오스프리급 잠수정
Osprey-class submersible역사 | |
---|---|
![]() | |
이름 | 오스프리급 잠수정 |
주문된 | 2 |
수여됨 | 2 |
빌더 | 우창조선소 |
후원자: | 플랜 |
완료된 | 1988 |
획득한 | 1989 |
커미셔닝됨 | 1989 |
처녀항해 | 1988 |
가동중 | 1989 |
상태 | 활성 서비스 중 |
일반적 특성 | |
유형 | 잠수식의 |
변위 | 14.18 t |
길이 | 7.3m(24ft) |
빔 | 2.7m(8.9ft) |
초안 | 3.35m(11.0ft) |
설치된 전원 | 건전지 |
추진 | 전기식 하이브리드 |
속도 | 2kt |
지구력 | 72시간 |
시험 깊이 | 200m(제곱 피트) |
보완 | 3 |
센서 및 가공 시스템 | 수중음파탐지기 & 검색등 |
오스프리급 잠수정은 시험장에서 어뢰 회수 임무를 수행하도록 특수 설계된 인민해방군 해군(Plan)의 잠수정이다. 이 등급 잠수정은 1989년 처음 취역할 때 극비로 분류돼 10여년이 지난 21세기 첫 10년 중반에야 일반에 공개됐는데, 2006년 인터뷰에서 설계팀원 중 한 명인 선신 총괄디자이너(孫信)가 공개돼 공개됐다.잠수함의 몇 가지 특성을 확인하다. 이 클래스는 현재 오스프리 1호(鱼鹰1号, Yu Ying Yao)와 오스프리 2호(鱼22号, Yu Ying Er Hao) 두 척으로 구성되어 있다.
기원
1969년 중국조선산업공사(CSIC) 705연구소가 80여 개 연구소와 공장으로 구성된 연구팀을 이끌고 중국 어뢰, 수심전하, 해군기뢰의 주 시험장이었던 750호 심해시험장을 완공했다. 다만 시험장 하단에 시험 샘플을 인양할 장비가 당시 없었기 때문에 시험장비가 바닥으로 가라앉았을 때 시험장소는 심각한 한계가 있다. 재정적·경제적 손실뿐 아니라 시험장 바닥에서 무기를 회수할 수 없어 기술자료를 이용할 수 없어 시험한 해군무기의 개발에 큰 지장을 초래하는 등 피해가 컸다.
이러한 단점을 극복하기 위해서는 시험 범위 하단에 가라앉은 시험 샘플을 회수할 수 있는 잠수정이 필요했다. CSC 710연구소를 단장으로 하는 공동설계팀이 잠수정 등의 개발을 맡았고, 많은 논의 끝에 무인판보다 유인 잠수정을 선택했다. 설계자는 나중에 오스프리급 잠수정의 성공이 적어도 100미터의 평균 깊이를 가진 환경에서 운용할 때 유인 잠수정이 무인 잠수정이 더 낫다는 믿음을 재확인할 것이라고 주장할 것이다.
디자인
오스프리급 잠수함의 최대 수심은 200m에 불과하지만 잠수함의 고유 요구사항 때문에 일반 잠수함을 설계하는 것보다 훨씬 더 큰 어려움이 닥쳤다. 중국은 이전에 이와 비슷한 것을 디자인한 적이 없었고, 중국에 새로이 도입된 기술을 채택하기 위해 디자인에 거의 모든 것이 필요했는데, 이 기술은 대부분 빈곤하게 개발되어야만 했다. 오스프리 클래스에 개발 및 채택된 새로운 방법론과 기술은 다음과 같다.
- 물 속에서 항법하는 동안 최적의 핸들링을 제공하기 위해 메인 추진기와 보조 추진기에 최적의 레이아웃을 제공했던 새로운 시뮬레이션 모델.
- 1970년대 중국에서는 비교적 새로운 개념이었던 인체공학을 적용하여 세 개의 관측 창과 운영자의 좌석의 최적 배치를 얻었다.
- 중국에서 최초로 전기 – 유압 하이브리드 컨트롤 시스템 성공 직류 또는 대체 전류 전기 추진 시스템 대신 오스프리급 잠수정의 추진 시스템은 유압식 추진 시스템이 아니라 유압식 시스템과 전기식 시스템을 교차하는 하이브리드식 추진 시스템을 채택했다. 그 결과 하이브리드 시스템은 양호한 핸들링 특성을 제공할 뿐만 아니라 다른 시스템에 비해 운영비가 훨씬 저렴하여 경제성이 뛰어났다.
- 중국에서 최초로 오스프리급 잠수정이 전체 시스템으로 설계되는 프로젝트 중 하나는 모선과 부두 장비, 저장시설 등 해안 시설을 포함한 대형 시스템의 일부분이다. 그 결과 잠수정 자체에 의해 인양될 수 없는 것(부력 1.2톤 이상)은 잠수정의 도움으로 모선이 쉽게 인양할 수 있었다.
- 질소 충전 배터리 컴파트먼트가 방출된 수소의 잠재적 화재 위험을 효과적으로 감소시키고 제거했음
일반배치, 압력선체 및 기타 무압축 컴파트먼트, 주 및 보조추진시스템, 유압시스템, 보조동력장치 및 배관시스템, 전기시스템, 관측 및 항법시스템, 수중조명시스템, 인양시스템, 생명유지장치 및 안전시스템의 세심한 설계에 많은 노력을 기울였다. 이로 인해 최상의 성능을 위해 도달한 최적의 타협이 이루어졌는데, 이는 외국 설계와 동일하다고 주장했으며, 맴버와 사이드웨이 이동과 같은 일부 분야에서는 오스프리 잠수정의 설계자들이 외국 잠수정의 설계도를 능가한다고 주장해 왔다. 잠수정은 침전물을 휘젓지 않고 3m 상공에서 맴돌 수 있어 작업자가 10m 떨어진 하단에 있는 물체를 명확하게 관측할 수 있다.
구조
잠수정의 앞쪽 절반에는 총 3개의 대형 관측창이 있으며, 총 2개의 조작자가 있다. 자유도 3도(DOF)의 조작자 중 한 명은 1.2톤을 운반할 수 있는 능력이 있고, 6도F의 나머지 소형 조작자는 32kg을 운반할 수 있는 능력이 있다. 잠수정에는 1980년대 초 심래드 옵트로닉스 그룹과 콩스버그 메소텍이 공동 개발한 첨단 컬러 영상 음파 탐지기가 탑재돼 있다. 당시 중국 산업 역량이 한정돼 있어 중국 스스로 유사한 시스템을 생산할 수 없었고, 이런 시스템은 해외에서 수입해야 했다. 잠수함에 탑재된 인양 시스템은 조작기, 스테인리스 스틸로 만든 인양 케이블, 부표, 부표에 부착된 나일론 케이블 등으로 구성돼 있다.
오스프리급 잠수정의 추진체계는 기존 잠수함과 차별화되는 가장 중요한 특징이다. 전 세계 대부분의 다른 잠수함으로 전기 모터를 사용하는 대신에 추진 시스템은 하이브리드 전기 – 유압 시스템으로 구동되는 추력을 가진 유압 시스템이다. 주 쉬라우드 프로펠러는 선미 쪽 십자가형 제어면 중앙에 위치해 잠수정이 수평면을 회전할 수 있지만 주 쉬라우드 프로펠러는 보조 프로펠러에 의해 제어되는 수직면에서는 움직임을 제어할 수 없다. 이러한 보조 추진 시스템은 또한 잠수함이 옆으로 움직일 수 있게 해준다. 유압시스템은 고효율·소형·경량·설치 용이성 등을 이유로 선정되며, 압력선체 외부에 설치된 추력기로 기존 잠수함의 주추진축처럼 압력선체를 관통할 필요가 없다. 잠수함의 운용은 잠수함의 운용과는 다르지만, 그 대신 헬리콥터의 운용과 다소 유사하다.
배치
설계자들은 오스프리 잠수정을 배치하는 동안 자체적으로 전체 시험 범위를 검색하는 것은 비실용적이고 비경제적일 것이라고 결정하였고, 따라서 다른 검색 패턴의 시스템을 구축하여 시험 범위 하단에 시험 샘플을 배치하였다. 모선이 오스프리 잠수정을 시험장까지 운반할 때, 그 구역은 먼저 모선에 의해 옆모양 음파탐지기나 마지막으로 기록된 데이터에 근거한 정보와 같은 다른 수단으로 스캔될 것이다. 대략적인 위치가 약 1평방 킬로미터의 지역으로 좁혀지면, 두 번째 단계의 수색은 잠수정이 물속으로 들어가는 것으로 시작될 것이다. 컬러 영상 모델 971 음파 탐지기는 그 지역을 수색하고 잠재적 목표물을 식별할 것이다. 목표물이 식별된 후, 잠수정이 목표물에 접근함에 따라 3단계 검색에서 조명 중인 운영자에 의해 육안으로 확인될 것이다. 목표물이 확인되면 우선 목표물이 묻혀 있는 퇴적물을 씻어내는 작업부터 인양 작업이 시작될 수 있다.
시험장 하단에 있는 해군무기의 시험 표본이 100kg 미만일 경우 조작자가 직접 수면으로 운반하게 된다. 시험 표본의 무게가 100kg 이상일 경우 운전원은 먼저 조작기를 이용해 부표를 시험 표본에 연결한 후 부표를 풀어준다. 부표가 수면에 닿으면 모선에 의해 회수되고 부표에 연결된 인양 케이블은 모선에 실려 있는 회수 시스템에 연결돼 시험 샘플을 회수하게 된다. 테스트 샘플이 모선에 고정되면 잠수함을 회수하고 회수해 인양 작업을 마무리하게 된다. 7103형 DSRV를 건설한 제조업체인 유명 우창조선소(武昌朝鮮公所, 후에 우한조선공업주식회사로 개편)가 건설한 오스프리급 잠수함은 925형 다장급 해군보조선과 같은 다양한 플랫폼으로 운반할 수 있다.
오스프리 1호
오스프리 1호는 모든 설계기준을 뛰어넘었다는 점에서 당초 예상을 뛰어넘는 성과를 거뒀다. 1988년 5월 재판 과정에서 145m 깊이의 BL-1(BL = Ba Lei, 靶 training) 훈련 어뢰를 성공적으로 인양했다. 같은 해 11월 오스프리 1호는 수심 143m에서 평가에 사용된 Yu-4B 어뢰를 인양하는 데 성공했다. 두 업무 모두 최대 작업 깊이에 가깝게 완료되었고, 잠수정은 1989년에 서비스를 시작했다. 오스프리 1호는 해군 무기 시험 지원 외에도 수중 고고학에도 광범위하게 사용되었는데, 2001년 중국 TV가 이러한 고고학 활동의 영상을 방송하면서 처음으로 그 존재가 밝혀졌다. 그러나 뉴스 화면의 짧은 출연의 예외지만, 아무 다른 오스프리 1군사 애호가들의 눈에서 의문으로 남았고 세부 사항 최종적으로 나올 때 차장이 일반적인 디자이너 중국 잡지에 해군 인터뷰 & 주었다. 5년이 지나서야 2006년, 없었으며, 상업용 배는 prov 개봉되었다.이드좀 더 자세한 정보로. 오스프리 1호는 국가과학기술선진화상 1위, CSIC과학기술선진화상 1위 등 여러 상을 수상한 바 있다.
오스프리 2호
1990년대에 오스프리 2호가 건설되었고 이후 서비스에 들어갔다. 개선사항에는 디지털화/전산화, 보다 발전된 국산 음파 탐지기의 적응(비슷한 서구 시스템의 역공학 도움을 받아 개발될 것이라는 소문), 조작기의 능력 증가 등이 포함된 것으로 알려졌다. 오스프리 2호는 당초 해상 무기 시험 지원 목적 외에도 훨씬 광범위한 임무를 수행할 수 있다는 점에서 오스프리 1호보다 훨씬 능력이 뛰어나며, 사실 오스프리 2호는 전임자만큼 자주 배치되지만 임무의 상당 부분은 순수하게 수중 무기 시험을 지원하는 것 외에 다른 임무를 수행하는 경우가 많다. 따라서 설계자들은 오스프리 2호를 오스프리 1호의 자매선으로 보지 않고 대신 다른 계급의 발전으로 간주한다. 7103형 DSRV와 같은 다른 중국 잠수함에 비해 오스프리급 잠수정의 유지성과 가용성이 훨씬 높고, 이급 모든 보트의 배배치는 다른 등급의 배보다 훨씬 높다.
사양
오스프리 2의 사양은 유사하다고 소문이 나 있지만, 다음 사양은 오스프리 1에 적용된다.
- 길이: 7.3m
- 폭: 2.7m
- 높이: 3.35m
- 배수량: 14.18톤
- 압력 선체 지름 : 1.80m
- 최대 속도: 2kt
- 범위: 8nm @ 2kt
- 내구성: 72시간
- 승무원: 3
- 최대 작업 깊이: 160m
- 최대 잠수 깊이: 200m
참조
- 정, 추, 물 밖으로 가라앉는 지뢰를 인양하기 위해, 해군과 상선들 ISSN1000-7148, 2006년 10월호