그랜드 서리 운하

Grand Surrey Canal
그랜드 서리 운하
Norway Cut swing bridge - geograph.org.uk - 197077.jpg
노르웨이 컷 스윙 브릿지는 그린란드 선착장에서 폐쇄된 노르웨이 선착장으로 가는 해협을 가로지른다.
사양
최대 보트 길이109 피트 0 인치 (33.22 m)
최대 보트 빔18 피트 0 인치 (5.49 m)
록1
상황닫혀있고, 부분적으로 채워져 있어.
역사
행동일1801
최초 사용일1810
완료일1826
마감일1970년대
지리
시작점캠버웰
끝점서리 상업 부두, 로테르히테
접속처템스 강
그랜드 서리 운하
범례
 템스 강
스테이브 독
 러시아 독
그린란드 도크
잠그다
 사우스독
쟁기교
 덱포드 워프 지점
A200 에블린 스트리트
 SE&CR 본선교
 네커교
 이스트 런던 철도 다리
 Deptford Warf Branch 리프트 브리지
 LB&SCR 간선교
 크로이돈 운하
이스트 런던 철도 다리
 사우스런던 선교
 캔터베리 다리
 A2 올드 켄트 로드
 펙햄 지점
 트라팔가 애비뉴
 힐 스트리트 브리지
커머셜 웨이
 페컴 분지
 웰스 웨이
 캠버웰 분지

그랜드 서리 운하는 19세기 초 영국 런던 남부에 건설된 운하이다.그것은 1807년에 올드 켄트 도로, 1810년에 캠버웰, 그리고 1826년에 펙햄으로 개통되었다.그 주된 목적은 화물, 주로 목재(또는 '거래')를 서리 상업 부두에서 운반하는 것이었다.

그랜드 서리 운하는 1940년대부터 점진적으로 폐쇄되었고, 그린란드 도크를 제외한 모든 운하는 1970년대에 폐쇄되었다.도로와 선형 공원으로 바뀌었기 때문에 경로의 많은 부분을 추적할 수 있습니다.

역사

1700년대 후반, 템즈 강의 남쪽 둑에 운하를 건설하는 많은 제안들이 있었고, 그 시대의 유명한 운하 기술자들 중 몇 명이 참여했습니다.존 스미튼은 1778년 킹스턴어폰템즈와 이웰 사이의 운하를 건설할 수 있는 두 가지 경로를 조사했다.템스강과 메드웨이 운하를 추진하는 데 관여했던 랄프 도드는 뎁포드, 클래팜, 킹스턴, 이웰, 엡섬, 밋참, 크로이든을 잇는 많은 지선을 가진 운하를 제안했다.크로이돈에서 완즈워스로 가는 운하의 계획은 윌리엄 제섭과 존 레니에 의해 비현실적이라고 생각되었다. 왜냐하면 이 운하가 흐르는 지역의 주요 수원은 완들 강이었고, 이것은 이 강이 운하를 공급하기 위해 사용될 경우 영향을 받을 많은 방앗간을 제공했기 때문이다.제섭은 또한 1796년에 보크홀에서 로테르히테로 가는 운하를 제안했고, 1799년에는 런던에서 크로이든을 거쳐 포츠머스로 가는 철도가 마차를 끌기 위해 말을 이용했다.결국, 세 개의 프로젝트가 승인을 받기 위해 국회에 제출되었다.이것들은 당시 켄트와 서리 운하, 크로이돈과 로테리히트를 잇는 크로이돈 운하, 그리고 크로이돈과 완즈워스를 연결하는 말이 끄는 서리 철도로, 세 운하는 모두 [1]1801년에 인가되었다.

그랜드 서리 운하는 1801년 5월 21일에 제정된 의회법에 의해 승인되었으며, 그랜드 서리 운하의 소유주 회사를 설립하여 그들에게 주식을 발행하여 60,000 파운드를 조달할 수 있는 권한을 부여하고, 필요하다면 30,000 파운드를 추가로 조달할 수 있는 권한을 부여하였다.그들은 템스 강에 있는 로터히트에서 서리주 밋첨까지 간선으로부터 1,500야드(1,400m) 이내에 있는 곳까지 지선을 [2]가진 운하를 건설할 수 있는 권한을 부여받았다.뎁트포드, 펙햄, 자치구, 보크홀의 템스강 합류 지점도 포함됐지만 밋첨에서 크로이든, 런던을 거쳐 템스강을 우회하는 경로를 만드는 킹스턴으로의 지점은 위원회 단계에서 법안에서 제외됐다.운하를 반대하는 사람들은 완들강의 물 사용을 제한하는 조항이 [3]삽입되도록 했다.

런던 모그 포켓 또는 케이스 맵의 그랜드 서리 운하, 1806년

운하에 대한 작업이 시작되었지만, 동시에 런던 선착장 시스템은 개발 초기 단계에 있었고, 1802년 존 홀은 운하가 템즈강에 접근할 수 있는 자물쇠 근처에 로터히테에 선착장을 건설하자는 제안을 했다.운하 회사는 1803년에 그것을 건설하는 것에 동의했고, 비록 자금이 부족했지만, 3에이커(1.2ha)의 유역이 배의 잠김과 함께 완공되어 1807년 3월 13일에 개통되었다.1801년에 인가된 크로이돈 운하는 템즈강으로 가는 평행 경로를 건설하는 것을 줄이기 위해 뎁트포드 근처에서 서리 운하에 합류할 것을 제안했다.이 협정의 임대 전망은 회사가 1807년에 운하의 첫 3마일(5km)을 올드 켄트 로드까지 개통하는 데 도움이 되었지만,[4] 부두가 더 유리한 전망으로 보였기 때문에 운하를 완성하려는 그들의 결심은 무산되었다.

하지만 1807년에 제정된 두 번째 의회법은 그들에게 60,000파운드를 더 모을 수 있도록 허락했고, 이것은 메멜 부두와 캠버웰의 분지로 운하를 확장하는데 사용되었다.이 작업은 1810년에 완성되었다.지금까지 항로는 평평했지만, 더 나아가려면 잠금장치나 경사면이 필요했을 것이고, 건설비용은 회사가 그것들을 진행하도록 자극하지 않았다.약의 짧은 분기글렌걸 [4]부두에서 페컴 분지까지 이어지는 1⁄2마일(0.80km)은 1826년에 건설되었다.1808년과 1811년에 두 개의 추가 법안이 통과되어 새로운 자금을 프로젝트에 [2]투입할 수 있게 되었다.

발전

1812년, 운하는 회사가 11월에 문을 연 새로운 도킹과 연결 자물쇠 작업을 끝내는 동안 두 달 동안 폐쇄되었다.비록 펙햄 분기점 외에 운하를 확장하지는 않았지만, 그러한 계획에 대한 관심이 간헐적으로 있었다.일부 토지는 캠버웰에서 케닝턴으로 연장되는 경로를 따라 매입되었는데, 이는 1817년에 고려되었지만, 건설이 깊은 절삭을 필요로 하고, 부지에 사용할 수 있는 토지의 양을 제한하기 때문에 거부되었다.1826년 5월에 문을 열었을 때, Peckham Branch는 부두 공간에 대한 수요 때문에 450x80피트(137x24m)의 분지에서 끝이 났다.1835년 크로이돈 운하 폐쇄로 이어지는 런던 크로이돈 철도 법안이 의회를 통과했을 때 그랜드 서리 회사는 낮은 수준의 철도 건널목으로부터 운하를 보호하는 조항을 법안에 넣었지만 크로이돈 운하로부터의 무역 손실에 대한 보상 조항은 넣지 못했다.암탉은 1838년에 [5]문을 닫았다.

엔지니어 헨리 프라이스는 1835년 보크홀과 뎁포드에서 템즈강으로 가는 운하로부터 보크홀과 로터히트 사이의 강 경로보다 약 2+1⁄2마일(4km) 짧은 지점을 위한 거창한 계획을 가지고 회사에 접근했다.이 계획에는 또한 보크홀에서 뎁포드까지 운하 둑을 따라 엘리펀트와 성으로 가는 지선이 포함되어 있었다.그랜드 서리 도크, 운하 및 접합 철도 회사에 대한 안내서가 발행되었지만, 필요한 자본금 60만 파운드에 대한 기부에는 관심이 거의 없었고, 계획은 무산되었다.1850년의 또 다른 계획은 메이든헤드, 대쳇, 스타인즈, 리치몬드, 모트레이크, 완즈워스, 보크홀에 템즈강으로 가는 지선을 가진 레딩의 케넷과 에이본 운하였다.이 경로로 인해 Reading과 Deptford 사이의 거리가 68km(42마일)에서 35km(22마일)로 줄어들었을 것이지만, 추정 비용 500,000파운드만이 [6]현실적이지는 않을 것으로 보인다.

운하의 로테르히테 끝은 부두가 발전함에 따라 많은 변화를 목격했다.처음 건설되었을 때, 운하는 템즈강과 자물쇠로 연결된 Stave Dock에서 끝이 났다.이것은 1860년에 원래의 서쪽에 세워진 새로운 자물쇠로 대체되었고, 템즈강은 섬 선착장과 알비온 선착장과 연결된 서리 분지로 알려진 삼각 분지에 연결되었다.아일랜드 선착장은 러시아 선착장으로 이어져 운하의 출입문이 잠겨 있었다.상업 도크 회사는 동쪽에 많은 부두를 건설했고, 두 회사 사이의 경쟁은 1864년 그들이 합병하면서 서리 상업 [7]도크의 일부가 되었다.운하 입구 자물쇠는 1904년 그린란드 선착장이 확장되면서 유실됐고 남쪽에 새로운 출입 자물쇠가 설치됐다.이때쯤에는 원래 운하의 약 1.6km가 부두 [8]건설로 인해 파괴되었다.

1852년 데이비스 런던 포켓맵의 그랜드 서리 운하

19세기 후반 동안, 운하는 사우스 메트로폴리탄 가스 회사에 의해 올드 켄트 로드에 있는 가스 공사 현장에 자체의 예인선과 바지선을 이용하여 석탄을 공급하기 위해 사용되었다.이 운하는 또한 [8]목재를 옮기는 데 많이 사용되었다.운하 사용에 대한 통행료는 캠버웰의 웰스 스트리트 다리 근처, 펙햄 분기점, 크로이돈 운하와의 분기점, 그린란드 부두와의 분기점에 위치한 4개의 요금소에서 징수되었다.각각 견인로를 가로지르는 문이 있어서 통행료가 지불될 때까지 진행을 방해했다.그 문은 문이나 수문을 뜻하는 단어에서 "해치"로 알려졌으며, 요금소는 또한 [9]연관지어 해치라고도 불렸다.런던 부두 회사들 간의 치열한 경쟁이 통행료를 낮게 유지했기 때문에 운하는 결코 큰 이익을 내지 못했다.1819년에 2%의 첫 번째 배당금이 지급되었고, 다음 해에 3%로 증가했지만, [10]운하의 수명 동안 이 수치 이하에 머물렀다.

크로이돈 운하와의 교차로 아래에는 1846년 런던과 크로이돈 철도법에 의해 인가된 뎁포드 워프 지점을 위한 철도 다리가 건설되었다.1854년, 런던, 브라이튼, 사우스 코스트 철도는 법령을 제정하였고, 뎁포드 워프 지점은 운하를 따라 더 낮은 층으로 다시 운행되었다.운하공사는 스윙브릿지 건설 운동을 벌였지만 철도위원회 위원들은 반대 의견을 무시하고 수직 리프팅브릿지를 설치했다.이것은 폭 13피트(4.0m)와 길이 31+1⁄2피트(9.6m)였으며, 들어올렸을 때 9+1⁄2피트(2.9m)의 헤드룸을 제공했습니다.당초는 수동 운전이었지만, 후에 전기 모터가 설치되어 1964년에 [9]지부가 인양될 때까지 계속 운전되었다.

그랜드 서리 운하는 운하경찰(영국 교통경찰의 전신)을 가진 최초의 운하경찰이었다."[11]은행 경비원"은 운하의 길이에 따라 법과 질서를 유지하기 위해 1811년에 임명되었습니다.

소멸.

런던의 부두는 1908년 런던 항만청의 설립으로 합리화 되었다.이 운하는 서리 항구의 일부로 관리되었고, 운하의 운영에 약간의 변화가 있었지만, 서리 [12]운하로 알려지게 되었다.많은 수의 철교들이 그것을 건너고 있음에도 불구하고, 철도는 운하와 직접적인 경쟁을 하지 않았다.크로이돈 운하의 잔해에는 철도 교체가 있었고, 사우스 독은 뎁트포드 분기 철도가 운행되었지만, 어느 쪽도 실질적인 위협을 주지 않았고,[7] 운하는 1945년 제2차 세계대전 후 도로 수송이 확장될 때까지 계속 번창했다.캠버웰 유역과 운하의 마지막 500야드(460m)는 1940년대에 버려졌고 1960년에 채워졌다.1970년대 초에 부두로 가는 목재 무역은 중단되었고, 그 결과 부두가 폐쇄되었고 운하는 [12]채워졌다.

현재

사우스 버몬지와 뎁포드 사이의 운하 구간은 차량 도로로 개통되었고 1980년대에 일더튼 로드와 트런들리 로드를 연결하는 서리 운하 도로로 이름이 바뀌었다.운하가 트런들리 로드를 건너 에블린 스트리트 방향으로 진행되었고, 부두는 운하의 경로 상단을 따라 여전히 존재하는 창고와 산업 현장에 서비스를 제공하기 위해 Canal 어프로치라고 불리는 개인 도로로 사용되었습니다.그라인스트 로드에 있는 뎁포드 공원 맞은편에 있던 예전 운하 쪽 사무실과 건물들은 대부분 파괴되었고 인웬 코트라고 불리는 현대식 아파트로 대체되었다.런던 자치구 내 루트의 일부는 현재 서리 운하 선형 공원이며, 이 공사는 캐논 앤 마린 워프 및 뎁트포드 [13]워브스의 인근 주택 개발 자금으로 자금을 조달받았다.

이전 캠버웰 분지와 최종 1.4km(0.9마일)는 현재 버지스 [14]공원 부지의 일부를 형성하고 있습니다.1906년에 건설된 운하 위의 다리는 버지스 공원의 특징으로 남아 있으며, 현재는 '[15]아무데도 없는 다리'로 알려져 있다.다리와 벽을 포함한 펙햄 지점은 이제 서리 운하[16] 산책로와 서리 운하 선형 경로로 알려진 도보 및 자전거 도로입니다(루이샴의 서리 운하 선형 [17]공원과 혼동하지 마십시오).펙햄 도서관은 터미널 [18]분지에 지어졌다.그린란드 선착장은 물에 잠겨 있으며, 현재 선착장인 사우스 선착장과 연결되어 있으며, 이 선착장은 자물쇠를 통해 템즈 강으로 접근할 수 있습니다.

21세기

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관심장소

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레퍼런스

  1. ^ 해드필드 1969, 페이지 102
  2. ^ a b 프리스틀리 1831, 312–313페이지
  3. ^ 해드필드 1969, 페이지 103
  4. ^ a b 파크하우스 & 포프 1994, 15페이지
  5. ^ 해드필드 1969, 104~106페이지
  6. ^ 해드필드 1969, 106~107페이지
  7. ^ a b 파크하우스 & 포프 1994, 17페이지
  8. ^ a b 파크하우스 & 포프 1994, 21페이지
  9. ^ a b 파크하우스 & 포프 1994, 19페이지
  10. ^ 해드필드 1969, 107~108페이지
  11. ^ "Canal Police Forces". BTP History Society. Archived from the original on 29 September 2006. Retrieved 11 April 2006.
  12. ^ a b 파크하우스 & 포프 1994, 페이지 26
  13. ^ "Surrey Canal Linear Park". Lewisham Council. Archived from the original on 22 September 2020. Retrieved 6 December 2020.
  14. ^ "Grand Surrey Canal: Burgess Park - Canal terminus". London Canals. Archived from the original on 1 June 2010.
  15. ^ "Bridge to Nowhere". Friends of Burgess Park. Archived from the original on 8 August 2020. Retrieved 6 December 2020.
  16. ^ "Southwark Council Burgess Park Masterplan 2015". Retrieved 6 December 2020.
  17. ^ "Bermondsey to Peckham Quietway Consultation". Southwark Council. Archived from the original on 17 February 2021. Retrieved 6 December 2020.
  18. ^ "Grand Surrey Canal: Peckham Branch". London Canals. Archived from the original on 1 June 2010.

참고 문헌

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 그랜드 서리 운하와 관련된 미디어가 있습니다.