앤도버 운하

Andover Canal
앤도버 운하
Andover canal near romsey.jpg
롬시 근처 앤도버 운하의 잔해
사양
길이22마일(35km)
최대 보트 길이65 피트 0 인치 (19.81 m)
최대 보트 빔8피트 (6인치) (2.59m)
록24
(레벨이 179피트(55m) 하락)
상황노선에 부설된 철도
역사
원소유자앤도버 운하 항법 회사
특급 기술자로버트 휘트워스
행동일1789
최초 사용일1794
마감일1859
지리
시작점앤도버
끝점사우샘프턴 워터
접속처솔즈베리 사우스햄튼 운하
앤도버 운하
범례
앤도버 강
 앤도버 선착장
9개의 잠금
(Andover - Stockbridge)
 풀러턴
 안톤 강 수교
 하천 시험 수로
 스톡브리지
 솜본 왕
 8 잠금
(Stockbridge - Romsey)
 솔즈베리 사우스햄튼 운하
킴브릿지
 롬시
 6 잠금
(롬시 - 레드브리지)
 레드브리지
 솔즈베리 사우스햄튼 운하
 출입문 잠금 장치
솔즈베리 - 사우샘프턴 로드
 사우샘프턴 워터

앤도버 운하는 영국 햄프셔에 건설된 운하이다.앤도버에서 스톡브릿지와 롬지를 거쳐 레드브리지까지 22마일(35km)을 달렸다.그 운하는 24개의 자물쇠를 통해 179피트(55m)의 낙하를 가지고 있었고, 그 길이의 대부분은 안톤강과 강 테스트와 평행했다.1794년에 문을 열었지만 상업적으로 성공한 적은 없었다.주주들에게 지급된 유일한 배당금은 1859년에 운하를 런던과 사우스웨스턴 철도에 매각한 수익금으로 사용되었고, 런던과 사우스웨스턴 철도는 운하를 인수하여 대부분의 코스를 따라 철도 노선을 부설하였다.철로 또한 지금은 없어졌다.

역사

앤도버 운하에 대한 첫 번째 조사는 1770년 로버트 휘트워스에 의해 수행되었는데, 당시 그 당시 그 나라에는 운하 건설 활동이 많았다.운하는 안톤 강 계곡을 따라가서 강 테스트에 합류한 후 그 계곡을 따라 레드브릿지로 내려갑니다.그는 좁은 운하와 넓은 운하를 위해 추정 가격을 산출했다.이듬해, 의회는 법안 제정을 위한 허가를 받기 위해 접근했는데, 찰스 2세 치세의 의회법을 인용하면서, 이 법은 테스트와 안톤 강을 포함한 여러 강을 항해할 수 있는 권리를 부여했다.이 법안은 제출되지 않았고 필립스는 1795년 그의 항해사 일반사를 쓰면서 토지 구입과 재산 손해에 대한 이의제기에 의한 것이라고 밝혔지만,[1] 1788년 신문 보도는 가입자의 부족에 의한 것이라고 믿고 있다.

이 계획에 대한 관심은 1788년 8월 4일 앤도버에서 회의가 열리면서 되살아났다.Andover Corporation의 지원으로 위원회가 임명되었고, Robert Whitworth는 또 다른 조사를 실시했습니다.약 35,000파운드 중 19,000파운드 이상이 2주 이내에 서약되었고, 1789년 3월 법안이 의회에 제출되었을 때 이 수치는 30,[2]700파운드로 증가했다.7월 13일 의회법이 제정되어 '안도버 운하 항행 소유주 회사'는 주식 발행을 통해 35,000파운드를 조달할 수 있으며, 필요하면 30,000파운드를 추가로 조달할 수 있으며, 이 중 10,000파운드는 더 많은 주식을 발행하여 20,000파운드를 저당잡혀 조달할 수 있다.경영진은 [3]소유주 중에서 임명된 15명의 위원회에 의해 이루어졌다.이 법의 특이한 측면 중 하나는 운하가 오전 4시에서 오후 10시 사이에 개통될 수 있으며, 바지선의 최대 크기는 60x8피트(18.3x2.4m)이며, 외풍은 1.5피트(1.1m)[2]이다.

운하는 1794년에 48,000파운드를 들여 완성되었고, 주식 발행으로 35,000파운드가 모였고 13,000파운드가 빌렸다.운하 자물쇠는 길이 20m, [4]너비 8피트 6인치(2.6m)까지 보트를 실을 수 있도록 만들어졌는데, 이는 허가된 법보다 다소 더 컸다.운하의 주요 화물은 사우샘프턴 물로부터 들어오는 석탄, 슬레이트, 비료와 농산물이었지만, 보트는 사우샘프턴 [4]물가로 돌아가는 여정을 위해 종종 화물을 찾을 수 없었다.이 운하는 1859년 앤도버&레드브리지[5] 철도 매각으로 인해 수익이 창출될 때까지 배당금을 지불할 만큼 성공적이지 못했다.1827년에 운하는 이자 지불이 8년 지연되었지만 [6]1851년에는 겨우 1년으로 개선되었다.

소멸.

앤도버 운하의 레드브릿지와 롬시 사이인 누르슬링 근처 생존 구역입니다

맨체스터 사우스햄튼 철도(MSR)는 1845년에 운하를 30,000파운드에 사기로 합의했지만, 법안이 의회를 통과하면서 철도 회사와 런던 사우스웨스턴 철도(LSWR)는 운하와 그레이트웨스턴 철도(GWR)에 대한 소유권을 공유하기로 합의했다.)는 반대했지만 법안은 부결되었습니다.2년 후, MSR은 다시 그 노선에 대한 법을 얻으려고 시도했지만, 다시 실패했다.그러나 LSWR은 앤도버를 통과하는 솔즈베리-베이징스토크 간 노선에 대한 청구서를 입수했고 운하를 구입할 수 있는 권한도 부여받았다.이 노선의 작업은 1849년에 중단되었고, 그 시점에서 운하 회사는 운하에서 일하는 16척의 바지선을 구입하여 직접 보트를 운영하였다.이를 통해 바지선 운영자들이 요청했던 잠재적인 통행료 인하 문제가 해결되었습니다.두 철도회사는 이제 다시 협력하게 되었고, 인수대금이 주주들에게 지급되면 운하를 폐쇄하기로 결정했다.1851년에 9,000파운드가 지불되었지만, 나머지는 지불되지 않았다.그리고 나서 지역 지주들은 베이싱스토크와 솔즈베리 사이의 철도 연결을 완성하기 위해 회사를 설립했습니다.1854년 앤도버에 이르러 운하는 통행료를 줄여 교통을 유지했지만 소득 감소로 대출 이자는 [7]갚지 못했다.

그 후, GWR가 운하를 매입하려고 시도하고, 그 후 운하 회사가 사우스햄튼까지 가는 경로를 따라 광궤 철도를 건설할 앤도버 운하 철도 회사를 설립하도록 장려하고, 마침내 두 회사 모두 운하를 매입하려고 하는 등 복잡한 일련의 협상이 벌어졌다.결국, 그들은 합의에 도달했고 LSWR은 구매를 했고, 라인은 표준 궤간으로 배치되었다.1859년 9월 19일 운하는 운행을 중단했고, 1865년 3월 6일 스프랫과 윙클 선이라는 별명을 가진 철도가 개통되었다.운하 바닥의 약 14.5마일(23.3km)이 [8]철도에 사용되었다.

이 철도의 대부분은 그 후 폐기되었다.그 결과, 팀즈버리와 롬시 사이에 운하의 잔해가 남아 있기는 하지만, 운하의 흔적은 완전히 사라졌다.게다가, 브루크나 웨스트오버와 풀러턴 사이와 같은 오래된 철도 선로를 따라 여러 개의 운하를 만들 수 있는데, 이 운하는 합리적인 돌과 벽돌로 된 자물쇠의 흔적이 뚜렷합니다.[9]

코스

운하의 종착역은 안도버에 있는 안톤 강 남쪽에 있었다.그리고 강을 따라 River Test와 합류한 곳까지 가서 두 개의 수로를 통해 두 강을 건넜다.수로를 따라 내려가면 강 동쪽 둑을 따라 레드브릿지로 간다.킴브릿지 위에는 솔즈베리 운하와 사우샘프턴 운하가 만나는 교차로가 있었다.레드브리지에서의 테스트와의 교차로, Southampton Water에 접근할 수 있는 곳은 중세 다리 위에 위치해 있었지만, 원래의 도면은 해안에서 남쪽으로 조금 더 멀리 떨어져 있었다.운하의 총 길이는 22마일(35km)이었고, 24개의 자물쇠는 179피트(55m)[10]까지 높이를 낮췄다.

관심장소

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「 」를 참조해 주세요.

참고 문헌

  • Hadfield, Charles (1969). The Canals of South and South East England. David and Charles. ISBN 978-0-7153-4693-8.
  • Priestley, Joseph (1831). "Historical Account of the Navigable Rivers, Canals, and Railways of Great Britain". Archived from the original on 13 March 2016.{{cite web}}: CS1 유지보수: 부적합한 URL(링크)
  • Russell, Ronald (1982). Lost Canals and Waterways of Britain. David and Charles. ISBN 978-0-7153-8072-7.
  • Vine, P.A.L (1990). Hampshire Waterways. Middleton Press. ISBN 978-0-906520-84-0.

레퍼런스

  1. ^ 해드필드 1969, 169-170페이지
  2. ^ a b 해드필드 1969, 170페이지
  3. ^ 프리스틀리 1831, 23-25페이지
  4. ^ a b 바인 1990, 페이지 1
  5. ^ 러셀 1982, 페이지 31
  6. ^ 해드필드 1969, 171-172페이지
  7. ^ 해드필드 1969, 페이지 172~173
  8. ^ 해드필드 1969, 173-174페이지
  9. ^ "The Andover Canal". Andover Town Central (2000–2006). Archived from the original on 6 July 2008. Retrieved 9 February 2006.
  10. ^ 해드필드 1969, 페이지 171

외부 링크