RRG 파프니르

RRG Fafnir
파프니르
RRG Fafnir.png
역할 고성능 글라이더
국기원 독일.
제조사 론크로시튼 게셀샤프트(RRG)
디자이너 알렉산더 리피슈
제1편 1930년 7~8월
숫자 빌드 1
로 발전했다. RRG Fafnir 2

전설적인 용의 이름을 딴 RRG 파프니르는 알렉산더 리피쉬가 디자인한 독일 고성능 글라이더였다. 1931년 룬 대회에서 우승하여 갈매기 날개의 패션을 설정했을 뿐 아니라 여러 번의 뛰어난 비행을 했다.

설계 및 개발

리피쉬는 1929년에 영향력 있는 파프니르의 디자인을 시작했다. 그것의 정교한 디자인은 건설이 어렵다는 것을 증명했고 항공기는 1930년 바세르쿠페에서 열린 Rhön 경기 시작에 겨우 비행 시험 준비가 되었다.[1]

파프니르는 다름슈타트 콘술은 7년 전에 만들어졌었기 때문에 캔틸레버 날개가 달린 최초의 글라이더가 아니었지만, 거의 20에 달하는 캔틸레버 날개는 예외적이었다. 단일 날개 스파링은 강도를 위해 깊이가 깊어야 했고 리피쉬는 두께가 두껍고 캠베어링이 강한 괴팅겐 652 에어포일을 사용해 이를 수용했고, 저속으로 추가로 리프트를 제공했다. 날개 뿌리는 위쪽 기체 안으로 밀어넣었다. 날개는 타원형 팁으로 계획적으로 직선 테이프로 되어 있었고, 보다 덜 캠베어링되고 더 널리 사용되는 괴팅겐 535를 통해 그 스팬을 따라 종단이 변경되었으며, 팁의 멈춤을 방지하기 위해 끝부분에서 워셔아웃이 있는 익숙한 클라크 Y 프로파일로 변경되었다. 그것은 스파를 앞두고 합판을 덮었고, 뒤로는 천을 덮었다. 1929년 측면 안정화 디헤드랄은 글라이더에서는 흔하지 않았지만 리피쉬는 이를 파프니르의 내경간 약 40%에 적용하여 갈매기 날개를 생산했다. 많은 후기 글라이더들이 이 형태를 따랐지만, 비록 건설하는 것이 더 어렵고 확실한 공기역학적 정당성이 없다. 날개 바깥 부분의 후행 가장자리는 넓고 일정한 화음 아일러론을 운반했다.[1]

파프니르의 동체는 단면이 타원형으로 되어 있었고, 살갗이 얇아지고 날개 뒤가 가늘어졌다. 조종석은 날개 바로 앞에 있었고 원래 시야를 위한 두 개의 측면 구멍만이 있는 플라이로 덮여 있었다. 나중에 이 페어링은 계단식으로 완전히 유리를 바른 캐노피로 대체되었다. 모든 꼬리 표면은 천으로 덮혀 있었다. 모든 움직이는 테이퍼형 엘리베이터는 앞쪽 가장자리가 미완성인 작고 곧은 지느러미 아래 동체 중간선상에 장착되어 킬에 장착된 둥글고 큰 방향타를 운반하고 얕은 엘리베이터 컷아웃으로 이동했다. 발사 사고는 이 노출된 낮은 마운팅이 위험한 약점임을 보여주었다. 미끄럼틀이 코에서 날개 가장자리 아래로 달려 언더캐리지 역할을 했다.[1]

운영이력

파프니르는 1930년 8월 열린 뢴 대회가 시작될 무렵에야 시험 비행을 시작했는데, 이때 날개 뿌리 난기류가 성능 저하를 발견한 것이다. 귄터 그로엔호프가 조종하는 글라이더는 조종석 선두 교차로에 살사 블록이 추가되면서 이 블록이 급격히 줄어들자 로버트 크론펠트와 30km(19mi)의 새로운 기록과 귀환 비행을 공유하며 어느 정도 성공을 거두었다.[1][2]

새해 초 알프스에서 여러 차례의 발사 사고에도 불구하고, 1931년은 그로엔호프와 파프니르에게는 성공적인 시기였다. 그는 견인 발사 후 지난 5월 뮌헨에서 카덴까지 272km(169mi)를 비행하며 200km(120mi)가 넘는 글라이더를 처음 띄웠다. 이는 공식적으로 인정되지 않았지만 번지기가 발사된 것으로, 8월 말 바세르쿠페와 마그데부르크 사이의 220km(140mi) 비행이 새로운 기록을 세웠다.[1][3] 그로엔호프는 1931년 뢴 대회에서 종합 우승했다. 그는 1932년 뢴에서 또 다른 방향타 관련 발사 사고로 파프니르에서 사망했다.[1]

파프니르는 1933년 다르슈타트에서 프랑스까지 228km(142mi)가 넘는 비행기와 베를린 상공에서 비행했다. 1934년에 그것은 남아메리카로 운반되었고 부에노스아이레스 상공에서 7시간 이상 비행했다. 답례로 그것은 은퇴할 때까지 다르슈타트 자택에서 베를린 박물관으로 계속 비행했으며, 그곳에서 2차 세계 대전에서 폭격으로 파괴되었다.[1]

사양

Simons의 데이터(2006)[1]

일반적 특성

  • 크루: 원
  • 길이: 7.76m(25ft 6인치)
  • 윙스팬: 19.00m(62ft 4인치)
  • 날개 면적: 18.6m2(200평방피트)
  • 가로 세로 비율: 19.4
  • 에어포일: 루트: 괴팅겐 652; 중경간 괴팅겐 635; 팁 클라크 Y
  • 빈 중량: 225kg(496lb)
  • 총중량: 315kg(694lb)

퍼포먼스

  • 날개 하중: 16.9 kg/m2(3.5 lb/sq ft)


참조

  1. ^ a b c d e f g h Simons, Martin (2006). Sailplanes 1920-1945 (2nd revised ed.). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. pp. 65–70. ISBN 3 9806773 4 6.
  2. ^ "Gliding - the Rhön competitions". Flight. Vol. XXII, no. 36. 5 September 1930. p. 998.
  3. ^ Zuerl, Hubert (1941). Segelflug im Wettbewerb der Völker. Berlin: E. S. Mittler & Sohn. p. 203.


외부 링크