RRG 교수
RRG Professor| 교수 | |
|---|---|
| 역할 | 치솟는 글라이더 |
| 국기원 | 독일. |
| 제조사 | 론크로시튼 게셀샤프트(RRG) |
| 디자이너 | 알렉산더 리피슈 |
| 제1편 | 1928년 5월 |
RRG 교수는 매우 초기에 치솟는 글라이더였고 열량을 찾기 위해 변량계를 사용한 최초의 사람이었다. 그것은 독일의 알렉산더 리피쉬에 의해 디자인되었고, 1928년에 처음으로 비행했다. 그 교수는 비행 클럽과 공장 둘 다에 의해 널리 지어졌다.
설계 및 개발
1928년 초, 학술 기상학자 겸 Rhön-Rrossent Gesellschaft (RRG)의 대표인 Walter Georgiii 교수는 이전에는 글라이더를 돕기에는 너무 약하다고 여겨졌던 열차에 대한 연구를 시작했다. 그는 엔진이 공회전하면서 초당 몇 미터씩의 고단속을 발견하는 가벼운 동력 항공기의 비행을 지도했다. 비슷한 시기에 일찍이 제플린스의 도르니에에서 일했던 알렉산더 리피쉬는 활공기에 변량계를 적용하는 것을 고려하고 있었다. 이러한 상승기구의 빠른 응답률은 공기보다 가벼운 비행기로 알려져 있었지만 글라이더에는 사용되지 않았다. 두 사람은 함께 모여 글라이더를 제작했는데, 리피쉬가 설계하고 RRG에 제작되어 변이계에 의해 감지된 열 리프트를 활용할 수 있는 성능을 갖췄다. 그 결과는 RRG 교수가 1928년 5월에 처음 비행했으며 RRG가 그들의 계획으로부터 면허를 받은 클럽들에 의해 숫자로 만들어지도록 의도했다. 원형은 뢴게이스트(영어: 일찍이 와세르쿠페 글라이딩 센터를 방문했을 때 이 별명을 얻은 리피쉬의 뒤를 이어 룬 산맥의 유령)이다.[1]
이것은 합판과 직물이 혼합된 나무로 된 모든 비행기였으며, 길쭉한 대좌 위에 3개의 날개가 동체 위로 받쳐져 있고, 한 개의 스파를 중심으로 만들어진 브레이스 세 개의 날개가 달려 있었다. 앞쪽 가장자리를 둘러싼 스파링 포워드로부터 날개는 살갗이 벗겨져 비틀비틀 박스를 형성했고, 스파링 뒤에는 날개가 천으로 덮여 있었다. 그것의 직사각형 중심 부분은 전체 스팬의 약 3분의 1을 차지했고, 양 측면의 하단 기체에 기복이 있는 V자형 리프트 스트럿으로 고정되었다. 외부 패널은 테이퍼 비율이 1:3인 강한 직선 테이퍼로 되어 있었다. 각 외측 섹션의 전체 후행 가장자리는 끝이 곧고 약간 테이프가 있는 아일러론으로 채워졌다.[1]
그 교수의 육각형의 플라이로 덮인 깊고 평평한 옆면 동체가 강하게 뒤쪽으로 테이프로 감겨 있었다. 조종사는 대좌 바로 앞 트인 개폐되지 않은 조종석에 앉아 변량계를 갖추고 있었다. 고무줄기가 아래쪽으로 미끄러져 코에서 가장자리 아래로 닿았다. 그것은 거의 흔들리지 않는 앞쪽 가장자리는 가지고 있지만 뒤쪽으로 강하게 휘어져 뾰족한 표면을 만들어낸다. 그 위로는 짧은 삼각 지느러미가 있었고, 꼬리 평면의 후미진 가장자리까지 닿아 있었으며, 직선적이고 경사진 가장자리가 있지만 위와 뒤꿈치가 둥글고 높은 키의 완전한 방향타를 지니고 있었다. 방향타는 동체 아래로 투사되었지만 작은 꼬리 미끄럼틀에 의해 착륙할 때 보호되었다. 꼬리 표면은 모두 플라이 앞쪽 가장자리 뒤에 가려진 직물이었다.[1]
1928년 5월 와세르쿠페에서 첫 비행을 한 후, 뢴게이스트는 그곳의 연례 전국 대회에 참가하여 1928년 8월 6일 비행기로 그 명성을 떨쳤고, 구름 아래에서 열을 발견하고 산으로 날아올라 비탈이 치솟은 다음, 바람을 거슬러 와세르쿠페로 되돌아갔으며, 도중에 더 많은 열수의 도움을 받았다. 거의 즉시 다른 조종사들은 구름 아래서 양력을 찾기 시작했다.[1]
교수에 대한 계획은 독일과 해외의 상업적 제조업체와 클럽에 널리 팔렸으나, 때로는 작은 변형으로 지어진 교수들의 총 수는 알려지지 않았다. 적어도 하나는 독일에서 건설되었고, 영국에 와서 필립 윌스가 날았다. 두 개는 미국에서 헬러 호크로 지어졌다. 그날의 다른 고성능 글라이더들처럼, 그것은 교대로 나오는 것이 느렸고, 그것의 강한 테이퍼 날개가 있고, 기울어지기 쉽다. 1929년에 처음 비행한 2차 교수는 Rhöngeist 프로토타입에 처음 적용된 변형, 풀러, 곡선형 Aileron과 함께 평균 전체 날개 화음을 증가시킴으로써 이러한 문제들 중 일부를 해결했다. II 교수는 또한 방향타 움직임을 위한 컷아웃이 있는 둥근 팁 엘리베이터와 고정된 스윕 테일플레인 고정 화음을 가진 새로운 수평 꼬리를 가졌다.[1]
변형
- 교수
- 본래의 설계 1928년 비행.
- Ⅱ교수
- 곡선 후행 가장자리가 있는 더 큰 면적 아일러론과 기존 엘리베이터가 있는 테일플레인. 1929년 비행.
사양
세일플레인의 데이터 1920-1945[1]
일반적 특성
- 크루: 원
- 길이: 7.00m(23ft 0인치)
- 윙스팬: 16.10m(52ft 10인치)
- 날개 면적: 18.6m2(200평방피트)
- 가로 세로 비율: 14
- 에어포일: 괴팅겐 549
- 빈 중량: 166kg(366lb)
- 총 중량: 246kg(542lb)
퍼포먼스
- 날개 하중: 13.2 kg/m2(2.7 lb/sq ft)
