캘커타 현 연결 선

캘커타 현 연결 선
(A.C.C. 링크 분기점 참조)
캘커타 현 연결 선; (A.C.C. 링크 분기점 참조)
	단쿠니 철도역, 코드링크 선 종착역
개요
상태	운영
주인님.	인도 철도
로캘	웨스트벵골
터미	셀다; 단쿠니 분기점
스테이션	총 스테이션 수:15; 교환역: 8개;
웹사이트	동부 철도
서비스
유형	통근 철도
시스템	콜카타 교외 철도
연산자	동부 철도
디포	셀다
데일리 라이더십	0.291만
역사
열린	1932년; 90년 전 (
기술
선 길이	22km(14mi)
트랙 수	2
캐릭터	경사, 상승
트랙 게이지	5ft 6인치(1,676mm) 넓은 게이지
전기화	25 kV 오버헤드 라인
작동 속도	시속 100km까지
노선도
	레전설
	14
	0
	코나
	고속도로
	하워라-
	카라그푸르 선
	틀:축구단 링크
	지선
	단쿠니로코
	공장
	벨고리아
	고속도로
	벨고리아
	고속도로
	비베카난다 세투 오버
	후글리 강
	9
	0
	바라나가르 주트
	방앗간 측방
	10
	1
	15
	4
	파티푸쿠르 루프
	선(선)
	콜카타 원형
	철도
	나르켈당가
	EMU 카셰드
	칸쿠르가치
	화선
키
	사용하지 않음, 계획됨 또는
	공사중(u/c)

C.C. 링크선으로도 알려진 캘커타 코드 연결선은 동부 철도 세알다 사단과 하워라 사단이 관할하는 콜카타 교외 철도의 22km(14mi) 길이의 지선이다.^[1]^[2]

이 노선은 비베카난다 세투(Vivekananda Setu)를 거쳐 후글리 강 서안 단쿠니 분기점에 있는 하우라-바르다만 화음선과 후글리 강 동쪽 둑에 있는 세알다 역(Erst while Calcutta trune)을 직접 연결한다.안둘 캘커타 코드 연결 분기선(A.C.C.L. 분기선)은 단쿠니 분기점에서 9km(5.6mi) 길이의 지선으로, 하워라-카라그푸르 선의 산타가치-암타 지선과 C.C . 연결선을 연결한다.^[1]^[2]^[3]

서비스

C.C 연결선은 콜카타 시의 나머지 지역에 대한 중요한 연결고리 역할을 하며, 나이하티-반델 지선을 경유하는 하우라-바르다만 본선을 경유하는 보다 긴 노선보다 나머지 지역에 대한 하워라-바르다만 화음선을 통한 짧은 항로를 제공한다.^[1]^[2]이 노선은 셀다 라자니 익스프레스, 다질링 메일, 파다티크 익스프레스, 아난야 익스프레스와 같은 주요 장거리 급행 서비스가 인도의 나머지 지역까지 운행하는 노선이다.이 노선은 또한 콜카타 교외 철도의 일부분이며 세일다와 단쿠니 사이를 운행하는 46개 일요 EMU 서비스와 셀다와 바루이파라 간 2개 일요 EMU 서비스가 운행하고 있다.^[4]^[5]이러한 교외 서비스는 Narkeldanga EMU Carsheed에서 9대의 EMU Rakes에 의해 제공된다.^[6]

이 노선은 콜카타 항을 드나드는 화물물자들로 하여금 다른 나라와 연결하는 중요한 연결고리 역할을 하기도 한다.A.C.L 지선은 주로 하워라-카라그푸르 선에서 치트푸르 선과 콜카타 선으로 남동 철도의 화물 열차를 전용하는 데 사용되었다.^[7]대중의 수요가 증가함에 따라, 셀다-푸리-푸리-듀론토 익스프레스와 같이 하워라-카라그푸르 노선과 연결하기 위해 셀다에서 직접 이 구간에서 일부 장거리 여객 열차를 출발시켰다.^[8]보다 최근에 이 노선은 카지랑가 익스프레스, 아로나이 익스프레스 등 호와-카라그푸르 노선의 많은 장거리 여객열차들이 단쿠니 역이나 바타나가르 역을 상업적 중단지로 이용하면서 호와 근처의 혼잡한 구간을 완전히 우회하기 위해 이용되어 왔다.^[9]^[10]^[11]

역사

하워라바다만 본선보다 하워라에서 바르다만으로 연결되는 짧은 연결고리인 하워라바다만 코드는 1917년에 건설되었다.1932년 단쿠니와 함께 덤덤(현재의 비베카난다 세투)과 합류하는 윌링돈 다리(현재의 비베카난다 세투) 위에 캘커타 코드 연결선이 건설되어 화물 운송을 위해 개통되어, 캘커타(현재의 셀다 철도역)에서 하워라바르다만 코드에 있는 단쿠니까지 직통 연계가 형성되어 라인의 이름을 얻게 되었다.^[12]^[13]

1950-51년까지 산타가치는 극심한 정체로 인해 하워라행 열차의 도착이 지연되었다.^[7]혼잡의 두 가지 주요 원인은 철도 야드가 용량을 초과하고 카라크푸르에서 치트푸르와 콜카타 선착장으로 향하는 남동부 철도의 화물열차가 티키아파라, 릴루아, 벨라나가르를 거쳐 마침내 캘커타행 캘커타 현 연결선을 통과했기 때문이다.^[7]

혼잡 문제를 해결하기 위해 인도 철도는 1962년 11월 산타가치 철도 야적장 리모델링을 허가했고 1959-60년 철도 예산에서 호와-카라그푸르 선의 안둘에서 캘커타 코드 연결선까지의 직접 연결선 건설을 허가했다.이는 안둘과 캘커타 코드의 거리를 27.5km(17.1mi)에서 13km(8.1mi)로 줄이기 위한 것이었다.^[7]

그러나 토지 취득 문제로 인해 이 노선을 건설하는 작업은 더디게 진행되어 1968년 12월에 마침내 완료되었다.^[7]그 후 회선의 전기화가 시작되었고 1971-72년에 완성되었다.^[14]^[15]

ACCL 지선은 주로 화물열차가 하워라 부근의 혼잡한 구간을 우회하여 동부 철도 및 남동 철도 구역을 직접 연결하는 데 이용되었다.그러나 대중 수요가 증가하면서 2012년 셀다-푸리-듀론토 익스프레스처럼 이 구간에서 직접 장거리 여객열차가 일부 개통됐다.^[8]

트랙 및 전기화

덤덤-단쿠니 구간은 1964-65년에 전기화되었다.안둘-단쿠니 구간은 1971-72년에 전기화되었다.^[15]

ACCL 노선의 단쿠니-바타나가르 구간이 두 배로 늘어난 것은 2013년 허가됐다.^[16]안둘-발티쿠리 구간을 두 배로 늘린 트랙은 2020년 1월 25일에 완공되고 위탁되었다.^[17]2021년 10월 발티쿠리-바타나가르 구간 선로가 2배로 완공되면서 전체 ACCL 지선도 2배로 늘어났다.이것은 동부 철도와 남동 철도 사이의 열차 교환에 영향을 미치는 심각한 병목 현상을 제거했다.^[18]

노선 및 역