아이크 벡

Aike Beck
아이크 벡
An overgrown pond
벡 레인 근처의 작은 연못인 아이케는 아이케 벡의 유일한 부분이며 아직 물 속에 있다.
사양
록2
상황없어졌다
역사
원소유자호탐과
완료일1790년대
마감일1850년대
지리
시작점록킹턴 랜딩
끝점아이케
접속처리버헐
아이크 벡
범례
 브라이언 밀스 벡
 스콜버러 벡
 록킹턴 역
록킹턴 랜딩
엘라 다이크
 잠금 장소
 풋브릿지
 집수 배수구
 풋브릿지
 베벌리와 바름스턴 배수구
풋브릿지
 드리필드 내비게이션
아이크 벡 분기점
 레벤 운하
아람 벡
리버헐

아이크 벡(Aike Beck) 또는 록킹턴 항행은 18세기 후반에 항해로 건설된 영국 요크셔의 이스트 라이딩(East Riding of Yorkshire)에 있던 하천으로 1850년대에 기능을 멈췄다.Bryan Mills Beck와 Scorborough Beck에서 물이 공급되었지만 1988년, 이것들은 아람 벡으로 흘러들어갔고, 대부분의 수로는 홍수 둑에서 나온 물질로 채워졌다.

역사

아이크 벡은 레벤 운하와의 합류 지점 0.4마일(0.64km) 위에서 선하강에 합류했다.강에서 2마일 (3.2km) 이상 항해할 수 있는 그것의 주요 기능은 석탄을 운반하는 것이었고, 그것은 40피트 x 8피트 10인치 (12m x 2.7m)[1]의 배를 탈 수 있는 두 개의 운하 잠금 장치를 가지고 있었다.하나는 벡 호가 선체 강으로 합류하는 입구 자물쇠였고, 다른 하나는 항해 [2]중간쯤에 있었다.중앙 잠금 장치 아래에서는 아이크 벡이 확대되었고, 그 위에서는 원래 손짓의 경로보다 훨씬 더 직선적으로 항해 경로가 만들어졌다.석탄과 농업용 비료는 용골 보트에서 항해에 사용되는 작고 얕은 통풍선으로 옮겨져 말이나 인력으로 록킹턴 [3]부두로 운반되었다.

항행은 18세기 후반에 이 [1]지역에 많은 땅을 소유한 호담 가문에 의해 건설되었다.Aike Beck는 배수구가 아래에 있는 베벌리와 Barmston 배수구를 건넜다. 이는 배수구가 기존 [note 1]수로를 건너는 데 필요한 11개의 유사한 구조물 중 하나이다.1809년 엔지니어 윌리엄 채프먼은 배수위원회 위원들에게 항해의 잠금장치가 수위를 높이고 [1]홍수를 일으켰다고 보고했다.

1840년대에 Hull and Selby Railway (Bridlington 지점) 건설에 반대하지 않기로 Lord Hotham과 맺은 협정의 일환으로, 노선 소유주들은 그의 [6]운하 근처에 석탄 처리 시설을 제공하지 않기로 합의했다.

록킹턴의 두 번째 자물쇠와 석탄 분지가 모두 "오래된"[2] 것으로 표시된 1855년 무기 측량 [1]지도에서 버려진 것으로 보여 1850년대에 항해에 사용되지 않게 된 것으로 생각된다.1891년 지도가 발행되었을 때, 석탄 부두까지의 마지막 구간은 완전히 사라졌고, 석탄 부두 [7]분기점 너머로 조수로 표시되었기 때문에 잠금 게이트는 제거되었을 것이다.

Beck는 Bryan Mills Beck와 Scorborough Beck에 의해 물을 공급받았다.후자는 또한 [8]19세기 초에 항해를 위해 사용되었다.

1988년, 아이크와 아람 벡이 변경되어 아이크 벡과 헐 강 사이의 연결이 완전히 제거되었다.스콜버러 벡과 브라이언 밀스 벡의 물은 아람 벡과 합류하기 위해 철도선 옆으로 흐르는 집수구를 따라 남쪽으로 흘러갔다.항행의 원래 항로는 해협 양쪽에 있는 제방의 재료를 사용하여 대부분 채워졌다.남은 것은 아이케의 [9]벡 레인 근처에 물이 있는 작은 부분과 아이케 벡이 들어가던 선체 둑의 약간의 움푹 들어간 부분뿐이다.

아이크 벡과 강의 이전 합류점은 합류점에서 상류로 올라가는 드리필드 항해가 그 아래의 선체가 되는 지점을 나타냅니다.

위치

드리필드 항해에 위치
  • 다음 순위 업스트림 = Wilfholme 랜딩
  • 다음 순위 하류=레븐 운하

관심장소

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포인트 좌표
(리소스 맵 링크)		 OS 그리드 참조 메모들
록킹턴 랜딩 53°54°28°N 0°26′14″w/53.9077°N 0.4373°W/ 53.9077; -0.4373(로킹턴 착륙) TA027468 석탄 부두
세컨드 록 53°54-08°N 0°25′07″w/53.9022°N 0.4186°W/ 53.9022; -0.4186(두 번째 잠금) TA040462
출입문 잠금 장치 53°53°45°N 0°23°47°W/53.8959°N 0.3964°W/ 53.8959; -0.3964(입구 잠금 장치) TA054456 Jn with River Hul

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 베베리와 바름스턴 배수구는 드리필드 항법 및 리버 헐의 서쪽과 평행하게 흐릅니다.그것은 [4]1798년 의회에서 통과된 베벌리 바름스턴 배수법에 의해 승인되었다.이 프로젝트의 토목 엔지니어는 윌리엄 채프먼으로, 그는 [5]1796년에 원래의 계획을 제출했다.

참고 문헌

  • Addyman, John F.; Fawcett, Bill, eds. (2013). A History of the Hull and Scarborough Railway. North Eastern Railway Association. ISBN 978-1-905505-30-2.
  • Duckham, Baron F. (1973). The Inland Waterways of East Yorkshire 1700–1900 (PDF). East Yorkshire Local History Society. ISBN 978-0-900349-29-4. Archived from the original (PDF) on 22 March 2012.
  • Hadfield, Charles (1973). The Canals of Yorkshire and North East England (Vol 2). David and Charles. ISBN 978-0-7153-5975-4.
  • Reid, Ian; Harris, Joy; Walker, Colin (2014). Becks, Banks, Drains and Brains. East Riding of Yorkshire Council (River Hull Valley Drainage Heritage Group). ISBN 978-0-9552912-1-0.
  • Skempton, Sir Alec (2002). A Biographical Dictionary of Civil Engineers in Great Britain and Ireland: 1500 to 1830. Thomas Telford. ISBN 978-0-7277-2939-2.

레퍼런스

  1. ^ a b c d 해드필드 1973, 페이지 308
  2. ^ a b 무기조사, 1:10,560 지도, 1855
  3. ^ Reid, Harris & Walker 2014, 페이지 67
  4. ^ "Section 4: Landscape Character Types and Areas – 18. Low Lying, Drained Farmland". East Riding of Yorkshire Landsscape Assessment. East Riding of Yorkshire Council. November 2005. p. 218. Archived from the original (PDF) on 6 September 2006.
  5. ^ 스컴튼 2002, 페이지 126
  6. ^ Addyman & Fawcett 2013, 12페이지
  7. ^ 무기조사, 1:2,500 지도, 1891년
  8. ^ 덕햄 1973, 34페이지
  9. ^ Reid, Harris & Walker 2014, 페이지 67-68.