크라이슬러 타운 & 컨트리 (1941–1988)

크라이슬러 타운 & 컨트리
1972년 크라이슬러 타운 & 컨트리 4도어 왜건
개요
제조자	크라이슬러
생산.	1940-1941 1945–1988
연식	1941-1942 1946-1988
어셈블	제퍼슨 애비뉴 어셈블리 디트로이트, 미시간, 미국
차체 및 섀시
학급	실물크기고급차 (1941-1942) (1946-1977) 중형고급차 (1978-1988)
연대표
후계자	크라이슬러 타운 & 컨트리 미니밴 (1990-2016)

크라이슬러 타운 & 컨트리(Crysler Town & Country)는 1940년부터 1942년까지, 1945년부터 1988년까지 제2차 세계 대전 동안 생산이 중단된 크라이슬러가 생산한 자동차입니다. 주로 고급 스테이션 왜건으로 생산된 타운 & 컨트리는 1947년부터 1950년까지, 1968년부터 1969년까지, 1983년부터 1986년까지 우디 4도어 세단, 2도어 하드탑, 컨버터블 바디 스타일로도 출시되었습니다. 1988년 모델은 1990년 모델까지 스테이션 왜건의 마지막 모델이었습니다. 크라이슬러는 타운 & 컨트리 명판을 재출시하여 Crysler Town & Country 미니밴으로 재출시했습니다.

크라이슬러의 타운 & 컨트리 왜건은 1951년에 올 스틸 구조로 재도입되었으며, 1960년에는 윈저 모델 생산이 종료된 후 1965년까지 뉴포트 및 뉴요커 모델에서 모두 출시되었습니다. 1966년에는 두 세단 라인 사이의 격차를 해소하는 트림과 기능을 갖춘 독립형 모델이 되었습니다. 크롬으로 덮인 강철 스트립으로 다듬어진 분할 접이식 2열 벤치 시트가 있는 카펫이 깔린 리어 카고 영역과 1968년부터 차체 측면과 테일게이트에 모의 목질 패널을 설치하는 등 고급스러운 기능이 특징이었습니다. 또한 AMC Ambassador, Buick Estate, Oldsmobile Custom Cruise, Ford Country Squire, Mercury Colony Park와 같은 다소 경쟁이 치열한 스테이션 왜건과 관련된 기능도 있으며, 1976년 AMC는 유사한 승객 수용 시설과 전용 섀시에 제작된 모의 목재 곡물 외관을 갖춘 Jeep Grand Wagoneer를 선보였습니다. 그러나 The Town and Country는 1977년의 풀 사이즈 버전 중 마지막까지 그 자체로 고급품에 속했습니다. 1978년부터 크기를 줄여 르바론 시리즈에 흡수되었으며, 1980년대 초 몇 년 동안 더 고급스러운 기능과 목질 바디 사이드 데칼이 없는 작은 버전이 출시되었습니다.

크라이슬러는 1989년 Town & Country 명판을 1990년형 Dodge Grand Caravan/Plymouth Grand Voyager 미니밴의 고급 리베디드 버전으로 재도입했으며 2016년형 말까지 크라이슬러 Town & Country의 화신을 판매했습니다. 2017년식 2016년식.

1993년형 지프 그랜드 체로키(ZJ)와 크라이슬러 PT 크루저와 같은 다른 크라이슬러 제품에도 목재 곡물 모형이 다시 등장했습니다.

1941–1942

시리즈 C-28 & C-30
1941년 크라이슬러 타운 & 컨트리 (전쟁 전)
개요
생산.	1940-1941 (전쟁 전)
연식	1941-1942 (전쟁 전)
어셈블	제퍼슨 애비뉴 어셈블리 디트로이트, 미시간, 미국
차체 및 섀시
체형	4도어 왜건(1941 – 1942)
배치	FR 레이아웃
관련된	크라이슬러 임페리얼 크라이슬러 뉴요커 크라이슬러 사라토가 크라이슬러 윈저 디소토 사용자 정의
파워트레인
엔진	241.5 cu in (4.0 L) Chrysler I6 323.5 cu in (5.3 L) Chrysler I8
변속기	유체 드라이브 포함 3단 싱크로메쉬 매뉴얼 진공 3단 반자동
치수
휠베이스	124 in (3,150 mm) (C-28 LWB) 127.5 in (3,238 mm) (C-30)
연석중량	3,540–3,595 lb (1,606–1,631 kg)

1941

1941년 모델 연도 동안 1941년형 크라이슬러 타운 & 컨트리 4도어 8인승 스테이션 왜건은 나무로 된 문과 차체 패널, 즉 강철로 된 지붕을 가진 "우디"를 제공하는 크라이슬러의 엔트리로서 첫 선을 보였습니다. 1900년대부터 1930년대까지 제작된 대부분의 자동차는 차체 지지, 바닥재 또는 구조용으로 목재를 정기적으로 사용하기 때문에 자동차 생산에 목재를 사용하는 것은 새로운 접근법이 아니었습니다. 동시에 장착되는 Crysler Imperial 4도어 8인승 리무진의 루프를 사용하여 고정식 백라이트(후면 윈도우) 아래 중앙에서 개방되는 목재 이중 도어('배럴 백' 도어)가 장착된 리어 로드 구성으로 이어졌습니다. 나무 몸체 골조는 흰색 재로 만들어졌고 패널은 온두라스 마호가니 베니어로 만들어졌으며 나무를 사용하여 외관뿐만 아니라 내부 트렁크 뚜껑과 내부 도어 패널로 옮겨졌습니다. 목재 패널은 Perkins Wood Products에 의해 제공되었으며 Crysler 소유자 설명서에 따르면 목재 패널은 매 6개월마다 광택을 낼 것을 제안했습니다.^[1]

1941년부터 1942년까지 윈저, 새러토가, 뉴요커 제품 라인에서 판매된 또 다른 6개의 승용 세단에 크라이슬러가 제공한 또 다른 명판 "타운 세단" 때문에 "타운 & 컨트리"라는 명판이 만들어졌습니다.^[1]

뷰익 에스테이트, 올즈모빌 시리즈 60, 패커드 원텐 우디 스테이션 왜건의 대체 모델로 6기통 엔진이 장착되었으며, C-28 크라이슬러 윈저 시리즈에 장착되어 6기통 엔진이 장착되어 6명 또는 9명의 승객을 수용할 수 있습니다. 또는 C-30 크라이슬러 사라토가 시리즈 C-30은 엔진이 8기통이고 승객 수용 시설이 9개이며, 이는 1941년에 특별히 요청된 것으로 8기통 뷰익 슈퍼와 패커드 원-트웬티 우디 스테이션 왜건에 대한 응답으로 제공되었습니다.^[1] 6기통 시리즈 C-28 윈저 왜건의 가격은 미화 1,492달러(2022년 29,685달러)였습니다.^[1] 6기통 엔진이 장착된 차량은 200대의 6인승 마차가 만들어졌고, 797대의 9인승 마차가 구매자를 찾았다고 생산총계는 기록하고 있습니다.^[1]

1942

1942년식 Town & Country는 미국의 제2차 세계대전 참전으로 인해 생산이 단축되었습니다. 1년 전에 차량이 출시된 이후로 1,000대 미만이 생산되었습니다. 스트레이트 에이트와 함께 장착된 왜건은 이전 새러토가에서 뉴요커 모델 라인으로 옮겨졌으며, 스트레이트 에이트는 윈저 제품 라인과 6인승 및 9인승 구성의 총 999대의 왜건이 남아 있었습니다.^[1]

1946-1950

1세대 (전후)
1948 크라이슬러 타운 & 컨트리 2도어 컨버터블
개요
생산.	1945-1950 (전후)
연식	1946-1950 (전후)
어셈블	제퍼슨 애비뉴 어셈블리 미시간 주 디트로이트 (1948년 시작) 로스앤젤레스(메이우드) 어셈블 로스앤젤레스
차체 및 섀시
체형	4도어 세단(1946-1948) 2도어 하드탑 (1950만) 2도어 컨버터블 (1946-1949)
배치	FR 레이아웃
관련된	크라이슬러 임페리얼 크라이슬러 뉴요커 크라이슬러 사라토가 크라이슬러 윈저 디소토 사용자 정의
파워트레인
엔진	250.6큐 (4.1L) 크라이슬러 I6 323.5 cu in (5.3 L) Chrysler I8
변속기	3단 싱크로메쉬 매뉴얼 유체 드라이브 포함 3단 싱크로메쉬 매뉴얼 프리스토매틱 3단 반자동
치수
휠베이스	121.5인치(3,086mm)(straight 6) 127.5인치(3,238mm)(straight 8)
길이	208.3인치(5,291mm)(straight 6) 214.3인치(5,443mm)(straight 8)
폭	77.8 in (1,976 mm)

1946

제2차 세계 대전 이후, 타운 & 컨트리 명판이 돌아왔지만, 4도어 8인승 스테이션 왜건은 돌아오지 않았습니다. 1946년형 타운&컨트리 4도어 세단과 1946년형 타운&컨트리 2도어 컨버터블만 제공되었지만, 1946년형 타운&컨트리 판매 브로셔에는 로드스터, 브로엄이라고 불리는 2도어 세단, 커스텀 클럽 쿠페라고 불리는 2도어 하드탑도 설명되어 있습니다.^[3] 이 세 가지 추가 차체 스타일 중 하나도 시제품 단계를 넘어 진행되지 않았으며, 하나의 Brougham과 7개의 Custom Club Coup가 제작되었습니다.^[4] 제너럴 모터스가 최초로 양산된 2도어 하드톱을 출시하기까지는 또 다른 3년의 모델이 될 것입니다. Town & Country 제품군은 그 후 1년이 지나야 2도어 하드톱을 생산할 수 있습니다. 나무 몸체 골조는 흰색 재로 만들어졌고 패널은 마호가니 베니어였지만 이제 강철 몸체 패널에 접합되었습니다.^[5] 평균 소매 가격은 미화 2,609달러(2022년 39,153달러)로 기재되었으며 총 생산액은 2,169달러로 기록되었습니다.^[5]

1947

1947년 모델에서는 1947년 Town & Country 4-도어 세단과 1947년 2-도어 컨버터블이 각각 이전 모델(1946년)에 비해 약간의 개선만 이루어졌습니다.

1948

1948년식에는 1948년식 타운&컨트리 4도어 세단이 3년식 생산(1946년식 이후)을 거쳐 생산의 마지막 해에 접어든 반면, 1948년식 타운&컨트리 2도어 컨버터블은 이전 모델(1947년식)에 비해 거의 개선되지 않은 상태로 계속 생산되었습니다. 올해는 진짜 온두라스 마호가니 목재 패널이 DI-NOC 비닐 패널로 대체된 해이기도 했습니다.^[5] 유사한 외관의 세단인 패커드 스테이션 세단(Packard Station Sedan)도 1948년에 선보였는데, 이 세단처럼 보이지만 전체적으로 나무로 제작된 2피스 테일게이트가 있습니다.^[5]

1949

이전 연식(1948년)에 비해 매우 적은 개선으로 이어졌던 1949년 Town & Country 2-door 컨버터블은 마지막 연식의 생산 연식에 있었으며,^[5] 4년의 생산 연식(1946년 연식 이후)을 거쳐 1949년 연식 동안 유일한 Crysler Town & Country 제품이었습니다. Crysler는 다음 모델 연도(1950) 동안 타운 & 컨트리 뉴포트 2도어 하드탑으로서, 진정한 의미의 우드를 제공할 수 있는 마지막 제품을 생산하게 되었습니다. 1949년형 자동차는 뉴요커 모델을 기반으로 하여 휠베이스(131.5인치)가 더 긴 크라이슬러의 전후 새로운 디자인입니다.^[5]

1950

1950 Town & Country 2-door 하드탑은 Crysler가 1년 동안의 생산 기간 동안 패널이 시뮬레이션되는 동안 마지막으로 제공한 진정한 우디 제품이었습니다. 이 해는 또한 새로운 옵션 기능인 윈드실드 와셔가 출시된 해이기도 했는데, 이는 현재 전 세계 모든 자동차의 표준 기능이 되었습니다.^[5]

1950년형 Crossley Hot Shot은 종종 최초의 생산용 디스크 브레이크에 대한 공로를 인정받지만, Chrysler Imperial Crown은 1949년형 모델의 시작과 동시에 최초로 표준 장비로 장착되었습니다.^[6] Crysler 4륜 디스크 브레이크 시스템은 St.의 Auto Specialties Manufacturing Company(Ausco)에 의해 제작되었습니다. 발명가 H.L.Lambert의 특허를 받은 미시간 주 Joseph는 1939년 플리머스에서 처음으로 테스트를 받았습니다.^[6] 캘리퍼 디스크와 달리 Ausco-Lambert는 주철 브레이크 드럼의 내부 표면에 마찰되는 2개의 팽창 디스크를 사용하여 브레이크 하우징의 두 배가 되었습니다.^[6]

Ausco-Lambert 디스크 브레이크는 복잡했고, 비용 때문에 브레이크는 1954년까지 Crysler Imperial Crown과 1950년에 Town and Country Newport에서만 표준으로 사용되었습니다.^[6] 그러나 크로슬리 핫샷 전체가 935달러(2022년 11,373달러)에 소매된 시점에 가격이 약 400달러(2022년 4,865달러)인 다른 크라이슬러에서는 옵션이었습니다.^[6]

1951–1959

2세대
1954년 크라이슬러 뉴요커 타운 & 컨트리
개요
생산.	1950–1959
연식	1951—1959
어셈블	제퍼슨 애비뉴 어셈블리 미시간 주 디트로이트 로스앤젤레스(메이우드) 어셈블 로스앤젤레스
차체 및 섀시
체형	4도어 스테이션 왜건
배치	FR 레이아웃
관련된	크라이슬러 임페리얼 크라이슬러 윈저 크라이슬러 사라토가 크라이슬러 뉴요커 디소토 사용자 정의 디소토 파워마스터 디소토 파이어즈 스위프
파워트레인
엔진	250.6큐 (4.1L) 크라이슬러 I6 264.5 cu in (4.3 L) Chrysler I6 331.1 cu in (5.4 L) FirePower V8 413큐 (6.8L) 황금사자V8
변속기	3단 매뉴얼 2단 파워플라이트 자동(1955) 3단 토크 플라이트 자동(1956)[5]
치수
휠베이스	125.5인치(3,188mm) 131.5인치(3,340mm)
길이	206.5인치(5, 245 mm)
폭	74.8 in (1,900 mm)
높이	62.5 in (1,588 mm)

우디 쿠페, 세단 및 컨버터블이 단종된 후, 타운 & 컨트리 명판은 원래 파이어돔(FireDome)이라고 불렸으나 나중에 비공식적으로 HEMI라고 불렸던 이 회사의 첫 번째 V8 엔진의 데뷔와 동시에 모든 강철 차체의 풀 사이즈 후륜 구동 스테이션 왜건에 사용되었습니다. 이 왜건은 1951년형 테일게이트용 롤다운 리어 윈도우와 1957년형 리어 페이스 3열 시트를 포함한 몇 가지 최초의 모델을 선보였으며, 섀시, 엔진, 변속기 및 실내 럭셔리 기능을 Crysler Imperial과 공유했습니다.^[5] 이전 세대에서는 내구성과 외관 유지 문제로 인해 외부 강철 차체 패널에 접합된 목재 패널 사용이 중단되었으며, DeSoto Fireome과 Dodge Coronet에서는 여전히 사용할 수 있습니다.^[5] 1951년 윈저 타운 & 컨트리의 총 생산량은 1,967대, 사라토가 타운 & 컨트리 1,299대, 뉴요커 타운 & 컨트리 251대였으며 뉴요커 스테이션 왜건은 미화 4,026달러(2022년 기준 45,391달러)였습니다.^[5] Town & Country는 고급스럽고 비쌌으며 한정된 수량으로 판매되어 윈저와 뉴요커 버전 모두에서 매년 평균 1,900대가 판매된 반면 윈저 디럭스 세단은 일반적으로 매년 64,000대, 뉴요커 디럭스 세단은 34,000대가 판매되어 윈저 세단은 평균 2,660달러(2022년 29,990달러), 3,494달러(39,000달러)가 판매되었습니다.뉴요커 세단의 경우 2022년 393달러).^[5]

1951년 타운 & 컨트리 마차는 윈저, 새러토가, 뉴요커 시리즈에서 제공되었으며, 화물 적재를 돕기 위해 크롬으로 덮인 강철 하중 스트립이 있는 하드우드로 덮인 화물 구역이 있는 표준 장비 분할 접이식 2열 시트가 특징입니다.^[5] 1955년 크라이슬러는 2단 파워플라이트 자동을 도입했는데, 이는 계기판에 설치된 "핑거팁" 레버가 스티어링 컬럼에 설치된 기어 셀렉터를 대체하는 것이었고, 1956년에는 기계적으로 조작되는 푸시 버튼이 있는 3단 토크플라이트 자동이 1965년까지 표준 장비였습니다.^[5] 뉴요커 버전은 1952년까지 단종되었다가 1953년 사라토가 시리즈가 폐지되면서 다시 등장했습니다.

1953년에는 파워 윈도우, 히터 및 윈드실드 디프로스터, 윈드실드 워셔 제트, 파워 스티어링 및 파워 어시스트 브레이크가 옵션 장비로 모든 크라이슬러에 처음 장착되었으며 41가지의 다양한 외부 색상 조합을 선택할 수 있었습니다. 2단 윈드실드 와이퍼도 기본 장비로 장착되었으며 방향 지시등과 풀 플로어 카펫도 설치되었습니다. 1954년에는 "Air-Temp" 에어컨이 "Sollex" 색상의 윈드쉴드와 함께 옵션으로 ^[5]제공되었습니다. 1955년에는 "The 1억 달러 룩"이라 불리는 크라이슬러 제품들이 더 길고, 더 낮고, 더 넓은 입장을 취하면서 성공적인 판매를 할 수 있었습니다. Town & Country를 포함하여 고급 부문에서는 여전히 생산 합계가 미미했습니다.^[5] "Super-Scenic" 랩어라운드 윈드실드는 외부 시인성을 크게 향상시켰고, 파워 조절이 가능한 프론트 벤치 시트는 와이어 스포크 휠과 함께 옵션으로 제공되었습니다.^[5]

1956년의 총 생산액은 윈저 타운 & 컨트리와 뉴요커 타운 & 컨트리 모두에서 평균 2,700달러, 뉴요커 1,070달러로 소매가는 윈저 3,598달러(2022년 38,728달러), 뉴요커 4,523달러(2022년 48,685달러)로 계속해서 완만했습니다.^[5] 윈저 버전은 1960년까지 유지되다가 1961년 뉴포트 시리즈로 옮겨졌습니다. 새로운 "Forward Look"은 Crysler에게는 판매에 성공했지만 Town & Country에는 성공하지 못했습니다. 1959년까지 윈저 타운 & 컨트리는 751대만 생산했고 뉴요커는 444대를 생산해 윈저는 3,878달러(2022년 38,931달러), 뉴요커는 4,997달러(2022년 50,164달러)의 비싼 가격표를 만들었습니다.^[5]

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  1952년 Crysler Windsor Town & Country 후면도
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  1955 크라이슬러 뉴요커 타운 & 컨트리
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  1956년 크라이슬러 뉴요커 타운 & 컨트리
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  1957년 크라이슬러 윈저 타운 & 컨트리
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  1958년 크라이슬러 뉴요커 타운 & 컨트리
• 
  1959년 크라이슬러 윈저 타운 & 컨트리

1960–1964

삼대
1960년 크라이슬러 뉴요커 타운 & 컨트리 왜건
개요
생산.	1959–1964
연식	1960—1964
어셈블	제퍼슨 애비뉴 어셈블리 미시간 주 디트로이트 로스앤젤레스(메이우드) 어셈블 로스앤젤레스
차체 및 섀시
체형	4도어 하드탑 스테이션 왜건
배치	FR 레이아웃
관련된	크라이슬러 300 크라이슬러 뉴포트 크라이슬러 뉴요커 크라이슬러 윈저
파워트레인
엔진	361 cu in (5.9 L) Wedge V8 413 cu in (6.8 L) Wedge V8
치수
휠베이스	122in (3,099mm) (윈저티앤씨) 126in (3,200mm) (뉴요커 T&C)
길이	215.5 in (5,474 mm) (Windsor T&C) 219.6 in (5,578 mm) (New Yorker T&C)
폭	78.8 in (2,002 mm)

1960년부터 1962년까지 모델 기간 동안 뉴요커 타운 앤드 컨트리는 126인치 휠베이스에 머물렀고, 처음에는 윈저, 그리고 뉴포트 타운 앤드 컨트리 모델은 122인치 휠베이스에 머물렀습니다. 이것들은 당시 시장에서 가장 공간이 많은 공장 차체의 자동차 기반 스테이션 왜건이었습니다. 크라이슬러는 또한 처음으로 크라이슬러 브랜드 모델에 하드톱 스타일링을 기본으로 도입했습니다. 이것들은 최초의 대형 마차였고, 유니 바디 구조를 가진 가장 큰 자동차 중 하나였습니다. 1960년식 뉴요커 타운 & 컨트리 9인승 스테이션 왜건은 미화 5,131달러(2022년 기준 50,756달러)였으며 671대가 제조된 것으로 기록되었습니다.^[7] 1958년부터 크라이슬러는 옵션으로 타이어 펑크와 상관없이 팽창 상태를 유지하는 캡티브 에어 타이어를 장착했습니다.^[7] 1957년부터 모든 Crysler 제품은 이전 코일 스프링 프론트 서스펜션을^[7] 대체하는 Torsion-Aire라는 새로운 토션 바 프론트 서스펜션을 선보였습니다.

이 대시는 Crysler의 TorqueFlite 자동 푸시 버튼 컨트롤을 염두에 두고 설계되었으며, 스티어링 칼럼 부분을 덮는 "AstraDome" 계기판은 당시 표준 관행에서 벗어나 컬럼 시프터가 나오기 때문에 수동 차량은 플로어 시프터를 사용했습니다.^[8] 스티어링 휠을 향해 바깥쪽으로 확장되는 "AstraDome" 계기판의 설치로 인해, 턴 시그널 레버의 전통적인 장착은 "TorqueFlite" 푸시버튼 기어 셀렉터 아래 대시보드로 이전되었으며, 스티어링 휠이 중앙 위치로 복귀함에 따라 중앙으로 복귀하는 슬라이딩 레버로 장착되었습니다.

1962년을 위한 올 뉴 크라이슬러를 만드는 프로그램이 1960년에 갑자기 취소되었기 때문에, 1962년 모델의 타운 & 컨트리 마차(뉴포트와 뉴요커)는 1961년식 프론트 엔드(1962년 업데이트)와 1961 플리머스 4도어 스테이션 왜건의 차체를 결합하여 만들어졌습니다.^[9] 플리머스 왜건이 선택된 이유는 크라이슬러사의 유일한 지느러미 없는 풀 사이즈 스테이션 왜건이었기 때문입니다.^[9] 플리머스의 기존 테일라이트는 랩어라운드 유닛으로 대체되었습니다.

1963년에는 뉴요커를 포함한 모든 크라이슬러 모델이 더 짧은 뉴포트 122인치 휠베이스에 표준화되었습니다. 뉴요커 및 뉴포트 트림 수준의 타운 및 컨트리 왜건은 1964년까지 4도어 하드탑으로 계속 운영되었으며, 크라이슬러는 이 짧은 기간 동안 제공되는 마지막 미국 스테이션 왜건이 되었습니다. 파워트레인과 표준 장비는 친숙하게 남아 있었습니다. A 340 hp 4-BBL 413 cu.in. 푸시 버튼 Torqueflite AT와 파워 스티어링 및 파워 브레이크가 장착된 V8은 New Yorker T&C의 표준 모델로 유지되었습니다. 뉴포트 T&C는 이 모델의 표준 265 hp 2-BBL 361 cu.in.을 공유했습니다. 3단 싱크로메시 변속기 및 플로어 쉬프터가 장착된 V8입니다. 둘 다 6가지와 9가지 승객용 모델과 옵션 장비의 긴 목록을 계속 제공했습니다. 뉴요커는 중앙 쿠션과 접이식 팔걸이가 있는 버킷 프론트 시트 옵션을 제공하여 대형 미국 마차 중에서도 독보적이었습니다.

• 
  1961년 크라이슬러 뉴포트 타운 & 컨트리
• 
  1964년 크라이슬러 뉴요커 타운 & 컨트리 (후면도)
• 
  1960년 크라이슬러 뉴요커 타운과 컨트리의 내부

1965–1968

4세대
1968년 크라이슬러 타운 & 컨트리
개요
생산.	1964–1968
연식	1965–1968
어셈블	제퍼슨 애비뉴 어셈블리 미시간 주 디트로이트 Illinois, Belvidere, Belvidere 조립 공장
차체 및 섀시
체형	4도어 스테이션 왜건 2도어 하드탑 (1968-69) 2도어 컨버터블
배치	FR 레이아웃
플랫폼	씨바디
관련된	임페리얼 크라이슬러 뉴요커 닷지 폴라라 플리머스 퓨리 닷지 모나코 플리머스 VIP 크라이슬러 300 크라이슬러 뉴포트 닷지 커스텀 880 크라이슬러 300L
파워트레인
엔진	383 cu in (6.3 L) RBV8 413 cu in (6.8 L) RBV8 440 cu in (7.2 L) RBV8
변속기	3단 A-727 자동
치수
휠베이스	121 in (3,073 mm)
길이	220 in (5,588 mm)

1965년식 임페리얼을 제외한 크라이슬러의 모든 풀사이즈 자동차가 대대적인 개조를 받았습니다. 그것들은 디자인 책임자인 엘우드 엥겔의 작품이었는데, 그는 몇 년 전에 포드 자동차 회사를 떠나 고용되었습니다. 유닛화된 차체와 섀시, 종방향 프론트 토션 바 및 리어 리프 스프링은 이전 세대에서 이어받은 것입니다. 1950년에 마지막으로 사용되었던 목재 측면 외관이 돌아왔지만 시뮬레이션되었습니다. 1965년 뉴욕 타운 & 컨트리 9 여객 스테이션 왜건은 미화 5,033달러(2022년 46,737달러)였으며, 1,697대가 제조된 것으로 기록되었습니다.^[7]

자동 변속기가 장착된 자동차는 대시보드 푸시 버튼 변속 컨트롤을 떨어뜨리고 기둥이나 바닥에 장착된 새로운 업계 표준 PRNDL 시퀀스 변속 레버로 전환했습니다. Dodge와 Crysler 모델은 승객실 구조를 공유하기 때문에 실내 치수는 기본적으로 동일했습니다. 타운 앤드 컨트리 왜건은 121인치(3,073mm) 휠베이스와 디자인을 플리머스 및 닷지 왜건과 공유했고, 다른 크라이슬러 차체 스타일은 3인치(76mm) 더 긴 휠베이스를 달았습니다. 그러나 마차의 전체 길이는 세단과 같았고 220인치(5,588mm)에 불과했습니다. 모든 크라이슬러 브랜드 모델과 차체 스타일에는 Town & Country를 포함한 리어 휠 오프닝 스커트가 적용되었습니다.^[7]

4개의 도어 세단과 공유하는 얇은 기둥과 높은 유리로 넉넉한 공간과 외부 시야를 확보할 수 있습니다. 긴 루프 랙의 직선 루프 레일에는 조절 가능한 크로스 바가 있었습니다. 왜건을 포함한 모든 뉴포트 모델은 1965년에 더 큰 표준 엔진을 장착했습니다. 3.375인치 스트로크 LB 엔진은 383입방인치를 산출하는 4.25인치까지 지루했습니다. 일반 연료 383은 2BBL 카뷰레터와 단일 배기 장치로 270HP를 생산했습니다. 4BBL과 305HP를 생성하는 듀얼 배기가 장착된 프리미엄 연료 383 엔진을 선택할 수 있었습니다. 뉴요커 왜건은 413 cu in. 4BBL V8, 토크플라이트 자동변속기, 파워 스티어링 및 파워 브레이크를 기본 장비로 계속 장착했습니다. 두 트림 모두 6 또는 9인승 버전으로 제공됩니다. 그러나 올해는 마차가 뉴요커 또는 뉴포트 트림 레벨로 출시되는 마지막 해였습니다.^[7]

1966년에 Town & Country는 크라이슬러 라인업의 유일한 왜건 모델명이 되었습니다. 외관 트림은 뉴포트 시리즈와 유사했으며, 독특한 후미등이 적용되었습니다. 비닐 벤치 시트 내부는 뉴포트 및 뉴요커 시리즈와 기능을 공유했으며, 앞좌석 센터 암레스트 표준과 대시보드의 목재 곡물 시뮬레이션을 통해 두 세단 시리즈의 중간 수준의 표준 트림을 구현했습니다. New Yorker 옵션 목록의 중앙 팔걸이와 승객용 리클라이너가 포함된 개별 버킷은 1년 더 사용할 수 있었습니다. 크라이슬러의 2BBL 일반 연료 383 V8은 표준 엔진이 되었고, 뉴포트와 마찬가지로 4BBL, 듀얼 배기, 프리미엄 연료 383 V8이 옵션으로 제공됩니다. 뉴포트와 달리 파워 스티어링, 파워 브레이크, 토크플라이트 자동변속기는 기본 장비였습니다. 1966년 모든 크라이슬러에서 새로 출시된 3.75인치 스트로크 RB 엔진은 440입방인치를 산출하는 4.32인치로 지루했습니다. 10.0:1 압축비, 프리미엄 연료, 4배럴 카본 및 이중 배기 장치를 장착한 440입방 인치 V8은 350HP의 성능을 발휘했으며, Town & Country의 최고 전력 옵션이었습니다. 또한 모든 대형 크라이슬러에서 처음으로 제공되는 프론트 디스크 브레이크는 독특한 휠 커버가 있는 15인치 휠이 필요했습니다. 옵션으로 전면 디스크를 장착한 T&C 왜건은 8.45x15 크기의 추가 하중 범위 타이어를 착용했습니다. 표준 드럼 브레이크의 경우 타이어 크기는 9.00x14였습니다.^[7]

1967년에는 모든 대형 Chrysler의 외장 시트 금속이 새로워졌고, 오목한 측면의 코브가 핵심 디자인 요소로 채택되었습니다. 인테리어는 새로운 계기판으로 업데이트되었으며 모양이 완벽하게 대칭적이며 반전된 팬 스타일의 속도계가 특징입니다. 섀시 치수와 4도어 세단 및 왜건을 위한 온실은 변경되지 않았습니다. Town & Country 단일 모델이 2개 또는 3개의 좌석 버전으로 제공되었습니다. 외관 트림은 뉴포트 시리즈와 일치했습니다. 실내 트림은 접이식 센터 암레스트가 장착된 표준 올 비닐 노치백 벤치 시트와 대시보드에 적용된 뉴요커의 모의 목질 앱을 특징으로 하는 뉴요커와 뉴요커의 차이점을 다시 구분했습니다. 새로운 좌석 옵션은 Crysler의 50/50 3-in-1 스플릿 벤치 시트로, Newport Custom 세단과 공유되었습니다. 표준 및 옵션 파워트레인은 그대로 유지되었습니다. 1967년의 판매 문헌에는 Town & Country의 표준 장비로 전면 디스크 브레이크가 제시되어 있으며, 이와 함께 필요한 15인치 휠, 8.45x15의 추가적인 하중 타이어, 그리고 리스타일링된 "디스크 브레이크" 휠 커버가 포함되어 있습니다. 그러나 많은 1967년식 자동차들은 드럼 브레이크가 있었기 때문에 14인치 바퀴와 뉴포트 바퀴 덮개를 가지고 있었습니다. 이 마차에는 8.85x14 타이어가 장착되어 있었습니다.^[7]

1968년 미국의 모든 신차에는 전후방 사이드 마커 라이트가 장착되어 있었습니다. 크라이슬러 범퍼, 그릴, 후드, 데크 뚜껑, 리어페시아, 램프 등은 크게 바뀌었지만 사이드 시트 메탈, 왜건 테일게이트, 리어램프는 그대로였습니다. 기능적으로는 거의 변화가 없었습니다. 더 나은 호흡 실린더 헤드는 표준 383 cu.in. 2BBL V8에서 290 HP의 출력을 높였습니다. 프론트 디스크 브레이크는 옵션 목록으로 돌아갔으며, 프론트 드럼 브레이크와 사이즈 8.85x14 타이어는 기본 사양이었습니다. 내부에는 표준 노치백과 옵션인 50/50 프론트 시트가 이어져 시트 및 도어 트림 패턴을 뉴포트 커스텀 시리즈와 공유했습니다. Town & Country 외관의 큰 변화는 몸체 측면의 오목한 부분을 채우고 스테인리스 스틸 몰딩으로 둘러싸인 모의 호두 알갱이 패널링의 형태로 나타났습니다. 목재 패널은 모든 타운 & 컨트리 마차에 기본 장착되었으며 삭제 옵션이 제공되었습니다.^[7]

원래의 Town & Country 정품 목재는 쿠페와 컨버터블은 물론 마차에서도 구입할 수 있었으며, 모의 목재 패널은 1968년과 1969년 모델의 뉴포트 2도어 하드톱과 컨버터블 옵션으로 제공되었습니다. 이 외관은 "요트 데크 패널링"이라고 불리는 Mercury Park Lane 하드톱 쿠페와 컨버터블에도 제공되었습니다.

1969–1973

5세대
1972년 크라이슬러 타운 & 컨트리 4도어 왜건
개요
생산.	1968–1973
연식	1969–1973
어셈블	제퍼슨 애비뉴 어셈블리 미시간 주 디트로이트 Illinois, Belvidere, Belvidere 조립 공장
차체 및 섀시
체형	4도어 왜건
배치	FR 레이아웃
플랫폼	씨바디
관련된	임페리얼 크라이슬러 뉴요커 크라이슬러 뉴포트 닷지 모나코 닷지 폴라라 플리머스 퓨리
파워트레인
엔진	383 cu in (6.3 L) RBV8 440 cu in (7.2 L) RBV8
변속기	3단 A-727 자동
치수
휠베이스	122 in (3,099 mm)
길이	225 in (5,715 mm)

1969년에는 대형 리스타일이 모든 대형 크라이슬러 자동차에 극적인 새로운 모습을 선사했습니다. "승용차 디자인"이라고 불리는 이 디자인은 로커 패널에서 루프 레일에 이르기까지 뚜렷한 측면 곡률을 특징으로 합니다. 마차를 제외한 플리머스와 닷지 모델은 각각 120인치와 122인치 휠베이스에 탑승하는 동승석 칸 구조물과 온실을 공유했습니다. 마찬가지로 T&C 왜건을 제외한 Crysler와 Imperial 모델은 각각 124인치와 127인치 휠베이스를 타고 약간 더 긴 승객실과 온실을 공유했습니다(Impirial의 더 긴 휠베이스는 모두 프론트 클립에 있었습니다). 이전 세대와 마찬가지로 모든 크라이슬러의 풀 사이즈 왜건은 길이방향 전면 토션 바, 리어 리프 스프링, 닷지의 122인치 휠베이스를 갖춘 단일화된 차체와 섀시에 공통의 온실을 공유했습니다. 이전과 마찬가지로 왜건의 휠베이스가 짧아진 것은 리어 오버행이 추가되면서 상쇄되었습니다. 1969년 타운 앤드 컨트리 왜건은 225인치 미만으로 다른 크라이슬러 차체 스타일과 거의 동일했습니다. 1969년 Town & Country는 미화 5,279달러(2022년 42,127달러)였으며 24,516대가 제조된 것으로 기록되었습니다.^[7]

동체 시대 크라이슬러는 모두 풀 와이드 루프 스타일의 크롬 프론트 범퍼를 특징으로 했습니다. 루프 내부에는 쿼드 헤드램프와 그릴이 함몰되어 있으며, 각 시리즈마다 그릴 삽입구가 다릅니다. 방향 지시등과 주차 램프가 헤드램프 아래 범퍼에 움푹 들어갔습니다. 차체 측면은 앞범퍼에서 비롯된 은은한 캐릭터 라인으로 심플하면서도 매끄러웠고, 차 길이에 맞춰 살짝 내려오다 랩어라운드 리어범퍼에서 끝이 났습니다. Town & Country 마차에서 이 캐릭터 라인은 1969년에 표준 목재 곡물 측면 패널, 모의 체리를 둘러싼 하부 몰딩의 위치이기도 했습니다. 동체 프로파일은 다소 인상적인 왜건을 위해 만들어진 전체 크기의 "긴 지붕"의 길이를 연장했습니다. 긴 루프의 트레일링 에지에서 차체 측면, D 필러 및 독특한 루프 에어포일이 테일게이트 개구부 위에 하나의 연속 아치를 형성했습니다. 에어포일은 루프에서 테일게이트 창 아래로, 그리고 테일게이트 창 위로 공기 흐름을 유도하여 유리에 먼지가 쌓이지 않도록 합니다.^[7]

이 새로운 세대를 위한 타운 & 컨트리의 그릴 인서트와 휠 커버는 뉴요커의 것이었고, 프론트 시트 옵션과 인테리어 트림은 뉴요커의 것이었습니다. 새로운 인스트루먼트 패널은 프론트 엔드의 디자인 테마를 반영하는 대칭적인 패딩 루프를 특징으로 했습니다. 1967년과 1968년의 인버스 팬 스타일 속도계는 대형 글로브 박스 도어에 의해 조수석 쪽에서 균형을 이루면서 계속되었습니다. 크라이슬러의 독특한 특징은 일반적인 백라이트가 아닌 계기와 컨트롤의 투광 조명이었습니다.^[7]

1969년에는 모든 대형 크라이슬러 차량이 표준 15인치 휠로 돌아왔습니다. 이는 이전의 4피스톤 고정 캘리퍼 유형에서 새로운 단순하고 비용이 적게 드는 싱글피스톤 슬라이딩 캘리퍼 디자인으로 업데이트된 프론트 디스크 브레이크를 장착한 자동차의 점유율이 증가하는 것을 수용했습니다. Crysler 판매 문헌에는 파워 프론트 디스크 브레이크가 Town & Country의 표준 장비로 기재되어 있습니다. 일부는 앞 드럼 브레이크로 제작되었습니다. 브레이크 종류에 상관없이 모든 T&C에는 6.5인치 x 15인치 헤비듀티 림에 표준 사이즈 8.85x15 타이어가 포함되었습니다. Town & Country의 파워트레인 선택 사항은 변경되지 않았습니다.^[7]

크라이슬러는 1969년에 왜건 특유의 기능을 따라잡았습니다. 테일게이트는 양방향 도어 게이트가 되어 옆으로 흔들리거나 아래로 떨어뜨릴 수 있습니다. 이는 포드가 1965년에 개척한 특징입니다. 리어 액슬 트랙은 거의 3인치에서 63.4인치(1,610mm)로 넓어져 휠 웰 사이의 48.5인치(1,230mm) 폭의 하중 플로어를 가능하게 했는데, 이는 GM이 1965년에 개척한 기능이기도 합니다. 크라이슬러는 리어 오프닝 트림 몰딩에 통합된 조수석 어시스트 핸들과 테일게이트 내부에 완전히 포함된 테일게이트 윈도우 워셔 등 몇 가지 스테이션 왜건 전용 기능을 통해 경쟁업체들을 도약시키려 했습니다.^[7]

전년도에 그렇게 많은 변화가 있은 후 1970년에는 거의 변화가 없었던 것은 놀라운 일이 아닙니다. 크라이슬러를 포함한 대부분의 미국 제조업체는 바이어스 벨트 타이어를 채택했습니다. 친숙한 소프트 라이딩 바이어스 바디 플라이와 유럽 스타일의 래디얼 타이어에 사용되는 트레드 스태빌라이징 벨트를 결합한 짧은 수명의 하이브리드 모델이었습니다. 당시 잘 알려진 브랜드 이름 중 하나가 굿이어의 폴리글라스였습니다. 1970년형 모든 크라이슬러는 표준 바이어스 벨트 타이어를 장착했으며, 타운 & 컨트리 왜건은 J78-15 사이즈를 착용했습니다. J는 부하 용량에서 두 번째로 큰 크기를 확인했고, 78은 78%의 단면 높이 대 너비, 즉 종횡비를 나타냈고, 15는 이전과 마찬가지로 인치 단위의 공칭 림 직경을 나타냈습니다.^[7]

1970년과 1971년의 Town & Country에서만 볼 수 있었던 사소한 스타일링 변화는 각 리어 도어의 뒤쪽 절반에 있는 하체 사이드 캐릭터 라인에 도그레그 또는 꼬임이 추가된 것입니다. 1967-1968년의 모든 크라이슬러에서 볼 수 있었고 1974년에 돌아올 스타일링 기능을 시뮬레이션한 이 도그레그는 단순히 우드그레인 사이드 트림을 위한 새로운 모양이었고 특별한 시트 메탈이 포함되지 않았습니다. 같은 차체를 사용하는 닷지와 플리머스 모델에서 크라이슬러 왜건을 구별하는 역할을 했습니다. 프론트 디스크 브레이크가 마지막으로 옵션 목록으로 다시 이동했습니다.^[7]

1960년대 후반은 배기 가스 기준과 안전 요구 사항을 강화함으로써 자원이 희박해짐에 따라 Crysler Corporation에게 재정적으로 어려운 시기임이 입증되었습니다. 그 결과, 원래 1971년형 신형 모델로 계획되었던 2년 주기의 미드 사이클 페이스 리프트는 1년 연기되었습니다. 따라서 Town & Country를 포함한 1971년의 모든 Chrysler는 전년도와 거의 변함이 없었습니다. 1971년식 자동차를 만들 수 있었던 실내 인테리어 계획 중 하나는 계기판 주변... 상부 볼스터는 좀 더 거대해진 반면, 하부 볼스터는 크기가 줄어 하부 레지를 없앴습니다. 글러브 박스 문은 컬러 키 오버레이를 받았습니다. 왜건의 표준 타이어는 임페리얼과 공유된 크기인 L84x15로 확대되었으며, 크라이슬러 고유의 크기입니다. 프론트 서스펜션 서브프레임 및 리어 리프 스프링 마운트를 위한 튜닝된 고무 아이솔레이터 세트로 구성된 토션 콰이엇 라이드(Torsion Quiet Ride)가 왜건에 추가되었습니다. 1970년에 다른 모든 크라이슬러 모델과 차체 스타일에 새로운 기능으로 도입되었습니다. 프론트 디스크 브레이크는 Town & Country의 표준 장비가 되었습니다.^[7]

추가적인 변경 사항은 연방 배출 기준과 1971년 자동차가 무연 일반 등급 휘발유로 운행되어야 한다는 요구 사항과 관련이 있습니다. 모든 엔진의 압축비가 ~8.5:1로 감소했습니다. 올해에만 익숙한 SAE 총 정격 방식(마지막으로)과 SAE 순 정격 방식을 모두 사용하여 엔진 출력과 토크 사양을 광고했습니다. (순 정격은 엔진이 완전히 "분장"되었을 때의 출력을 생산 흡기 및 배기 배관, 냉각 시스템 및 부속 부하를 제자리에 두고 측정하기 때문에 장착된 상태 그대로의 엔진 출력을 보다 대표적으로 보여줍니다.) Town & Country 엔진의 수정된 등급은 383 cu. in. 2-BBL V8: 75(190 net) hp 및 375(305 net) lb-ft; 383 cu였습니다. In. 4-BBL V8: 410(310 net) lb-ft가 있는 300(240 net) hp; 440 cu. In. 4-BBL: 335(220 net) hp 및 460(350 net) lb-ft. 이중 배기 시스템은 더 이상 사용되지 않았습니다.^[7]

1972년에는 원래 전년도에 계획된 미드 사이클 리스타일이 등장했습니다. 크라이슬러 모델의 전체적인 디자인은 매우 유사하게 유지되었습니다. 유니 바디 플랫폼과 모든 주요 치수는 변하지 않았습니다. 동체 테마는 더욱 단순한 차체 측면으로 진화했으며, 여전히 미묘하게 뒤쪽으로 경사진 캐릭터 라인이 있지만 창턱에서 어깨가 사각형으로 떨어져 있습니다. 프론트 범퍼는 루프 형태를 유지하면서 그릴을 반으로 쪼개는 센터 디바이더를 추가했습니다. 모든 4도어 모델의 온실은 변하지 않았고, 2도어 쿠페 루프라인은 더욱 격식을 차렸고, 컨버터블은 떨어졌습니다. 수년간 판매량이 감소한 후 300 시리즈는 폐지되었으며, 내부 옵션과 표준 장비를 갖춘 뉴요커 브로엄 시리즈로 대체되었으며, 임페리얼과 뉴요커 사이에 배치되었습니다.^[7]

1972년에 Town & Country는 외관 트림의 대부분을 New Yorker에서 빌렸습니다. 다이캐스트 그릴 인서트는 뉴요커와 공유되었고, 후륜 개구부는 다시 한번 펜더 스커트를 입었습니다. 약 2인치 너비의 브러시 처리된 밝은 금속 몰딩은 앞 범퍼에서 뒤까지 차의 길이를 유지했으며, 표준 모의 목립 측면 패널의 하부 경계 역할을 했습니다. 표준 휠 커버는 뉴포트와 공유되었으며 1969년식 휠 커버와 동일한 후 뉴요커와 공유되었습니다. 내부에는 프론트 시트 옵션과 도어 트림이 다시 Newport Custom과 공유되었습니다. 표준 노치-백 프론트 시트의 시트백은 헤드레스트가 통합된 하이 백 디자인을 특징으로 합니다. 크라이슬러의 양방향 도어 게이트는 유리를 올려 문을 열 수 있는 3방향이 되었습니다.^[7]

불행하게도, Town & Country(그리고 70년대의 모든 자동차)가 점점 무거워지면서, 사용 가능한 파워트레인 선택의 폭이 점점 더 좁아졌습니다. 압축비는 8.2:1로 더 줄었습니다. 383인치의 보어가 4.25인치에서 4.34인치로 증가하면서 새로운 LB 시리즈 엔진 배기량이 400cu.in. 2-BBL 카뷰레터를 사용하여 전년도 383s의 190마력 및 310lb ⋅ft(420N ⋅m) 순 토크 등급과 거의 일치했습니다. 4-BBL V8에서 215마력의 순출력과 345lb ⋅ft(468N ⋅m)의 순토크를 내는 440cu.in. 그럼에도 불구하고, 더 당당한 그릴과 잘 통합된 펜더 스커트로 업데이트된 타운 & 컨트리는 해당 모델에서 6,473명의 6인승과 14,116대의 9대의 승용 왜건이 생산되어 판매 기록을 세웠습니다.^[7]

1973년은 4년의 플랫폼 주기로 계획된 5번째이자 마지막 해였습니다. Crysler가 이 표준을 준수하도록 설계한 대형 자동차가 1974년까지 지연되었기 때문에 1973년형 자동차에 최대 시속 8.0km/h의 충격을 흡수할 수 있는 범퍼를 장착해야 한다는 연방 정부의 명령은 어려운 과제였습니다. 미봉책은 동체 시대의 시그니처 루프 프론트 범퍼를 전면과 후면의 대형 블랙 고무 충격 흡수기를 착용한 일반적인 외관의 그릴과 전통적인 외관의 범퍼로 교체하는 것이었습니다. 흡수기는 자동차의 전체 길이에 5인치(127mm) 이상을 추가했습니다. 시속 8.0km(5mph)의 범퍼를 제외하고 1973년 타운 앤드 컨트리의 다른 변화는 거의 없었습니다. 앞좌석 1인승 50/503은 표준 장비가 될 정도로 인기를 끌었고, 더 높은 토크 440 cu.in 도 마찬가지였습니다. 최초로 표준 전자식 점화장치를 탑재한 V8 엔진.^[7]

1974–1977

6세대
개요
생산.	1973–1977
연식	1974–1977
어셈블	제퍼슨 애비뉴 어셈블리 미시간 주 디트로이트 Illinois, Belvidere, Belvidere 조립 공장
차체 및 섀시
체형	4도어 왜건
배치	FR 레이아웃
플랫폼	씨바디
관련된	임페리얼 크라이슬러 뉴요커 크라이슬러 뉴포트 플리머스 그란 퓨리 플리머스 퓨리 닷지 모나코
파워트레인
엔진	440큐 (7.2L) 웨지 V8 400큐 (6.6L) 웨지 V8
치수
휠베이스	124인치(3,150mm)
길이	227.2 in (5,771 mm)

1974년 모델의 경우 크라이슬러는 1년 전에 계획했던 새로운 대형 자동차 라인업을 선보였습니다. 타이밍이 더 나쁠 리가... 1973년 말 아랍의 석유 금수조치로 미국인들은 때때로 몇 시간 동안 휘발유 해안으로 줄을 서서 기다렸습니다. 크라이슬러의 새 모델은 수년간 크라이슬러가 생산한 최고의 대형차 중 일부였지만, 대형차는 시장에서 빠르게 인기를 끌었습니다. 새로운 스타일링은 동체 세대에서 확연히 벗어난 것으로 GM의 1971년 대형차 재설계의 비중과 디자인 단서를 공유하는 것처럼 보였습니다. 몸의 측면이 집으로 넘어지는 현상이 더 뚜렷했습니다. A-필러는 얇고 벨트라인은 낮아 유리 면적이 훨씬 더 많았습니다. 에너지를 흡수하는 범퍼가 디자인, 전면 및 후면에 통합되었습니다. 1975년 Town & Country 9 승객용 스테이션 왜건은 미화 8,099달러(2022년 80,115달러)였으며, 4,764대가 제조된 것으로 기록되었습니다.^[7]

이 세대를 위해 마차를 제외한 실물 크기의 플리머스와 도지는 단순한 몸통 껍질 이상의 것을 공유했습니다. 그들은 또한 공통적인 122인치 휠베이스, 계기판 및 대부분의 외부 차체 도장을 공유했습니다. 마찬가지로 Crysler와 Imperial 모델은 일반적인 124인치 휠베이스에 약간 더 긴 차체 쉘과 계기판 및 외장 차체 스탬프를 공유했습니다. 그리고 다시 한번 크라이슬러사의 마차는 여러 부서에 걸쳐 공동의 온실을 공유할 것입니다. 비록 이번에는 모든 마차가 더 긴 Crysler 124" 휠베이스에서 굴러갈 것입니다. 모두 3개의 문이 닫힌 상태에서 바닥에 널려 있는 4x8 크기의 합판을 삼킬 수 있을 정도로 큰 크기로 남아 있었습니다. 다행히도 GM의 클램셸 스타일의 후미 폐쇄를 추적하려는 어떠한 시도의 증거도 없습니다. C-필러 이후 지붕이 약간 상승했고, 후미 가장자리에 차체 색상의 에어 디플렉터가 표준 기능으로 남아 있었지만 더 이상 차체 구조에 통합되지는 않았습니다. 완전히 스키팅된 뒷바퀴 개구부와 모의 목립 사이드 및 도어게이트 패널 어패니는 모든 타운 및 컨트리 웨건의 표준 장비로 남아 있었습니다.

1950년대부터 연료 탱크가 배치된 좌측 리어 쿼터에서 리어 액슬 바로 뒤 바닥으로 옮겨지면서 안전성이 크게 향상되었습니다. 2인승 왜건의 경우 바닥 수납 공간이 줄어들었지만, 3인승 접이식 메커니즘의 개정으로 좌석 효용성의 저하를 최소화했습니다. 왼쪽 후면 쿼터 패널에 여유 공간이 있어 잠글 수 있는 수납 공간이 되었습니다.

1974년형 크라이슬러의 전체 크기는 그 이전의 동체 세대보다 거의 크지 않았지만, 전체 무게는 계속 증가했습니다. 추가 배출가스 제어, 안전 기능 및 증가하는 표준 장비 목록은 모든 자동차 회사에 동일한 영향을 미치고 있었습니다. 3인승 T&C는 현재 무게가 5,000파운드에 조금 못 미쳐 1972년 동체세대 T&C보다 300파운드 정도 더 무겁습니다. 에어컨과 전형적인 동력 보조 장치를 갖춘 74년식 T&C의 무게는 약 5,200파운드였습니다. 표준 타이어는 6.5x15인치 림에 L78x15 바이어스 벨트를 장착했습니다. 강철 벨트 방사체는 선택 사항이었습니다.

1975년에는 거의 변화가 없었고 대부분 크라이슬러를 포함한 미국 산업 전반에 걸쳐 공유되었습니다. 그 보다 낮은 롤링 저항의 방사상 플라이 타이어는 도시와 시골의 LR78x15 크기의 표준 장비가 되었습니다. 모든 크라이슬러에는 처음으로 배기 시스템 촉매 변환기가 장착되어 무연 휘발유가 제대로 작동해야 했습니다. 400 cu.in . 2BBL V8 엔진은 여전히 표준 440 엔진을 대체하는 연비로 돌아왔습니다. 그리고 모든 Crysler 모델의 사소한 외관 업그레이드로 하부 계기판, 스티어링 칼럼 및 스티어링 휠이 이전의 검은색 마감이 아닌 색상으로 조정되었습니다.

1975년은 크라이슬러의 제품 라인 통합의 한 해였습니다. 제국의 행진은 중단되었습니다. 더 이상 별도의 모델이 아닌 고도로 다듬어진 크라이슬러로서 임페리얼은 캐딜락, 링컨, 또는 프리미엄 유럽 브랜드와 효과적으로 경쟁할 수 없었습니다. 임페리얼의 독특한 트림(폴더 그릴, 은폐된 헤드램프, 확장된 리어 펜더, 수직 테일램프 및 "로스 베개" 오버홀 장식 시트)은 1976년 뉴요커 브로엄이 되었습니다. 이와 유사하게 뉴요커 내외장 트림이었던 것이 1976년 뉴포트 커스텀이 되었습니다. 도시와 나라는 안팎으로 변하지 않고 계속되었습니다. 여전히 크고 잘 갖춰진 상태였지만, 거대한 고급 스테이션 왜건에 대한 시장의 관심은 시들해지고 있었습니다.

1977년은 전통적인 미국의 풀 사이즈 프리미엄 스테이션 왜건으로서 크라이슬러 타운 앤 컨트리의 마지막 해가 될 것입니다. GM과 포드 모두 규모를 축소하고 전통적인 대형 자동차를 계속할 것입니다. 포드의 경우 1980년대, GM의 경우 1990년대까지 말입니다. 하지만 크라이슬러에서 사랑받는 타운 앤 컨트리(Town and Country)의 별명은 새로운 시장 분야에서 새로운 역할을 맡게 됩니다.

1978–1981

7세대
개요
생산.	1977–1981
연식	1978–1981
어셈블	뉴어크 미주리주 세인트루이스
차체 및 섀시
체형	4도어 왜건
배치	FR 레이아웃
플랫폼	엠바디
관련된	크라이슬러 뉴요커 닷지 디플로마 플리머스 캐러벨 닷지 아스펜 플리머스 볼레어
파워트레인
엔진	225 cu in (3.7 L) Slant-6 318 cu in (5.2 L) LA 318 V8 360큐 (5.9L) LA 360 V8
치수
휠베이스	112.7 in (2,863 mm)
길이	205.5인치(5,220mm)
폭	74.2 in (1,885 mm)
높이	55.5 in (1,410 mm)

1978년부터 1981년까지 Town & Country 배지는 크라이슬러 M 플랫폼을 기반으로 제작된 중형 Crysler LeBaron 시리즈의 모의 목재 트림 왜건 모델을 지정했으며, 여기에는 플리머스 그란 퓨리, 닷지 디플로마, 크라이슬러 LeBaron 등이 포함됩니다. 내외부를 보다 우아하게 다듬었지만, 1976년에 선보인 Crysler의 소형 중간 라인업과 소형 후륜 구동 Dodge Aspen/Plymouth Volare 모델 간에는 섀시와 파워트레인에서 큰 차이가 없었습니다. 휠베이스, 트레드 폭, 실내 치수는 동일하게 전후 오버행과 전체 길이만을 남겨 컴팩트와 중형을 차별화했습니다.

1982–1988

8세대
개요
생산.	1981–1988
연식	1982–1988
어셈블	뉴어크, 델라웨어 (왜건) 미주리주 세인트루이스 (컨버터블)
차체 및 섀시
체형	4도어 왜건 (1982-88) 2도어 컨버터블 (1983-86)
배치	FF 레이아웃
플랫폼	케이바디
관련된	크라이슬러 르바론 닷지 400 플리머스 릴라이언스 닷지 양자리
파워트레인
엔진	2.2 LKI4 2.2 L Turbo II4 2.5L KI4 2.6L 미쓰비시 G54BI4
변속기	3단 자동
치수
휠베이스	100.4인치(2,550mm)
길이	179.0 in (4,547 mm)
폭	68.0 in (1,727 mm)
높이	53.2 in (1,351 mm)

1982년부터 1988년까지의 모델에서 타운 & 컨트리라는 이름은 모의 목질 외부 트림을 특징으로 하는 K-body 기반 전륜 구동 르바론의 왜건 버전에 등장했습니다. 1983년부터 1986년까지 한정 생산 컨버터블 버전이 제조되었으며 모의 목질 패널도 적용되었으며 원래 1940년대와 1950년대 초 컨버터블의 고전적인 외관을 반영하기 위한 것이었습니다. 컨버터블은 마크 크로스 가죽 인테리어와 함께 기본 제공됩니다.

르바론에 기반을 둔 Town & Countries를 포함한 크라이슬러의 K-body 플랫폼 모델은 결국 1980년대 후반에 이르러 단계적으로 폐지되었습니다. Town & Country라는 이름은 1989년 모델이 시작될 때 잠시 없었지만 1990년에 새로운 고급 Crysler Town & Country 미니밴을 타고 돌아왔습니다. 과거의 대부분의 타운&컨트리 모델과 마찬가지로, 새로운 미니밴에도 목질 외부 트림이 적용되었습니다.

1990–2016

당초 1989년 모델로 계획되었던 Crysler Town & Country는 1989년 봄에 1990년 모델 초기 도입으로 돌아왔지만, 이번에는 Dodge Grand Caravan과 Plymouth Grand Voyager 미니밴 사촌을 기반으로 한 새로운 Crysler Town & Country 럭셔리 미니밴 라인업의 일부가 되었습니다. 크라이슬러의 기업용 미니밴 라인업에는 1984년 모델 라인업이 시작되는 동안 처음으로 선보였던 표준 휠베이스/표준 길이의 닷지 카라반 및 플리머스 보이저 미니밴의 롱 휠베이스/확장 길이 버전이 추가되었습니다. Crysler Town & Country 미니밴은 1990MY Year 라인업이 시작된 후 1991년, 1996년, 2001년 및 2008MY Years를 위해 새롭게 디자인되었으며, 각 세대는 새로운 기술을 추가하고 수많은 업계 최초를 달성했습니다.

참고문헌

외부 링크

• 오리지널 타운 & 컨트리 우디
• 크라이슬러 르바론과 타운 앤 컨트리
• 1969 - 1973 Crysler Town & Country Station Wagons Fuselage.de 사이트