베를린 프리드리히스트라 ß 역

베를린 프리드리히스트라 ß네
Bf
일반정보
위치	프리드리히스트라 ß/조겐스트라 ß 미테 독일.
좌표	52°31'13 ″N 13°23'13 ″E / 52.52028°N 13.38694°E / 52.52028; 13.38694
소유자	도이체반
운영자	DB 스테이션&서비스
선	슈타트반 남북터널 U6
플랫폼	섬식 승강장 4면
타는 곳	8
연결	147N6
다른 정보
스테이션코드	527
DS100 코드	BFRI[1]
IBNR	8011306
카테고리	2[2]
요금구역	베를린A/5555[3]
웹사이트	www.bahnhof.de
역사
열린	1882년 2월 7일; 141년 전 (1882-02-07)
승객들
2018	220,000
서비스 선행역 DB 레지오 노르도스트 후행역 베를린 Hbf 데사우 Hbf 방면 RE 7 베를린 알렉산더플라츠 센프텐베르크 방면으로 베를린 Hbf 골름쪽으로 RB 23 베를린 알렉산더플라츠 BER 공항 방면 – 터미널 1-2 선행역 오스트도이체 아이젠반 후행역 베를린 Hbf 브란덴부르크 Hbf 또는 마그데부르크 Hbf 방면 RE 1 베를린 알렉산더플라츠 코트버스 Hbf 또는 프랑크푸르트 방면(오더) 베를린 Hbf 나우엔 방면으로 RE 2 베를린 알렉산더플라츠 코트버스 Hbf 방면 베를린 Hbf 비스마르 방면으로 RE 8 베를린 알렉산더플라츠 BER 공항 방면으로 선행역 베를린 S반 후행역 오라니엔버거 스트라 ß네 오라니엔부르크 방면 에스원 브랜든버거 토르 완시 방면으로 오라니엔버거 스트라 ß네 베르나우 방면으로 에스투 브랜든버거 토르 블랭켄펠데 방면으로 오라니엔버거 스트라 ß네 헤니그스도르프 방면으로 S25 브랜든버거 토르 텔토우 슈타트 방면 오라니엔버거 스트라 ß네 와이드만슬러스트를 향하여 S26 베를린 Hbf 스판다우 방면으로 에스쓰리 해커셔 마크트 에르크너 방면으로 베를린 Hbf 웨스트크로이츠 방면으로 S5 해커셔 마크트 스트라우스베르크 노르트를 향하여 베를린 Hbf 포츠담 Hbf 방면 S7 해커셔 마크트 아렌스펠데 방면으로 베를린 Hbf 스판다우 방면으로 S9 해커셔 마크트 BER 공항 방면으로 선행역 베를린 유반 후행역 오라니엔버거 토르 알테겔 방면으로 U6 언터덴 린덴 알트마리엔도르프 방면으로
위치
베를린 프리드리히스트라 ß네 베를린의 위치 베를린 지도 표시 베를린 프리드리히스트라 ß네 독일 내 위치 독일의 지도를 보다 베를린 프리드리히스트라 ß네 유럽내 위치 유럽 지도 표시

베를린 프리드리히스트라 ß네 독일어: [b ɛʁˌ ˈ ʁ ː ʁɪ ˌʃ ʁ])는 독일의 수도 베를린에 있는 기차역입니다. 슈프레 강을 가로지르는 지점에 인접한 베를린 미테 지구의 주요 남북 거리인 프리드리히스트라 ß에 위치해 있습니다. 역 아래에는 U반 역인 프리드리히스트라 ß네가 있습니다.

베를린의 중심 위치와 운터덴 린덴 대로, 브란덴부르크문, 라이히스태그와 같은 명소와 가깝기 때문에 이 역은 관광객들이 가장 좋아하는 목적지입니다. 동시에 베를린은 승객 수로 측정되는 지역 교통의 주요 분기점입니다.^[5]

냉전 시대에 프리드리히스트라 ß은 완전히 동베를린에 위치한 역으로 유명해졌지만, 서베를린에서 출발하는 S반과 U반 열차는 물론 철의 장막 서쪽 국가에서 출발하는 장거리 열차가 계속 운행했습니다. 이 역은 동베를린과 서베를린 사이의 주요 국경이기도 했습니다.^[6]

역사

원역

1878년, 베를린 슈프레 강과 프리드리히스트라 ß 사이의 첫 번째 역은 요하네스 볼머의 계획에 따라 지어졌습니다. 건축가는 이웃 해케셔 마크트 역에서 동시에 작업을 하고 있었습니다. 고가 고가도로가 역과 통합된 것처럼 역은 석조로 지어진 큰 아치 위에 있습니다. 역에는 2개의 선로가 있는 승강장이 있었으며, 아래에 고가교의 굴곡을 덮기 위해 길이가 다른 강철 트러스 위에 놓여 있는 크고 구부러진 열차 창고로 덮여 있었습니다. 주출입구는 북쪽에 있었고, 말을 태우는 곳은 남쪽에 있었습니다. 이 역은 1882년 2월 7일 베를린 슈타트반의 공식적인 개장의 일환으로 공식적으로 개장했습니다. 같은 해 5월 15일부터 장거리 열차가 운행되기 시작했습니다.^[7]

증축 및 리모델링

제1차 세계 대전 이전부터 이 역을 통과하는 교통량이 많았기 때문에 1914년에 이 역을 연장하려는 계획이 세워졌습니다. S반의 북쪽에는 약간 높은 승강장이 새로 생겼고, 기존 승강장은 약간 좁아져 S반의 승강장 1개, 장거리 열차의 승강장 2개가 남았습니다. 강철로 된 트러스, 이중 아치형의 기차 창고는 1919년에서 1925년 사이에 지어졌으며, 큰 유리 전면을 특징으로 합니다. 건물의 북쪽에는 표현주의 양식의 진입관 2개가 세워졌고, 북쪽은 전체가 특징적인 어두운 기와로 덮여 있었습니다. 남쪽 정면은 1999년에 마지막으로 보수될 때까지 도배만 되어 있었는데, 그 때도 타일로 덮여 있었습니다.^[8]

1923년에 C선(오늘날의 U6 및 U7 남동부)을 위한 프리드리히스트라 ß 지하역이 완공되어 오늘날에도 이 역이 가지고 있는 지하 미로의 첫 부분을 만들었습니다.

1930년대 초, S반의 남북 터널이 역 아래로 몰리면서 프리드리히스트라 ß 역에서 공사가 다시 시작되었습니다. 베를린 유반(Berlin U-Bahn)이라는 동명의 지하역과 연결된 긴 보행자 터널도 역 북쪽 끝 아래에서 운전되었으며, 그 지하역은 오늘날에도 여전히 특징적인 노란색 타일을 받았습니다.^[9] 1936년 7월 27일, 1936년 하계 올림픽 직전, 지하 S반 역이 개통되었습니다.^[9]

1938년 12월 1일부터 수천 명의 유대인 어린이들이 난민 어린이 운동의 일환으로 독일을 떠나기 위해 출발하거나 역을 통과했습니다.

이 역은 1943년 초 폴란드의 방해 및 우회 부대인 자그라린(Zagra-lin)의 폭격을 받아 14명이 사망하고 27명이 부상당했습니다.^[10]

그 역은 제2차 세계 대전의 베를린 폭격 동안 큰 피해를 면했습니다. U반과 S반은 각각 1945년 4월 23일과 25일에 전력 공급이 중단되었습니다. 1945년 5월 2일 아침, 베를린 수비대가 소련 붉은 군대에 항복한 날, 란트베어카날(Landwehrkanal) 아래에 있는 남북 터널의 폭발로 인해 지하에 있는 프리드리히스트라 ß네(Friedrichstra S-Bahn)의 S반 역을 포함한 터널이 침수되었습니다. S반과 베를린 U반 사이의 연결 터널을 통해 베를린 지하 시스템의 상당 부분을 각각의 프리드리히스트라 ß 역에서 연결합니다.

재건은 1945년에 시작되었습니다. 기차들은 먼저 지상의 시설로 돌아갔습니다. 1945년 5월 말에서 6월 초까지 베를린 U반의 운영자인 BVG는 S반과 U반 역 사이의 보행자 터널을 봉쇄하여 터널로 물이 유입되는 것을 막았습니다. S반의 운영자인 라이히스반은 터널의 누수를 막을 수단이 부족하다고 선언했습니다. 1945년 6월 4일, BVG는 물이 들어오는 지하 시스템을 배수하기 시작했습니다. 1945년 7월 12일 프리드리히스트라 ß에 역에서 지하가 재개되어 북쪽과 남쪽에서 만나는 두 개의 단선 셔틀 운행이 시작되었으며, 1945년 12월 5일에 정기적인 2개의 선로 통행이 재개되었습니다. 라이히스반은 이후에야 남북 터널을 배수하고 1946년 6월 2일 지하 S반 서비스를 재개했습니다. 1946년 12월 1일, 남북 터널과 프리드리히스트라 ß의 지하 S반 역은 대대적인 보수 공사를 위해 다시 문을 닫았고, 이후 1947년 10월 16일까지 남북 터널이 완전히 가동되었습니다.

냉전시대의 국경검문소

냉전이 시작되고 서방과 소련이 점령한 베를린 지역 사이의 긴장 관계가 시작되는 동안 프리드리히스트라 ß 역은 베를린 시민들이 베를린의 다른 지역에 있는 친구들과 친척들에게 다가가기 위해 중요한 역할을 했습니다. 1946년 말, 독일의 소련 군사청은 동독 국경 경찰대를 창설하여 레푸블리크플루흐트(Republikflucht, 동독 공화국 탈출)를 막았습니다. 1952년 내독 국경이 세워지면서 동독은 상당 부분 서쪽으로부터 고립되었습니다. 그러나 베를린, 특히 서부 연합국과 소련 부문을 넘나드는 대중 교통 체계는 여전히 그 철의 장막에 구멍이 있었습니다. 따라서 베를린은 동독인들이 서구로 떠나는 주요 경로가 되었습니다. 1961년까지 떠난 350만 명의 동독인들은 전체 동독 인구의 약 20%에 달하며, 많은 이들이 혼잡한 교통을 가진 프리드리히스트라 ß 역을 탈출의 출발점으로 삼고 있습니다. 1953년 6월 17일에서 7월 9일 사이에 동독의 독일 제국의회는 S반 수송을 중단했습니다.

1961년 8월 13일 동독 정부가 베를린 장벽을 건설하면서 베를린을 통과하는 U반, S반, 장거리 열차 연결도 끊었습니다. 프리드리히슈트라 ß역이 위치한 베를린-미테구는 북쪽, 서쪽, 남쪽 방향으로 서쪽 구역에 둘러싸여 있었습니다. 프리드리히스트라 ß에 있는 S반의 경우, 서쪽의 다음 역은 서베를린의 벽 건너편에 있었고, 북쪽은 소련 구역에서 세 정거장 더 있었고, 남쪽은 두 정거장 밖에 없었습니다. 벽을 넘기기 전에 북쪽으로 3개, 남쪽으로 2개 역이 있던 프리드리히스트라 ß 밑의 U6 지하철도 사정은 비슷했습니다.

따라서 동베를린에 전적으로 위치해 있음에도 불구하고, 역사의 모든 지하 시설, 즉 남북 터널의 S반 플랫폼과 지하역은 환승역으로서 서부 부문에서 온 승객들만 접근할 수 있거나, 지상에서 국경 횡단에 접근할 수 있었습니다.

슈타트반의 아치에 있는 지상의 시설들은 플랫폼을 따라 분리되었습니다.^[13]

• A 플랫폼은 장거리 열차에 사용되었습니다. 여기에는 베를린에서 동독 영토를 거쳐 서독까지 직통으로 운행하는 이른바 인터조넨주(Interzonenzüge) 열차가 포함되었습니다. 그 기차들에게 프리드리히스트라 ß 역은 종착역이었습니다. 이 플랫폼은 코펜하겐, 스톡홀름(Sassnitz와 Treleborg 사이의 페리 연결 이용), 취리히, 비엔나, 그리고 전설적인 파리-모스크바 급행과 같은 국제적인 목적지를 가진 열차의 정차역이기도 했습니다. 후자는 이 역에서 동독 승객들이 탑승할 수 없었고, 그들은 다음 역인 베를린 오스트반호프에서만 열차에 탑승할 수 있었습니다.
• B 승강장은 서베를린에서 완시와 슈타켄을 오가는 슈타트반의 종착역이 되었습니다. 승객들은 S반과 U반의 지하선으로 갈아타거나, 동독에 들어가지 않고 장거리 열차로 갈아탈 수 있었습니다.
• 북쪽에 있는 작은 기차역의 C 승강장은 동베를린과 동독으로 가는 교통편으로 사용되었으며, 현재는 에르크너, 쾨니히스 뷔스터하우젠, 스트라우스베르크 노르트, 아렌스펠데, 바르텐베르크, 베를린-쇤펠트 공항으로 가는 슈타트반 선의 종착역이 되었습니다.

B와 C 플랫폼 사이에는 베를린 장벽과 같은 기능을 실질적으로 수행하는 금속 유리 장벽이 있었습니다. 동독 국경군은 완전히 무장한 상태에서 완전히 고립된 두 지역으로 역을 분리했습니다. 하나는 동베를린 내 사람들을 위한 것이고 다른 하나는 환승 여행자들을 위한 것이었습니다. 서로 다른 서쪽 방향의 열차 노선을 오가는 사람들, 그리고 출구 비자를 얻기 어려운 소수의 동양인들, 연결된 복도와 장벽, 수많은 카메라, 탐지견으로 무장한 경비원들, 사복 요원들, 무장한 국경순찰대와 스타시 경찰의 감시를 위해 지붕 밑에 통나무집이 있었습니다.^[14]

서부 시스템과 동부 시스템 사이의 트랙은 장거리 트랙을 제외하고 완전히 분리되었습니다. C번 승강장 서쪽의 삼엄한 통과 선로를 이용하는 S반 열차는 국경경비대장의 허가를 받아야 했습니다. 베를린의 분할된 S반 구간 간의 롤링 스톡 교환은 A 플랫폼의 장거리 선로를 통해서만 가능했습니다. 이 트랙들에는 탈출 시도를 막기 위해 탈선기가 장착되어 있었습니다.

지상에는 역의 고가와 지하 사이에 동베를린으로 건너갈 수 있는 시설들이 있었습니다. 여기에는 세 개의 개별 여권 검사, 세관 통제, 대기실(횡단 시간이 15분에서 몇 시간까지 걸릴 수 있으므로), 심문실, 수용실, 국경을 넘는 사람들을 등록하고 기록하는 사무실, 비자 수수료 및 (의무적인) 환전소가 포함되었습니다.^[14]

베를린 중심부에 위치하고 있으며, 많은 상점, 사무실, 공식 건물, 대사관, 호텔은 물론 문화 및 엔터테인먼트(프리드히슈타트팔라스트, 메트로폴 극장, 오페라 하우스, 뮤지엄 아일랜드)가 있으며 국경 검문소이기 때문에 역의 교통량은 엄청났습니다. 성벽이 축조된 후 초기에는 동쪽 방향과 서쪽 방향의 국경 통행이 모두 지상에서 통제되었습니다. 역 내부와 주변의 교통체증으로 인해 다소 제한적인 상황이 겹치면서 본 역과 연결되는 역 북쪽 광장에 건물이 지어졌습니다. 이 새로운 건물은 서베를린 사람들, 서독 사람들, 외국인들과 외교관들, 환승 여행자들, 그리고 소수의 출구 비자를 가진 동독인들을 위한 별도의 검문소가 있는 서쪽 국경 통과를 위해 사용되었습니다. 문에는 국경을 넘을 수 있는 사람들과 부적격자들을 구분하는 경비대가 설치돼 있어 건물 앞에서 눈물겨운 작별인사가 이어졌습니다. 이것은 이 건물에 "눈물의 궁전"^[9][13][14]이라는 별명을 붙였습니다.

역 건물의 남쪽에는 도이체 라이히스반(동독 국가 철도)의 직원들을 위한 소위 "서비스 입구"(Diensteingang)가 있었습니다. 이 출입구는 자체 통제실을 거쳐 여러 개의 복도를 거쳐 "서부" 쪽의 1층에 있는 문으로 이어졌습니다. 이 입국장은 동독 정보국 요원들의 침투와 유출, 서독 공산당과 서베를린 사회당 당원들이 확인하거나 기록하지 않고 통과할 수 있도록 하는 데 사용되었습니다.^[15] 두 냉전 전선 사이의 이 비밀 통로는 서독 테러 조직인 붉은 군대 파벌의 일부 구성원들이 서독에서 체포를 피하는 탈출로이기도 했습니다.^{[citation needed]} 1976년 7월 7일, 공식적으로 지명된 6월 2일 운동원 잉게 비엣, 모니카 베르베리히, 가브리엘 롤닉, 줄리안 플람베크는 탈옥 후 탈옥했고, 1978년 5월 27일, 틸 마이어는 프리드리히슈트라 ß 역을 통해 동독으로 탈출했지만, 그들은 그곳에 머물지 않았습니다. 베트는 이후 다시 동독으로 탈출하여 베를린 장벽이 무너지기 전까지 그곳에 머물렀습니다.^[16][17] 반대 방향으로 1979년 1월 18일, 동독의 이중간첩 베르너 스틸러는 이 경로를 이용해 서방으로 탈출했습니다.^[15][18]

그 기차역은 냉전시대에 또 다른 명소를 보유하고 있었습니다. 역의 "서쪽"에 있는 지상층과 지하 플랫폼에는 동독 국경 통제를 통과하기를 원하지 않는 서베를린에서 온 여행객들을 위해 특별히 만들어진 소위 인터샵이 있었습니다.^[14] 처음에는 술과 담배를 제공하는 이동식 카트였지만 곧 음식, 술, 담배, 책, 장난감, 보석, 화장품, 선물용품 등을 제공하는 역에 통합된 상점이 되었습니다. 한 사람은 동독 국경 통제를 거치지 않고 U반에서 내려 물건을 사고 다음 기차를 타고 다시 서베를린으로 돌아갈 수 있습니다. 미국 달러, 프랑스 프랑, 파운드 스털링, 스위스 프랑, 특히 서독 독일 마르크와 같은 완전히 전환 가능한 통화로 구매할 수 있습니다. 그 상품은 면세품으로 제공되었고, 이것은 특히 서베를린에서 온 승객들에게 술과 담배 제품을 매력적으로 만들었습니다. 이것은 또한 서베를린 세관에도 알려졌는데, 그들은 때때로 서베를린의 첫 번째 역에서 프리드리히스트라 ß에서 오는 여행자들을 검사했습니다.

1985년에서 1987년 사이에, 중간 나무 지붕 부분이 유리로 대체된 기차 창고의 작은 개조가 이루어졌습니다. 조명을 교체하고 헛간의 금속 부분을 다시 칠했습니다.

베를린 장벽이 무너진 후부터 현재까지.

베를린 장벽 붕괴 직후 베를린을 오가는 장거리 열차 통행은 물론 베를린 S반의 통행량도 크게 늘었습니다.^[9][19] 처음에는 동베를린과 서베를린 사이의 이동을 즉시 용이하게 하기 위해 역을 분리하기 위해 지어진 벽과 장벽을 제거했습니다. 1990년 7월, C 승강장의 끊어진 선로들이 다시 연결되었고, 거의 29년 만에 베를린 알렉산더플라츠 역에서 베를린 동물원 역까지 연결되는 슈타트반 고가교 노선에 다시 한 번 중단되지 않은 교통이 생겼습니다. 동독 시절 역에 대한 정비는 거의 이루어지지 않았으며, 특히 지하 부분은 지나간 시대의 유물과 유사했습니다.

1991년 8월부터 1992년 2월 사이에 프리드리히스트라 ß 역의 지하 구간을 포함한 남북 S반 터널은 보수를 위해 폐쇄되었습니다. 2차 세계대전으로 인한 피해로 인해 전면 폐쇄되었습니다. 지난 전시 수해는 1991년 12월에 제거되었습니다.

1995년 10월과 1999년 9월 사이에 슈타트반 고가교의 지상과 상승된 높이를 완전히 개조하여 도이치반에 총 2억 2천만 마르크의 비용이 들었습니다. 건물의 정면은 원래 건물이 그랬던 것처럼 테라코타 클링커 벽돌로 덮여 있었는데,^[20] 이번에는 건물의 남쪽 높이를 포함했습니다. U-Ban U6로 가는 교통을 위한 추가 터널이 역 아래에 운전되었고, 엘리베이터가 층 사이에 추가되었습니다. 5,200 평방미터(56,000 평방 피트)의 1층은 50개의 사업체가 있는 쇼핑 구역으로 개조되었습니다. 재개장 이후, 지역 열차는 이제 A와 B 승강장에서 정차합니다.

2002년에 시작된 남북 S반 터널은 다시 보수되었고, 이것은 벽을 덮고 있는 녹색 타일인 프리드리히스트라 ß역에서 동독의 마지막 흔적을 제거했습니다.

2008년 11월 30일, 난민 어린이 운동에 의해 구출된 1만 명의 유대인 어린이들과 추방된 어린이들을 위한 Trains to Life – Trains to Death라는 이름의 기념비가 공개되었습니다. 기념비의 조각가인 프랭크 마이슬러는 런던 리버풀 스트리트 역으로 가는 기차들 중 하나(비슷한 기념비가 아이들의 도착을 알리는 곳)에 의해 자신을 구했습니다.^[21]

열차 운행

이 역은 다음 서비스를 제공합니다.^[22]

선	노선(주정차)	서비스종류
HBX	하르츠-베를린-익스프레스 베를린 오스트반호프 – 베를린 프리드리히스트라 ß – 베를린 Hbf – 베를린 동물학자 가르텐 – 포츠담 – 마그데부르크 – 할버슈타트 (열차 분할) – 케들린부르크 – 탈레 / 베르니게로데 – 고슬라르	지역 서비스
RE 1	마그데부르크 – 브란덴부르크 – 포츠담 – 베를린 Hbf – 베를린 프리드리히스트라 ß – 에르크너 – 퓌르스텐발트 – 프랑크푸르트 (오더) (– 코트부스)
RE 2	비스마르 – 슈베린 – 비텐베르제 – 나우엔 – 베를린 Hbf – 베를린 프리드리히스트라 ß – 쾨니히스 뷔스터하우젠 – 뤼벤 – 코트부스
RE 7	데사우 – 바트 벨지히 – 미헨도르프 – 베를린 Hbf – 베를린 프리드리히스트라 ß – 베를린 브란덴부르크 공항 – 빈스도르프 – 발트슈타트 – 뤼벤 (프리발트) – 센프텐베르크
RE 8	비스마르 – 슈베린 – 비텐베르제 – 나우엔 – 베를린-스판다우 – 베를린 Hbf – 베를린 프리드리히스트라 ß – 베를린 오스트크로이츠 – BER 공항 – 터미널 1-2
RB 23	골름 – 포츠담 – 포츠담 그리비니체 – 베를린-반시 – 베를린 Hbf – 베를린 프리드리히스트라 ße – 베를린 오스트크로이츠 – BER 공항 – 터미널 1-2
	오라니엔부르크 – 비테나우 – 게순트브루넨 – 프리드리히스트라 ß – 포츠다머 플라츠 – 쇤베르크 – 슈테글리츠 – 완시	베를린 S반 역
	베르나우 – 카로우 – 판코우 – 게순트브루넨 – 프리드리히스트라 ß – 포츠다머 플라츠 – 쉬크뢰즈 – 블랑켄펠데
	헤니그스도르프 – 테겔 – 게순트브루넨 – 프리드리히스트라 ß – 포츠다머 플라츠 – 쉬크뢰즈 – 리히터펠데 – 텔토우
	와이드만슬러스트 – 비테나우 – 게순트브루넨 – 프리드리히스트라 ß – 포츠다머 플라츠 – 쉬크뢰즈 – 리히터펠데 – 텔토우
	스판다우 – 웨스트크로이츠 – 하우프트반호프 – 프리드리히스트라 ß네 – 알렉산더플라츠 – 오스트반호프 – 카를쇼르스트 – 쾨페닉 – 에르크너
	웨스트크로이츠 – 하우프트반호프 – 프리드리히스트라 ß레 – 알렉산더플라츠 – 오스트반호프 – 리히텐베르크 – 스트라우스베르크 노르드
	포츠담 – 완시 – 웨스트크로이츠 – 하우프트반호프 – 프리드리히스트라 ß – 알렉산더플라츠 – 오스트반호프 – 리히텐베르크 – 아렌스펠데
	스판다우 – 웨스트크로이츠 – 하우프트반호프 – 프리드리히스트라 ß – 알렉산더플라츠 – 오스트반호프 – 쇤바이데 – 베를린 브란덴부르크 공항
	Alt-Tegel – Borsigwerke – Holzhauser Straße – Otisstraße – Scharnweberstraße – Kurt-Schumacher-Platz – Afrikanische Straße – Rehberge – Seestraße – Leopoldplatz – Wedding – Reinickendorfer Straße – Schwartzkopffstraße – Naturkundemuseum – Oranienburger Tor – Friedrichstraße – Unter den Linden – Französische Straße (former) – Stadtmitte – 코흐스트라 ß네 – 할레슈 토르 – 메링담 – 플라츠 데어 루프트브뤼케 – 파라데스트라 ß네 – 템펠호프 – 알트템펠호프 – 카이세린 - 아우구스타 - 스트라 ß네 – 울스테인스트라 ß네 – 베스트팔베그 – 알트마리엔도르프	베를린 U반 서비스

S반과 지역 열차는 베를린 슈타트반 고가교 위에 있는 A-C 승강장에서 정차합니다. 역의 이 위층에는 두 개의 기차 창고 홀이 있습니다. 북쪽에 있는 작은 헛간은 S-반에 사용되고, 남쪽에 있는 더 큰 지역 열차에 사용됩니다. D 승강장은 S반의 남북 터널에 위치한 역으로, 슈프레 강 동쪽 제방과 대략적으로 일치합니다.

U6 선의 지하역은 역의 동쪽 끝에 위치해 있으며, 프리드리히스트라 ß 바로 아래에 있습니다. 또한 역 남쪽은 베를린 교통 회사의 여러 트램과 버스의 역과 종착역 역할을 합니다.

상점

1999년 리모델링 이후, 이 역에는 수많은 상점, 부티크 및 레스토랑이 들어서 있으며, 이 역은 인근 프리드리히슈트라 ß 쇼핑 지역과 조화를 이루고 있습니다. 또한 이 역에는 베를린 S반 고객 센터와 도이치반 여행 센터가 있습니다. 역 남쪽 광장에는 택시 대열이 크게 배치되어 있으며, 역은 베를린 버스 및 트램 시스템과도 연결되어 있습니다.

이전의 트라넨팔라스트는 2006년까지 낭독회, 콘서트, 카바레 등 다양한 공연을 위한 클럽과 무대로 사용되었습니다.^[23] 2011년 9월부터 이 건물은 본에 위치한 Haus der Geschichte(역사의 집)의 분관이 되었으며, 특히 동서 베를린을 횡단하는 것이 어떠했는지에 중점을 두고 내독 국경을 횡단하는 역사에 전념하는 상설 전시회를 개최합니다.

대중문화에서는

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프리드리히슈트라 ß 역에서 촬영된 장면을 포함한 수많은 영화가 있습니다.

• 본 슈페리어에서 제이슨 본은 역 앞에 있는 다리에서 아래에 있는 보트로 도약하여 경찰을 탈출합니다.
• The Keys to the House에는 아버지와 아들의 호텔 방 창문이 승강장 높이에 있는 역을 향합니다.
• 영화 리타의 전설은 붉은 군대의 테러리스트들이 동베를린으로 탈출하기 위해 역을 이용하는 수많은 장면들을 포함합니다.

동독 스파이 베르너 스틸러(Werner Styler)는 자신의 회고록 '벽 너머'에서 역을 통한 탈출에 대해 설명합니다.

Mr. Norris Changes Trains에서 소설가 Christopher Isherwood는 역의 1등 식당에서 Arthur Norris와 함께 윌리엄 브래드쇼가 햄과 계란을 먹게 합니다.

콜 오브 듀티: 월드 앳 워에서 이 역은 베를린 전투 동안 붉은 군대의 탈출 수단으로 사용됩니다.

마이클 캘리포라의 소설 노 맨스랜드에서, 이야기의 내레이터인 서베를린에 사는 리차드라는 이름의 미국인 국외거주자는 그의 동독 여자친구인 트라우디 프란츠케와 하룻밤을 보낸 후 역에 구금됩니다.

메모들

참고문헌

외부 링크

• 베를린 공과대학교 건축설계도서관
• 건설 지수 더 쿤스트룬드 아르키텍투르 (1881년 건설 중인 기차 창고)
• 건축 지수 데르 쿤스트룬드 아르키텍투르 (1914-25년 연장 전 프리드리히슈트라 ß 역)
• 스테이션 정보 (S-반) (독일어)
• 베를린 S반의 기관차 및 객차 연구소