폴 L. 윌리엄스(일반)

폴 윌리엄스
폴 L 소령윌리엄스
태어난	(1894-04-16)1894년 4월 16일 디트로이트, 미시건 주
죽은	1968년 3월 3일(1968-03-03) (73세)
얼리전스	미국
서비스/지점	미국 육군 미국 공군
근속년수	1917–1950
순위	메이저 제너럴
보유된 명령	제10 공군 제2 공군 제9공군 제3 공군 IX 병력 수송 사령부 제51군 수송관동 XII 항공 지원 사령부 제27회 봄바닷컴 제3폭격대 90 공격대대대
전투/와이어	제2차 세계 대전: 토치 작전 튀니지 전역 연합군의 시칠리아 침공 연합군의 이탈리아 침공 오버로드 작전 드라군 작전 오퍼레이션 마켓 가든 작업 범위
수상	공로훈장 레지오트 오브 메리트 고유 비행 십자가(2) 에어 메달 레기옹 도뇌르 (프랑스) 기사단장(영국)[1]

폴 랭던 윌리엄스(Paul Langdon Williams, 1894년 4월 16일 ~ 1968년 3월 3일)는 미 육군 공군과 미 공군 장군이었다.제2차 세계 대전 중 IX군 항공모함 사령부장으로 북아프리카, 시칠리아, 이탈리아, 노르망디, 프랑스 남부, 네덜란드, 독일 등의 공중 상륙작전을 담당하였다.

초년기

폴 랭던 윌리엄스는 1894년 4월 16일 미시간주 디트로이트에서 태어났지만 그의 가족은 그가 아직 소년이었을 때 로스앤젤레스로 이사했다.^[2]그는 1917년에 스탠포드 대학을 예술 학사 학위를 받고 졸업했다.^[3]

제1차 세계 대전

윌리엄스는 1917년 4월 28일 보병예비대의 제2중위로 임관되었다.10월 20일, 그는 항공 부문인 신호 사병 예비군단의 항공 생도에 일등병으로 입대했다.1918년 2월 19일 비행훈련을 졸업하면서 그는 항공 부문인 신호 예비대에서 2중위로 임관되었다.^[1]1918년 4월 그는 플로리다주 아르카디아 근처의 칼스트롬필드로 파견되었다.1918년월 그는루이지애나주 게스트너필드로 이동했고,그후 1919년 11월 캘리포니아주칼렉시오로 이동해 국경순찰 제9항공대대와임무를 수행했다.1919년 12월부터 1920년 12월까지 그는 캘리포니아의 록웰 필드와 매더 필드에서 함께 일했다.^[2]

전쟁 사이에

윌리엄스는 1920년 7월 1일 미 육군항공국에서 2중위로 정규임무를 받았으며, 같은 날 1중위로 진급했다.^[1]그는 1921년 1월에 메더필드의 우체국 운송 담당관이 되었다.1921년 7월 제3추격대대와 함께 필리핀 제도의 포트 스토츠버그의 클라크 필드로 파견되었다.1925년 9월 필리핀 군도 킨들리 필드로 전근되어 제2관찰대대에 입대하여 직책 및 중대 참모 임무를 수행하였다.미국으로 돌아온 그는 랭글리필드에서 제96폭격대대의 작전관이 되었다.윌리엄스는 1927년 6월부터 10월까지 텍사스주 브룩스필드의 공군 초등비행학교에서 복무했다.그는 1930년 3월 필드에서 초등 비행 학교 비행 교관 자격을 취득했다.^[2]윌리엄스는 1930년 7월부터 1931년 10월까지 3월 필드의 비행 감독으로 있었는데, 그 때 랜돌프 필드의 기본 비행 훈련 국장이 되었다.1931년 3월 1일에 대위로 진급하였고, 1935년 3월 16일에 임시 전공으로 진급하였다.그는 1935년 9월에 랜돌프 필드의 비행 훈련 국장이 되었다.1936년 8월부터 1937년 6월까지 그는 공군 전술학교에 다녔다.그 후 루이지애나주 바크스데일필드의 90공격대대 사령관이 되었다.^[1]

제2차 세계 대전

윌리엄스는 1940년 9월 제90폭격대대가 소속된 제3폭격대(빛)의 작전책임자가 되었다.1940년 12월 사령관이 되어 중령으로 진급했다.1941년 7월 제27폭격대 사령관이 되었다.1942년 1월 5일 대령으로 진급했다.1942년 5월부터 11월까지 윌리엄스는 영국 제8공군의 조직과 관련이 있었다.^[1]

북아프리카

토치 작전에 낙하산 사용을 고려했을 때, 윌리엄스는 제51기동대를 조직하고 지휘하는 임무를 부여받았다.^[1]제51기동대 본부는 1942년 9월 1일 스코틀랜드에 도착하여 제8공군에 배속되었다.윌리엄스는 극장에 있는 60기갑, 62기갑, 64기갑 등 3개 기갑부대를 모두 받았다.그들 중 어느 누구도 52대의 C-47 항공기를 완전히 보완하지 못했고 항공 승무원과 지상 승무원들 중 많은 수가 훈련 학교를 갓 졸업했다.그럼에도 불구하고, 그들은 북아프리카에서 미국과 영국의 공중 작전을 지원하기 위해 운영되는 북아프리카 극장의 연합군 수송부대를 구성했다.^[4]윌리엄스는 1942년 11월 15일 항공편으로 북아프리카에 도착했다.11월 28일 윌리엄스는 영국 제2낙하산 대대의 낙하산 530여 대를 싣고 62 및 64군 수송기 40여 대를 직접 지휘했다.대대장인 존 더튼 프로스트 중령은 윌리엄스와 함께 선두 항공기를 탔다.윌리엄스는 그의 명소를 주의 깊게 골랐고 근처에 낙하산 부대를 떨어뜨리며 데피엔 비행장으로 가는 길을 성공적으로 항해했다.그의 비행기는 모두 무사히 귀환했다.프로스트와 그의 낙하산 부대는 운이 좋지 않았다. 그들 중 절반은 죽거나 연합군 전선으로 돌아오는 길에 붙잡혔다.^[5]

1943년 1월 21일 윌리엄스는 튀니지 전선에서 II 군단을 지원하여 운항하는 지상지원 항공기인 XII 항공지원사령부의 대장이 되었다.명목상 XII 항공지원사령부의 강도는 P-40 52대, P-39 23대, A-20 27대, DB-7 8대였다.윌리엄스의 지휘권에 대한 가정은 독일 활동의 증가와 일치했다.Faïd 주위에 독일군의 갑옷이 집중된 것에 대응하여, Williams의 항공기는 12개의 독일 전차가 파괴되었다고 주장하면서 1월 26일 하루종일 폭격하고 그것을 끈으로 묶었다.그러나 독일의 반대도 허공에서 거세지고 있었다.2월 2일, 6대의 P-40과 4대의 P-39는 8~10대의 Me 109의 호위를 받으며 20~30대의 스투카스와 마주쳤다.스투카 한 대가 총에 맞아 쓰러졌지만, 5대의 P-40도 마찬가지였다.그가 가장 경험이 많은 그룹인 33d 파이터 그룹은 너무나 많은 손실을 입어서 다시 짓기 위해 모로코로 철수해야 했다.^[6]그 후 카세린 패스 전투에서 지상군에 의해 당한 역전은 윌리엄스가 테렙테 주변의 전진 비행장을 탈출하도록 강요했다.18대의 항공기로, 그 중 5대는 돌이킬 수 없는 것이었는데, 이들의 포획을 막기 위해 파괴되었다.^[7]윌리엄스는 2월 22일과 23일 카세린 패스를 통해 철수하는 독일군에 대한 전면 공격을 시도했으나 날씨가 그의 노력을 방해했다.^[8]

시칠리아

윌리엄스는 1943년 3월 18일 준장으로 진급했다.^[1]윌리엄스는 XII 항공지원사령부와 4개월 동안 정신없이 임무를 수행한 후 서북아프리카 공군 수송사령부(임무관) 사령관으로 군 수송기로 복귀했다.이것은 1943년 3월 21일 연합군의 시칠리아 침공인 허스키 작전의 공수 단계를 처리하기 위해 만들어졌다.^[9]제51군 수송관동 외에 육군 수송사령부에는 제52군 수송관동, 제38군동, RAF 등이 포함되었다.^[10]이 군대를 전투에 대비시키는 것은 큰 도전이었다.51기는 북아프리카에서 영국군과 함께 일한 경험이 있고, 항공기는 영국군과 함께 일하도록 개조되었기 때문에 51기는 영국군과 함께 일하도록 배정되었다.그러나 영국의 계획은 글라이더 보병 임무를 요구했고 51번째는 글라이더에 대한 경험이 없는 반면 52번째는 미국을 떠나기 전에 글라이더와 훈련을 했지만 낙하산 임무에 전념했다.^[11]글라이더를 분해하여 전달했으며 필요한 수의 글라이더를 조립하기 위해 많은 노력이 필요했다.그 사이 귀중한 훈련 시간이 없어졌다.^[12]

윌리엄스는 지난 몇 달 동안 군 수송기에 의해 수행된 실험에 관여하지 않았기 때문에 HUSIC의 계획 단계에서 방치된 최신 경로파인더 장비와 전술에 미치지 못했다.게다가 52군 수송기 날개 작전에 선택된 항로는 특히 불안했다.어슴푸레한 달빛 아래 물 위를 세 번 급회전하는 것을 포함하는 울트윌리엄스는 해군 사령관 헨리 켄트 휴이트 제독으로부터 더 직선적인 항로에 대한 필요한 합의를 얻어낼 수 없었다.또한 그는 12공군을 설득하여 자신의 군 수송기를 위해 전투기 호위를 제공하거나 서치라이트 중화 임무를 수행하도록 설득할 수 없었다. 비록 RAF가 서치라이트에 대항하여 몇몇 임무를 수행하기로 동의했음에도 불구하고 말이다.윌리엄스는 5월 21일 52군 수송기 날개와 82 공수사단의 훈련 진행 상황을 관찰하기 위해 본부를 카사블랑카에서 오우즈다로 옮겼다.적어도 그의 그룹 지휘관들 중 한 명은 윌리엄스가 승무원들의 숙련도에 대해 지나치게 낙관적이라고 생각했다.^[13]

1943년 7월 10일 밤 9시 10분 영국 글라이더 작전의 코드명 LADBROKE 작전은 제대로 실행되지 못했다.제51기동여단 항공전사는 야간 항행과 편대 비행에 어려움을 겪었다.이 항공기는 강풍에 휩쓸려 일부 항공기가 항로를 이탈하는 바람에 추락해 시야가 좋지 않았다.항공기는 유실되지 않았지만 133대의 글라이더 중 12대만이 착륙지대에 도달했고, 47대는 바다에 내려왔다.낙하산 2,781대를 실은 52사단 수송동 226대의 C-47기가 동원된 동시다발적인 미군 작전은 비슷한 문제에 부딪쳐 낙하산이 널리 흩어지게 되었다.^[14]낙하 지점의 6분의 1 미만이 낙하 지점에 착륙한다.제82공수사단장인 매튜 리드웨이 소령은 "공군이...현재로선 낙하산 부대를 투입할 수 없으며, 야간에는 선택된 낙하산 구역의 유효 공격 거리 내에 대대만큼의 규모도 배치할 수 없다."^[15]

7월 11일 허스키 임무는 훨씬 덜 성공적이었다.참가한 52기동여단 소속 C-47기 144대는 최전방 상공에서 야간 비행을 해야 했다.더구나 연합군 해군 함정들은 접근 통로에서 치워지지 않고 있었다.그 군 수송기들은 친구와 적들로부터 똑같이 심한 비난을 받았다.약 23대의 항공기가 유실되었고 귀환한 항공기의 절반이 피해를 입었다.504 낙하산 보병대의 낙하산 부대가 넓게 흩어져 큰 인명피해를 입었다.영국군을 지원하기 위해 지난 7월 13일 비행한 작전명 FUSTIAN은 참가 124대 중 11대의 C-47이 파괴되고 50대가 파손됐다.^[16]시칠리아에서의 값비싼 실패 후, 육군 지상군 사령관인 레슬리 J. 맥나이르 중장은 공수 사단을 해산할 준비가 되어 있었지만, 윌리엄스는 공수 작전의 가능성에 대한 신념을 유지했다.^[17]

이탈리아

윌리엄스는 연합군의 이탈리아 침공에 대해 영국군의 공중작전이 고려되지 않았기 때문에 제51군단과 52군 항공모함 윙스 양쪽에서 모두 제82공수사단과 함께 훈련할 것을 지시했다.시칠리아의 교훈을 가슴에 새기며, 길찾기가 만들어졌다.이들은 항법 보조장치가 장착된 특수 훈련된 낙하산 부대를 운반할 수 있는 최고의 항법 장치가 장착된 항공 스크루였다.여기에는 영국 레베카/유레카 트랜스폰딩 레이더와 깜박이는 크립톤 램프가 포함됐다.다른 공중부대를 위한 낙하구역을 찾아 표시하는 것이 탐지기들의 역할이었다.패스파인더 훈련은 튀니지에서 실시되었고, 고무적인 결과들은 윌리엄스가 유레카를 다가오는 작전에 고용하기로 결정하게 되었다.^[18]

9월 초 육군 항공모함사령부가 튀니지에서 시칠리아로 이전했고 윌리엄스는 리카타에 본부를 열었다.두 차례의 공수 작전이 계획되었다.거인 1세는 볼터노 강 건널목에서 공중공격이었다.낙하산 부대와 항공기에 대한 위험이 너무 큰 것으로 간주되어 취소되었다.GIGN II는 로마 지역에 대한 공중 공격이었다.윌리엄스는 이 도시의 북서쪽에 있는 폴리고노 디 푸르바라와 케베스테리의 비행장에 낙하산 투하를 계획했다.이탈리아 로마 수비대가 이 지역을 점령할 수 있을지에 대한 의구심 속에 이 또한 취소되었다.^[19]그러나 살레르노 전투의 상황이 악화되자 마크 클라크 중장은 제82공수사단을 불러들일 비상임무를 요청했다.51번과 52번 군 수송기 윙스는 준비 시간이 몇 시간밖에 주어지지 않았지만 윌리엄스는 자이언트 1호의 계획을 이용하여 즉흥적으로 제작할 수 있었다.이번에는 연합군의 대공포를 해안과 해안에 침묵시키기 위한 특단의 조치가 취해졌다.^[20]3대의 패스파인더 항공기는 레베카/유레카, 크립톤 램프가 장착된 낙하산 50대를 연합군 회선 뒤편 낙하 지점에 정확하게 떨어뜨리며 길을 안내했다.낙하산 부대는 대부분 낙하지대에서 200야드(180m) 이내에 착륙했고, 병력이나 항공기도 유실되지 않았다.다음 날 밤 두 번째 한 방울도 똑같이 성공적이었다.이를 계기로 연합군 지휘관들은 다음날 밤 아벨리노에서 적진 뒤로 대대급 강하를 시도했으나 언덕이 많은 지형으로 인해 병사들의 알디스 램프와 무선 송신기가 어려웠고 낙하물은 흩어졌다.^[21]

노르망디

OURROD 작전 계획, 노르망디 침공은 몇 년 전부터 시작되어 공수 작전의 전망을 포함하고 있었다.^[22]그들을 통제하기 위해 루이스 H. 브레튼 소장의 제9공군은 1943년 10월 벤자민 F 준장 휘하의 IX 병력 수송 사령부를 가동시켰다. 자일스. 그러나 자일스가 지휘를 맡기도 전에 윌리엄스가 작전을 지휘할 것으로 파악되었다.^[23]그는 1944년 2월 25일 지중해에서 온 경험 많은 장교들을 데리고 왔다.자일스가 지휘를 맡았을 때, IX군 수송 사령부는 제50군 수송기 동단으로 구성되었고, 제315군 및 제434군 수송기 그룹이 있었다.지난 2월 미국에서 53기동대가 도착한 데 이어 3월에는 시칠리아에서 52기동대가 도착했다.이로 인해 IX군 수송사령부의 힘은 14개 조로 3개의 날개에 이르렀다.^[24]5월 말까지 1116명의 승무원과 1,207대의 운항 항공기를 보유했다.또 작전 와코 1118대와 작전 호사 글라이더 301대를 보유했다.^[25]

윌리엄스는 52군 수송기 윙과 82군 수송기 사단, 53군 수송기 윙과 101군 수송기 사단을 짝짓기했다.경험이 부족한 부대와 인력이 너무 많은 상황에서 IX군 수송사령부는 긴급한 문제로서 강도 높은 훈련 체제에 돌입했다.2월 26일 코츠모어에서 Command Pathfinder School이 문을 열었고 윌리엄스의 첫 번째 약속 중 하나는 그 사령관으로 조엘 Crouch 중령이 있었다.5월 11일 밤에 ELGE라는 주요 지휘 훈련이 실시되었다.매우 경험이 부족한 315번과 442번 부대의 심각한 실패를 제외하면, 훈련은 아주 잘 진행되었다.연합군 원정공군 사령관인 트래포드 레이-맬러리 공군 소장조차 나중에 드와이트 아이젠하워 장군에 미국의 공중작전이 제작에 잠재적인 재앙이라고 경고했지만 감탄을 금치 못하는 눈치였다.^[26][27]패스파인더 고장이나 무거운 발톱을 막으면 낙하산의 90% 이상이 노르망디의 정확한 낙하 지점에 착륙할 것이라고 이미 예측했던 윌리엄스에게는 연습이 그의 의견을 확인했다.수술 전 마지막 날 동안 윌리엄스는 격려 연설을 하며 그의 그룹을 방문했다.^[26]

D-데이와 D+1에는 IX군 항공모함사령부가 항공기 1606대와 글라이더 512대를 출격시켰다.항공기 41대와 글라이더 9대의 손실은 예상보다 가벼웠고, 레이-맬러리는 자신이 잘못했다는 사실을 금세 인정했다.그러나 낙하산은 여전히 흩어졌다.구름과 불꽃이 형성되고 안개가 흩어지면서 낙하구역을 식별하기 어려웠으며, 일부 지역에서는 적군이 이동경로원이 낙하구역을 올바르게 표시하지 못하도록 막았다.^[28]전체적으로 약 13,348명의 낙하산 부대가 노르망디로 출발했는데, 이 중 90명은 여러 가지 이유로 귀환했고, 18명은 노르망디에 도착하기 전에 기절했던 비행기에 타고 있었다.아마도 그들의 비행기가 격추되었을 때 140명이나 죽었을 것이다.나머지 중 약 10%는 낙하 지역에, 25~30%는 비콘 1마일(1.6km) 이내, 15~20%는 3.2km 이내에서 착륙했다.^[29]

남프랑스

다음 주요 작전은 프랑스 남부의 침략인 드라군 작전이었다.지중해 극장의 항공기를 실은 부대는 오버로드의 요건에 의해 격추되었고, XII 병력 수송 사령부(임무)는 해체되었다.^[30]중국 버마 인도 극장에서 분견대가 귀환한 뒤 전력에 차기는 했지만, 남은 것은 제51군 수송기 날개뿐이었다.아이젠하워 장군은 제50군 수송기동, 제53군 수송기동 등을 총 416대로 보내기로 합의했다.이 밖에 12대의 패스파인더기가 투입돼 레이더와 시각보조장치, 82·101공수사단의 패스파인더 팀도 함께 출동했다.이 비행기들은 영국에서 지브롤터나 마라케치를 거쳐 이탈리아로 날아가 최근 포획된 로마 지역의 비행장으로 이동했다.그들은 225명의 글라이더 조종사를 데리고 왔다.글라이더용 부조종사를 제공하기 위해 항공운송사령부가 파견한 375대가 추가로 투입됐다.140여 대의 글라이더만 대기하고 있었지만 미전부는 다음 호송차에 350여 대의 글라이더를 더 실어 나르기로 합의했다.혼잡한 나폴리 항구를 치우기 위해서는 그들에게 특별한 우선권이 주어져야 했지만, 8월 9일까지 327개의 글라이더가 배달되어 조립되었다.^[31]

윌리엄스는 유럽작전통제소(European Theatre of Operation)에서 20명의 장교와 19명의 사병들로 구성된 손으로 뽑은 직원과 함께 이 부대를 지휘하기 위해 파견되었다.그의 본부는 7월 16일 임시 육군항공사단이 되었다.^[31]윌리엄스와 로버트 T 준장. Frederick 제1항공 기동대 사령관은 7월 13일 럭비 작전을 코데메인으로 하면서 합동 작전을 짜기 시작했다.^[32]윌리엄스는 일광수술이 많은 이점을 준다고 확신했다.수송기는 낙하 지대에 접근할 때 어둠을 가릴 수 있을 뿐만 아니라 기습도 할 수 있을 것이고 공수부대는 수륙양용 상륙이 일어나기 전에 공격을 시작할 수 있을 것이며, 독일군은 해변 착륙에 대항할 충분한 시간을 갖지 못할 정도로 충분히 늦게 낙하할 수 있을 것이다.오후에 글라이더로 제1항공기 태스크포스(TF)의 나머지를 착륙시키게 되면 최초 낙하 후 항공기 승무원들이 휴식을 취할 수 있고, 공중부대가 글라이더 착륙지대를 비울 수 있는 시간도 얻게 된다.^[33]

허스키 작전 중 안타까운 경험이 반복되지 않도록 모든 대공 화재를 금지하고 머리 위를 지나가는 항공기의 사전 고지를 해상과 해안 양쪽의 모든 대공 위치로 보내는 안전 통로를 설치했다.항공기가 목적지 방향으로 방향을 전환해야 할 위치를 강조하기 위해 3척의 봉수선이 제공되었다.수송기는 사막 공군과 XII 전술공군사령부가 제공한 전투기 커버에 의해 이동 중에 보호되었다.^[33]모두 합쳐서 임시군 항공사단은 낙하산 444대, 와코 372대, 호르사 36대를 출격시켜 낙하산 6488대와 글라이더 2611명을 수송했다.햇빛과 항해 보조기구 사용 덕분에 낙하산 부대의 50%와 글라이더 부대의 90% 이상이 낙하 지역에 착륙했다.플라크는 미미했지만 안개가 여전히 문제를 일으켰다.군대가 목표의 대부분을 차지한 프레드릭 장군은 그것이 "멋진 작전"이었다고 생각했다.^[34]

네덜란드

윌리엄스는 유럽 극장으로 복귀한 직후인 8월 26일 소장으로 진급해 IX군 항공모함 사령부의 지휘를 재개했다.^[35]그가 자리를 비운 사이 IX군 항공모함 사령부의 작전통제권은 연합군 원정공군에서 브레튼의 지휘 아래 새로 편성된 제1동맹 공수군으로 이관되어 있었다.^[36]9월 10일 브레튼은 버크셔주 애스콧 인근 써니힐 파크에 있는 그의 본부에서 그의 수송함과 공수 지휘관 및 참모들과 회의를 가졌는데, 그곳에서 그들은 제21군단이 라인 강을 건널 수 있도록 네덜란드에서 일련의 다리를 점령하는 공수 작전인 오퍼레이션 마켓(Operation Market)에 대해 보고를 받았다.회의에서 윌리엄스는 이스트코테의 지휘소로부터 연습하게 될 38번과 46번 그룹의 작전통제권을 받았다.^[37]

브레튼은 MARTICE를 낮에 비행하라고 명령했다.회의에서는 영국 남부의 기지에서 수송하는 항공기의 비행경로가 그란담 지역에서 82공수사단을 가져오는 비행경로를 넘지 않도록 공중 3개 사단에 지시를 할당해 최남단의 목표를 부여했다.이번 회의에서 취해진 또 다른 숙명적인 결정은 C-47에게 글라이더 한 개만 견인하도록 하는 것이었다.더블토우잉글라이더는 어렵고 위험했지만, 싱글토우잉은 글라이더 리프트를 나흘에 걸쳐 스트레칭하는 것을 의미했다.다음날, 윌리엄스는 그의 날개와 그룹 지휘자들과 회의를 열었다.점령한 네덜란드를 가로지르는 북쪽 노선과 벨기에를 거쳐 접근하는 남쪽 노선이 2개 노선으로 검토됐다.북쪽 노선은 짧고 단순했지만 남쪽 노선은 더 안전했다.결국 윌리엄스는 영국 1공수부대와 82공수부대가 북쪽 항로를, 101공수부대는 남쪽 항로를 이용하기로 했다.^[37]다시 한번 52기동여단은 82기동여단과, 53기동여단은 101기동여단과 함께 근무하게 된다.^[38]

대낮에 작전을 수행하기 위한 도박은 성공적이었다.일광은 항공기가 더 잘 항해하는 데 도움이 되었을 뿐만 아니라, 드롭 존에서 유닛을 조립하는 데 필요한 시간도 크게 단축시켰다.이것은 루프트와페를 막고 독일산 플래크 배터리를 진압하기 위해 헌신한 전투기와 폭격기에 의한 5,200개 이상의 출격으로 달성되었다.그러나, 그것은 길찾기의 필요성을 없애지 못했다.공중 투하 물량의 회수율도 개선됐지만 여전히 저조했다.101 공수 사단은 보급 물량의 50% 미만을 회수했고, 네덜란드 민간인의 큰 도움을 받은 82 공수 사단은 여전히 70% 미만을 관리했다.궁지에 몰린 영국 제1공수부대는 보급품의 15% 미만을 회수했다.제82공수부대의 제임스 M. 개빈 소령은 공중에서 떨어진 모든 보급품을 수거하는 데 3분의 1의 인원을 필요로 했을 것이라고 추정했다.그런 전투는 없었다.^[39]전체적으로 IX전술항공사령부는 항공기 4,242대와 글라이더 1899대를 비행해 항공기 98대와 글라이더 137대를 잃었다.38번과 46번 그룹 RAF는 1340대의 항공기와 627대의 글라이더 정렬기를 날리며 55대의 항공기와 2대의 글라이더를 잃었다.^[40]

독일.

VARSITY 작전은 영국 21군단의 라인강 건널목을 지원하기 위한 또 다른 공중 작전이었다.1945년 3월 24일 0709호에서 출발한 영국 6공수단과 미국 17공수사단 바시티 1만4365명의 병력을 태운 수송기가 영국과 프랑스의 공군기지에서 이륙해 브뤼셀 상공을 랑데부르다가 라인란트 강하구역으로 북동쪽으로 방향을 틀었다.공수대는 낙하산을 실은 수송기 540대와 글라이더 1,350대를 견인하는 1050여대의 추가 수송기로 구성됐다.^[41]17공수사단은 836 C-47 수송, 72 C-46 특공수송, 900개 이상의 와코 글라이더로 구성된 9,387명의 인력으로 구성되었다.제6공수부대는 더글러스 C-54 42대와 C-47 다코타 수송기 752대로 수송된 7,220명의 인력과 호사, 하밀카 글라이더 420명으로 구성되었다.하늘을 가로질러 200마일(322km) 이상 뻗어 있고 주어진 지점을 통과하는 데 2시간 30분이 넘게 걸린 이 거대한 무적함대는 제9공군 1,253명과 RAF 제2전술공군 900여 명의 보호를 받았다.^[8]

윌리엄스는 이제 훌륭한 예술에 이르는 경로와 일정, 그리고 전술이 있었다.단 한 명의 조종사도 간단하고 잘 표시된 코스를 제대로 따라가지 못했다.일부 지역에서는 연기가 시야를 가렸지만 유레카 비콘은 결함이 없이 작동했다.^[41]주요 혁신은 더블토우를 사용하는 것으로, C-47이 하나의 글라이더 대신 두 개의 글라이더를 견인하여 글라이더 리프트를 50% 증가시켰다.IX군 수송 사령부는 지난 몇 달 동안 이 기술을 연습했고 그것이 우려했던 것만큼 어렵지 않다는 것을 알았다.C-47이 2개의 글라이더를 견인하는 사거리를 줄인 문제는 영국이 아닌 파리 지역의 기지를 사용함으로써 없어졌다.^[42]두 사단이 한 리프트에 결합한 덕분에 이것은 역사상 가장 큰 단 하루 공중강하로 기록되었다.^[43]General Breeton은 Operation VARSITY를 "엄청난 성공"^[44]이라고 평가했다.그러나 비용은 가볍지 않았다. 영국 항공기 7대와 미국 항공기 46대가 분실되었다.C-46의 가연성은 허용 불가능한 손실률 28%^[45]를 초래했다.윌리엄스는 1945년 7월에 미국으로 돌아왔다.그는 인디애나주 스타우트 공군기지로 이전한 IX군 항공모함 사령부의 지휘권을 유지했다.^[2]

전후

윌리엄스는 1946년 4월 사우스캐롤라이나주 그린빌에 본부를 둔 공군 제3공군의 사령관이 되었다.^[1]제3공군은 1946년 11월에 비활성화되었고 윌리엄스는 그린빌에서 제9공군을 맡았다.1947년 8월 그는 제2공군의 사령관이 되었고, 본부는 네브래스카 주 오마하 근처의 오푸트 공군 기지에 있었다.1948년 7월 제2공군은 제10공군에 흡수되어 윌리엄스가 사령관이 되었다.인디애나주 인디애나폴리스 인근의 벤자민 해리슨 요새에 근거지를 둔 10공군은 중서부 지역을 북부와 서부의 공격으로부터 보호할 책임이 있었다.^[2]1950년 1월 본사는 미시간주 셀프리지 공군기지로 이전했다.1950년 4월 윌리엄스는 공군 인사 위원회 멤버로 임시로 근무하기 위해 공군 본부로 이송되었다.^[1]그는 1950년 4월 30일 소장으로 퇴역했고 1968년 3월 3일 사망했다.^[3]

메모들

참조