바르샤바-비엔나 철도

Warsaw–Vienna railway
바르샤바-비엔나 철도의 시발점인 바르샤바의 빈 역
1850년부터 열차 시간표

바르샤바-비엔나 철도(폴란드어: Kolej Warszawsko-Wiedeeska, 독일어:워쇼-위너 에이젠반)은 당시 러시아 제국의 일부였던 의회에서 1845년부터 운영된 철도 시스템이다.그 네트워크의 주요 구성요소는 바르샤바에서 오스트리아 제국과 함께 소노이에츠키에 있는 국경역까지 길이가 327.6km에 이르는 노선이었고, 1867년부터 오스트리아-헝가리 제국까지였다.그곳에서 그 노선은 오스트리아 철도망에 도달하여 비엔나(노선의 이름을 정함)와 그 너머까지 연결시켜 주었다.1837년 개통된 차르스코예 셀로와 상트페테르부르크(상트페테르부르크-차르스코에 셀로 철도) 사이에 27km를 짧게 연장한 후, 의회에서 건설된 최초의 철도 노선이었고 러시아 제국에서는 두 번째 철도 노선이었다.[1]선은 표준 유럽 게이지(1,435 mm)를 사용했다.4 ft 8+1⁄2 in))는 넓은 궤간(1,524 mm 또는 5 ft)을 사용했던 러시아 제국의 모든 철도와는 달리, 다른 제국 러시아 철도와 물리적으로 분리된 시스템을 형성하였다.

역사

소유권

1849년 독일 및 인접국의 철도; 굵은 선 = 철도, 좁은 선 = 거리

바르샤바와 의회 폴란드의 남부 국경 사이에 철도를 건설하는 최초의 구체적인 계획은 1835년 1월 헨리크 우비에스키가 이끄는 컨소시엄에 의해 뱅크 폴스키(폴란드 은행)에 제출되었다.그로부터 3년 후인 1838년 토와지스트우 악시스트우 악시즈 드로기 ż엘라즈네즈워즈코위데스키에즈(Warsaw-Vienna Rail Road Company Ltd.)가 설립되어 철도 건설 허가를 받았다.말과 증기 견인 찬성자 사이의 논쟁은 여러 해 동안 계속되었고, 1840년에야 건축 공사가 시작되었을 때 후자를 선택했다.그 회사는 1843년에 파산하여 국가에 인수되었다.1857년 이 노선은 75년간 민간 기업(토와지스트우 악시즈네 드로기 ż엘라즈네즈워즈쇼-위데스키에라고도 불림)에 임대되었으나, 1912년 주주(대부분 벨기에인과 독일인)에게 보상금을 지급하면서 다시 국유화되었다.

영구적 방법

바르샤바에서 그로지스크 마조비에키(30km)에 이르는 이 노선의 제1연장은 1845년 6월 14일에 개통되었고, 1845년 10월 15일 나뭇가지와 함께 스키어니에비체까지 연장되었다.기차는 1846년에 Czzstochawa, 1847년에 Ząbkowice, 그리고 1848년 4월 1일에 오스트리아 국경까지 도달했다.27개의 역이 그 줄에 있었다.

처음에는 단선이었으나, 처음부터 제2의 선로를 위한 토공장이 준비되었고, 1872년부터 1881년 사이에 점차 전 노선에 추가되었다.

터미널 국경 역은 크라쿠프 및 상부 실레시아 철도(Kollej Krakowsko-Gornośska / Krakau-Oberschlesische Bahn)의 스스카코와 역에 가깝게 놓여 있었다.이 노선은 간접적으로 상실레시아 철도(Oberschlesische Bahn)와 윌리엄스반 철도(Wilhelmsban)의 두 프러시아 노선을 거쳐 오스트리아 북부 철도(보후민)에 합류하여 비엔나에서 프러시아 국경에 이르렀다.크라쿠프 및 상부 실레시아 철도의 전신인 오스트리아 동부 국가 철도가 트제비니아에서 체코와 디지디체까지 지선과의 격차를 좁혔던 1856년 이전에는 전적으로 오스트리아 통신을 이용할 수 없었다.

스테이션

스키어니에비체 철도역 (1872년)
  • 엔리코 마르코니가 설계한 바르샤바 종착역(Vienna Station, 폴란드어: Dworzec Wiedeński)은 1845년에 개장하여 75년 이상 사용하였다.알레제 제로졸림스키에를 마주보고 있는 이 건물은 길이 166m, 폭 18m로, 3층짜리 중앙부에는 25m짜리 타워 2개가 나란히 있었다.서쪽 탑에는 꼭대기 층에 광학 전신국이 있었고, 동쪽 탑에는 시계가 있었다.
  • 마르코니는 또한 라인의 남쪽 종단인 그라니카에 있는 라인의 남쪽 종단부를 훨씬 더 겸손한 규모로 설계했다.

롤링 스톡

바르샤바-비엔나 철도에 사용되는 보르시그 증기 기관차

처음 다섯 대의 기관차는 세라잉에 있는 존 코커릴의 공장에서 구입했다.후에, 보르시그와 다른 서유럽 공장들로부터 추가 엔진들이 입수되었다.1901년부터는 기관차가 러시아제였지만, 일반적인 러시아제 주와는 달랐다.[1]

경로

주선:Warszawa - Grodzisk Mazowiecki - Skierniewice - Koluszki - Piotrków Trybunalski - Radomsko - Częstochowa - Zawiercie - Ząbkowice Będzińskie - Strzemieszyce Południowe - Granica (border with Austria)

분기선:

참고 항목

참조

  1. ^ a b 라코프, V.A.:로코모티비 오테체스베니 젤레즈니 도록 1845-1955, 모스크바 1995, ISBN5-277-00821-7, 페이지 10

외부 링크

  • Stawarz, Andrzej (ed.) (1990). Gdy do Grodziska ruszył parochód. Tow. Przyjaciół Grodziska Mazowieckiego. {{cite book}}: first=일반 이름 포함(도움말)