브래드포드 운하

브래드포드 운하
브래드포드 운하의 잔해는 리즈강과 리버풀강으로 합류했다.
사양
최대 보트 길이	66 피트 0 인치 (20.12 m)
최대 보트 빔	15 피트 2 인치 (4.62 m)
록	10
상황	파괴된
역사
원소유자	브래드포드 운하
행동일	1771
완료일	1774
마감일	1922
지리
시작점	시플리
끝점	브래드포드
분점	리즈 & 리버풀 운하

v t 브래드포드 운하
범례
리즈 리버풀 운하 시플리 철도 제방 윈드힐 잠금 장치 및 펌프하우스 리즈 로드 – 윈드힐 브리지 브릭게이트 다리 Picking Mill 계단(2개 상승) 포플러 로드 다리 바위 끝 계단(3개 상승) 가이스비 레인 다리 스탠리 로드 브리지 올리버 계단(2개 상승) 볼튼 레인 다리 퀸즈 로드 브리지 킹스 로드(토도프 로드) 다리 스핑크 웰 계단(2개 상승) 제틀랜드 밀스 부두(1872년-1922년) 노스브룩 스트리트 브리지 브래드포드 호피브릿지 선착장(1774~1867)

브래드포드 운하는 시플리의 리즈와 리버풀 운하에서 브래드포드 중심부까지 이어진 3.5마일(5.6km)의 영국 운하였다.1774년에 개업하여 1866년에 폐업하였으며, 그 때 공중 보건 위험으로 공표되었다.4년 후, 그것은 더 나은 급수로 다시 열렸고 1922년에 두 번째로 문을 닫았다.그것은 나중에 채워졌지만, 복원하는 것을 고려했다.교차로의 짧은 운하 구간과 현재 주거지가 된 양수장 건물 등 일부 유적이 남아 있다.

역사

브래드포드로 가는 항로를 제공하기 위한 첫 번째 계획은 1744년에 만들어졌는데, 당시 많은 신사와 농부들이 에어 강 18마일(29km)에 대한 개선을 위해 의회의 승인을 구했는데, 이는 스키프턴 근처의 잉헤이 다리에서 시작해서 현존하는 강에서 가장 가까운 지점인 빙글리 다리에서 끝난다.ng 길은 브래드포드로 통했다.그 법안은 위원회 단계에 이르렀지만,^[1] 그 이상은 아니었다.

1760년대에 리즈와 리버풀 운하가 추진되었을 때, 스키튼과 빙리 사이의 항로는 1744년 계획에서 제안한 것과 거의 일치했다.그것은 1770년에 승인되었고, 같은 해에 이미 리즈와 리버풀의 위원회에 있던 6명을 포함하여 14명의 상인들이 브래드포드 마을에 서비스를 제공할 지점을 계획했다.1771년 4월 29일 28명의 소유주를 임명하는 의회법이 제정되었다.그들은 Shipley에서 현재 Forster Square 아래에 있는 Hoppy Bridge라고 불리는 Bradford에 운하를 건설하는 데 사용될 수 있는 3,000파운드를 추가로 발행함으로써 자본금 6,000파운드를 조달할 수 있었다.그들은 또한 저수지를 건설할 수 있었고, 다양한 ^[1]개울에서 물을 얻을 수 있었다.

이 운하는 브래드포드에서 시플리로 가는 도중에 10개의 잠금장치를 통해 86피트(26m)나 떨어진 3.5마일(5.6km)을 달렸다.최초 추진자 중 한 명인 에이브러햄 발미가 공사를 감독했고 존 롱보탐이 엔지니어링 ^[1]조언을 했습니다.운하의 자물쇠는 66x15.2피트(20.1x4.6m)였으며, 5피트(1.5m)를 끄는 보트를 수용할 수 있었다.그 사이즈는 인접한 리즈와 ^[2]리버풀의 것과 같았다.1774년 3월, Balme씨가 배편으로 도착을 알리는 벨을 울리는 Bradford의 벨을 울리는 사람들에게 돈을 지불했을 때, 그 작업은 완료되었다.리즈와 리버풀은 같은 ^[1]달에 빙글리에서 새클리까지 개장했다.운하는 계획보다 1년 늦게 개통되었고, 운하는 예산보다 약 3,500파운드가 초과된 9,424파운드의 14s 2d가 들었습니다.

처음에 주요 화물은 석재였는데, 브래드포드 라임 킬른^[3] 회사에 의해 운하 옆에 많은 가마가 건설되었고 석회암은 스키튼에서 가져왔다.브룸필드와 볼링에 있는 브래드포드 남쪽의 탄광 소유주들은 시내로 트램을 건설했지만 건물로 인해 운하와의 직접적인 연결은 없었다.약 1790년에 새로 설립된 볼링 철공소는 볼링장에서부터 운하 ^[4]유역에서 남쪽으로 200야드 떨어진 골든 리옹 야드에 있는 스테이체스까지 마차를 건설했다.완성된 철제품과 석탄은 운하를 통해 마을에서 마차를 통해 수출되었다.호주에서 양모를 운반하는 것은 1820년대부터 중요한 수입원이었고, 1828년부터는 패킷 보트가 승객들을 셀비와 ^[5]리즈로 실어 날랐다.

애로

물 공급은 운하 회사에게 중요한 문제였다.브래드포드가 성장하면서 분지는 주택으로 둘러싸여 오수로 인한 오염이 발생했다.더 아래쪽으로, 제분소들은 운하에서 물을 끌어와 산업 공정에 사용했고, 그것을 운하로 돌려보냈다.회사는 18세기 말에 용수권을 얻기 위해 토지를 사들였고, 의회법에 의해 용수원으로서 특별히 배제된 사실에도 불구하고 브래드포드 벡을 막았다.브래드포드 측량 위원회는 1844년 보고서에서 오물과 악취에 대해 언급했고 5년 후 콜레라가 발생해 406명이 사망하자 시의회가 조치를 취하도록 했다.운하를 매입해 폐쇄하는 조항을 포함한 광범위한 위생 법안이 준비되었다.그 소송은 10만 파운드의 공채에 의해 자금이 지원될 것이다.이 법안은 의회에 상정됐지만 리즈와 리버풀 운하, 에어와 칼더 네비게이션, 브래드포드 운하와 다른 기업인들의 일치된 반대는 운하를 구입하기에 불충분한 5만 파운드로 대출금액을 줄이는 ^[6]데 성공했다.

1864년 더운 날씨로 인해 기금이 개설되었고, 공공의 폐해라는 이유로 법원 명령을 사용하여 운하를 폐쇄할 수 있었다.지역 신문인 브래드포드 옵저버는 그것을 "모든 불순물이 끓어오르는 가마솥, 브래드포드 운하"라고 묘사했다.회사는 물이 운하로 들어가기 전에 오염되었다고 주장했지만, 1866년 11월 6일 이후 금지 명령으로 인해 브래드포드 벡 강에서 물을 얻지 못했습니다.리즈 운하와 리버풀 운하가 이 운하를 인수하여 정리하자는 제안은 법원의 명령을 받은 사람들에 의해 거절되었다.1867년 5월 1일까지 폐쇄가 연기되었고, 브래드포드 컴퍼니와 리즈, 리버풀 모두 의회법을 얻으려고 시도했으나 모두 실패하여 운하가 폐쇄되고 ^[6]배수되었다.

돌을 운반할 수단이 없어 몇몇 상인들은 리즈, 리버풀, 에어, 칼더, 브래드포드 의회와 협상을 시작했다.Bradford Canal Company Limited라고 불리는 새로운 회사가 설립되었고, 그 운하의 대부분을 2,500파운드에 옛 회사로부터 샀다.노스브룩 다리 위 부분은 개발자들에게 팔렸고, 1870년 3월 21일 옛 회사는 해체되었다.이 새로운 회사는 두 개의 저수지와 세 개의 하천에서 물을 공급받을 것으로 예상했으며, 리즈강과 리버풀의 빙글리강 꼭대기에서 흐르는 송유관으로 이를 보완할 수 있기를 희망했다.이 제안은 거절되었고, 그들은 운하로 물을 퍼올리기 위해 각각의 자물쇠에 증기 펌핑 엔진을 만드는 것에 의지했다.시플리에서 올리버락까지의 구간은 폐선된 지 5년이 지난 1872년에 다시 개통되었고, 그 다음해 4월에 정상 구간이 다시 개통되었다.폐선 전까지 연간 12만5000t 안팎이던 석재 통행이 다시 시작됐지만 다른 통로는 대부분 철도로 옮겨갔으며 ^[7]통행이 이뤄지지 않았다.

운하의 수익은 지불하기에 불충분했고, 그래서 소유주들은 운하를 리즈 운하와 리버풀 운하, 에어 운하와 칼더 항해의 연합에 팔았다.그들은 27,000파운드를 받았고, 구매자들은 또한 5,000파운드의 담보대출을 상환했다.매각은 1878년 통과된 브래드포드 운하(양도)법에 의해 승인되었고, 새로운 브래드포드 운하 회사는 해산되었다.교통량은 1888년 80,674톤에서 1910년 102,390톤으로 증가했지만 유지비 때문에 이윤은 미미했다.제1차 세계대전 동안 교통량은 감소했고 1920년에는 38,821톤으로 줄었다.운하를 수익으로 되돌릴 뚜렷한 방법이 없어 1921년 운하를 포기하기 위한 법안이 의회에 제출되었지만 웨스트 라이딩 카운티 의회, 브래드포드 사, 브래드포드 상공회의소에 의해 반대되었다.이듬해 두 번째 시도는 성공적이었고, 1922년 6월 브래드포드 운하(유기)법이 통과되었다.6월 25일, 리즈 운하와 리버풀 운하로부터 첫 번째 잠금장치 바닥까지의 구간만 ^[7]계류장으로 사용하기 위해 유지되었다.그 후, 운하의 항로의 대부분이 건설되어 채워졌다.교차로를 제외하고, 한때 교차로를 가로지르던 여러 개의 다리가 여전히 전체 또는 일부를 볼 수 있습니다.첫 번째 자물쇠가 잠긴 장소 근처에는 자물쇠 관리인 코티지와 양수장 건물이 있는데, 이 건물은 복구되어 ^[8]주거지로 사용되고 있다.

재생계획

21세기 초에 브래드포드 운하를 재건할 계획이 있다.브래드포드가 2008년 유럽문화수도(리버풀이 실제로 수주)를 목표로 한 많은 프로젝트 중 하나는 브래드포드 운하를 재현하는 계획이었다.2004년 Bradford Council, British Warroutes, and Bradford Centre Regeneration은 공동으로 새로운 운하의 가능성을 조사하기 위한 위원회를 설립했습니다."캐널 로드 뉴스"에 따르면, 완전한 타당성 조사는 "브래드포드 운하를 복원하는 것이 실현 가능하고, 돈의 가치를 나타내며, 5킬로미터 운하 복도를 ^[9]따라 상당한 개발 기회를 열어주는 것으로 결론지었다"고 한다.

캐널 로드 뉴스 1호는 제안된 운하의 지도를 보여준다.그것은 리즈 운하와 리버풀 운하에서 퀸즈 로드 다리까지 원래의 경로를 따라가는 것이다.그러나 이 다리의 남쪽에는 이 다리가 캐널 로드를 건너고, 이 도로의 서쪽(도시)을 계속 지나 Conditioning House를 지나 Channel Urban Village에서 끝나는 것이 지도에 나와 있습니다.도면에 11개의 자물쇠가 표시되어 있습니다.운하와 직접 관련이 없는 지도상의 또 다른 주목할 만한 항목은 에어데일 ^[10]라인의 잠재적인 매닝햄 역이다.

2006년 4월 신문 기사에 따르면, "시플리와 브래드포드 사이의 새로운 운하를 건설하는 야심찬 계획은 건설업계의 구성원들로부터 신중한 환영을 받았다.…프레젠테이션이 끝난 후, 많은 청중들은 이 계획이 흥미롭고 재생을 자극할 수 있다고 말했습니다.하지만 다른 사람들은 더 신중했고 자금의 ^[11]출처가 어디인지에 대해 의문을 제기했습니다.2010년 4월까지 Bradford Council은 갱신된 운하 경로의 63%를 소유하고 있으며,^[12] 그 당시 개인 소유였던 나머지 운하를 어떻게 취득할 수 있을지를 검토하고 있었다.토목 엔지니어 Arup과 건축가 Lathams에 의한 타당성 조사는 그러한 계획이 가질 ^[13]수 있는 재생 가능성을 확인했습니다.

관심장소

다음을 사용하여 모든 좌표 매핑: 오픈스트리트맵

좌표 다운로드 방법: KML

포인트	좌표 (리소스 맵 링크)	OS 그리드 참조	메모들
브래드포드	53°47°35°N 1°45′00″w/53.793°N 1.750°W/ 53.793; -1.750(브래드포드)	SE164331	홉피 브리지
시플리	53°50006nN 1°46′34″w/53.835°N 1.776°W/ 53.835; -1.776(시플리)	SE148376	리즈 및 리버풀과의 분기점

「 」를 참조해 주세요.

• 영국의 운하
• 영국 운하의 역사

참고 문헌

레퍼런스

외부 링크

Wikimedia Commons의 Bradford Canal 관련 미디어

• 페닌 수로
• 인터랙티브 구글 맵