Auto Avio Costruzioni 815

Auto Avio Costruzioni 815
Auto Avio Costruzioni 815
Car Musée Enzo Ferrari 0063.JPG
개요
제조원오토 아비오 코스트루지오니
생산.1940
2개 생산
어셈블리이탈리아 모데나
본체와 섀시
학급스포츠카
바디 스타일2인승 바셰타
파워트레인
엔진1.5 L (1496 cc) OHV I8
치수
휠베이스2,450 mm (95.3 인치)
연석중량625 kg (1,378파운드)
연표
후계자페라리 125 S

Auto Avio Costruzioni 815는 엔초 페라리에 의해 완전히 설계되고 제작된 최초의 차였다.알파 로미오와의 법적 문제 때문에 페라리가 페라리 마크를 만드는 것을 막았다.815는 1940년 브레시아 그랑프리에 출전했으나 엔진 문제로 두 대회 모두 완주하지 못했다.그 차들 중 하나는 나중에 폐기되었고, 다른 하나는 현재 이탈리아에서 자동차 수집품이다.

배경

1938년 페라리는 스쿠데리아 페라리를 레이싱 부문으로 운영한 후 알파 로미오를 떠났다.이 협정은 페라리가 향후 4년 이내에 스쿠데리아 페라리를 재가동하는 것을 금지했다.페라리는 이탈리아 정부를 [1]위한 항공기 부품과 공작기계를 제조하기 위해 모데나에 Auto Avio Costruzioni (AAC)를 설립했다.AAC는 볼 베어링 생산에 사용되는 유압 연삭기 생산에 특화되어 있습니다.이 회사는 Compagnia Nazionale Aeronica와 Piagio를 [2]포함한 다른 이탈리아 기업들과 사업 제휴를 맺었다.

1939년 12월 AAC는 Lotario Rangoni Macchiavelli, Marquis di Modena로부터 자신과 Alberto Ascari가 1940년 Mille Miglia에서 운전할 두 대의 경주용 자동차를 만들고 준비하도록 의뢰받았다.공식적으로 브레시아 그랑프리로 명명된 이 경주는 1940년 [1]4월에 개최될 예정이었다.그 결과 만들어진 차는 AAC Tipo 815로 [3]명명되었다.

세부 사항

815는 전 알파 로미오 엔지니어인 알베르토 마시미노와 비토리오 벨렌타니가 설계하고 개발했으며, 테스트 드라이버 엔리코 나디의 조언을 받았다.[1][4]"815"라는 명칭은 이 차의 8기통, 1.5L [1][3]엔진에 바탕을 두고 있었다.이 엔진은 주로 Fiat 508 C Balilla 1100의 [1][5]4기통 1.1L 엔진에 기반했습니다.개념적으로 두 개의 508C 엔진이 엔드 투 엔드로 배치되었지만, 볼로냐의 Fonderia Calzoni에서 제작한 특수 알루미늄 블록과 AAC에서 설계 및 제작한 5베어링 크랭크축 및 캠축이 사용되어 전통적인 스트레이트 8 타이밍과 밸런스를 구현했습니다.원래 피아트 [4]: 25 엔진에서는 압축 비율이 6:1에서 7:1로 증가했습니다.엔진은 피아트 밸브 기어, 실린더 헤드(엔진당 508C 헤드 2개) 및 커넥팅 [1]로드를 사용했습니다.AAC는 두 개의 원래 피아트 디스트리뷰터 대신 단일 디스트리뷰터를 제조하여 동기화 [4]: 23 문제를 방지했습니다.엔진은 블록에 캠축이 1개, 실린더당 밸브 2개, 반건조 섬프 윤활 [5]시스템 등으로 당시로서는 최첨단이었습니다.5500rpm에서 총 75h(56kW)의 출력을 위해 [1]4개의 Weber 30DR2 카뷰레터가 지정되었습니다[1][5].

815는 피아트 4단 변속기를 사용했으며 피아트 기어는 AAC가 [1]자체 제작한 기어로 대체했다.변속기는 엔진 [5]블록에 통합되어 있었다.이 차량에는 독립형 Dubonnet 서스펜션이 장착되었고, 프론트에는 일체형 쇼크 업소버가 장착되었으며,[1] 리어에는 반엘렉틱 리프 스프링에 활축이 장착되고 유압 쇼크 업소버가 장착되었습니다.

Mille Miglia 규정에 따라 레이싱 카 섀시는 생산 모델에 기반해야 했기 때문에 AAC 815의 섀시도 피아트 508 C [6]Balilla에서 파생되었습니다.

차체는 Carrozzeria Touring이 알루미늄/마그네슘 [1]합금인 이탈루마그 35를 사용하여 제작했으며 [5]날개가 통합된 길고 흐르는 형태로 제작되었습니다.차체의 무게는 119파운드(54kg)[1]였다.완성차의 무게는 625kg(1,378파운드)이었으며 최고 속도는 170km/h(110mph)[5]에 가까웠다.Rangoni용으로 제작된 섀시 020은 가죽으로 완전히 다듬어져 있었으며, 여분의 크롬과 움푹 들어간 연료 주입구 캡을 포함한 고급스러운 디테일한 외부 트림을 가지고 있었습니다.아스카리의 차 021은 더 엄격했다.투어링은 815의 컨버터블 버전 제안 디자인도 개발했습니다.도면과 축척 모형은 제작되었지만 제2차 [4]: 35–36 세계대전이 발발하면서 더 이상 개발되지 않았다.

1940년 브레시아 그랑프리 공연

Both AAC 815s at the 1940 Mille Miglia.
1940년식 Mille Miglia의 AAC 815 두 대 모두.65번(앞)은 로타리오 랑고니, 공동 드라이버 엔리코 나르디, 66번(뒤)은 알베르토 아스카리, 공동 드라이버 조반니 미노지.

번호 020과 021인 두 대의 815가 완성되어 1940년 브레시아 그랑프리에 참가했는데, 이 그랑프리는 103마일 (166km) 거리 서킷을 9바퀴 돌았다.랑고니와 나르디는 020년에, 아스카리와 조반니 미노지는 021년에 경주를 했다.미노지는 1920년대와 30년대에 큰 [4]: 72–73 우승 없이 많은 레이스에 참가한 아스카리의 사촌이었다.첫 바퀴에서 1500cc급에서 선두를 달리던 아스카리의 차는 로커 팔이 부러져 은퇴했다.그리고 나서 랑고니는 선두를 차지했고, 7바퀴를 돌고 나서 엔진이나 [1][4]: 60–61 리어 액슬이 고장났을 때 30분 이상 선두를 달렸다.

제2차 세계대전 이후

이탈리아가 1940년 6월 10일 제2차 세계대전에 참전하면서 815기의 개발과 생산이 무기한 중단되었다.엔조 페라리는 미래의 경주용 자동차 [4]: 77–79 생산을 계속 계획했지만, 전쟁 기간 동안 이 회사는 공작기계 생산에 주력했다.

로타리오 랑고니는 1938년 020호차를 사고 후 폐차장으로 보냈다.로타리오가 제2차 세계대전 중에 사망했고 그의 동생 롤란도가 그 차를 상속받았다.롤란도는 1958년에 폐차장에서 차를 회수하려고 시도했다.엔초 페라리에게 차의 위치를 확인하고 나서, 그는 차를 회수했지만, 그가 없는 동안 차가 부서져 [2][1][5]돌이킬 수 없는 파괴를 당했다는 것을 알았다.

아스카리의 자동차 번호 021은 1947년에 [1]경주한 레이서 엔리코 벨트라치니에게[1][5] 팔렸다.박물관에 차를 팔고 다시 산 후, 벨트라치니는 마리오 [1]리히니에게 차를 다시 팔았다.2020년 현재, 타입 번호 815는 모데나 근처의 카스텔프랑코 에밀리아에 보관된 리히니의 컬렉션에 남아 있다.


Auto Avio Costruzioni 815
  • Right side view of a sports car shaded by a brick wall. The number "10" is written inside a circle on the driver's door. The car has wire wheels, drum brakes, bucket seats, a trunk, a wooden steering wheel, a racing windshield, and no top.

    AAC tipo 815 at the Panzano Castle 2009

  • Close-up of a straight-eight engine installed in the front of a racing car, as seen through the right side of the bonnet, which is hinged in the centre and is held open with a metal rod. There are four downdraft carburettors on the near side of the engine, these have intake stacks angled backward and toward the engine. The exhaust manifold is visible on the same side of the engine as the carburettors.

    AAC 팁 815의 피아트 기반 엔진.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Hill, Phil (January 1992). Bryant, Thos. L (ed.). "Salon: The First Ferrari". Road & Track. Newport Beach, CA USA: Hachette Magazines. 43 (5): 96–99.
  2. ^ a b Borgomeo, Vincenzo (14 April 2020). "Ferrari Number Zero". The Official Ferrari Magazine. Retrieved 2020-04-30.
  3. ^ a b Yates, Brock (1991). Enzo Ferrari: The Man, the Cars, the Races. Doubleday. ISBN 0-385-26319-8.
  4. ^ a b c d e f g Varisco, Franco (April 1990). 815, the genesis of Ferrari. London: Hyde Park Books for Ferrari World. ISBN 1-872718-01-9. OCLC 26309312.{{cite book}}: CS1 유지보수: 날짜 및 연도(링크)
  5. ^ a b c d e f g h Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: All The Cars. Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-581-8.
  6. ^ Whitcombe, Charis (28 July 2015). "Auto Avio Costruzioni 815, the 'secret' first Ferrari". www.classicdriver.com. Retrieved 2020-04-30.

외부 링크