908식 보충선
Type 908 replenishment ship | |
| 클래스 개요 | |
|---|---|
| 빌더 | 커슨 조선소, 다롄 조선소에서 재입고 |
| 연산자 | |
| 선행자 | 905식 |
| 성공자 | 903식 |
| 사용중 | 1996-현재 |
| 완료된 | 2 |
| 활동적인 | 2 |
| 일반적 특성 | |
| 유형 | 보충선 |
| 변위 | 37,000톤 |
| 길이 | 188.9m(619.8ft) |
| 빔 | 25.33m(83.1ft) |
| 드라우트 | 10.41m(34.2ft) |
| 추진 |
|
| 속도 | 16노트(30km/h; 18mph) |
| 보완 | 125 |
| 운반된 항공기 | Z-8 헬기 1대 |
| 항공시설 | 격납고 및 비행 갑판 |
908형(NATO신고명 후수급, 일명 난캉급) 보충선은 인민해방군 해군과 왕립태국 해군에 의뢰한 다품 보충유조선이다.[1] 최초의 908형 보충선인 칭하이후호는 원래 코만다른 페드코급 상선으로 소련 해군을 위해 하역되었으나 자금 부족으로 공사가 중단되었다. 이후 중국이 구소련 후 우크라이나로부터 1993년 미완성 선박으로 구입했다. 이 배에는 인도 해군과 함께 운항하는 가까운 자매선(INS 조티)이 있다. 상당한 재장착 후, 이 배는 연속적으로 칭하이후(885년), 전 난캉(난윤 953년), 전 블라디미르 페레구도프(Vladimir Peregudov)로 개칭되었다.[2][3][4] 또 다른 유사한 선박이 건조되어 태국에 판매되었고, 현재 태국 왕립 해군과 함께 HTMS 시밀란(871년)으로 운항 중이다.
908형 AOR는 총 6대의 두루미, 4대의 주유소, 2개의 점포 정류장을 갖춘 2세대 중국 보충선이다. 이를 통해 선박은 동시에 3척의 군함을 보충할 수 있다. 이 배는 헬리콥터 시설을 통해 근처에서 운항하는 군함을 수직 보충(VERTREP)을 통해 보충할 수 있다.
배경
908형은 중국 보충선 개발과 건설의 2단계였다. 다소 성공적인 것으로 여겨지긴 했지만, 제1형 905 보충 유조선(후칭급)은 인민해방군 해군(플랜)의 요건을 완전히 충족시킬 수는 없었다. 이 세분류의 주요 단점 중 하나는 연료와 물 같은 액체 공급의 보충을 주로 한다는 것이었다. 중국 보충선 개발 1단계인 이들 선박은 극히 제한된 건조물량만 보충할 수 있었고, 탄약을 연료로 재공급하고 보관할 수 있는 건전한 안전대책을 제공할 수 있는 능력이 당시 중국 산업에서 부족했기 때문에 사실상 탄약을 재공급할 수 없다. 이는 1977년 8월 28일 중앙군사위원회가 원스톱 보충이 가능한 함대 보충선(즉, 탄약, 연료, 물, 고체 물자를 한 척의 함선으로 함께 재공급할 수 있는, 개념 f)의 개발을 재개하도록 명령한 두 가지 일차적 제약 중 하나이다.미 해군에 의해 개척된 irst), 그 프로젝트는 결국 보류되었다.
또 다른 주요 제약은 중국 경제가 문화대혁명으로 인해 완전히 붕괴될 위기에 처해 있었기 때문에 예산 제약이었다. 결국 1979년 중화인민공화국의 경제개혁으로 중국 경제가 급속히 개선되면서 1988년 중국 함대 보충선 2단계 개발이 10여 년의 숙영 끝에 재개됐다. 플랜은 새로운 등급의 선박에 대한 많은 기대를 가지고 있었다: 원스톱 보충이 가능한 것 외에도, 새로운 선박은 병원선으로서의 역할도 할 수 있어야 했다. 그러나 플랜에 대한 이 같은 높은 기대를 충족시키기 위해 비용 상승이 여러 차례 이뤄졌다. 설계가 완료되면서 제안된 신규선박의 가격이 플랜이 감당할 수 있는 수준을 넘어 사업이 다시 무산될 위기에 처했다.
기원
중국 함대 보충선 개발 2단계가 다시 제동을 걸려는 찰나 사업 백지화를 면한 뜻밖의 운명의 전환이 있었다. 1991년 말 소련이 해체된 후 우크라이나는 소련 해군을 위해 건조된 보충선 반을 팔려고 혈안이 되어 있었다. 당초 코만담 페드코급 상선인 소련 함선 블라디미르 페레구도프(Vladimir Peregudov)로 하역된 이 선박은 소련 해군의 보충선으로 개조됐으나 자금 부족으로 건축 작업이 중단됐다. 중국인들은 이 선박에 관심이 많았고 제안된 중국 보충선의 원래 수석 설계자, 중국과학원 학자인 장웬데(張文e)가 중국 대표단 단장 겸 수석대표로 지명되었고, 그의 팀은 우크라이나에 파견되어 옛 소련 해군을 대상으로 하는 선박을 평가하게 되었다.
중국 대표단은 주엔진과 발전기가 이미 설치됐지만 배관과 케이블, 전선 등은 설치되지 않은 것으로 파악했으며 전반적으로 선박의 상태가 우수하다고 판단했다. 중국 귀국과 동시에 장 웬드 일행은 중국 당국에 이 배를 사라고 강력히 건의했고, 우크라이나에 두 번째로 파견돼 거래를 마무리했다. 배의 서브시스템 중 많은 부분이 상트페테르부르크에 건설되었기 때문에, 장웬데의 팀원들 중 일부는 러시아로 보내져 이들 서브시스템의 구매를 확보하게 되었고, 이를 성공적으로 완료하였다. 1992년 11월 6일, 중국과 우크라이나가 정식으로 계약을 체결하고, 제2세대 국산 중국 보충선 개발에 대한 원래의 자금이 구소련 해군의 미완성 선박을 구입하기 위해 전용되었다.
개발
1993년 5월 1일, 완성되지 않은 옛 소련 해군 함정은 우크라이나 케르손 조선소에서 다롄 조선소로 견인되었다. 선체와 서브시스템 외에 중국 측 요구에 맞춰 즉각 수정한 설계도 구매했다. 이번 전환 프로젝트의 수석 디자이너 겸 프로그램 매니저에는 국내 2세대 중국 보충선의 원조 수석 디자이너인 중국과학아카데미 학자인 장웬데(張文文)가 이름을 올렸다. 부설계사는 중국조선산업공사(CSIC) 제701연구소의 또 다른 종합기술자인 황웨이(黃蔚)씨다.[5][6] 1996년 5월 8일 남해함대에서 중국군 부대에 입대한 후 현재까지 남아 있다. 페넌트호는 원래 난윤(南yun)-953호였으나, 후에 885호로 바뀌었고, 칭하이후(淸海湖)라는 이름으로, 이 개량선은 원래 계획했던 토착선을 대체하는 2세대 중국 보충선이 되었다.
전환 프로젝트는 성공적이고 가치 있는 것으로 여겨졌지만, 중국인들이 구하기가 어려운 소련 설계 원리, 핵심 기술, 중요한 서브시스템, 레이아웃, 기타 전문지식에 대한 중요한 통찰력을 얻은 중국인들이었고, 이러한 귀중한 지식은 훗날 중국이 차세대 보충선을 설계하는 데 도움을 줄 것이다. 그러나 가장 중요한 이득은 재정이었다. 제안된 토착 2세대 중국 보충선을 개발하기에 부족했던 원래의 자금은 완성되지 않은 옛 소련 배를 구입하기에 충분할 뿐만 아니라, 다음의 전환 작업을 감당하기에 충분했다. 원래 구소련 설계의 주요 개선 분야 중 하나는 손상 통제에 있었는데, 이는 매우 불충분했다(원래 민간 상선 설계로 인해 비난 받았다). 내부 배선의 일부가 노출되었고, 내부 손상 제한이 거의 없고, 화재 진압 시스템이 불충분하고, 물샐틈없는 잠금 장치가 있는 등 선박의 전투 손상 통제 시스템이 매우 제한적이었다. 태국 해군에 수출된 053형 프리깃함의 재작업으로 얻은 경험을 통합하여 선박의 손상 통제를 서부(대부분 독일 및 미국) 표준으로 업그레이드했다. 환승역은 총 4개소로, 건화물 환승역 다음으로 액화화물 환승역이 있는데, 이는 중국 서비스에서 다른 보충선들을 배치한 것과 정반대여서 중국이 3세대 보충선을 부실하게 개발하게 된 주요 원인이다.[7] 총 9,630톤의 연료를 운반할 수 있으며, 식량과 탄약 등 다른 건화물들과 함께 908형이 공급할 수 있는 총 공급량은 2만 3천톤이다.[7]
시밀란 HTMS
중국은 1993년 1월 태국 정부로부터 경항모 함대의 보충선 구입 의사를 통보받았다. 중국은 DCNS, 핀칸티에리, BAZAN, 현대, 네덜란드 셸데 조선소 등 서방 조선사 중에서는 중국 설계가 구소련 선박과 매우 유사해 두 선박에 대한 작업이 동시에 이뤄질 것으로 보인다. 취소된 국내 2세대 보충선의 원예 수석 디자이너인 중국 해군 전환 프로젝트의 수석 디자이너 겸 프로그램 매니저로 지명된 학자인 장 웬드(張 wend)도 중국이 수출을 위해 건조하게 될 2호선의 수석 디자이너로 추가 임무를 부여받았다. 태국 해군으로. 중국은 서부 경쟁자들을 간신히 물리치고 태국 계약을 따냈다.
태국 왕립 해군을 위해 건조된 배에서의 작업은 잘 진행되었고 배는 1996년 8월 12일에 완성되었다. 수석디자이너인 장 웬드는 태국으로 항해하는 동안 직접 12일 동안 배에 머물며 마지막 순간에 정보를 수집해 차세대 중국 보충선의 미래 설계에 도움이 될 것으로 기대하고 있다. 장은 가능할 때마다 레이더 등 선박을 직접 운용했고, 배가 운반한 선박을 취급하는 등 각종 임무를 수행했다. 이 배는 1996년 9월 12일 태국 해군에 정식으로 승선하여, HTMS 시밀란(수명 871)으로 명명되었다.
시밀란은 중국 선체를 사용하는 것을 제외하면 중국 서비스에서 자매선과 매우 유사하다. 그러나 가장 중요한 차이점은 보충 능력을 향상시키는 것이다. 고체 물자를 보충할 수 있음에도 불구하고, 탄약을 재공급할 수 있는 능력은 여전히 중국 선박에게 다소 제한적이다. 태국 선박은 탄약 재공급 능력을 높여 이 문제를 더욱 극복했다. 두 선박의 차이에도 불구하고 대부분의 기술과 부품, 특히 두 선박의 핵심기술은 그대로인데, 이 때문에 중국은 HTMS 시밀란과 중국 선박 칭하이후(淸海湖)를 같은 등급으로 배치했다. 이 등급은 결국 903형 보충선(후치 등급)으로 진화할 것이다.
일반적 특성
참조
- ^ 908식 AOR
- ^ "Nancang Underway Replenishment Ship (AOR)". Globalsecurity.org. Retrieved March 4, 2007.
- ^ "NANCANG CLASS FLEET REPLENISHMENT SHIP". SinoDefence.com. Archived from the original on March 20, 2007. Retrieved March 4, 2007.
- ^ "World Navies Today: Chinese Fleet Support & General Logistics Auxiliaries". World Navies Today. Retrieved March 4, 2007.
- ^ 부설계자이너
- ^ 2015년 7월 17일 웨이백 머신에 보관된 선박의 부설계자
- ^ a b 908식 보충선
