뉴포트 파그넬 운하

뉴포트 파그놀 운하
위대한 린포드의 워프.운하는 건물과 왼쪽 벽 사이를 통과했다.
사양
길이	1.25마일(2.01km)
최대 보트 길이	72ft 0인치(21.95m)
최대보트빔	7피트 0인치(2.13m)
자물쇠	7
상태	철도에 사용됨(지금은 해체됨)
역사
활동일자	1814
최초사용일자	1817
마감일	1864
지리
시작점	그레이트 린퍼드
끝점	뉴포트 파그넬
연결 대상	그랜드 유니언 운하

v t 뉴포트 파그넬 운하
레전설
상품마당 올드 시플리 워프, 뉴포트 파넬 7번 잠금 장치 및 스테이션 자물쇠 6 자물쇠 5 M1 고속도로 자물쇠 4 브릭힐 스트리트 다리 자물쇠 3 자물쇠 2 자물쇠 1 그레이트린퍼드 역 그랜드 유니언 운하 린퍼드 워프 다리

뉴포트 파그넬 운하는 그레이트 린포드의 그랜드 정션 운하에서 7개의 자물쇠를 통해 뉴포트 파그넬까지 이어지는 버킹햄셔의 1.25마일짜리 운하였다.건설은 1814년 6월에 의회법에 의해 승인되었고 아마도 1817년에 개업했을 것이다.그것은 1864년에 폐쇄되었고, 철도의 노선에 사용되는 노선의 일부가 사용되었다.

역사

그랜드 정션 운하는 옥스퍼드 운하와 런던 사이의 직접적인 연결을 제공하기 위해 1791년에 계획되었다.이로 인해 1792년과 1793년 대운하 제안이 빗발치게 되었는데, 모두 대운하 건설이라는 가정에 근거한 것이었다.이 노선은 1793년 4월 30일 의회법에 의해 승인되었고,^[1] 그 노선에서 뉴포트 파그넬에 이르는 지사에 대한 최초의 제안이 그 해에 이루어졌다.그랜드 접점을 위해 첫 조사를 한 제임스 반스도 뉴포트 파그넬 지사에 대한 조사를 실시했지만, 본 운하 위원회는 일단 보고서를 읽고 난 후 건설을 거부했다.^[2]

1813년 1월 2일 뉴포트 파그넬의 스완여관에서 회의가 열렸는데, 대교차로 운하의 원력을 이용하여 운하 건설을 제안하거나, 비슷한 경로를 따라 철도를 건설하는 것은 의회법이 필요했을 것이다.대접선 운하는 다시 분선 건설을 거부했고, 철도의 발상은 무산되었다.대신 1813년 8월 20일에 열린 회의에서 지부 인가를 위한 의회법을 신청하기로 결정하여 1814년 6월에 법률이 제정되었다.이 노선은 그랜드 정션 운하에서 일하던 벤자민 베벤이 조사한 것으로 1815년 초부터 작업이 시작되었다.이 운하는 건설하는데 2년이 걸렸고 1817년 초에 개통되었다.그것은 길이가 1.25마일(2.0km)이었고, 그레이트 린포드에서 뉴포트 파넬까지 달릴 때 수위는 7개의 자물쇠를 통해 50.75피트(15.47m)나 떨어졌다.그랜드 정션은 넓은 빔 보트를 위해 지어졌지만, 자물쇠는 노샘프턴 분기점과 같은 크기로 만들어졌고,^[2] 가로 72, 세로 7피트(21.9, 세로 2.1m)의 크기였다.

이 프로젝트의 비용은 약 14,200파운드였는데, 여기에는 운하가 W. 우트화트 목사의 땅을 통과하는 장식이 포함되어 있었다.주요 화물은 뉴포트 파그넬과 주변 지역에서 판매하기 위해 뉴트브룩 운하의 쉬플리와 애쉬비 운하의 모이라에서 가져온 석탄이었다.이는 연간 약 7,500톤을 차지했으며, 또 다른 2,500톤은 석회, 거름, 벽돌, 기타 화물로 구성되었다.통행료는 매우 높았고, 인접한 그랜드 정션의 통행료가 마일당 1페니(0.4p) 미만이었을 때, 운하의 길이는 여전히 9펜스로 유지되고 있었다.이로 인해 운하의 수명 내내 배당금이 지급될 수 있게 되었는데, 평균 2.7%가 되었지만 운하가 최대량인 14,887톤을 운송한 해인 1845년에 6%에 달했다.^[2]

팽창

운하가 추진되고 있는 동안 위원회는 올니까지 운하를 연장하고, 베드포드와의 연계를 구축하여 그레이트 오우세 강과 연결하는 것이 가능할지도 모른다는 생각을 하고 있었다.^[2]운하가 개통되자 세인트 경에 의해 조사가 의뢰되었다.존. 이것은 뉴포트 파그넬에서 타이링엄, 샤른브룩, 세인트 네오츠를 거쳐 오우세호에 합류하는 20톤급 배를 위한 운하를 제안했다.제안서에는 킴볼턴 지사도 포함됐지만 추가 조치는 이뤄지지 않았다.운하와 상부 오우세 사이의 연결고리에 대한 생각은 1838년에 되살아났지만, 다시 한 번 아무런 조치도 취해지지 않았다.^[3]

사양

1845년에 런던과 노스웨스턴 철도에 의해 운하를 매입하는 접근법이 만들어졌다.이 제안은 거절되었지만 1862년 대분교, 옥스퍼드 운하, 모이라와 쉬플리의 광부들의 반대에도 불구하고 운하가 뉴포트 파그넬 철도에 9,000파운드에 팔렸다.1863년에 인수를 허가하는 의회법이 제정되었고, 1864년 8월에 운하가 폐쇄되었고, 철도에 의해 부분적으로 건설되었다.^[4]뉴포트 파그넬에서 철도는 몇 개의 창고와 대부분의 쉬플리 워프를 다시 사용했다.^[5]

경로

운하는 린포드 워프 다리의 바로 동쪽에 있는 그랜드 정션 운하를 떠나 동쪽으로 비교적 곧은 코스를 따라 뉴포트 파넬까지 달렸다.그 자물쇠는 코스를 가로지르는 중요한 도로가 없었기 때문에 주요한 공학적인 특징이었던 것으로 보인다.1881년 오드넌스 조사 지도에 운하가 아닌 철도가 나타나지만, 건널목은 없었고,^[6] 1925년 이 상태로 남아 있었다.^[7]오늘날에도 운하의 길을 건너는 길은 두 개뿐이다.첫 번째는 M1 고속도로로, 철도가 아직 개통된 상태에서 건설된 반면,^[8] 브릭힐 거리는 철도가 폐쇄된 후에야 건설되었다.^[9]그레이트 린포드 워프 바로 밑에 있는 2개의 자물쇠 파운드가 1968년까지 오드넌스 서베이 지도에 묘사되었으나, 그 후 사라졌다.^[10]

운하가 1929년 합병 이후 대연합 운하의 일부였던 그랜드 정션 운하에 합류한 ^[11]위치는 린포드 워프 다리와 가까운 커다란 구불구불한 구불구불한 구멍이 표시돼 있다.^[12]운하 입구에 있는 펍은 1960년대에 문을 닫기 전까지 뱃사람들 사이에서 인기가 있었다.^[13]철도역 부지 재개발 과정에서 뉴포트 파넬 분지 벽의 한 구간이 발견됐다.^[14]

참고 문헌 목록

참조

참고 항목

• 영국의 운하

좌표:52°04′44″N 0°44′42″w/52.0789°N 0.7451°W/ 52.0789; -0.7451