GM 제품군 1 엔진

GM Family 1 engine
본 기사는 다양한 GM 차량에 사용되는 자동차 엔진에 관한 것입니다.그리스 복음서 필사본 그룹은 가족 1 참조.
"140I"는 여기로 방향을 바꿉니다.요오드 동위원소(I)140는 요오드-140을 참조합니다.
가족1
1980년식 Opel Kadett D에 장착된 패밀리 I 엔진의 초기 버전(13S)
개요
제조자제너럴 모터스
라고도 합니다.
  • E-TEC
  • 가족1
  • 소블록
생산.1979년~현재
배치도
배열
실린더블록재주철
실린더헤드재알루미늄
연소
연료형
오일 시스템습합
냉각장치수냉식
연표
선대보크홀 OHV
오펠 OHV
오펠 CIH
후계자

GM Family I은 General Motors의 전 자회사이자 현재 PSA 그룹의 자회사인 Opel이 Opel/Vauxhall의 소형 및 중형차에 사용할 Vauxhall OHV, Opel OHV 및 용량이 작은 Opel CIH 엔진을 대체하기 위해 개발한 스트레이트 4 피스톤 엔진입니다.이 엔진은 1979년 오펠 카뎃 D에 처음 등장했고, 얼마 지나지 않아 1980년 보크홀 배저드 자매인 보크홀 아스트라 Mk.1에 등장했습니다.그럼에도 불구하고, 이전의 Opel OHV 엔진은 1980년대 내내 Opel Kadett/Astra 및 Corsa의 엔트리 레벨 버전으로 계속 판매되었습니다.

패밀리 I은 최대 2400cc의 중간 범위와 더 높은 엔진 용량을 포함하는 더 큰 패밀리 II 유닛(해당하는 이름으로 "대형 블록")과 기본 설계 및 아키텍처를 공유하기 때문에 비공식적으로 "작은 블록"으로 알려져 있습니다.

원래 아스페른 엔진 공장에서 생산되었으나, DOHC 버전이 도입되면서 헝가리의[2] Szentgotthárd 엔진 공장으로 생산이 이전되었습니다.상 호세 두스 [3]캄포스의 GM 두 브라질, 부평의 GMDAT, 톨루카의 GM 북미도 이 엔진들을 만듭니다.대조적으로 패밀리 II 유닛은 호주의 홀든사에 의해 제조되었습니다.

설계.

패밀리 1 엔진은 주철 엔진 블록이 있는 알루미늄 실린더 헤드에 벨트 구동식 단일 또는 이중 오버헤드 캠축이 있는 인라인 4기통 엔진입니다.GM do Brasil 버전은 에탄올로도 작동할 수 있었습니다.이 엔진은 기본 설계를 대형 패밀리 II 엔진과 공유하므로 일부에서는 패밀리 I과 패밀리 II를 동일한 시리즈로 간주하고 대신 '작은 블록'과 '큰 블록'이라는 용어를 사용하여 둘을 구분합니다.수년에 걸쳐 패밀리 II의 가장 작은 용량도 패밀리 I 블록의 더 큰 용량 버전으로 제조됨에 따라 두 유형 간에 중복이 발생했습니다.

초기 빌드 버전의 엔진은 캠축 및 팔로워 고장으로 악명 높은 명성을 얻었습니다. 이는 주로 주행 기간 동안 엔진에 사용되는 특수 윤활유로 인해 첫 번째 서비스에서 기존 오일로 변경되었습니다.(가족 I/II가 교체한 구형 오버헤드 밸브 유닛의 정비 요구 사항에 익숙함) 많은 소유자들은 종종 작동 기간 내에 오일 자체를 교체함으로써 문제를 악화시킵니다.오펠은 캠 샤프트와 팔로어의 야금성을 개선하고 윤활 사양을 변경하여 문제를 해결하였습니다.또 다른 문제(시리즈 II에도 공통적으로 해당)는 워터 펌프를 중심으로 전개되었으며, 워터 펌프는 편심 형상의 하우징 안에 위치하며 타이밍 벨트 텐셔너 역할을 겸하고 있습니다.품질이 좋지 않은 부동액(또는 부동액을 사용하지 않은 경우)은 하우징 안에 워터 펌프가 끼어 벨트를 장력을 줄 수 없게 됩니다.이후 버전의 엔진에는 벨트를 인장시키기 위한 별도의 인장/조키 풀리가 내장되어 있습니다.

GM do Brazil은 SOHC, 가솔린 엔진 및 FlexPower(에탄올 및/또는 가솔린과 혼합하여 구동) 엔진을 전문으로 합니다.GM 브라질은 1.0 엔진의 16개 밸브 버전도 만들었습니다.1.0 L 16v는 1999년부터 2001년까지 코르사에서 구입할 수 있었습니다.

오펠 엔진 코드 설명
1. = 배출가스 관리 2./3. = 변위(10분의 1리터 단위) 4. = 압축률 5. = 연료 공급 6. = 특수조건
A = 오스트리아, 2007년 이후 유로 5 14 = 1.4리터 G = < 8.5:1 E = 다점연료분사 A = 이집트 시장/시장 버전 P = 고출력 (2000년까지)
B = 유로 6 16 = 1.6 리터 L = > 8.5–9.0:1 F = 플렉스퓨얼 (E85) B = 베드포드/IBC P = 트윈 포트 (2000년 이후)
C = 삼방향 촉매변환기, 유로 1 17 = 1.7리터 N = > 9.0–9.5:1 H = 직접주입 D = 대우 (D-TEC) Q = 콜롬비아
E = 유로노름 촉매변환기 18 = 1.8리터 S = > 9.5–10.5:1 L = LPG E = 에코플렉스? R = 향상된 출력
H = 호주 ADR 37("홀든") 20 = 2.0리터 X = > 10.5–11.5:1 N/NG = 천연가스 F = 정부 함대 (탈기동) S = 전력/충전량 증가
S = 스웨덴/스위스 A 10/11 배출량 25 = 2.5리터 Y = > 11,5:1 V = 카뷰레터 G = 천연가스 T = 터보차저/특수 버전
X = 유로 2 30 = 3.0리터 D = 디젤 Z = 일점사출 H = 고출력/강제 유도 U = 우루과이
Y = 유로 3 I = Irmscher V = 볼륨 모델
Z = 유로 4 J = 조정출력 W = 베네수엘라
비어 있음 = 배기 가스 컨트롤 없음/ECER83A K = 컴플렉스 1 = 패밀리 1 엔진
L = 감소된 출력/저압 터보 2 = 패밀리 II 엔진
M = 중동/커먼레일 디젤 빈 = 특별한 조건 없음


SOHC

SOHC
1993년식 Opel Astra F의 최신 연료 분사 버전(C14NZ) 패밀리 I 엔진
개요
생산.1979년~현재
배치도
변위
  • 999cc (61.0쿠인)
  • 1,195cc(72.9쿠인)
  • 1,297cc (79.1쿠인)
  • 1,389cc (84.8쿠인)
  • 1,598cc (97.5쿠인)
  • 1,796cc (109.6쿠인)
실린더 보어
  • 71.1mm (2.80인치)
  • 72.0mm (2.83인치)
  • 75.0mm (2.95인치)
  • 77.6mm (3.06인치)
  • 77.8mm (3.06인치)
  • 79.0mm (3.11인치)
  • 80.5mm (3.17인치)
피스톤 스트로크
  • 62.9mm (2.48인치)
  • 73.4mm (2.89인치)
  • 81.5mm (3.21인치)
  • 88.2mm (3.47인치)
밸브트레인싱글 오버헤드 캠
압축비
  • 8.6:1
  • 9.5:1
  • 9.8:1
연소
연료계통
연료형

1979년 오펠 카데트 D에 등장한 패밀리 I의 첫 번째 버전과 1980년 봄에 상응하는 Vauxhall Astra Mk.1에 등장했습니다.

1.0

999cc(61.0쿠인) 버전의 보어는 71.1mm(2.80인치)이고 스트로크는 62.9mm(2.48인치)입니다.

엔진 힘 토크 압축비 연료 배달 엔진관리 적용들 메모들
C10YEH(VHC) 6400rpm에서 70–71hp(51–52kW) 3000rpm에서 86N⋅m(63lb⋅ft) 다점연료분사 멀텍
X10YFL (Flexpower Classic) 6400rpm에서 70–72hp(51–53kW) 5200rpm에서 86–88N⋅m(63–65lb⋅ft) 12.6:1 다점연료분사 멀티텍 FR4
에탄올을 사용할 경우 높은 출력
X10YFH (VHC 플렉스 파워) 6400rpm에서 77–78hp(57–57kW) 3200rpm에서 91–92N⋅m(67–68lb⋅ft) 12.6:1 다점연료분사 모토닉 7.9.9
에탄올을 사용할 경우 높은 출력
N10YFH(VHC-E 플렉스 파워) 6400rpm에서 77–78hp(57–57kW) 3200rpm에서 93–95N⋅m(69–70lb⋅ft) 12.6:1 다점연료분사 멀티텍 MT27E 쉐보레 셀타 쉐보레 클래식 쉐보레 프리즈마 에탄올을 사용할 경우 높은 출력

1.2

1.2리터 Family 1 엔진은 두 번 반복됩니다.원래 소개된 것처럼 12ST(A12)라고 불렸습니다.ST와 S12ST는 오스트리아, 스위스 및 스웨덴 시장용 버전입니다), 77.8mm(3.06인치) 보어와 62.9mm(2.48인치) 스트로크를 사용하여 1,196cc(73.0쿠인)의 배기량을 만들었습니다.카뷰렛만 있는 이 버전은 오펠 [4]코르사에서 사용되었습니다.1990년경에 72.0 mm × 73.4 mm (2.83 인치 × 2.89 인치) 보어 및 스트로크를 갖춘 새로운 버전으로, 1,195 cc (72.9 cuin)를 대체하는 기존 1.3 리터 버전의 보어 버전보다 좁은 보어 버전이 원래의 디자인을 대체했습니다.또한 단일 지점 연료 분사 및 촉매 변환기를 사용할 수 있었습니다.

엔진[4] 힘 토크 압축비 연료 배달 고양이. 적용들 몇 해
1196cc, 77.8mm x 62.9mm (3.06인치 x 2.48인치)
A12ST 5600rpm에서 50hp(37kW) 2200rpm에서 88N⋅m(65lb⋅ft) 9.2:1 카뷰레터 – 오펠 코르사 A (오스트리아)
12ST/S12ST 5600rpm에서 55hp(40kW) 2200rpm에서 90N⋅m(66lb⋅ft) 오펠 코르사 A 1982-1988
1195cc, 72.0mm x 73.4mm (2.8인치 x 2.9인치)
12NV 5800rpm에서 52hp(38kW) 2600rpm에서 86N⋅m(63lb⋅ft) 9.1:1 카뷰레터 – 오펠 코르사 A 1990-1992
12NZ 5000rpm에서 45hp(33kW) 2800rpm에서 88N⋅m(65lb⋅ft) 9.4:1 일점식 연료 분사 오펠 코르사 B 1993-1995
C12NZ 5000rpm에서 45hp(33kW) 2400rpm에서 88N⋅m(65lb⋅ft) ● 오펠 코르사 A
오펠 코르사 B		 1990-1993
1993-1995
X12SZ 4600rpm에서 45hp(33kW) 2800rpm에서 88N⋅m(65lb⋅ft) 10.0:1 오펠 코르사 B 1995-1997

1.3

1,297cc(79.1cuin) 버전의 보어는 75.0mm(2.95인치)이고 스트로크는 73.4mm(2.89인치)입니다.

엔진[4] 힘 토크 압축비 연료 배달 엔진관리 적용들
13N 5800rpm에서 60hp(44kW) 3800rpm에서 94–96N⋅m(69–71lb⋅ft)
13Nb 5800rpm에서 60hp(44kW) 3200rpm에서 96N⋅m(71lb⋅ft) 오펠 코르사 A
13S 5800rpm에서 68–75hp(50–55kW) 3800~4600rpm에서 96~101N⋅m(71~74lb⋅ft)
13SB 5800rpm에서 70hp(51kW) 3800–4200rpm에서 101N⋅m(74lb⋅ft) 오펠 코르사 A
13SH 5800rpm에서 83hp(61kW) 4200rpm에서 108N⋅m(80lb⋅ft) 9,5:1 다점연료분사 보쉬 LE-제트로닉 오펠 코르사 A(임셔)

1.4

1,389cc(84.8cuin) 버전의 보어는 77.6mm(3.06인치)이고 스트로크는 73.4mm(2.89인치)입니다.

엔진[5] 힘 토크 압축비 연료 배달 엔진관리 적용들
14NV 5600rpm에서 72hp(53kW)
5600rpm에서 75hp(55kW)		 3000rpm에서 106N⋅m(78lb⋅ft) 9.4:1 Pierburg 2E3 트윈배럴 카뷰레터
C14NZ 5600rpm에서 60hp(44kW) 2800rpm에서 101N⋅m(74lb⋅ft) 9.4:1 일점식 연료 분사
C14SE 5800rpm에서 82hp(60kW) 3400rpm에서 116N⋅m(86lb⋅ft) 9.8:1 다점 연료 분사
쉐보레 칼로스/아베오
X14YFL
  • 6200rpm에서 89마력(65kW)
  • 6000rpm에서 95hp(70kW)
  • 3200rpm에서 122N⋅m(90lb⋅ft)
  • 2800rpm에서 129N⋅m(95lb⋅ft)
 12.4:1 다점연료분사
X14YFH 6000rpm에서 99hp(73kW) 2800rpm에서 129N⋅m(95lb⋅ft)
6200rpm에서 98hp(72kW) 2800rpm에서 127N⋅m(94lb⋅ft) 2013-2019 쉐보레 프리즈마 Mk II
N14YF 6000rpm에서 97–102hp(72–76kW) 3200rpm에서 126–132N⋅m(93–97lbf⋅ft)

1.6

1,598cc(97.5쿠인) 버전의 보어는 79.0mm(3.11인치)이고 스트로크는 81.5mm(3.21인치)입니다.

엔진[5] 힘 토크 압축비 연료 배달 엔진관리 적용들
C16NZ 5200rpm에서 72–75hp(54–56kW) 2800rpm에서 125N⋅m(92lb⋅ft) 9.2:1 단점 연료 분사
C16SE 5800rpm에서 100hp(75kW) 3400rpm에서 135N⋅m(100lb⋅ft) 9.8:1 다점 연료 분사
C16SEI 5600rpm에서 98hp(73kW) 3400rpm에서 132N⋅m(97lb⋅ft) 오펠 코르사 A
E16SE 5800rpm에서 100hp(75kW) 3400rpm에서 135N⋅m(100lb⋅ft) 오펠 코르사 A
L73 5600rpm에서 74hp(55kW) 2800rpm에서 120N⋅m(90lb⋅ft) 8.6:1 스로틀 바디 연료 분사
G16SF 5600rpm에서 92hp(68kW) 스로틀 바디 연료 분사 GM 멀티텍 센트럴 1988-1993 폰티악 르망 LS

1988-1991 여권 옵티마

Z16SE 5400rpm에서 64kW(86마력) 2600rpm에서 133N⋅m(98lb⋅ft) 9.6:1 다점 연료 분사
  • 오펠 아스트라 G
  • 오펠 콤보 C
  • 오펠 코르사 C
L91
X16SZ 5000rpm에서 52kW(72hp) 2800rpm에서 128Nm 10.0:1 일점식 연료 분사 멀티텍-SZ 오펠벡트라 A

오펠 아스트라 F

16SV 82 bhp@5400 2600rpm에서 130N⋅m (96lb⋅ft) 카뷰레터 복스홀 카발리에 MK3

MK2 아스트라

1.8

1,796cc(109.6cuin) 버전의 보어는 80.5mm(3.17인치)이고 스트로크는 88.2mm(3.47인치)입니다.

엔진 힘 토크 압축비 연료 배달 엔진관리 적용들
N18XFH 5600rpm에서 106–115hp(79–86kW) 3200rpm에서 161–168N⋅m(119–124lb⋅ft) 10.5:1 다점연료분사

응용프로그램:

SPE / 4

SPE/4 또는 (Smart Performance Economy 4 실린더) 엔진은 Econo의 진화된 모델입니다.브라질 조인빌 공장에서 만든 플렉스 엔진.1.0 L와 1.4 L의 두 가지 가능한 변위가 있습니다.이 시스템은 실린더당 2개의 밸브가 있는 SOHC 헤드를 갖추고 있으며, 다점 연료 분사 시스템에 의해 공급되어 E100(순수 에탄올) 또는 E25(브라질 표준) 가솔린으로 구동할 수 있습니다.이전 엔진 간의 주요 차이점으로는 마찰 감소, 중량 감소, 개별 코일 니어플러그 점화, 새로운 실린더 헤드 디자인 등이 있습니다.

이름. 변위 보어 스트로크 압축비 힘 토크 적용들
1.0L (999cc) 71.1mm (2.8인치) 62.9mm (2.5인치) 12.4:1
  • 6400rpm(가솔린)에서 78hp(58kW)
  • 6400rpm(에탄올)에서 80hp(60kW)
  • 5200rpm(페트롤)에서 93N⋅m(69lb⋅ft)
  • 5200rpm(에탄올)에서 96N⋅m(71lb⋅ft)
1.4L(1389cc) 77.6mm (3.1인치) 73.4mm (2.9인치)
  • 6000rpm(페트롤)에서 98hp(73kW)
  • 6000rpm(에탄올)에서 106hp(79kW)
  • 4800rpm(페트롤)에서 127N⋅m(94lb⋅ft)
  • 4800rpm(에탄올)에서 136N⋅m(100lb⋅ft)

DOHC

DOHC
X18XE1
개요
생산.(1.4, 1.6L 엔진):1992-현재[2], (1.8L x18xe1):1999-2000[2], (1.8L z18xe):2000-2008[2]
배치도
배열
변위
  • 1,389cc (84.8쿠인)
  • 1,598cc (97.5쿠인)
  • 1,796cc (109.6쿠인)
실린더 보어
  • 77.6mm (3.06인치)
  • 79mm (3.1인치)
  • 80.5mm (3.17인치)
피스톤 스트로크
  • 73.4mm (2.89인치)
  • 81.5mm (3.21인치)
  • 88.2mm (3.47인치)
밸브트레인듀얼 오버헤드 캠
압축비
  • 10.5:1
연소
연료계통
연료형

프리에코텍

이것은 이 제품군의 첫 번째 엔진으로, Lotus가 개발한 16개 밸브 실린더 헤드와 오펠의 8개 밸브 엔진과 동일한 주철 실린더 블록을 갖추고 있습니다.C16XE는 코르사 GSi, 1993년 및 1994년 모델에서만 사용할 수 있었습니다.C16XE는 아직 배지드 에코텍이 아니었으며, 이후 모델인 코르사스와 오펠 티그라스의 경우 X16XE 에코텍 엔진으로 대체되었습니다.C16XE와 X16XE 에코텍의 주된 차이점은 배기 가스 배출 제어이며, C16XE에는 EGR 및 AIR 시스템이 없지만 실린더 헤드는 이러한 기능을 지원하도록 설계되었습니다.C16XE와 이후 버전의 엔진과 다른 점으로는 흡기 매니폴드, C16XE에는 플라스틱 상부 흡기 매니폴드가 있으며 이 매니폴드는 주조 알루미늄 매니폴드로 대체되었으며, 연료 분사 시스템은 MAF 센서가 적용된 Multec 연료 분사를 사용하고 이후 모델에는 MAP 센서가 적용된 Multec 연료 분사를 사용했습니다.또한 C16XE는 배기 프론트 섹션 디자인이 독자적이었지만, X16XE의 경우 비용 절감을 위해 Opel Astra에서도 사용되는 프론트 섹션으로 교체되었습니다.

이름. 변위 보어 스트로크 압축비 힘
C16XE 1.6L(1598cc) 79mm (3.1인치) 81.5mm (3.21인치) 10.5:1 80kW (110마력)

응용프로그램:

에코텍

1세대 Ecotec 엔진은 벨트 구동형 16밸브 DOHC 엔진으로 주철 실린더 블록과 알루미늄 크로스 플로우 실린더 헤드가 있습니다.그들은 나트륨이 채워진 배기 밸브, 주강 크랭크 샤프트, 구형 흑연 플라이휠을 특징으로 합니다.또한 배기 가스 재순환(EGR), 2차 공기 분사, 순차적인 멀티포트 연료 분사를 포함한 멀티텍 M 엔진 제어 기능을 갖추고 있습니다.브라질 코르사 GSi에도 1.6L 버전이 수출되었습니다.

이름. 변위 보어 스트로크 압축비 힘 토크
X14XE 1.4L(1389cc) 77.6mm (3.1인치) 73.4mm (2.9인치) 10.5:1 66kW (89마력) 125 N⋅m (92lb⋅ft)
X16XEL 1.6L(1598cc) 79mm (3.1인치) 81.5mm (3.2인치) 74kW (99마력) 150N⋅m (110lb⋅ft)
X16XE 78kW (105마력)
X18XE1 1.8L (1796cc) 80.5mm (3.2인치) 88.2mm (3.5인치) 85kW (114마력) 167N⋅m (123lb⋅ft)

응용프로그램:

전자 스로틀

2000년부터 업데이트된 버전으로, 더 가벼운 주철 실린더 블록과 톱니 벨트로 구동되는 캠축이 적용되었습니다.배기 가스 배출 감소를 위한 EGR 밸브 및 전자 스로틀 기능을 갖추고 있습니다.

이름. 변위 보어 스트로크 압축비 힘 토크 적용들
Z14XE 1.4L(1389cc) 77.6mm (3.1인치) 73.4mm (2.9인치) 10.5:1 66kW (89마력) 120 N⋅m (89lb⋅ft)
Z16XE 1.6L(1598cc) 79mm (3.1인치) 81.5mm (3.2인치) 74kW (99마력) 150N⋅m (110lb⋅ft)
Z18XE 1.8L (1796cc) 80.5mm (3.2인치) 88.2mm (3.5인치)
  • 90kW (120마력)
  • 92kW (123마력)
 167N⋅m (123lb⋅ft)
Z16XEP 1.6L(1598cc) 79mm (3.1인치) 81.5mm (3.2인치) 77kW (103마력) 150N⋅m (110lb⋅ft)


Ecotec TwinPort 패밀리 1 엔진(Z16XEP)은 다음에 사용됩니다.

E-TEC

E-TEC
1.5 LE-TEC 16V
개요
라고도 합니다.
  • 이텍
  • E-TEC II
  • E-TEC 16V
  • E-TEC II 16V
생산.-2009
배치도
변위
  • 1300cc (79쿠인)
  • 1,498cc (91.4쿠인)
  • 1,598cc (97.5쿠인)
실린더 보어
  • 76.5mm (3.01인치)
  • 77.6mm (3.06인치)
  • 79.0mm (3.11인치)
피스톤 스트로크
  • 73.4mm (2.89인치)
  • 81.5mm (3.21인치)
밸브트레인
연소
연료계통순차 다중 포트 연료 분사
연료형

대우자동차는 Family 1 엔진의 변형 모델을 라이선스 생산했습니다.이 엔진들은 부평 엔진 공장에서만 생산되어 E-TEC로 판매되었습니다.모든 제품군 1 엔진과 마찬가지로 톱니 벨트 구동 밸브 트레인, 주철 엔진 블록 및 알루미늄 실린더 헤드가 장착되어 있습니다.대부분의 모델은 Euro III를 준수하며, 1.4L(1399cc) 및 1.6L(1598cc) 버전은 가변 흡기 형상을 채택합니다.쉐보레 크루즈 출시로 에코텍 패밀리 1세대 III 블록 생산으로 공장 전환

SOHC

이름. 변위 보어 스트로크 압축비 힘 토크
A13SMS 1.3L(1299cc) 76.5mm (3.01인치) 71.5mm (2.81인치)
A13SMS 1.4L(1349cc) 76.5mm (3.01인치) 73.4mm (2.89인치)
G15SF/G15MF 1.5L(1498cc) 76.5mm (3.01인치) 81.5mm (3.21인치) 5200rpm에서 70hp(51kW, 69PS)

3,000rpm에서 117N⋅m(86lb⋅ft

응용프로그램:

DOHC

E-TEC II 16V는 DOHC가 적용된 E-TEC 엔진의 업데이트 버전입니다.

이름. 변위 보어 스트로크 압축비 힘 토크
(L95) 1.4L(1399cc) 77.9mm (3.1인치) 73.4mm (2.9인치) 9.5:1 6200rpm에서 70kW(94hp) 3400rpm에서 127N⋅m(94lb⋅ft)
(LDT) 6400rpm에서 74kW(99hp) 4200rpm에서 131N⋅m(97lb⋅ft)
A15MF 1.5L(1498cc) 76.5mm (3.01인치) 81.5mm (3.21인치) 5400rpm에서 63kW(84hp) 3000rpm에서 131N⋅m(97lb⋅ft)
(L91) 1.6L(1598cc) 79mm (3.1인치) 6000rpm에서 77kW(103hp) 3600rpm에서 145N⋅m(107lb⋅ft)
(LXT) 5800rpm에서 77kW(103마력) 3400rpm에서 145N⋅m(107lb⋅ft)

응용프로그램:

3세대

3세대
개요
라고도 합니다.
  • Fam1 Gen3
  • 3세대
  • 3세대
  • 3세대
생산.2005년~현재
배치도
배열
변위
  • 1,598cc (97.5쿠인)
  • 1,796cc (109.6쿠인)
실린더 보어
  • 79mm (3.1인치)
  • 80.5mm (3.17인치)
피스톤 스트로크
  • 81.5mm (3.21인치)
  • 88.2mm (3.47인치)
밸브트레인듀얼 오버헤드 캠
연소
터보차저일부 버전
연료계통
연료형

신형 3세대 엔진은 2005년 봄에 생산에 들어갔습니다.이 엔진은 이전 세대 에코텍 엔진과 대우의 E-TEC 16V 엔진을 모두 대체했습니다.이 엔진들은 헝가리의 Szentgotthárd, 한국의 부평, 멕시코의 Toluca 그리고 Yantai, PRC (SGM)에서 생산됩니다.

이전 모델과 달리, 3세대 엔진은 더 가벼운 주철 블록과 더 높은 압축률을 자랑합니다.이 엔진은 DCVCP(Double Continuous Variable Cam Phasing Technology, VVT의 변형), 오일 제트에 의한 피스톤 냉각, 통합 촉매 컨버터 등도 구현합니다.터보차저가 장착되지 않은 모델에는 트윈 포트(가변 길이 흡기 매니폴드) 기술이 적용됩니다.신뢰성 향상에는 캠축 구동 벨트가 넓어지고, 이 벨트에 의해 더 이상 구동되지 않는 워터 펌프가 포함됩니다.

LDE 엔진은 Euro VI 및 KULEV 배출 기준을 충족합니다.LWE는 LUW 엔진에 2차 공기 주입을 추가함으로써 PZEV 상태를 달성합니다.

DOHC 이전 모델과 같은 이 엔진은 GM의 다른 4기통 엔진에서 볼 수 있는 롤러 핑거 팔로워와 대조적으로 버킷 태핏을 특징으로 합니다.

이름. 변위 보어 스트로크 압축비 힘 토크
Z16XER 1.6L(1598cc) 79mm (3.1인치) 81.5mm (3.2인치) 10.8:1 6000rpm에서 85kW(114hp) 4000rpm에서 155N⋅m(114lb⋅ft)
A16XER (LDE)
(LXV) 6400rpm에서 81kW(110PS) 4000rpm에서 142N⋅m(105lb⋅ft)
(LGE) 10.5:1 5000rpm에서 110kW(150PS)
  • 2300-5000rpm(CNG)에서 210N⋅m(150lb⋅ft)
  • 2300-5000rpm(가솔린)에서 180N⋅m(130lb⋅ft)
Z16LEL 8.8:1 5000rpm에서 110kW(150PS) 1850–5000rpm에서 210N⋅m(150lb⋅ft)
A16 LEL
Z16LET 5500rpm에서 132kW(179PS) 2200~5400rpm에서 230N⋅m(170lb⋅ft)
A16LET(LLU)
Z16LER 5,000rpm에서 141kW(192PS) 1980–5800rpm에서 230N⋅m(170lb⋅ft)
A16LER(LDW)(B16LER) 5850rpm에서 141kW(192PS)
  • 230N⋅m (170lbf⋅ft)
  • 1980–5850rpm(오버부스트)에서 266N⋅m(196lbf⋅ft)
A16LES(B16LES) 5850rpm에서 154kW(209PS)
  • 250N⋅m (180lbf⋅ft)
  • 2250–5850rpm에서 280N⋅m(210lbf⋅ft)(오버부스트)
X18XF(유연) 1.8L (1796cc) 80.5mm (3.2인치) 88.2mm (3.5인치) 10.5:1 5600rpm에서 84kW(113hp) 2800rpm에서 175N⋅m(129lb⋅ft)
Z18XER 6300rpm에서 103kW(140PS) 3800rpm에서 175N⋅m(129lb⋅ft)
A18XER (2H0) (F18DA)
P18Xer (LWE)
U18XFR(LUW)
N18XFF(LFH) 6300rpm에서 107kW(143hp) 3800rpm에서 185N⋅m(136lb⋅ft)

응용프로그램:

터보차지 3세대 엔진은 다음에 사용됩니다.

참고 항목

참고문헌

  1. ^ "Werk Aspern Plant. Facts and Figures". General Motors. Retrieved 18 July 2014.
  2. ^ a b c d "Szentgotthard Plant. Facts and Figures". Opel Media. Retrieved 28 May 2014.
  3. ^ "São José dos Campos Industrial Complex" (PDF). GM do Brasil. p. 3. Archived from the original (PDF) on 2019-03-21.
  4. ^ a b c "Motoroversigt. Opel Benzin- og Diesel-motorer ('57-'86)" [Engine overview: Opel petrol and diesel engines] (PDF) (in Danish). historisk-opelklub.dk. 2011. p. 2. Retrieved 23 May 2014.
  5. ^ a b 오버시그트, 페이지 3

외부 링크

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