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서머셋 석탄운하

Somerset Coal Canal
서머셋 석탄운하
Dry Canal Locks at Combe Hay.JPG
컴베 헤이 비행기의 불용 자물쇠
Somerset Coal Canal Map.png
서머셋 석탄운하 지도
사양
길이10.6마일(17.1km)
(Paulton 분기 길이)
최대보트빔7피트 0인치(2.13m)
자물쇠23
상태복구중
역사
이전 이름서머셋셔 석탄운하
특급 기술자윌리엄 제섭
윌리엄 스미스
공사가 시작되었다.1795
최초사용일자1798
완료된 날짜1805
마감일1898
복원 날짜2012-현재
지리
시작점폴턴 / 팀즈베리
끝점둔다스 수로
연결 대상케넷과 에이본 운하

서머셋 석탄운하(원래 서머셋셔 석탄운하로 알려져 있음)는 1800년경에 건설된 영국의 좁은 운하였다.그것의 경로는 Paulton과 Timsbury에서 시작되었고, 근처의 Camerton으로, Dunkerton에서 두 개의 수로를 지나 Combe Hay의 터널을 지나 Midford와 Monkton Combe를 거쳐 Limpley Stoke를 거쳐 Kennet과 Avon 운하에 합류했다.이 링크는 서머셋 탄전(가장 절정에 있는 80개의 콜리리에 포함)이 동쪽으로 런던을 향해 접근할 수 있게 했다.가장 긴 팔은 길이가 10.6마일(17.1km)이고 자물쇠가 23개였다.미드포드에서 한 팔은 또한 Writhlington을 거쳐 Radstock까지 달렸으며 Wellow에 터널이 있었다.

운하의 특징은 상류와 하류 사이의 높이 차이를 극복하기 위해 컴베 헤이에서 사용되는 다양한 방법들: 처음에는 케이송 잠금 장치의 사용, 이 방법이 경사 평면 선로에 실패했을 때, 그리고 마지막으로 22개의 전통적인 잠금 장치의 비행이었다.

래드스톡 팔은 상업적으로 전혀 성공하지 못했고 1815년에[1] 전차선으로 먼저 대체되었고 후에 서머셋과 도르셋 공동철도에 통합되었다.Paulton 노선은 거의 100년 동안 번창했고 매우 수익성이 높았고 수십 년 동안 많은 양의 석탄을 운반했다; 이 운하는 인근 도시 Bath에 동력을 공급하는 연료를 운반하는 것을 도왔다.

1880년대에 이르러, 석탄 생산은 여러 구덩이가 석탄이 다 떨어지거나, 홍수가 나서 문을 닫으면서 감소하였다.1896년 운하 수위를 유지하던 던커튼의 주 펌프가 고장 났다.그 결과 수위가 낮아지는 것은 작은 하중만 운송할 수 있다는 것을 의미했고, 이로 인해 수익이 감소했기 때문에 운하 회사는 대체 펌프를 구입할 여유가 없었다.

운하는 1898년 이후 불용되었고 1902년 공식적으로 폐쇄되어 네트워크를 확장하고 있던 여러 철도 회사에 매각되었다.

2014년 9월 풀턴에서 래드포드까지 운하 구간에서 복구 작업이 시작됐으며, 향후 운하 전체를 항행으로 복원하는 것을 목표로 했다.영국에서 가장 큰 운하 드라이독이 Paulton에서 발견되었다; 근처의 암거와 다리는 복구되거나 재건되고 있다; 그리고 대략.폴턴에서 래드포드까지 2⁄3 마일(1km)의 운하가 2015년 중반부터 물에 잠겨 있다.[2]

역사

배경

운하 옆에 있는 터킹 밀의 집은 윌리엄 스미스가 살았던 것으로 알려져 있다.

1763년 래드스톡에서 석탄이 발견되고 그 지역에서 채굴이 시작되었지만 도로 상태가 좋지 않아 수송이 큰 문제가 되었다.이 비용과 몬머스셔 운하를[3] 통해 남부 웨일즈에서 온 석탄의 저렴한 배송 가능성은 그 석탄을 배스와 윌트셔로 운송할 수 있는 운하를 제안하게 되었다.[4]초기 조사는 1793년 10월 14일 운하 건설 비용을 8만 파운드로 추정하는 보고서를 제출한 존 레니의 지휘 아래 윌리엄 제섭과 윌리엄 스미스에 의해 수행되었다.하이 리틀턴의 메아른스 피트에서도 일했던 스미스는 운하가 잘려나간 지질 지층의 움푹 파인 곳을 관찰함으로써 원래의 관찰을 통해 그의 중요한 층화 이론으로 이어졌다.[5][6]스미스는 그 회사의 측량사가 되었지만 1799년 4월에 해고되었는데, 이는 그가 지역 주택을 유리한 조건으로 구입하기 위해 측량사로서의 지위를 이용했기 때문인 것으로 보인다.[7]그 후 그는 배스에서 개인 연습에 몸을 맡겼으나 1811년 회사로부터 다시 고용되어 운하 침대로의 수리가 필요할 때 조언을 제공하게 되었다.[8]

컴베 헤이, 케이슨 하우스 옆에 있는 데레슬릿 자물쇠

그 운하 1794,[3]의 의회 법안이 제목" 법률 및 유지하는 특정한 철도와 스톤 도로와, 서머싯 카운티의 여러 Collieries의 의도한 Kennet고 에이번 운하와 브래드 포드의 빈민굴, Wilts의 군에서 의사소통하는 배가 다닐 수 있는 운하를 만들었다."과 상세한 조사에 의해서 승인되었다. wergild.e는 당시 수석 엔지니어로 임명된 Robert Whitworth와 John Sutcliffe에 의해 수행된다.

건설

1795년 5월, 폴튼 근처의 구스하르트(또는 구세야드) 근처의 초원에서 카머튼 교구의 호프야드까지 건설되는 첫 번째 구역에 입찰자들을 초대했다.1795년 6월, Shropshire의 Houghton & Son 도급업자는 지역 노동력을 이용하여 Paulton 초원에서 종착역을 시작했다.운하의 이 첫 구간은 1798년 10월 1일 월요일 완성되었다. 운하에 실려온 석탄의 첫 적재물은 던커튼을 거쳐 배스로 배달되었다.팀즈버리와 폴튼에 있는 14개의 광장은 그들의 각각의 초원 종착지에 있는 분지와 전차로로 연결되었다. 이 때문에 캠브룩에 있는 3개의 전차선로 다리를 건설해야 했다.어퍼 래드포드의 다리가 운하 위로 더 필요했다; 이 지점에서 전차는 위디 밀스와 래드포드 작업을 연결했다.캠브룩의 경로는 운하의 침식으로부터 보호하기 위해 여러 곳에서 수정되었다.1799년 윌리엄 휘트모어와 그의 파트너 노튼은 만약 성공한다면 1만7,300파운드를 받고 1톤당 4펜스의 로열티를 지불하지 않고 균형(또는 기하학적) 리프트를 만들겠다고 제안했다.[9]

컴베 헤이(Combe Hay)의 케이송 자물쇠 설계는 성공적이지 못했다. 1798년 2월 15일 첫 하강이 실패하였다.Weldon씨(발명자)는 6월 7일 한 번의 성공적인 하강을 통해 "12시간 안에 1,500톤의 물건을 자물쇠를 통해 통과시킬 것"이라고 말했다.입찰자들은 6월 28일에 추가 공사를 위해 초대되었다.4월 11일과 5월 2일 두 차례 더 자물쇠를 사용하려는 시도가 있었지만 후자만 성공했다.1799년 8월 22일까지 케이송의 두 번째 재구축은 포기되었다.자물쇠 3개와 경사진 비행기 선로로 대체되었지만, 선로 역시 성공적이지 못했고, 회사는 그것을 대체하기 위해 19개의 자물쇠로 이루어진 비행기의 건설에 더 많은 자금을 조달할 것을 제안했는데, 이 비행기의 사용은 모든 교통량에 톤당 1실링의 추가 통행료를 부담하게 될 것이다.[3]이는 케넷과 에이본 운하, 윌츠와 버크스 운하의 소유주들이 고객들에게 석탄 가격이 너무 비싸다는 이유로 강하게 반대했다.교섭을 거쳐 1802년 4월 30일 새로운 의회법을 입수하여, 「서머셋 석탄운하 회사의 자물쇠 기금」이라는 별도의 기구를 설립할 수 있는 권한을 가지고, 4만 5천 파운드의 금액을 조달할 수 있는 권한을 부여했다.그 돈은 케넷과 에이본, 윌츠와 버크스와 서머셋 석탄운하에 의해 각각 1만 5천 파운드를 기부하여 모금되었으며, 1실링의 추가요금은 자본이 상환될 때까지 부과되었다가 그 후에는 중단되었다.[10]본 법은 부과할 톤수 비율을 다음과 같이 설정하였다.

둔다스 수로 서머셋 석탄운하
1805년[11] 서머셋 석탄운하의 톤수율
화물 등급
모든 석탄, 콜라, &c. 톤 당 2+1/2d, 마일 당.
모든 철, 납, 귀리, 신더스, &c를 위해 4d ditto. ditto.
모든 스톤, 타일, 벽돌, 슬레이트, 목재, &c에 적용 3d ditto. ditto.
모든 소, 양, 돼지 그리고 다른 짐승들을 위하여 4d ditto. ditto.
다른 모든 상품에 대하여 4d ditto. ditto.
철도에서 여행하는 모든 말이나 엉덩이를 위해 각각 1d씩.
모든 젖소 또는 다른 깔끔한 가축용 1⁄2d ditto. ditto.
양, 돼지, 송아지 디토 점수당 5d.

0.5마일 및 1/4톤의 비용을 지불할 수 있는 1마일의 분율; 당사가 결정하는 부두 운임.위의 요금 외에도, 1톤당 1실링의 모든 물품에 대해 잠금 기금에 지불되며, 석탄 운하 회사로부터 1톤당 3파운드를 받는다.[11]

그 배들은 1831년에 웨이트 하우스가 지어진 미드포드에서 무게를 달았다.보트들이 한 쪽 끝의 자물쇠에 떠서 문이 닫히고 물이 빠진다.이로 인해 보트는 보트에 부착된 각진 막대기로 매달린 요람 위에서 쉬게 되었고, 그 무게는 보트의 무게였다.그 후 팬에 1파운드 무게의 무게가 추가되었고, 1파운드는 시스템이 평형을 이룰 때까지 100파운드(112파운드 또는 51kg)에 해당한다.미드포드의 무게중심은 잉글랜드와 웨일즈에서 지은 것으로 알려진 단 4개의 집 중 하나였다.[3]

서머셋 석탄운하
레전설
 케넷과 에이본 운하
둔다스 수로
 정지 잠금
 에이번 강
림플리 스토크 계류장
 탐색 가능한 섹션의 끝
 A36 다리
 터킹 밀 워프
 통행료 징수소(위 집)
B310교
 S&D 철도 (1874년부터)
래드스톡 분기점
미드퍼드 수로
 미드퍼드 분지
 트램웨이
 트윈호 분지
 웰로우 터널
 스토니 리틀턴 수로
 래드스톡 분지
컴베 헤이 록스 20-22
펌핑 엔진에 연결
 임시 경사면(1801-1806)
 컴베 헤이 록스 1-19
 컴베 헤이 펌핑 엔진
컴베 헤이 수로
 컴베 헤이 터널
 A367 던커턴 터널
 던커턴 빅 어쿠아로
 던커턴 작은 수로
 던커턴 펌핑 엔진
 던커턴 콜리리 워프
 카머턴 콜리리 워프
 래드퍼드 콜리리 워프
 위디 밀스 콜리리 워프
 드라이 독, 건선거
 폴턴 분지
 팀즈베리 분지


작전

이 운하는 1805년에[3] 개통되어 석탄뿐만 아니라 여객 수송에도 사용되었다.1814년 하층 사원에 온 베네딕트 수도승들은 운하를 여행의 마지막 단계로 사용했다고 한다.[12]운하가 운반한 또 다른 화물은 콤베 다운에서 온 석회암이었다.[13]운반된 화물의 최고 수위는 1838년 13만8,403톤으로[14] 1만7천 파운드 이상의 통행료가 지불되었다.10만톤이 넘는 화물은 철도와의 경쟁과 함께 다양한 서머셋 탄갱의 석탄 생산량 감소로 운하의 수익성이 급격히 떨어졌던 1870년대까지 흔했다.던커튼의 주 펌프가 고장 났을 때 교체하지 않았고 잠금 장치를 계속 작동시키기 위한 충분한 물이 없었다.운하는 1894년에 청산에 들어갔고, 1898년에 폐쇄되었고 마침내 1904년에 2천 파운드에 서부 대철도에 매각되어 브리스톨과 북서머셋 철도의 지점으로 사용되었다.[15]그 폐쇄는 서머셋 탄전 전체에 문제를 야기시켰고, 특히 수송을 위해 운하에 의존했던 폴튼 분지 주변의 구덩이들에 문제를 일으켰다.[16]

래드스톡 분점

래드스톡 지점이 건설되었을 때, 이 시점에서 더 낮은 레벨에 있는 미드포드의 폴턴 지점의 본선과 연결하려는 의도였다.1802년에 만들어진 자물쇠 펀드는 자물쇠 건설 비용을 지불할 예정이었으나, 지점에 정기적인 교통량이 거의 없었기 때문에 회사는 자물쇠 한 개와 미드포드 브룩 상공의 수도관, 그리고 그 틈을 메우기 위해 짧은 전차 도로를 건설했다.[10]이는 1815년 지부의 경제적 실패와 전차로의 대체에 기여하였다.[17]전차의 전차는 이전 운하의 견인로를 따라 놓여 있었다.600야드(550m)마다 지나가는 장소가 있는 단선으로, 원래는 돌블록 수면대에 주철판을 이용해 놓았으나 연철판을 이용해 재조립했다.[3]

엔지니어 및 평가관

Portrait of man with white hair wearing a white cravat and blue jacket.
헨리 래번 경이 그린 1810년 존 레니의 초상화
윌리엄 스미스

짐 셰드의 수로 정보에서 얻은 데이터.[9]

컴베 헤이와 케이슨 자물쇠

주요 기사:컴베 헤이 록스
케이슨 잠금 작동

이 노선의 낙차는 135피트(41m)로 적절한 물을 공급하는 데 문제가 있었다.캠브룩은 카머튼 상공의 부적절한 물 공급원이었고, 그 주변의 제분소들은 물 권리를 가지고 있었다.25t의 석탄 적재량을 싣고 일련의 자물쇠(각 22피트 깊이 1.8m)를 통과해 이동하는 각각의 좁은 배는 85t의 물이 자물쇠 아래 개울로 배출되는 원인이 되었다.그 결과, 이 운하는 콤베 헤이 근처의 한 비행에서 22개의 자물쇠와 캠으로부터 물을 끌어올리기 위한 펌핑 엔진으로 설계되었다. 이것은 전적으로 펌핑에 의존한 최초의 운하였다.

급수 문제에 대한 잠재적 해결책은 로버트 웰던이 제안한 대로 케이슨 잠금장치를 사용하는 것인데, 그 중 세 개는 물을 낭비하지 않기 때문에 22개의 기존 잠금장치를 대체할 수 있었지만 기술은 1/3 크기의 시제품으로만 시도되었다.각각의 자물쇠는 길이가 80피트(24m), 깊이가 60피트(18m)로 바지선을 탈 수 있는 닫힌 나무 상자가 들어 있었다.이 상자는 60피트(18m) 깊이의 물웅덩이에서 위아래로 움직였는데, 이 물웅덩이는 자물쇠를 결코 떠나지 않았다.이 상자는 프린스 리젠트(나머지 조지 4세)에게 시연되었지만, 공학적인 문제가 있었고 상업적으로 성공하거나 다른 곳에 지어진 적이 없었다.

그것은 일시적으로 경사면과 벤자민 우트럼. SirJames. 성공적으로 피크 포레스트 운하 더비셔에서 경사진 비행기를 설치했다에 의해, 22자물쇠와 볼턴 및 시식하세요;와트 증기 펌프 압송 역, 12시간 안에 물을 5천톤을 올릴 수, 최신 설계에 금속판을 나무 문이 지어지대체되었다.[18][19][20]

건설

25피트(8m) 길이 및 10피트(3m) 폭의 유출구 뷰
약 길이 약 66피트(20m)의 유출로 내부 보기

이 두 이미지는 상부 미드포드의 1796(2009-10년 미발견)에서 유출로 배수구를 보여주고 있는데, 이는 미드포드 수로에서 180ft(55m) 수준에서 134ft(41m)까지 운하를 취하기 위한 캐아송을 제안한 곳이다.

각 케이송은 동일한 치수로 만들어진 출구 아치 위에 유지보수를 위해 그러한 배수구를 가지고 있었을 것이다.배스 헤럴드 신문의 다음 추출물은 선택된 사이트에 대한 세부사항을 제공한다.

1798년 6월 14일 여행:서머셋 석탄 운하 – Combe Hay & nr에서 형성되는 케이슨 시스터.미드퍼드봉인된 제안서 수정.제방 및 석조 건축물을 이용한 발굴, 또는 각각 별도로 - 소위원회, Waldegrave Arms, Radstock 20 Juli Plan & Specifications로 발송.도포하여

자세한 신문 기사는 바스 조지아 신문 - 서머셋 석탄 운하를 참조하십시오.

폴튼과 팀즈베리 베이시스

Large conical black mound with trees in the foreground
Paulton에서 스포티 팁, 현지어로 "The Batch"라고 함

풀턴과 팀즈베리 마을 사이에 위치한 곳은 서머셋 석탄운하의 북쪽 분지 종점이었으며, 트램로드로 운하와 연결된 폴턴, 팀즈베리, 하이 리틀턴 주변의 최소 15개 광장의 중심지였다.Timsbury 분지는 Paulton 분지의 서쪽으로 약 600피트(180m) 떨어져 있었다.

팀즈베리 분지 북쪽에는 올드 그로브, 프라이어즈, 타이닝, 헤이스우드 구덩이를 운행하는 전차 노선의 종착역이 있었고, 에임즈버리와 메언즈 구덩이까지 지선이 있었다.이 노선의 일부분은 1873년에 여전히 사용되고 있었는데, 아마도 모두 말이 끄는 석탄 마차를 싣고 있었을 것이다.파울턴 유역의 남쪽에 있는 트램로드에서는 살리스베리 콜리에 종착하는 브리튼스, 리틀보록, 파울턴햄, 파울턴힐, 시몬스힐이 운행되었다.게다가 Paulton Foundry는 이 라인을 사용했다.1871년까지는 전체 노선이 그것이 서비스했던 광선처럼 사용되지 않았다.[16]

이 지역은 1990년 「계획법」(상장건축물 및 보존구역) 제69조에 따라 '보존하거나 향상하는 것이 바람직한 특화건축물 또는 역사적 관심이 있는 지역'으로 지정되었다.[21]

철도의 도래

White caravan on grassy bridge, surrounded by small trees and shrubs
던커턴 서머셋 석탄운하의 수로

운하에 영향을 준 첫 번째 철도는 브리스톨과 북서머셋 철도의 프로메에서 래드스톡으로 1854년에 완공되어 전차선에서 교통이 마비되었다.1874년 서머셋과 도르셋 철도의 배스까지 연장되면서 마침내 폐쇄되었는데, 래드스톡에서 미드포드까지 노선을 따라 건설되었다.또 다른 지선은 1882년 한라트로에서 카머튼까지 건설되어 운하를 따라 2km의 마지막 1+1⁄2 마일을 달렸다.[3]

그레이트 웨스턴 철도는 림플리 스토크에서 카머튼까지 운하 노선 일부에 철도 노선(브리스톨·북서머셋 철도)을 건설했고, 거기서 한라트로에서 카머튼까지 기존 1882년 지선과 합류했다.이것은 1910년 여객 및 화물 운송을 위해 개통되었고, 제1차 세계대전을 위해 폐쇄되었고, 전후에 재개관되었으며, 1920년대 중반에 겨우 2년 더 승객을 위해 운행되었다가 마침내 1950년대에 모든 교통이 통제되었다.이 대사는 1950년대 에일링 코미디 영화 "The Titfield Thunderbolt"에서 사용되었다.[22][23]

현재

운하의 경로는 경미한 도로로 연결된 작은 마을들이 점점이 있는 넓은 농경지에 놓여 있다.[24]폴튼과 팀즈베리 바진스 지점은 여러 줄기가 쉽게 눈에 띄며 2014년 다양한 줄기와 특징을 조사했다.[citation needed]Paulton에서 Dundas까지의 전 길이의 완전한 복원이 탐구되고 있다.[by whom?]컴베 헤이(Combe Hay)의 원래 운하 노선의 자물쇠 4개가 묻혔다. 하나는 20피트(약 6m)의 철제방조제였고, 세개는 1960년대 이후 건물 폐기물로 10~20피트(약 3~6m)의 축조였다.이 조에 대해 원래 잠금 장치 16, 17, 18 및 19 구조를 복원하는 것이 더 이상 가능하지 않을 수 있다.

어퍼 미드포드에서는 운하가 그것을 가로지르는 철도의 40피트(12m) 높이의 제방에 의해 수용용 다리에서[25] 완전히 막힌다.[26]전체 노선을 따라 운하 특성의 대부분은 사유지에 있지만, 견인 길은 통행권으로서 여러 곳에서 존속하는 반면, 이후 미드포드-웰로우 사이의 철도는 국도 24호선의 일부를 형성하기 위해 표면화되었다.[27]영국 지질학의 아버지인 윌리엄 스미스의 수스트란스가 의뢰한 동상을 운하 선로 옆에 세워 조사관으로서의 그의 업적과 암반 지층의 중요성을 인정하는 것을 기념하는[by whom?] 제안이 동상은 영국 지질학의 아버지인 윌리엄 스미스의 동상이 운하의 길 옆에 세워질 것이다.

2006년 운하: 케넷 운하와 에이본 운하와의 분기점 부근에 있는 운하의 유일한 항행 가능한 구간에 계류장.브래스노커의 이 스트레치는 200미터 길이로 계류장, 카페, 보트 및 자전거 대여 등에 사용된다.

복원공사

림플리 스토크

운하가 켄넷과 아본에 합류하는 브릭스노커 분지(Brasknocker Basin)에서 ½마일(400m) 구간은 1980년대에 복원되어 지금은 계류장으로 번성하고 있다.(케넷과 아본 운하와의 분기점에서) 이전 정지 잠금 장치를 발굴한 결과, 원래 이 잠금 장치는 어느 지점에서 잠금 벽을 움직여 7피트(2.1m)까지 좁혀진 폭(14피트, 4.3m)의 잠금 장치였던 것으로 나타났다.[3]

서머셋 석탄 운하의 파울턴 분지에서 운하 건교와 입구 아치 복원.

폴튼과 팀즈베리 베이시스

동부 폴턴 분지 옆 건조대를 공개하고 발굴하는 작업이 2013년부터 시작됐다.이 드라이독은 폭이 약 30피트(9.1m)에 길이 83피트(25m)로 세 척의 대형 소형 보트가 동시에 작업할 수 있을 만큼 큰 영국 운하계통 어디에서도 가장 큰 건성으로 보인다.[28]

2013년 12월 건덕 동남쪽 모퉁이의 배수 암거가 재건된 데 이어 2014년 4월 건덕 자체가 완전히 발굴됐다.서쪽 끝에 있는 건식도크의 입구는 다리로 보강되어 2002년에 부분적으로 철거되었으나 2014년에 재건되었다.[28]

위디 밀스

2014년 5월 터미너스 다리에서 발굴이 시작되었고 아치가 없어졌으며 교대 사이의 흙더미가 공공도로를 통과하여 폴턴과 팀즈베리 바진스의 물을 빼내는 것을 막았다.터미너스 다리 서쪽 약 25m(27yd) 지점에 새로운 흙더미를 설치하여 물을 막고 다리 위에서 작업을 계속할 수 있도록 했다.[29]

발굴 과정에서 터미네이터스 교에서 서쪽으로 약 20m(22yd) 떨어진 곳에서 배수 암거가 발견됐다.[30]2014년 9월과 11월에 운하 제방을 두드리고 개조하는 작업이 재개되었다.과잉 상토를 제거하고 터미네이터스 다리에서 동쪽으로 뻗은 연장선에서 약 200m(220yd) 동안 견인로를 복구했다.같은 구간에서 남쪽 제방에서도 약 100m(110yd) 동안 지속되고 있는 옹벽이 발견되었는데, 이는 운하 은행업의 약한 부분을 보수하기 위해 건설된 것일 수 있다.이 벽을 따라 백토를 수직으로 주입한 것이 사용되어 왔다.

운하의 역사를 연구할 수 있도록 허가하다.

최근 발굴된 조지아 주 유출로 서쪽의 어퍼 미드포드에 복원된 운하 침대

이 운하는 웰로우와 다른 곳에서 탐사와 복구 작업이 진행되면서 여러 해 동안 연구되어 왔다.지금까지 성공하지 못한 특별한 노력은 컴베 헤이에서 두 번째와 세 번째 케이송 자물쇠의 장소를 찾는데 투입되었다.2006년 10월, 서머셋셔 석탄운하 협회가 배스 앤 노스 이스트 서머셋 협의회 및 에이본 산업 건물 신탁과 함께 헤리티지 복권 기금으로부터 2만 파운드의 보조금을 받아 컴베 헤이에서 잠금장치와 관련 구조물 중 하나에 대한 기술적 연구를 수행했다.[31][32]많은 자물쇠와 관련 작업물들이 목록에 있는 건물들이다.[33][34]

경로 및 관심 지점

다음을 사용하여 모든 좌표 매핑: 오픈스트리트맵
좌표를 다른 이름으로 다운로드: KML
포인트 좌표
(지도 리소스 링크)		 OS 그리드 참조 메모들
분지 부지 51°18′14″N 2°29′38″w/51.304°N 2.494°W/ 51.304; -2.494(분지 위치) ST655563 폴턴
수도관 터 51°20′02″n 2°24′32″w/51.334°N 2.409°W/ 51.334; -2.409(수도관 부지) ST715595 던커턴
케이송 잠금부위 51°20′13″n 2°22′59″w/51.337°N 2.383°W/ 51.337; -2.383(Caison lock 현장) ST733598 컴베 헤이
분기점 및 전차선 연결부 접속부 51°20′35″n 2°20′35″w/51.343°N 2.343°W/ 51.343; -2.343(가지 연결) ST761605 미드퍼드
케넷과 에이본 운하와의 접속 51°21′40″N 2°18′43″W / 51.361°N 2.312°W / 51.361; -2.312(케넷 및 에이본 운하와의 연결) ST783625 림플리 스토크

참고 항목

참조

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참고 문헌 목록

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