진샤 2급 LCAC

	칭다오 중국 해군 박물관의 722 II형 LCAC 프로토타입 452
클래스 개요
빌더	후동조선; 귀장조선소; 장난조선소;
연산자	인민해방군 해군 표면 힘
선행자	다구급 LCACs
사용중	1989년 현재의
일반적 특성
유형	에어쿠션 착륙선
변위	70 t(최대 부하)
길이	27미터
높이	9.6미터
추진	터빈 엔진; 추진 엔진 2개, 리프트 엔진 2개; 4개 블레이드 가변형 프로펠러 2개;
속도	55노트
범위	165해리
무장을	14.5mm 기관총 4개(쌍둥이 2개)

NATO 보고명 Jinsha II 클래스 LCAC가 있는 타입 722 II 클래스 LCAC(중국어: 金沙; pinyin:Jīsha; 점등) '황금모래')는 중국 인민해방군 해군이 운용하는 중형 공기부양식 상륙함(호버크래프트)이다. 이런 프로젝트가 처음 등장한 1970년대 잘못된 철자 오류와 정보 부족으로 인해 전임자인 다구계급이라고 불리는 경우가 많지만 잘못 언급되고 있다. 또한 이 클래스의 다른 이름들도 있는데, 대부분 다른 번역에서 기인한다.

716식 LCAC

타입 722 II 클래스 LCAC의 기원은 1960년대 후반에 타입 716 LCAC로 바로 거슬러 올라갈 수 있으며, 그로부터 타입 722 II 클래스는 결국 직접에서 발전했다. 1960년대 후반 인민해방군 총물류부는 연안섬 공급을 위한 물류상 필요에 따라 LCAC 시제품 설계를 제708연구소에 의뢰했으나, 중국의 정치적 혼란, 즉 문화대혁명으로 인해 설계 승인 후 3년이 걸렸고, 1978년에야 비로소 보트가 완공되었다. 마침내 상하이에서 후동조선(後東朝鮮, 後東朝鮮, 後東朝鮮, 後東朝鮮, 後東朝鮮)이 완공하여 같은 해에 취역하였다. 나토 보고명 다구A급은 디안산호에서 시험하는 동안 시속 100km 이상의 속도를 달성한 716형 LCAC에 부여됐다가 추가 평가를 위해 남중국해로 보내졌다. 사양:

길이: 17.94m
폭: 8.3m
높이: 4.55m
배수량: 18.6톤
속도: > 100km/hr
보완책: crw + 32군(소대 1개) 또는 2t 화물
엔진: 피스톤 구동 에어로 엔진 1개

나토 보고명 다구 A 클래스는 다른 중국어 LCAC를 지칭하는 데 잘못 사용되었지만, 기술 데이터를 분석한 결과 이 이름이 실제로 716 클래스(향상된 버전이 나중에 등장했을 때 716 I 클래스도 포함)에 해당한다는 것이 밝혀졌는데, 몇 년 후 중국 공식 정보원으로부터 더 많은 정보를 얻을 수 있게 되었다.

716식 II LCAC

716형 LCAC는 치명적인 설계 결함 때문에 시제품 제작 후 양산에 들어가지 않았다: 추진 시스템은 화재에 취약한 가솔린에 의해 구동되는 에어로엔진이었다. 708 연구소와 후동 조선소는 1983년에 업그레이드를 완료하였고, 가솔린 엔진을 12L413으로 대체하였다.FC 디젤 엔진. 다른 개선사항으로는 덕트 프로펠러와 새롭게 디자인된 스커트와 추진 시스템의 활용이 있었다. 개선판은 중국인이 '716 II 클래스 LCAC'로 설계했으며, NATO가 '다구 B 클래스'로 보고했으며, 이 클래스에서 얻은 경험은 이후 Type 722 II 클래스 LCAC에서 직접 사용되었다.

722식 LCAC

1975년 중국 해군은 716형 LCAC 설계가 승인된 후 708연구소에 716형에서 얻은 경험을 살려 중형 LCAC 설계를 의뢰했다. Tye 722 LCAC는 716형의 경우와 마찬가지로 중국의 동일한 정치적 혼란으로 설계 승인 후 공사 지연을 겪었고, 1부대가 입영한 것은 1979년이 아니었다. 시제품은 활과 선미 문/램프를 모두 갖춘 알루미늄 합금으로 제작돼 최대 15t의 화물이나 군인 일행을 실을 수 있었다. 배수량 65톤으로 1100kW 에어로엔진 4대의 도움으로 시속 90km에 도달할 수 있다. 722형은 NATO 보고명 Jingsha I등급 LCAC를 받았다. 유일한 프로토타입(452개)은 하차를 위한 활문이 부족했으며, 이 기능은 생산에 들어가기 전에 개선된 버전에 추가되었을 수 있다. 그 원형은 폐기된 것으로 생각된다.^{[citation needed]} 10명이 근무하고 있는 것으로 생각된다.^{[citation needed]}

그러나 실전배치는 722타입의 성능이 만족스럽지 못한 것으로 드러났다. 1차 설계 결함은 4개의 엔진이 화재에 취약한 가솔린 구동장치라는 점에서 이전 모델인 716 LCAC가 공유한 것과 동일했다. 게다가 엔진은 매우 소음이 심하고 MTBF 비율이 높았으며, 알루미늄 합금은 소금 부식에 내성이 없었다. 이러한 단점은 10년 동안 지속된 대규모 개선 프로그램으로 이어져 722 II LCAC 타입이 되었다.

722 II형 LCAC

배치 과정에서 노출된 722형 LCAC의 문제점을 해결하기 위해 설계자들은 이전 716형 I/I급 LCAC를 돌아봤지만, 두 등급의 차이로 인해 기존의 알루미늄 합금을 대체하는 데 사용되는 새로운 형태의 마그네슘 - 알루미늄 합금 등 새로운 기술이 필요했다. 개선 노력에는 더 많은 자원이 필요했고 702연구소와 중국 해군이 합류해 708연구소를 지원했다.

원래 타입 722에 비해 타입 722 II LCAC의 가장 큰 개선점은 추진 시스템에 있다. 1983년, WJ-6(WJ = Wo-Gang 浆浆) 터보프 에어로 엔진에 기반한 토착형 409형 가스 터빈 엔진이 성공적으로 개발되었고, 722 II LCAC에 채택하기로 결정되었다. LCAC를 위해 가스 터빈 엔진이 채택된 것은 이번이 처음이었기 때문에 많은 시험이 필요했고, 그 시간이 길어지게 되었다. 3년 뒤인 1986년에야 409형 가스 터빈 엔진에 대한 육지 시험이 모두 완료됐다가 이듬해 보트에 설치됐다. 마침내 1989년에 제1종 722 II LCAC가 완성되어 같은 해에 서비스에 들어갔다. 타입 722 II LCAC는 NATO 보고명 Jinsha II 클래스 LCAC를 받았다.

722 II형 LCAC의 배수량은 당초 722형 LCAC의 65톤에 비해 70톤으로 약간 증가하지만, 화물용량도 기존 722형 LCAC의 15톤과 달리 총 20톤으로 같은 양을 증가시킨다. 진샤2 LCAC는 대략 미국 해군 LCAC와 크기가 같고, 유사한 임무를 위해 설계되었다고 주장하지만, 실제로는 USN LCAC와 동등한 중국계 LCAC가 NATO 보고명 유이(Yuy)급이 있는 726형 LCAC가 약간 더 큰 편이라고 한다. 722 II형 LCAC는 한정된 숫자로 생산에 들어갔다.

726식 LCAC

NATO 보고명 유이 클래스가 있는 타입 726 LCAC는 타입 722 시리즈 LCAC의 자연 개발이다. 726형 LCAC는 통상 071형 수륙양용 수송부두에 실려 있으며, 071형 우물 데크에 최대 4개까지 수용이 가능하다. 중국 항공산업공단이 설계하고 장난조선소가 건설한 1호기는 2009년 12월 출범해 곧 중국 서비스에 들어갔다. 726형 LCAC는 크기와 임무가 비슷해 중국어로 미국N LCAC와 맞먹는다고 자주 보이나, 726형 LCAC는 자국 LCAC용 국산 엔진이 USN LCAC보다 부피가 크고 무거워 화물을 덜 실어 나르지만, 그럼에도 불구하고 99형 탱크로는 60t까지 화물을 운반할 수 있다. 이와는 대조적으로 USN LCAC는 70톤 이상의 화물을 운반할 수 있다. 대부분의 중국 인터넷 웹사이트들은 726형 LCAC가 운반할 탱크형 96형이 될 것이라고 주장해왔는데, 이것은 아마도 인민해방군 해병대가 99형보다 무겁고 비용이 많이 드는 형태일 것이라고 주장했지만, 그러한 주장은 아직 공식/정부/서방의 소식통에 의해 검증되지 않았다.

사양:

길이: 30미터
빔: 16m
배수량: 150~160t
속도: > 60 kts, 화물 적재량에 따라 (하역 시 시험에서 80 kts 도달)
화물용량: 정상 50톤, 60톤(최대 과부하)
무장: 기관총용 총탄 & 수류탄 발사기

연산자

중화인민공화국

인민해방군 해군

사양

승무원 5-7?
치수
- 길이27m
- 폭 14m
- 높이: 9.6m
- 최대 적재량 70톤
추진
- 모터스 터빈 엔진
- 동력: 추진 엔진 2개, 리프트 엔진 2개
- 프로펠러: 4개 블레이드 가변 피치 프로펠러 2개
퍼포먼스
- 속도55노트
- 사거리165해리
- 군용 승강기: 20톤
무기
- 14.5mm 기관총 4개(쌍둥이 2개)

참고 항목

랜딩 크래프트 에어 쿠션

참조

선더스, 스티븐 (RN) 제인의 전투함 2003-2004 ISBN 0-7106-2546-4

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