 탑재된 것이 특징이다. 외부적으로는 신형 스포츠의 트렁크 리드 스포일러와 바디 컬러 그릴, 사이드 몰딩, 스플래시 프로텍터, 에어 댐, 도어 미러 등이 장착됐다.[47]

마지막으로, MMAL은 2001년 11월에 제작된 VR-X용 추가적이고 최종적인 95개의 가죽 팩도 출시했다.[54][57]

2002년 3월 MMAL은 또한 한정판 마그나 커먼웰스 게임판을 출시했다. 이그제큐티브 세단을 기반으로 조수석 에어백, 6디스크 CD 플레이어, 크루즈 컨트롤, 플로어 매트, 파워 안테나를 추가로 장착했다. 외부적으로는 V6 Si와 같이 16인치 알로이 휠, "Commonwealth Games" 배지 및 차체 색상의 특징을 가지고 있다.[47]

마그나 스포츠 왜건과 랄리아트

MMAL이 보수주의에 대한 인식을 없애기 위해 추진한 것은 2001년 시드니 모터쇼에서 두 가지 프로토타입인 마그나 랄리아트 세단과 마그나 스포츠 마차를 선보이게 되었다.[58] 후자는 스포츠/VR-X 드라이브트레인, 어두운 보라색 ChromaFlair 외부 및 내부 센터 콘솔, 완전한 차체 키트, 은색 악센트, 낮은 서스펜션 및 애프터마켓 17인치 ROH 아드레날린 알로이 휠이 장착된 마그나 왜건이었다.[59] 두 달 후 마그나 스포츠 세단의 좀 더 전통적인 인테리어와 표준형 16인치 알로이 휠로 출시되었다.[60]

세단 형태의 랄리아트 개념은 VR-X를 더욱 발전시킨 것이며 미쓰비시의 월드랠리챔피언십의 공적을 활용하기 위해 고안된 가장 강력한 마그나였다. 실제로 전체적인 스타일링은 전설적인 미쓰비시 랜서 에볼루션 제품군, 특히 전면 범퍼 바(포그 램프가 전혀 없는 제품)와 한정판 랜서 에볼루션 VI TME에서 영감을 얻은 양면 데크 리드 스포일러(기타에는 이월형 VR-X 휠 아치 익스텐션 + 독특한 사이드 스커트 및 스퀘어 포함)를 기반으로 했다.-off Chrome 배기 팁). 그 중에서도 프로토타입 형태로, 마그나 랄리아트는 시끄러운 검정색과 밝은 빨간색 실내의 일부로 AWD, 레카로 앞좌석, 모모 핸들과 기어 레버가 특징이라고 한다. 개별 번호의 랄리아트 모델 500개가 계획되어 있었다.

선루프 옵션 장착 Magna Ralliart 세단(TJ),

그러나 예산 제약으로 인해[61] 랄리아트("TJ0R42"[62]라고 부름)는 2002년 2월에 여전히 개별 번호의 차량으로 출시되었지만 FWD 플랫폼과 제3자 소스가 적은 피팅만 있었다. 사실 앞좌석은 미쓰비시가 설계한 표준 마그나 좌석이 되었지만, 사이드볼스터를 개정한 것으로, 전자는 모모에 의해 이탈리아에서 가죽 포장(검은색, 빨간색)되었지만, 표준 마그나의 스티어링 휠과 기어 레버는 그대로 유지되었다, 빨간색 전용 계기판 다이얼(그러나 "랄리아트"가 새겨진 리브 카운터)과 시(si)가 있었다.센터 콘솔 및 터널용 리버 내부 트림은 VR-X Limited Edition에서 소싱했다(VR-X에 자동 장착되는 경우 Verada 소스 크롬 기어 플레이트 제외). 그러나 사운드 시스템은 CD 플레이어와 리모컨을 갖춘 14 스피커의 후지쯔 텐 이클립스 튜너로 완전히 업그레이드 되었다. 이 차는 또한 데이타도트 페인트 기술을 제공하는 최초의 지역 미쓰비시 제품이 되었다.[61]

Mechanically, 시속 240킬로미터(시속 150마일)Ralliart(그 Sports/VR-X에 210킬로미터나 130mph에 비해)alloy 바퀴 피렐리의 공연으로(지역에서 조달 가능한 브리지 스톤 타이어 대신)타이어 shod 17x7-inch Enkei 프리미엄 플래이크로 특징과 코니 서스펜션 댐퍼(미쓰비시에 의해 지역 코니사와 optimised되 Toperformance)-LSB- 6speed-limited.1]w스프링 비율이 비슷하고 전면 22mm, 후면 18mm 안티롤 바와 Magna Sports/VR-X, 중량 및 피드백을 증가시키기 위한 새로운 파워 스티어링 펌프, 미쓰비시 디아만테 AWD의 업사이즈 브레이크 디스크 및 고속 기동 중 기아 방지를 위한 연료 탱크 수정.[61] 전면 통풍 디스크 294mm와 후면 통풍 디스크 284mm는 단단한 재질이 특징이며, 솔리드 리어 디스크가 있는 다른 Magna 모델보다 18mm, 26mm 더 컸다.[61] 전면 트윈피스톤과 후면 싱글피스톤 캘리퍼스는 패드 면적이 26, 32% 더 넓어졌고,[61] 일본에서 조달한 전면 패드, 호주에서 들여온 후면 패드 등은 VR-X와 동일한 마찰 소재를 적용했다.[62]

The engine was a reworked version of the 6G74 design fitted to Magna Sports and VR-X, but now generating 180 kW thanks to a more aggressive cam profile, modified head and combustion chamber (compression ratio from the Sports/VR-X's 9.0:1 to 9.4:1), remapped ECU and a modified Magna VR-X exhaust system – featuring stainless-steel extractors by HM He애더(후자 자체로 2–3kW의 전력 증가에 기여함) 및 중앙 파이프에 있는 더 큰 머플러(중간 및 고회전 배기음 개선) 랄리아트는 5단 수동 또는 5단 자동 변속기를 사용할 수 있었다. 선루프가 유일한 선택이었다. 자동 변속기의 하드웨어는 스포츠/VR-X 모델에서 효과적으로 해제되었는데, 이는 동일한 "TCL" 트랙션 제어 장치(Mitsubi FTO GPX의 수동 Lllliart 전용 LSD대신)를 특징으로 하지만 변속 패턴이 변경되었다는 것이다.[63]

TJ와 KJ 시리즈 2

2002년 7월에 출시된 이 시리즈(TJ II 및 KJ II라고도 함)는 재설계된 TL 및 KL 시리즈가 출시될 때까지 추가적이고 최종적인 증분 업데이트를 구성했다.[64] 팁트로닉은 Executive 및 Advanced 모델에 대해 4단 자동을 도입하여 모든 Magna 오토매틱에서 이 기능 표준을 만들었다.[64] 또한 Executive와 Advanced는 새로운 휠 트림, 새로운 회색 전용 내부 트림 및 차체 색상의 그릴 주변장치도 확보했다.[64] 집행부를 위한 3.0리터 V6 엔진은 3.5리터 버전에 유리하게 떨어졌다.[47]

KJ Series 2 Verada도 5단 자동 변속기에 팁트로닉이 도입되는 것을 보았고, 내부에는 2단 블랙/슬레이트 또는 흑/샌드스톤 색상표와 크롬 기어 변속 서라운드 등이 새로 도입되었다. Ei는 동력 조절식 운전석을 얻었고, Xi는 동력 조절식 앞좌석 및 나르디 목재 기어 변속 손잡이를 특징으로 했다. 한정판 GTV의 등장으로 범위가 넓어졌다. 구체적으로, 이 베라다는 마그나 스포츠와 VR-X의 3.5리터 "고출력" V6 엔진, 업그레이드된 VR-X 스포츠 서스펜션 및 블랙 브레이크 캘리퍼, 225/50 브리지스톤 타이어가 장착된 새로운 디자인의 17인치 알로이 휠, 스포츠의 트렁크 스포일러와 리어 머플러, 그리고 8단음 음성으로 구성된 독특한 인테리어 피팅에 의해 구동되었다.4디스크인대시드 CD플레이어와위성 내비게이션, 구멍이 뚫린 검은색 가죽 시트, 검은색 가죽 도어 인서트 및 콘솔 리드, 나르디 목재 스티어링 휠 및 기어 노브가 있는 시스템. 이 모델은 GTVi가 재장착된 2003년 3월부터 영구 레인지 고정장치가 되었다.[49]

2002년 12월, TJ와 KJ Series 2 범위는 미쓰비시 현지에서 개발한 「쿼드텍」을 탑재한 AWD 레인지에 의해 한층 더 확대되었다.

2003년 4월에는 MMAL도 LPG 전용 시스템을 탑재한 임페어 및 어드밴스 레인지(Assible and Advance)를 출시했으며, 자동 변속기만 탑재할 수 있었다. 이 모델들은 이 공장에서 장착되는 옵션을 가진 최초의 마그나스로, 5000rpm에서는 143kW(192hp), 4000rpm에서는 296N6m(218lbft)의 감소된 최대 출력을 제공하는 수정된 3.5리터 V6 엔진에 의해 구동되었다. 수하물 용량도 460리터에서 325리터로 줄었다. 총 개발비는 180만 달러였다.[65]

2002년 11월, Magna Limited Edition(일명 "LE"라고도 함)은 TJ 시리즈의 판매 촉진을 위해 출시된 최종 스페셜 에디션 모델이었다. 본질적으로, 4단 자동 변속기 이그니티브는 베란다 에이의 풀 가죽 트림(시트, 도어 인서트 및 스티어링 휠), 전면 포물선 전조등(황색 회전등이 있는 원래의 KJ 시리즈 중 하나), 크루즈 컨트롤, 16인치 알로이 휠, 안개등, 조수석 측면 에어백 등이 특징이었다. 다른 비스포츠 한정판과 마찬가지로 외부적으로도 바디 컬러 미러, 사이드 프로텍션 몰딩, 사이드 에어 댐 등으로 구분됐다.[47]

Magna AWD 세단(TJ Series 2)
4륜구동

지금까지 TJ 시리즈 2의 가장 큰 하이라이트는 세단 전용 Magna/Verada AWD 제품군의 도입으로, 2005년 FWD 전용인 미쓰비시 380이 출시될 때까지 기계는 시장에 남아 있었다.

"Quadtec"로 마케팅된 AWD 시스템은 미쓰비시의 국제 랠리 유산을 활용하기 위해 노력했고 개발비는 1,000만 달러였다.[66] MMAL은 도입으로 호주 최초의 대량생산 AWD 승용차라는 타이틀을 얻을 수 있었다(Ford Australia가 1970년대에 생산 및 판매한 XY Falcon 기반 상업용 유틸리티 제외). 5단 자동변속기만 가능한 세단(Magna AWD, Magna Sport AWD, Verada AWD)은 모두 3대였다.[67]

현재 Magna가 전체 규모 면에서 잘 경쟁하고 있는 상황에서, AWD 개발은 시장 지배적인 포드 팔콘과 홀든 코모도어라는 RWD의 영원한 라이벌들이 더 나은 핸들링을 제공한다는 호주인들의 오랜 인식에 대항하기 위한 MMAL의 시도였다. 이것은 TV를 포함한 50만 달러의 광고 캠페인으로 이어졌다. TV는 매그나 AWD, 홀든 코모도어(VY), 포드 팔콘(BA)이 참여하는 고속 질주 장면을 묘사했고, 후자의 RWD 차들은 흙 굽은 곳에서 걷잡을 수 없이 지나쳤다. 그 텔레비전 광고는 그것이 안전하지 않은 운전을 조장한다고 주장하는 불평의 대상이 되었다. 이로 인해 MMAL은 광고표준위원회의 개입으로 회사가 당시 자동차 광고에 대한 새로운 국가 코드를 위반하고 있다고 판단함에 따라 변경될 수 밖에 없었다.[68]

전반적으로, 마그나와 베라다 AWD는 눈에 띄는 판매 증가를 제공하지 못했다. 드라이브트레인은 비록 낮은 성능과 공식적인 연료 소비 수치에는 비용이 들지만 FWD 버전에 비해 향상된 핸들링으로 기계적으로 신뢰할 수 있는 것으로 입증되었다. 구체적으로 마그나 AWD와 베라다 AWD는 154kW(207 hp)/310 N⋅m(229lbft) 엔진을 공유했고, 스포츠 AWD는 159kW(213lbft)/318 N (m(235lbft) 버전이 나왔다. 이러한 전력 및 토크 출력 - 전체 성능은 스포츠의 자유 흐름 배기 시스템과 AWD 하드웨어의 추가 중량(모델 및 장비 수준에 따라 최대 140kg(310lb))을 제한하는 구조 수정(주로, ROH에 의해 호주에서 개발된 수정된 방화벽)으로 인해 동등한 FWD Magna에서 감소했다. 예산과 개발 제약으로 인해 후속 TL 시리즈 Magna VR-X AWD는 FWD의 17인치 휠 대신 16인치 알로이 휠로 제한되었다.

원래 AWD 판매 예상은 월 300회였지만, 2003년 8월까지 실제 판매된 AWD는 월 150회밖에 판매되지 않는 것으로 나타났다. 플릿과 렌털 대행사는 초기 생산의 최대 구매자로 꼽힌다. AWD 시스템은 세단과 FWD Magna Sports/VR-X 및 Verada의 5단 자동 변속기로만 사용할 수 있었다.

마케팅 이니셔티브

Holden, Ford, Toyota의 주요 경쟁 제품과 비교해서 그것의 경쟁력 있는 가격에도 불구하고, Adelaide 공장의 폐쇄에 대한 계속되는 추측으로 MMAL은 무료 서비스 제공과 캐시백 제공과 같은 광범위한 마케팅 캠페인과 홍보를 시작해야만 했다. 또 다른 이니셔티브로는 마그나 VR-X와 마그나 왜건 모델이 주도하는 TJ 마그나가 아델라이드에서 열린 2002 투어 다운 언더 국제 사이클 대회의 공식 차량이 되는 것을 들 수 있다. 1년 전 마그나 랄리아트와 스포츠 마차에 이어 2002년 10월 MMAL도 시드니 모터쇼에서 당시 랜서 에볼루션과 같은 노란색 페인트로 그린 랄리아트를 전시해 공연 범위에 대한 관심을 새롭게 했다. 이 색상은 와스프 옐로우로 판매되었고, 따라서 마그나 VR-X, 랄리아트, 베라다 GTVi에서 구입할 수 있게 되었다.[69] 다양한 ChromaFlair 페인트(실험용 "XX" 페인트 코드를 부착)로 도색된 프로토타입도 시간이 지남에 따라 전시되었지만, 정식으로 시판된 적은 없었다.[59][70]

TL / KL

베라다자이 세단(KL)
마그나 ES 왜건(TL)

2003년 4월, 그 해 뉴욕 모터쇼에 전시된 새로운 KL 시리즈 디아만떼(새로운 베라다 기준) 덕분에 호주제 차량이 처음으로 국제적으로 시사회되었다. 호주는 2003년 7월까지 TL과 KL 시리즈(코드명 XR)의 출시를 기다려야 했다.[71] 이 새로운 시리즈는 전면과 후면 끝부분을 재조정하고, 약간 수정된 기계와 내부 트림을 특징으로 했다.

이 프로젝트에는 7천만 달러(급격한 신형 전조등에만 200만 달러 포함)[72]가 넘는 비용이 들었고, 그 범위에는 ES, LS, VR로 각각 대체되었던 집행부, 알테라 또는 스포츠 모델이 더 이상 등장하지 않았다고 한다. 유일한 이월 배지는 VR-X로 남았다. 한정판 '솔라라라'가 전동 윈도우, 합금 휠, 데크 리드 스포일러를 싣고 다시 출시되었다. 풀 가죽 트림이 VR-X의 옵션으로 자리 잡았고, 수출 디아만테가 캐나다에서 처음으로 판매에 들어갔다.

2004년[73] 3월부터 랄리아트가 접속한 VR·VR-X Limited Edition은 미쓰비시 랠리 운전자 에드 오딘스키의 도움으로 시판되었다.[74] 이 모델들은 TJ 시리즈 Magna Ralliart의 Koni 서스펜션 구성품과 Enkey 알로이 휠이 특징이지만 나머지 레인지에 비해 엔진이나 브레이크가 업그레이드되지는 않았다.[73] 다른 특색 있는 특징으로는 특히 헤드라이트 서라운드 전체 TW 시리즈에서 채택된 전체 색상 코딩이 있다.[73]

기계적으로 새로운 TL과 KL 시리즈는 이전 TJ와 동일하게 유지되었지만 스타일리시하게 프랑스 디자이너 올리비에 불레이에 의해 급진적으로 얼굴을 일그러뜨렸다. 첫 번째 TE 시리즈 이후 다소 각진 라인은 사라졌고, 대신 미쓰비시의 새로운 글로벌 디자인 책임자가 새로운 미쓰비시 법인 얼굴(랜서 에볼루션과 콜트/미라지부터 다른 미쓰비시 자동차에 접목될 스타일)로 대체되었다. TL/KL 시리즈의 정면에는 독특한 그릴이 있어 TJ 시리즈처럼 다시 중간에서 나뉘었지만 이번에는 보닛이 아닌 범퍼 바의 연장에 의해 분리되었다. 크롬 미쓰비시 트리플 다이아몬드 로고가 앞 범퍼에 장식된 반면, 앞쪽 경비대는 삼각형 전조등 조립품으로 급커브 모양을 하고 있었다. 옆면에는 새로운 디자인, 컬러 코딩 플라스틱 도어 손잡이, 로커 패널, 스커트가 도입됐다. 후면에는 둥근 부츠 뚜껑과 범퍼바를 장착해 급박한 전면 테마를 이어갔지만, 후면 테일 램프는 TJ시리즈의 그것과는 사실상 변함이 없었다(다크한 렌즈가 특징인 VR-X와 베라다 Xi AWD 제외). 그 새 차의 스타일은 논쟁의 여지가 있었고 호주 바이어들에게 좋은 반응을 얻지 못했다.; 판매는 급격히 둔화되었다.

TL과 KL 시리즈에 세 가지 새로운 색상이 추가되었다. 타나미(금속 금), 그란지 및—2003년 9월 생산부터 스타라이트(코쿤 화이트를 대체한 진주 흰색)가 나왔다.

모든 모델이 당시 최신 오프셋 변형 장애물(ODB)과 동적 측면 충격 요건을 충족했다는 사실에서 입증되었듯이, 얼굴을 개조한 Magna와 Verada 모두 많은 안전 업그레이드의 혜택을 받았다. 또한 앞좌석 볼스터에 포함된 사이드 에어백과 함께 앞좌석 운전석 및 조수석 에어백이 표준이 되었다. 신작 시리즈의 축간 거점이 바뀌지 않은 상태에서 앞좌석, 뒷좌석의 후면 쿠션과 뒷좌석 고관절 포인트, 정사각형 등을 새로 짜서 뒷다리 공간을 늘렸다고 주장했다. 다른 내부 개조품으로는 마그나에서 처음으로 리어 에어 벤트와 전기 운전자의 시트 높이 조절이 포함되었다. 공장 장착형 GPS 시스템도 처음으로 옵션으로 제공되었는데, 대부분의 자동차는 이전의 디지털 디스플레이 없이 회전식 실내 온도 조절 패널을 얻었다. 체계적인 비용 절감 조치에는 도어 패널에서 센터 콘솔로 소형 Magna 모델의 전면 파워 윈도우 컨트롤을 재배치하고 엔진 베이에서 개별 배터리 커버 컴파트먼트를 탈거하는 것이 포함되었다.

모든 모델의 TL/KL 시리즈의 드라이브트레인은 AWD 모델과 전용 LPG 모델을 포함하여 각각의 TJ/KJ Series 2 모델의 드라이브트레인과 동일하게 유지되었다. 유일한 차이점은 현재 모든 세단에 장착된 리어 스태빌라이저 바로 구성되었다.

마그나 ES(TL)

AWD의 범위로 볼 때, 2003년까지의 판매는 비행대(NSW 및 뉴질랜드 경찰 등)와 렌털 에이전시의 초기 도입 이후 민간 구매자에게까지 확대되었다. TLmages에서 스포츠 모델은 이제 VR로 이름이 바뀌었고, MMAL은 AWD 특유의 주행 및 핸들링 특성과는 별개로 최소한의 배지에 의존하여 FWD 모델과 이 범위를 차별화했다. 대회전면에서는 TL 마그나 AWD가 2004년 호주 랠리챔피언십 호주컵 클래스에 출전해 데뷔전을 승리로 장식했다.

2004년 6월에는 VR 모델이 단종되어 VR-X 2WD가 마그나 계열의 스포티한 모델로 남게 되었다.[75] 이번에 새로운 VR-X AWD 모델도 발표되었는데, 8월 1일(두 모델 모두 MY04로 라벨이 붙여진 업데이트로) 판매에 들어가지만 2WD에 장착된 17인치 버전과는 달리 16인치 휠만 판매된다.[76] VR-X는 이제 차체 색상의 헤드라이트 베젤, 차체 색상의 어퍼 그릴, 실버 메시 로어 그릴, 플래티넘 색상의 리어 범퍼 인서트(Sable 인서트를 받은 플래티넘 색상 자동차 제외), 확장된 크롬 배기구로 구별되었다.[75][76] 미쓰비시 역시 앞 펜더에 더 이상 'AWD' 배지가 없고, 뒤 데크라이드에서 '마그나' 배지가 제거되는 등 배지를 수정했다.[75] 데클리드 우측에는 "VR-X" 배지가 위치하며, AWD 모델의 좌측에는 "AWD" 배지가 위치한다.[75] "AWD" 데클리드 배지 바로 아래에 "QuadTec" 배지가 있으며, 4륜 구동 변형의 하부 리어 도어에는 "AWD" 스티커가 있다.[75] 내부에는 검은색 가죽 장식이 표준으로 되어 있으며, 현재 검은색 가죽 장식이 스티어링 휠, 변속기 레버 및 핸드브레이크까지 확장되어 있다.[75] MY04 VR-X는 플래티넘 메탈릭(Pewter 교체), 젠 펄레센트(Pacific Blue 교체),[76] 퓨전 출시로 색상이 수정됐다.

전반적으로 TL 마그나는 미쓰비시의 북미 사업장을 강타한 금융 위기로 인해 더욱 심하게 재개발되거나 전면 교체되지 않은 낡은 건축과 디자인에, 게다가 당시 일본의 미쓰비시를 실추시켰던 악명 높은 리콜 스캔들(그리고 당시 파트너였던 다임러-크라이슬의 원인이 되었다)으로 인해 방해를 받았다.r, 결국 상업적 연결을 끊는다).

TW / KW

마그나 ES 왜건(TW)
Magna VR-X 세단(TW)

2004년 10월 TW 시리즈 Magna와 KW Verada로 코딩된 마이너 페이스리프트는 Magna ES와 LS의 "시리즈 II" 배지와 컬러 코딩 헤드라이트 베젤과 베라다 모델의 대형 미국 사양 범퍼로 구분할 수 있다.[77] 미쓰비시는 마그나 LS 세단(마차가 아님)이 레인지에서 사라지고, 베이스 마그나 AWD가 마그나 LS AWD 세단이 되고, 구 KL 베라다 GTVi와 베라다 AWD를 합친 베라다 GTVi AWD 세단을 추가하면서 모델 레인지를 조정했다.[78] 6월에 KL MY04 VR-X에 추가된 플래티넘, 젠, 퓨전 페인트 색상은 현재 대부분의 모델에서 구입할 수 있다.[78]

판매 둔화와 함께, MMAL은 2004년 12월 1일부터 판매되는 모든 자동차에 적용되는 연장 보증 캠페인을 시작했다. 새로운 시장을 선도하는 보증 프로그램은 제조업체의 전체 적용 범위를 3년에서 5년 또는 13만 킬로미터(81,000 mi) 중에서 먼저 적용하고, 드라이브라인 부품에 대한 적용 범위를 원래 소유자에게만 5년 또는 3만 킬로미터(19,000 mi)로 확대했다.[79] 또한, MMAL은 당시 MMAL의 CEO였던 톰 필립스가 주연을 맡은 광고 캠페인을 시작했는데, 잠재적인 고객들에게 "더 나은 자동차를 찾을 수 있다면, 구입하라!"[80]고 말했다. 이 접근법은 리이아코카(Lee Iacocca)가 비슷한 슬로건을 썼던 1980년대 초 미국의 크라이슬러가 사용한 광고를 재활용했다.[81] 두 전략 모두 2004년 9월 5,500대였던 비축 차량의 수를 2005년 6월까지 800대로 줄이는 데 일조했는데, 이는 10월 미쓰비시 380대 교체의 출범을 앞두고 중요한 요건이다.[82]

MMAL 경영진은 2000년경부터 오랜 기간 동안 지속된 아키텍처와 느린 판매량을 감안할 때 대체의 명칭으로 Magna를 특별히 제외했다. 즉, 최종적으로는 380이다.[83] 그러나 TL과 TW 마그나스는 그들의 사운드 엔지니어링, 신뢰성, 낮은 재판매 가치를 감안하여 중고 시장에서 인기를 끌게 되었다. 후자는 신규 및 380개의 후속 제품인 경우 대폭 할인이 이루어졌기 때문이다.[21][84][85][86][87][88]

모델 목록

TE(1996–1997)

  • 임원(2.4리터 4기통 및 3.0리터 V6)
  • 전진(3.0리터 V6)
  • 알테라(2.4리터 4기통 및 3.0리터 V6)
  • Altera LS(3.0리터 V6; 4단 자동)

럭셔리 시리즈:

  • 베라다 에이(3.5리터 V6; 4단 자동)
  • 베라다 Xi 세단(3.5리터 V6; 4단 자동)

참고: 설명서는 항상 5단 전용이며, 특별히 명시되지 않은 한 수동 또는 자동 변속기가 장착된 세단 및 왜건에서 제공되는 모든 비제한 에디션 모델(TE - TW 시리즈)

TF(1997–1998)

  • 임원(2.4리터 4기통 및 3.0리터 V6)
  • 전진(3.0리터 V6)
  • 알테라(3.0리터 V6; 4단 자동)
  • Altera LS(3.0리터 V6; 4단 자동)
  • 스포츠 세단(3.0리터 V6, 수동 또는 4단 팁트로닉 자동)
마그나 솔라라 세단(TF)

한정판:

  • 솔라라 (1998년 7월과 8월: 임원 3.0리터 V6 기준)

럭셔리 시리즈:

  • 베라다 에이(3.5리터 V6; 4단 자동)
  • 베라다 Xi 세단(3.5리터 V6; 4단 자동)

참고: TF는 4기통 엔진과 함께 제공되는 마지막 Magna 시리즈(베라다에는 장착되지 않음).

TH(1999–2000; 1998년 12월에 최초로 약 30대가 건설됨)

  • 임원(3.0리터 또는 3.5리터 V6)
  • 임원 LS (2000년 5월~6월: 3.5리터 V6; 4단 자동)
  • 전진(3.5리터 V6)
  • Altera LS(1999: 3.5리터 V6; 4단 자동)
  • 스포츠 세단(3.5리터 V6, 수동 또는 4단 팁트로닉 자동)
현재 투톤 페인트로 구분되는 마그나 솔라라라 세단(TH)
Magna V6 Si 세단(TH)

한정판:

  • Solara(진급 기준, 진전과 동일한 내부 트림)
  • V6 Si(3.5리터 V6 기준)

럭셔리 시리즈:

  • 베라다 에이(3.5리터 V6; 4단 자동)
  • 베라다 Xi 세단(3.5리터 V6; 4단 자동)

TJ(2000-2003)

  • Executive(TJ Series 2: 140kW 3.0리터 V6 또는 옵션 150kW 3.5리터 V6 이전, 150kW 출력을 가진 TJ Series 2 이후 엔진만 해당)
  • 임원용 LPG(2003년 4월 이후: 143kW 3.5리터 V6; 4단 자동만 해당, 최초 전용 LPG Magna)
  • 고급(150kW 이상 155kW 3.5리터 V6)
  • LPG 고도화(2003년 4월 이후: 143kW 3.5리터 V6; 4단 자동만 해당, 최초 전용 LPG 마그나)
  • AWD 세단(TJ Series 2: 저출력 154kW 3.5리터 V6; 5단 자동)
  • 스포츠 세단(163kW 3.5리터 "고출력" V6, 수동 또는 5단 자동)
  • 스포츠 왜건(2001년 말: 163kW 3.5리터 "고출력" V6; 5단 자동)
  • 스포츠 AWD 세단(TJ Series 2부터: 저출력 159kW Sports 3.5리터 V6, 5단 자동)
  • VR-X 세단(스포츠 기반이지만 전체 차체 키트, 163kW 3.5리터 "고출력" V6, 수동 또는 5단 자동)
  • Rarliart 세단(2002년: VR-X 기반이지만 수정된 차체 키트, 180kW급 3.5리터 V6, LSD 사용 설명서, 스포츠/VR-X에서 5단 자동, 총 생산량 약 500개, 2003년 와스프 옐로 도장 4개)
마그나 솔라라 세단(TJ)
Magna Commonstance Games Edition 세단(TJ MY02)

한정판:

  • Solara(진행 기반; 4단 자동; 2개 버전)
  • V6 Si(실무자 기준, 스포츠/VR-X 색상만 해당)
  • 커먼웰스 게임(경영진 기준, 스포츠/VR-X 색상만 해당)
  • Limited Edition(베라다 약속의 Executive 에디션, 4단 자동, 황색 방향 전환 베젤이 장착된 KJ 시리즈 프론트 파라볼라 헤드라이트)
  • VR-X Limited Edition 세단(2001년 5월: 175대 제작, 2001년 8월: 95대 제작)(MY02), 일치하는 계기판 다이얼, 검은색/은색 포장 스티어링 휠, 실버 센터 대시, 2-DIN Verada 사운드 시스템, 서스펜션 설정이 수정된 17인치 휠 및 선루프 옵션)
  • 와스프 옐로 도색된 VR-X 세단(2002-2003년: 총 50대 제작)

럭셔리 시리즈:

  • Verada Ei(150kW 이상 155kW 3.5리터 V6, 4단 자동 이상 5단)
  • 베라다 Xi 세단(150kW 이상 155kW 3.5리터 V6, 4단 자동 이상 5단)
  • Verada AWD 세단(TJ Series 2: 저출력 154kW 3.5리터 V6, 5단 자동)
  • Verada GTVi 세단(2003년 3월 이후: 스포츠/VR-X의 "고출력" V6; 5단 자동; "Wasp Yellow"로 도색된 20대)

한정판:

  • Verada GTV 세단(2002년 7월 이후: 163kW 3.5리터 "고출력" V6 스포츠/VR-X, 5단 자동, 영구 모델 GTVi 되기 전 400대로 제한)

참고: 2001년 5월 및 2001년 9월 업데이트는 "시리즈 2"와 달리 개정된 배지가 없으며, 2001년 9월부터 3.5리터 V6 엔진의 경우 150kW에서 155kW로 전환되며, 왜건, 전용 LPG 또는 AWD 모델에서는 수동 변속기를 사용할 수 없으며, TJ my02 시리즈에서 4단 자동 변속기와 마찬가지로 모든 5단 자동 변속기 팁트로닉이 제공되지 않는다. 모든 AWD 범위와 KJ Series 2 업그레이드의 Verada에서만 변속기, 16인치 휠에만 장착된 AWD 범위, VR-X 세단만 변속기(TJ - TW 시리즈)

TL(2003-2004)

  • ES(이전의 3.5리터 V6, 수동 또는 4단 자동, 교체된 Executive)
  • ES LPG 세단(이전의 전용 3.5리터 V6; 4단 자동)
  • LS(이전의 3.5리터 V6, 수동 또는 4단 자동, 진각 교체)
  • LS LPG 세단(이전의 전용 LPG 3.5리터 V6; 4단 자동)
  • AWD 세단(이전의 저출력 3.5리터 V6; 5단 자동)
  • VR(이전 163kW 3.5리터 V6, 수동 및 5단 자동, 스포츠 교체)
  • VR AWD 세단(이전의 저출력 Sports 3.5리터 V6; 5단 자동)
  • VR-X 세단(이전 163kW 3.5리터 V6, 수동 및 5단 자동)

한정판

  • Solara(ES 기반, 자동)
  • VR Limited Edition 세단(2004: 주요 하이라이트 – TJ Magna Ralliaart의 Koni 서스펜션 및 Enkey 휠, 표준 VR/VR-X 엔진)
  • VR-X Limited Edition 세단(2004: 주요 하이라이트 – TJ Magna Rallliart의 Koni 서스펜션 및 Enkey 휠, 표준 VR/VR-X 엔진)

럭셔리 시리즈:

  • 베라다 에이(이전의 3.5리터 V6; 5단 자동)
  • 베라다자이 세단(이전 3.5대)L-리터 V6; 5단 자동)
  • Verada GTVi 세단(이전의 스포츠/VR-X 3.5리터 V6, 5단 자동, 상시 범위 모델)
  • Verada AWD 세단(이전의 저출력 3.5리터 V6; 5단 자동)

TW(2004-2005)

  • ES(이전의 3.5리터 V6, 수동 및 4단 변속기)
  • ES LPG 세단(이전의 전용 3.5리터 V6; 4단 자동)
  • LS AWD 세단(이전의 저출력 3.5리터 V6; 5단 자동)
  • LS 왜건(이전의 3.5리터 V6, 4단 자동, LS FWD 세단 중단)
  • VR 왜건(이전 163kW 3.5리터 V6, 5단 자동, 희귀 모델, VR 세단 단종)
  • VR-X 세단(이전 163kW 3.5리터 V6, 수동 또는 5단 자동)
  • VR-X AWD 세단(이전의 저출력 스포츠/VR 3.5리터 V6, 5단 자동, VR AWD 세단을 대체하는 새로운 모델)

럭셔리 시리즈:

  • 베라다 에이(이전의 3.5리터 V6; 5단 자동)
  • 베라다 Xi 세단(이전의 3.5리터 V6 5단 자동)
  • Verada GTVi 세단(스포츠/VR-X의 이전 3.5리터 V6; 5단 자동)
  • Verada AWD 세단(이전의 저출력 3.5리터 V6; 5단 자동)

판매의

오스트레일리아 판매
변종 1985 1986 1987 1988 1989
마그나 I4 26,902[89]
변종 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999
마그나 I4[90] 31,808 27,066 29,020 27,114 24,828 16,619 10,209 5,916 3,099 307
마그나 V6 5,903 12,208 13,850 20,640 29,964 29,523 24,814
베라다 1,699[90] 4,989[90] 4,654 3,437 2,746 1,538 5,128 3,222 3,118
변종 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
마그나 V6 23,270 21,720 21,258 21,541 14,250 11,415 591 3
베라다 3,001 2,661 2,147 2,125 1,718 1,054 51 3

수출

Magna와 Verada의 기간 동안, Mitsubishi Australia는 다양한 다른 나라에 이 모델을 수출했다. 북미 시장은 호화로운 베라다 제품군이 디아만테로 수입되었다. 영국에서도 판매되었는데, 그곳에서 마그나 왜건과 디아만테 세단(일본에서)을 수입하여 시그마 네임플레이트(Sigma Nameplate)로 일괄 판매하였다.

미쓰비시는 또 베라다 왜건(다이아만테)을 일본에 수입해 자체 개발한 디아만테 세단을 보완했다.

뉴질랜드는 미쓰비시 V3000의 인덕션으로 두 개의 명판을 모두 수입했다.

소규모 시장에서는 마그나가 중동으로 수출되었다.[91]

다음 표에는 수출 시장이 나열되어 있다.

시장 연도
85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05
뉴질랜드 ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
미국 ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
캐나다 ° °
일본. ° ° ° ° ° ° ° °
영국 ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
푸에르토리코 ° °
중동 ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °

참조

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