DR 클래스 130 패밀리

DR Class 130 family
DR 클래스 132
DR 242 002.jpg
Stralsund의 DR 242 (1993년 6월)
종류 및 출처
전원 타입디젤 전기
빌더10월 혁명 기관차 공사
일련 번호DR 130 001 ~080, 101, 102[1]

DR 131 001-076, 158, 160, 164[2]
DR 132 001 ~709[3]

DR 142 001 – 006[4]
제조일1973–1982
총생산량DR 130.0: 80[1]
DR 130.1: 2[1]
DR 131: 79[2]
DR 132: 709[3]
DBAG 233:
DBAG 234:
DBAG 241: 10[5]
DR 142: 6[4]
사양
설정:
• UICCo[Co]
게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치)
휠 직경1,050mm(41.34인치)
길이 DR 클래스 130.001 ~080 (DB 클래스 230),[6] 131 (DB 클래스 231)[7] : 20.620 m (67 피트 7.8 인치)
DR 클래스 130.101 및 102, 132 (DB 클래스 232),[8] DB 클래스 233,[9] 234,[10] 241,[5] DR 클래스 142 (DB 클래스 242)[11] : 20.820 m (68 피트 3.7 인치)
로코의 무게DR 130,131 : 116 t (길이 114톤, 쇼트톤 128톤)[6][7]

DR 132, DBAG 233,234,241 : 120 t (길이 120 톤, 쇼트 톤)[9][10][5]

DR 142 : 126 t (길이 124 t, 쇼트 139 t)[11]
연료 종류디젤
원동력Kolomna Loconotive Works 5D49 (16TschN26/26), 3000HP
퍼포먼스 수치
최고 속도DR 130,[6] DBAG 234:[10] 140km/h(87mph)

DR 131,[7] DBAG 241:[5] 100km/h(62mph)

DR 132,[8] DBAG 233,[9] DR 142:[11] 120km/h(75mph)
출력DR 130,[6] 131,[7] 132,[8] 234:[10] 2,208 kW (2,961 hp)

DBAG 233:[9] 2,206 kW (2,958 hp)

DB241,[5] DR 142:[11] 2.940 kW (3.943 hp)
추적 작업시작(?)
직업
연산자 원래도이치 라이히스반(동독)
에 의해 상속된도이치반
DBAG 사용 게시 - 다양한 개인 운영자
닉네임루드밀라
배달했다1973-1982년에 DR로

DR 130 기관차 계열은 구소련 TE 기관차에서 DR 클래스 130 (DAG 클래스 231), DR 클래스 132 (DAG 클래스 232 및 수정을 통해 생산된 클래스 233 및 클래스 234 및 241), DR 클래스 142 (DB 클래스 242), (DB TE 기관차)로 구성됩니다.

1970년대 이후 우크라이나 루한스크에서 소련에서 생산돼 동독으로 수입돼 독일 통일 후 도이치반(DAG)이 계승해 현재도 중형 화물기관차로 사용하고 있다.

루드밀라라는 별명으로 1970년부터 1982년까지 700대 이상이 생산되었다.이들 기계 중 2대는 등급 754로 지정된 작업용 차량으로 분류된다.이 기관차는 다양한 색상의 철도 모형에서 H0급으로 생산됩니다.

역사

1960년대에 동독 정부는 디젤 트랙션에 초점을 맞추기로 결정했다.RGW 지침으로 인해 GDR은 디젤 유압 기관차 생산을 중단해야 했습니다.대신 GDR은 화물 열차용 V200(나중에 통일 후 등급 120, 등급 220)으로 알려진 M62의 버전을 시작으로 소련으로부터 중형 엔진을 수입했다.

전기 열차 공급이 부족하고 최고 속도가 100km/h(62mph)인 클래스 120은 승객 작업에 적합하지 않았습니다. 이러한 요구를 충족시키기 위해 루한스크 기관차는 1970년에 140km/h(87mph)의 최고 속도를 낼 수 있는 DR 클래스 130을 도입했습니다.불행하게도 소련 산업은 전기 난방 기능을 제공하지 못했기 때문에 기관차는 기어가 너무 높은 화물 열차로 제한되었습니다.그 후, 최고 속도가 100km/h(62mph) 감소된 DR 클래스 131(따라서 더 높은 견인력)이 화물 서비스를 위해 제공되었습니다.

1972년에 전기 난방 시스템을 사용할 수 있게 되었을 때, 두 개의 시제품이 제작되었습니다.GDR의 열악한 트랙 조건으로 인해 최고 속도는 120km/h(75mph)로 제한되었고, 따라서 DR Class 132s의 최고 속도는 그렇게 감소했습니다.이 클래스는 GDR 디젤 트랙션의 백본이 되었습니다.이후 1977년에 2,940 kW(3,940 hp) DR Class 142 유닛이 6대 생산되었지만, 많은 주요 라인의 전기화로 인해 그러한 강력한 엔진은 더 이상 필요하지 않았다.

통일 후 서독의 관행에 따라 클래스는 번호를 다시 매겨졌고, 따라서 메인라인 디젤로서 접두사 "2"가 필요했다: 130 클래스는 DBAG 클래스 230으로, 131 클래스는 DBAG 클래스 231로 다시 매겨졌다; 두 클래스 모두 곧 서비스에서 제외되었다.번호가 변경된 DBAG Class 232는 여전히 운행 중이며 서독의 많은 화물 서비스를 인계받았다.

일부 클래스 132는 DBAG 소유로 재구축되어 클래스 234(최고 속도 140km/h(87mph), 클래스 233(신형 12기통 엔진), 클래스 241(신형 엔진 2,940kW(3,940hp))을 형성하였다.

설계.

DBAG 클래스 232의 운전실

기관차는 차체가 부착된 철골 프레임 위에 제작됩니다. 전기 가열 장치가 있는 장치는 추가 공간 요구 사항으로 인해 200mm(7.87인치) 더 길어졌습니다.

3축 대차 2개는 중앙 핀에서 피벗되며, 기본 서스펜션은 추가 댐퍼가 있는 코일 스프링 유형입니다.동력 전달기는 전기입니다.오리지널 클래스 130에서는 16기통 터보차지 디젤 엔진이 노즈 서스펜션 DC 견인 모터용 전기에너지를 생성했습니다(일부 개조된 기관차는 12기통 엔진을 탑재하고 있습니다).

232호 기관차는 건설과 송전 때문에 매우 무겁다.20.3t의 액슬 하중은 메인 라인에서만 사용할 수 있습니다.

5D49 엔진의 측면도

개조되지 않은 클래스의 동력은 직분사식 16기통, 4행정 디젤 엔진(5D49 유형)에 의해 구동되며, 2,200kW(3,000hp) 터보차지 시 공급됩니다. 연료 용량은 6000리터이며, 추가로 1,100리터의 엔진 오일이 사용됩니다.

V 300의 디젤 엔진은 초기 문제가 심각했습니다. 원래 크랭크축은 연성 주철로 제작되었지만 특히 겨울 이후 균열이 발생하기 쉽습니다.주조 크랭크는 20,000시간 동안 작동하는 단조판으로 교체되었지만 처음에는 표면 경도가 낮았습니다. 이 문제는 표면을 질화시키고 CO 레이저로 국부적으로2 가열함으로써 해결되었습니다(어닐링 참조).

엔진은 240개의 다이오드를 사용하여 6방향 정류를 통해 전류가 정류되는 AC 제너레이터를 구동합니다.트랙션 모터 동력 제어는 엔진(즉, 스로틀 사용)과 사이리스터 '초퍼'를 통해 이루어집니다.

반

DR 클래스 130 / DBAG 클래스 230

DR 130, DB Museum, Koblenz

이 등급은 1970년 라이프치히 봄 박람회에서 300001V로 공개되었고, 기관차는 할레에서 VES-M에 의해 등급 130으로 시험되었고, 이 명칭은 서비스되었다.

최초의 기관차는 라이프치히 Hbf-South 철도에 붙여졌고, 이 기관차에 루드밀라라는 별칭이 붙여진 곳이 바로 이곳이다.

클래스 130 시리즈의 80대의 기계는 140km/h(87mph)에서 이동하기에 적합한 대차 및 기어를 가지고 있었지만 열차 난방이 되지 않았기 때문에 주로 중량 화물 서비스에 사용되었습니다(이 작업은 140km/h(87mph)에 적합치 않고 그에 상응하는 낮은 견인력으로 조정됩니다).

일부 기관차를 제외한 모든 기관차는 최고 속도가 100km/h(62mph)로 감소했습니다. 이 기관차는 하위 등급 DR 131.1로 운행되었습니다.

전기난방용 시험기 2대에는 130101과 102라는 운전번호가 부여되어 있으며, 이는 구조적으로 130s의 주요 트랜치와 가장 유사하다.

통일 후 머신은 클래스 230의 멤버가 되었습니다.이전에는 V300.001로 알려진 단일 DB 클래스 V200 변종에도 이 명칭이 적용되었습니다.

DR 클래스 131 / DBAG 클래스 231

전기난방의 부족으로 인해 기관차가 주로 화물용으로 사용될 것이 분명해지자, 76대의 차량이 최대 100km/h(62mph)의 속도(전기 브레이크 미장착)로 재기동되었다.이 76대의 기계는 시리즈 131로 분류되었다.

DR 클래스 132 / DBAG 클래스 232 및 바리안트

루마니아 피아트라 넴트 DB Schenker 232 614-8.이 버전은 학급에서 가장 널리 퍼져 있으며, 이 정확한 예는 1979년에 만들어졌다.

DR 클래스 132의 개발은 기관차에 전기 난방을 제공하는 Voroshilovgrad Loconotive Works의 새로운 기능에 의해 가속화되었습니다.

처음 두 개의 테스트 기계(1972년에 제작)는 최대 허용 속도가 140km/h(87mph)였으므로 등급 130 번호 101과 102로 간주되었다.항상 테스트 센터인 VES-M Halle에 배치되었으며, 새로운 도이치 반에 통합되었을 때 754 [note 1]시리즈로 분류되었습니다.

1974년에 132계 전동차가 투입되어 709계 전동차가 제작되었다.Deutsche Reichsbahn에서는 최대 허용 라인 속도가 제한되었기 때문에 이 기관차는 최고 속도가 120km/h(75mph)였습니다.

도이치 반(Deutsche Bahn) 하에서 이 등급의 수많은 기관차가 재건되었습니다.

불가리아 철도 등급 07.90은 1972년에서 1977년 사이에 만들어졌다.

DBAG 클래스 232.9

140km/h(87mph)로 업그레이드된 234등급 중 일부는 이후 최고 속도 120km/h(75mph)로 복구되었다.

DBAG 클래스 233

이 기관차들은 Kolomna 12 D 49 M 엔진으로 개조 및 [12]리모터링되었으며, 기타 사소한 개선 사항: 엔진이 마모 한계에 다다랐기 때문에 232계 전동차의 대체 엔진이 필요했습니다.캐터필러 엔진, MaK 엔진 및 러시아제 5D49 등 다양한 새로운 엔진이 테스트되었습니다.5D49는 비용상의 이유와 최소한의 수정으로 러시아 엔진을 사용할 수 있기 때문에 선택되었습니다.그러나 러시아 생산업체는 5D49와 거의 유사하지만 실린더가 12개밖에 없는 엔진이 공급되지 않아 더 이상 이 엔진을 공급할 수 없다는 것이 입증되었습니다.이 엔진은 저부하 시 연료를 절약하기 위해 일련의 실린더를 끌 수 있습니다.2003년까지 65량의 기관차가 재건되었다.

DBAG 클래스 234

폐차된 등급 130s에서 발견된 고속 대차를 사용하여 140km/h(87mph)에서 작동하도록 변환되었다. 64개의 예가 만들어졌다.

DBAG 클래스 241

클래스 232의 10가지 예는 1997년에 4,000hp(2,980kW)의 출력 증대의 새로운 디젤 엔진과 더불어 새로운 전기 변속기 구성 요소(바퀴 미끄럼 방지 장치 포함) 및 향상된 브레이크를 탑재하여 화물 전용으로 개조되었다.최고 속도가 100km/h(62mph)로 감소했습니다.

DR 클래스 142 / DBAG 클래스 242

1977년부터 1978년 사이에 4,000hp(2,980kW)의 동력을 가진 6대의 기관차가 제작되어 등급 142로 지정되었다.그러나, 간선 전철화는 정치적 차원에서 결정되었기 때문에, 향후 이러한 강력한 기관차가 필요 없게 되어, 그 결과 더 이상의 기계가 만들어지지 않게 되었다.

클래스 142는 유럽에서 가장 강력한 단일 엔진 디젤(DSB MZ III/IV 클래스, 개조된 DBAG 241 및 SNCF 클래스 CC 72000과 함께)이었으며, 2006년 Voith Maxima 40 CC가 제조되기 전까지 3,600 KW(4,830)의 출력이 이미 1975년에 도달했다.

232 439 폴란드 슈체친 구우니 역 (현지 열차 포함)

사용.

GDR 시간 동안, 클래스 132는 비전기화 노선의 급행 열차나 1800 ~ 2200톤의 석탄 또는 석회 열차와 같이 빠르거나 무거운 모든 것을 끌어당겼습니다.높은 차축 하중과 중량 때문에 DR Class 118 및 DR Class 119만큼 유연하지 않았습니다.

1989년 베를린 장벽이 무너진 후, 이 기관차들은 함부르크, 카셀, 뉘른베르크, 키엘을 목적지로 하여 옛 동독 외곽으로 열차를 이동시켰다.1994년 두 독일 철도 회사가 합병하면서, Ludmilla는 더 높은 권력 때문에 DB Class V 160 계열의 많은 업무를 인수하는 등 훨씬 더 멀리까지 진출하는 모습을 보였습니다.

DBAG의 구조 조정 후, 232급 기관차는 화물 서비스를 위해 DB 카고(현재의 레일리온)에 배정되었습니다.232급 기관차는 독일 전역에서 볼 수 있으며 네덜란드에서도 운행되고 있으며, 고출력 241급 기관차는 주로 [13]네덜란드로 가는 중탄 열차에 사용된다.2006년 네덜란드에서 189대의 기관차로 대체되었다.고출력급인 242급도 매우 무거운 화물열차를 운행했지만 지금은 개인 소유이다.

만하임 항구의 사설 운영자 TrainLog, 2022년 233 373명

일부 시외 서비스(베를린-바르소 익스프레스 등)[note 2]는 고속 클래스 234를 사용하여 DB Fernverkehr에 의해 여전히 제공됩니다.이것들은 나중에 폴란드의 EuroSprinter 기관차로 대체되었다.

이 기관차는 독일, 폴란드, 루마니아 및 헝가리에서 여전히(2016년) 사용되고 있다.

은퇴.

Class 230은 열차 난방이 없으면 무용지물이기 때문에 가장 먼저 철수하고 다음으로 231형 기관차가 나왔다.이들 중 일부는 EBW 등 민간기업에 인수됐고 나머지는 박물관에 있다.

242 시리즈도 DBAG 사용에서 철수했지만, 그 이후로 개인 용도로 전환되었습니다.

2009년 2월 현재, 233, 234 및 241호 기관차는 여전히 본선에 투입되고 있다.

변종

유사한 엔진이 다른 소련 블록 국가에서도 생산되었다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 7xx 클래스의 명칭은 인프라스트럭처, 테스트 및 유지보수 차량에 사용됩니다.
  2. ^ 2008년 11월 현재

레퍼런스

  1. ^ a b c Statistik der Baureihe 130/230 (분류 130/230 통계) br232.de
  2. ^ a b Bestandliste Baureihe 231 (클래스 231 "br232.de" 인벤토리)
  3. ^ a b Statistik der Baureihe 232(클래스 232) (및 링크) br232.de
  4. ^ a b Statistik der Baureihe 242 (분류 242 통계) br232.de
  5. ^ a b c d e Technische Daten der Baureihe 241 (클래스 241 기술 자료) br232.de
  6. ^ a b c d Technische Daten der Baureihe 230 (클래스 230 기술 데이터) br232.de
  7. ^ a b c d Technische Daten der Baureihe 231 (클래스 231 기술 자료) br232.de
  8. ^ a b c Technische Daten der Baureihe 232 (클래스 232 기술 데이터) br232.de
  9. ^ a b c d Technische Daten der Baureihe 233 (클래스 233 기술 자료) br232.de
  10. ^ a b c d Technische Daten der Baureihe 234 (클래스 234 기술 자료) br232.de
  11. ^ a b c d Technische Daten der Baureihe 242 (클래스 242 기술 자료) br232.de
  12. ^ Bauarténderungen der Baureihe 233 gegenüber der Baureihe 232 (클래스 232에서 클래스 233으로 설계 변경) br232.de
  13. ^ Einsatzgebiet der Baureihe 241 (클래스 241 사용)br232.de 2007년 11월 5일 Wayback Machine에서 아카이브 완료

문학.

  • Böhnke, Thomas, ed. (2006). "Ludmilla" im Wandel - Die V 300-Familie der DB in drei Jahrzehnten. Eisenbahn-Bildarchiv (in German). Freiburg: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-365-9.
  • Brinker, Helmut (1998). ""Russische Westflotte". Fünf Jahre Baureihe 232 im Ruhrgebiet". Eisenbahn-Kurier (in German). EK-Verlag GmbH. 32 (306): 52–56. ISSN 0170-5288.
  • Köhler, Kurt; Stange, Andreas (2000). Die V 300 - Familie der Deutschen Reichsbahn. Die Baureihen 130, 131, 132 und 142 (in German). Freiburg: EK-Verlag. ISBN 3-88255-130-5.
  • Weiske, Günter (1995). "Die Baureihe V 300. Wegbereiterin einer erfolgreichen Fahrzeugfamilie". In Ebel, Jürgen U. (ed.). Vor 25 Jahren: Die DR 1970. Eisenbahn-Kurier-Themen Bd. Vol. 20. Freiburg: EK-Verlag. pp. 48–54.
  • Модернизация магистральных тепловозов, Железные дороги мира (in Russian), archived from the original on 2007-05-29
  • Ю. Ботев (2000), Железопътен транспорт (9): 16–17 {{citation}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)

외부 링크

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