엔리코 나르디

엔리코 나르디(1907년 볼로냐 – 1966년 8월 23일)는 이탈리아의 레이싱카 운전자, 엔지니어, 디자이너였다.^[1][2][3]

그는 1929년부터 1937년 사이에 란시아에서 트럭 엔지니어, 레이싱카 운전사, 그리고 후에 빈첸초 란시아의 고문으로 일했다. 그는 1932년까지 운전자로서 적당히 성공했는데,^[4] 이때 아우구스토 모나코와 함께 나르디-모나코 치치비오를 만들었다.^[5]

나르디 자신도 밀레 미글리아에서 1935년 J. 매케인, M과 함께 피아트 508 발릴라를 공유하며 경쟁했다. 1936년 트리베로, 1937년 비토리오 마조니스의 란시아 아우구스타 베를리나, 1938년 알파 로미오 CEO 우고 고바토의 아들인 피에르 우고 ^[6]고바토(1918~2008)와 함께한 란시아 에이프릴리아 스페셜테.^[7]

1937년부터 1946년까지 스커드리아 페라리에서 일하면서 나르디는 피아트 508(1940년 오토 아비오 코스트루지오니 815의 섀시)을 세우고 마시미노의 설계에 따라 개발 작업을 한 것으로 알려졌으며,^[5] 1940년 밀레 밀리아에서 주인 로타리오 랑고니와 815를 공동 제작하기도 했다.

나르디-다네세

제2차 세계 대전 후, 그와 레나토 다니세(Renato Danese)는 토리노의 비아빈첸초 란시아(Via Vincenzo Lancia)에 워크샵을 설립하여 레이싱 자동차, 프로토타입, 소형 시리즈 특수 디자인을 구축하였다.

• 750 나르디
• 나르디-다네즈 1500 ^[8]스포츠 오토 아비오 코스트루지오니 815와 같은 8기통인 로마인 운전사 마르코 크레스피에 적합.
• 알파 로미오 6C 2500 변주곡

나르디 자신이 1947년과 1948년에 우승한 콥다오로 델레 돌로미티 힐클림브에서 단오스토(GP타입 1인승)를 질주했다. 1952년 타르가 플로리오에서도 세 명의 드라이버가 참가했지만 끝내지 못했다.

위키미디어 커먼즈에는 엔리코 나르디와 관련된 미디어가 있다.

나르디 & C. S.A.S.

그의 워크샵은 비아 란시아(1951년)에서 시제품과 튜닝 장비를 중심으로 설립되었다. 프로토타입에는 다음과 같은 것들이 있었다.

• 지아니 란시아(1952년)^[9]와 함께 개발한 F2 시제품
• 미켈로티가 디자인하고 비그날레가 4시리즈 란시아 아우렐리아(B20 1955년, B24 1958년)에 만든 라그조 아주로(Blue Ray) 시제품 2종.^[10][11]
• 르망(1953년)을 목표로 한 750cc 팬하드급 레이서인 4CV와 750LM 크로슬리(1950~54년)도 함께 했다. 제37회 파리 살롱(1950년)에서 피에트로 프루아가 만든 750 스파이더를 선보였다.^[12]
• 비실루로 다몰나르(bisiluro damolnar, 쌍둥이 어뢰라는 뜻의 비실루로)는 마리오 데이몬테, 카를로 몰리노, & 나르디가 지아니 엔진을 이용해 만들었다. 르망 (1955)^[13]에서 운영되었고, 현재 밀라노에 있는 "레오나르도 다 빈치"에 있다.
• Silver Ray, Plymouth Golden Commando V8 350 bhp-enged Michelotti-body coupe, Coral Gables FL (1960)의 윌리엄 심슨 (William Simpson)^[14]을 위한 Silver Ray.
• VW 비틀 컴포넌트의 단일 시트, Hubert Brundage(1959년)용 Formula Vee 프로토타입.^[15]

오피린 나르디(Nardi Workshop이라는 뜻)는 50년대 중반 자동차 시제품 작업을 중단했으며 다지관, 크랭크축, 캠축 등 속도 향상 부품에 특화했다. 처음에는 호두를 사용했지만 대부분 아프리카 마호가니 나무를 사용한 나르디 핸들로 가장 잘 알려져 있다. 나디 휠은 1952년 페가수스에 처음 장착되었다.^[16]

나르디는 푸조 403과 404 모델의 플로어 기어 변속도 했다.

나르디는 배기가스로 인한 혈액 중독으로 사망했고,^[17] 그 후 그의 작업장은 바베로(1966–69)와 이젤리오가 운영했다.

참조