이베코 제타

Iveco Zeta
이베코 제타
OM truck red.JPG
OM Z 시리즈
개요
제조사이베코
부르기도 한다.
  • 이베코 유로투르보
  • 이베코 터보제타
  • 피아트 Z 시리즈
  • 마거루스데우츠 90D/90m
  • OM Z 시리즈
  • 사우러-OM Z
  • 자스타바 645/제타
  • 오토욜제타
생산1977-1991
1977-2009년 자스타바 편
조립
차체 및 섀시
클래스경량~중형트럭
연대기
전임자OM X 시리즈
후계자

이베코 제타는 이탈리아 제조사 이베코가 제작한 경량~중형 트럭 모델이었다. 1976년에 등장하여 1977년에 생산에 들어간 그것의 택시는 오바사노에 있는 피아트 풍동의 도움으로 개발되었다.[1] 제타 시리즈는 1959년 OM 루페토[it][2]의 도입으로 시작된 계통을 이어갔다. 루페토는 물론 레옹시노, 다이나오, 티그로토까지 모두 1972년에 OM X 시리즈로 대체되어 제타 범위의 기반이 되었다. 제타 그 자체는 1991년에 완전히 새로운 이베코 유로카고로 대체되었다.[2]

개발

원래는 Fiat 또는 OM 배지 중 하나로 판매되었으며, 총 톤수(OM 50-100)를 나타내는 숫자로 표시되었다. 따라서 범위는 5~10t(1만1000lb~2만2000lb)이었다.[3] 그것은 본질적으로 초기 S시리즈의 리스티어링에 불과했다. 프랑스에서는 유니크(1966년 이후 피아트 일부분, 1975년 이베코와 합병), 독일에서는 마지노-데우츠(공기 냉각된 데우츠 엔진[4] 포함), 스위스에서는 사우르-OM 또는 사우르-파이아트로도 판매되었으며, 사우르 엔진과도 함께 사용할 수 있다. 이후 그 범위는 1979년에 점차적으로 통일된 이베코 이름을 사용하기 시작했다(전환기 동안 하이픈으로 연결된 "OM" 또는 "Fiat"을 유지함). 이 과정은 1982년에 완성되었다.[5] 1986년 이베코가 포드의 유럽 트럭 운항을 인수한 후, 제타는 포드와 이베코 배지를 결합한 영국에서 등장했다. 아이베코 명패가 두각을 나타낸 이후에도(중앙 그릴) 시장에 따라 2차 '파이아트'나 '마기루스'나 다른 배지들이 그릴 왼쪽 하단 모서리에 여전히 나타났다.

제타는 여러 다른 생산자들의 다양한 기존 트럭 라인을 교체해야 했기 때문에 무수히 많은 구성으로 발행되었다. 원래 세 개의 다른 엔진과 네 개의 다른 휠베이스가 제공되었다. 1인용 또는 2인용 캐빈과 지붕이 올라간 여러 밴 모델을 이용할 수 있었다. 틸팅 택시는 7.9톤 "79"에 제공되었고 중형 모델에 표준 장착되었다.[5] 이 레인지에는 1979년 가벼운 페이스리프트와 모델 셔플이 적용되었다. 후에 다양한 지역 시장에 맞게 맞춤 제작된 모델뿐만 아니라 엔진도 더 추가되었다. 제타 제작 당시 이베코의 명명 체계는 두 세트의 숫자를 마침표로 나눈 것으로 구성되었는데, 첫 번째 자리는 차량총중량(GVW)을 수백 킬로그램으로, 두 번째 세트는 수십 마력으로 반영하였다. 따라서 100PS(75kW) 엔진을 장착한 5tner는 50.10 배지를 운반한다. 50.10의 트랙터 유닛 버전도 있었다.[6]

마거루스데우츠 모델

Versions with the 4.1 L; 249.3 cu in 87 PS (64 kW) air-cooled Deutz F4L913 engine were called 90D or 90M, with the GVW (in tonnes) following - the range reaching from the 90D5,2 to the 90M7,9.[5] "D" or "M" refers to the cab - in most cases, Ulm-developed designs carried a D while external designs such as the Club of Four carry an M.[7] 두 글자가 제타 택시에서 동시에 사용된 이유는 알려지지 않았다. 1983년에 Deutz-enged 모델은 단종되었다.

터보제타

이베코 터보제타 79-12

1987년에 터보차지 이베코 터보제타가 도착했다.[2] 이것은 74 또는 85 kW(101 또는 116 PS)의 3.9리터 4기통 이베코 8040 엔진의 터보차지 버전을 가지고 있었다.[8] TurboZeta는 어느 정도 얼굴을 찡그렸고 공기역학적으로 직사각형 헤드라이트를 더 많이 받았다. 이들은 나중에 나머지 범위로 진입했다. 터보제타와 제타도 옛 유고슬라비아 공화국의 크라구예바크에 있는 자스타바 카미오니에 의해 건설된 면허였다. 자스타바는 적어도 2012년까지 이 트럭을 만들었고, 그들은 이베코 채널을 통해 많은 시장으로 수출되었다. 2004년 이후, 그것은 당시 Euro III 배출 기준을 충족시키기 위한 페이스리프트와 업데이트 후에 EuroZeta로 판매되었다.[9] 보다 최신 버전(85.14)에는 140PS(103kW) Cummins 디젤 엔진이 탑재되어 Euro IV 배출 요건을 충족한다. 제타는 1990년부터 2006년까지 터키에서도 코크스 그룹의 오토욜 사나이에 의해 지어졌다. 늦은, 중무장한 오토욜 이베코스는 헤드라이트 개구부를 블랭킹하고 대신 램프들을 범퍼에 올려놓았다.

미국에서 북아메리카의 이베코 트럭은 회사가 1991년 중반 북미 판매를 종료할 때까지 1980년대에 유로터보라는 이름으로 터보제타를 제공했다. GVWR이 10,000에서 22,800 lb (4,540에서 10,300 kg)인 다양한 트럭이 판매되었고, 등급 3, 4, 5, 6에서 판매되었다. 클래스 3 EuroTurbo 12-12는 105hp(78kW)의 4기통 터보디젤 엔진을 탑재했고, 10-14, 12-14, 15-14, 18-14는 모두 135hp(101kW)의 6기통 엔진을 탑재했다.[10] 23-16은 유일한 6등급 모델로 155hp(116kW) 인라인식 6을 받았다.[11]

제타는 점차 S 시리즈(데일리)의 무거운 버전에 의해 밑에서 대체되었고, 상단에는 더 가벼운 듀티인 포드 카고스(일부 시장에서는 1986년부터 Iveco-Fords로 판매되었다)에 의해 대체되었다. 독일 등 일부 시장에서도 이베코-마기루스 MK 레인지(클럽 오브 포)가 제타 레인지 상위권을 잠식했다. 결국 1991년, 모든 새로운 유로카고는 대부분의 서구 시장에서 제타 제품군의 나머지 부분을 대체했다. 많은 수의 제타들이 꽤 긴 생산 수명에 걸쳐 지어졌지만, 서유럽에 남아 있는 것은 많지 않다. 항상 가격(그리고 종종 무심한 녹 보호가 있는)에 따라 건설된 그들은 대개 직장생활이 끝날 때 처분되었다. 대부분의 고전적인 트럭 수집가들에게는 너무 현대적으로 보이기 때문에, 대부분의 남아 있는 유럽 제타들은 결국 으스러지거나 수출될 것이다.

갤러리

  • 마기루스데우츠 90M5,3 (독일)

  • 이베코-파이앗 79.13 이중택시 소방차(이탈리아)

  • 이베코 오토욜 35.9 (터키)

  • 자스타바 제타 (유고슬라비아)

  • 자스타바 645 (유고슬라비아)

참조

  1. ^ Rohrbach, Hans U., ed. (1982), Internationaler Nutzfahrzeug-Katalog (Inufa) 1982 [International Commercial Vehicle Catalog] (in German), vol. 24, Solothurn, Switzerland: Vogt-Schild AG, p. 136
  2. ^ a b c "Eurocargo: history of a successful middleweight". Products. Iveco. Retrieved 2015-03-23.
  3. ^ Norbye, Jan (September 1982). Kennett, Pat (ed.). "Intertruck: Italy". TRUCK. London, UK: FF Publishing Ltd: 27.
  4. ^ Bachmann, Reto. "Magirus-Deutz - die Geschichte 6. Teil" [Magirus-Deutz history: Part 6] (in German). Staufen, Switzerland: Magirus-Deutz.ch. Retrieved 2015-03-24.
  5. ^ a b c Lanner, Ferdinand M. "FIAT - Transporter und leichte Lkw - 1950 - 1979 (1990)" (in German). Zuckerfabrik24.de. Retrieved 2015-03-24.
  6. ^ 이누파 1982, 페이지 120-121
  7. ^ Bachmann, Reto. "Typenbezeichnungen Magirus-Deutz: für Fahrzeuge mit luftgekühlten Deutz Motoren" [Magirus-Deutz model codes: for vehicles with air-cooled Deutz engines] (in German). Staufen, Switzerland: Magirus-Deutz.ch. Retrieved 2015-03-24.
  8. ^ Rex, Rainer, ed. (July 1989), Lastauto Omnibus Katalog 1990 [Truck and bus catalog] (in German), vol. 19, Motor-Presse-Verlag GmbH und Co. KG, p. 158, 81531/89001
  9. ^ "Iveco-Zastava: EuroZeta". Belgrade, Serbia: Marko Luković. Retrieved 2015-03-24.
  10. ^ Mele, Jim (July 1990). "The New Models for 1991: Mid-Range Trucks". Fleet Owner. Vol. 85, no. 7. FM Business Publications. pp. 71, 74.
  11. ^ Dwyer, John J. (July 1990). "The New Models for 1991: Medium Trucks". Fleet Owner. Vol. 85, no. 7. FM Business Publications. p. 85.