투폴레프 Tu-4

Tupolev Tu-4
Tu-4
역할. 전략폭격기
원산지 소비에트 연방
제조자 투폴레프
퍼스트 플라이트 1947년5월19일
서론 1949
은퇴한 1988년 (중국)
주 사용자 소련 공군
PLA 공군
제작된 1949–1952
개수구축 847
개발원 보잉 B-29 슈퍼포트리스
변형 투폴레프 Tu-70
투폴레프 Tu-75
로 개발됨 투폴레프 Tu-80
투폴레프 Tu-85

투폴레프 Tu-4(러시아어: тут-4, NATO 보고명: Bull)는 1940년대 후반부터 1960년대 중반까지 소련 공군에서 사용된 피스톤 엔진의 소련 전략 폭격기입니다.그것은 미국 보잉 B-29 슈퍼포트리스의 무면허 역설계 모형이었습니다.

설계 및 개발

제2차 세계대전이 끝나갈 무렵, 소련은 미국 육군 공군과 유사한 전략적 폭격 능력의 필요성을 보았습니다.소련 VVS 에어 암은 전쟁 초기에 페틀랴코프 Pe-8 4엔진 "헤비"를 사용했지만, 전쟁이 끝날 때까지 93개만 만들어졌고, 그 종류는 더 이상 쓸모가 없었습니다.미국은 정기적으로 B-29 슈퍼포트리스를 이용해 먼 태평양 전진기지에서 일본에 폭격을 가했습니다.조셉 스탈린은 이에 필적하는 폭격기의 개발을 지시했습니다.

미국은 임대 계약에 [1][2]따라 B-29를 소련에 공급하는 것을 두 번이나 거부했습니다.그러나 1944년 동안 4차례에 걸쳐 B-29는 소련 영토에 비상 착륙했고 승무원들이 [3]구조한 후 한 대는 추락했습니다.소련-일본 중립 조약에 따라, 소련은 태평양 전쟁에서 중립을 지켰고, 폭격기들은 소련에 의해 억류당했습니다.소련의 중립에도 불구하고, 미국은 폭격기의 귀환을 요구했지만 거절당했습니다.[4]수리 가능한 B-29 3대가 모스크바로 날아가 투폴레프 OKB로 전달되었습니다.B-29 1대는 해체되었고, 2대는 비행시험과 훈련에 사용되었으며, 3대는 상호 [5]참조를 위한 표준으로 남겨졌습니다.이 항공기에는 보잉-위치타-5-BW 1대, 보잉-위치타-15-BW 2대, 그리고 위치타와 렌턴에 있는 두 개의 다른 생산 라인의 세 가지 모델로 구성된 보잉-렌턴-1-BN 1대의 잔해가 포함되었습니다.Tu-4에 [6]사용되는 다이싱 부츠는 4대 중 1대만 가지고 있었습니다.소련-일본 평화 종식과 함께 B-29 4기가 승무원들과 함께 미국으로 귀환했습니다.소련은 히로시마 원폭 투하 이틀 후 얄타 [7]협정에 따라 일본에 선전포고를 했습니다.

스탈린은 투폴레프에게 자신의 ANT-64/[8]Tu-10을 계속 사용하는 대신 가능한 짧은 시간 안에 슈퍼포트리스를 복제하라고 말했습니다.역설계 작업에는 900여 개의 공장과 연구소가 참여해 첫 해 동안 설계 작업을 마쳤고 105,000여 점의 도면이 [9]제작됐습니다.두 번째 해 말까지 소련 산업은 국가 승인 [10]시험을 위해 항공기 20대를 생산할 예정이었습니다.

소련은 미터법을 사용했고 따라서 B-29의 황도 측정과 일치하는 두께의 판 알루미늄을 사용할 수 없었습니다.상응하는 미터 게이지 금속의 두께는 서로 달랐습니다.소련에 새로 들어온 합금과 다른 재료들을 생산에 도입해야 했습니다.이러한 차이를 보완하기 위해 대대적인 재설계가 이루어져야 했으며, 추가적인 [11]재설계를 피하기 위해 소련의 공식적인 강도 마진을 줄여야 했습니다.그러나 이러한 어려움에도 불구하고, Tu-4 프로토타입의 무게는 B-29보다 340kg(750lb) 증가하는 데 그쳐 1%[12] 미만의 차이를 보였습니다.

기술자들과 부품 공급자들은 투폴레프, 스탈린, 그리고 정부로부터 생산을 용이하게 하기 위해 원래의 B-29의 정확한 복제품을 만들라는 압력을 받았습니다.투폴레프는 이미 생산되고 있을 뿐만 아니라 때로는 미국 [13]버전보다 더 나은 장비를 사용하기 위해 상당한 저항을 극복해야 했습니다.각각의 변경과 결정된 모든 요소들을 면밀히 검토했고 오랜 관료적 결정 과정을 거쳤습니다.당시 투폴레프의 대리였던 케르버는 회고록에서 소련제 [5]낙하산을 사용하려면 고위 장성의 승인이 필요하다고 회고했습니다.미국 IFF는 적합하지 않았기 때문에 엔진, 방어 무기, 라디오(B-25s에 사용된 나중 모델), 그리고 식별 아군(IFF)[14] 시스템에 제한적으로 사용되었습니다.소련의 슈베초프 ASh-73 엔진은 라이트 R-1820을 개발한 것이지만, B-29의 라이트 [15]R-3350과는 관련이 없습니다.ASH-73은 또한 더 높은 우선순위의 프로그램으로 생산이 축소된 훨씬 이전 소련의 4개 엔진 중폭격기인 페틀랴코프 Pe-8 기체 일부에 전력을 공급했습니다.B-29의 원격 조종 포탑은 소련의 Nudelman NS-23을 수용할 수 있도록 다시 설계되었으며, 더 강력한 타격과 더 긴 사거리의 23 mm [16]대포를 장착할 수 있습니다.엔진 및 프로펠러 [17]고장과 관련된 테스트 중 발생한 문제로 인해 추가적인 변경이 이루어졌으며, 항공기의 사용 수명 [18]동안 장비 변경이 이루어졌습니다.

Tu-4는 1947년 5월 19일 첫 비행을 했으며 시험 비행사 니콜라이 립코가 [19]날았습니다.직렬 생산은 즉시 시작되었고, 1949년에 대규모 서비스에 들어갔습니다.Tu-4가 일방통행으로 시카고나 로스앤젤레스를 공격할 수 있는 충분한 사정거리를 가지고 있었기 때문에, Tu-4의 취역은 미 공군을 공황 상태에 빠트렸고, 이는 1948년 미 공군과 영국 공군이 B-29 [20]함대와 관련된 기동 훈련과 공중 전투 연습을 알려주었을지도 모릅니다.이 시험은 RAF 중앙 전투기 구축 및 협력 미군 B-29 단체가 수행했으며, RAF 글로스터 유성 및 드 하빌랜드 뱀파이어 전투기를 사용하여 B-29/Tu 4형 폭격기에 대한 권장 공격 방법을 시연했습니다.소련은 폭격기의 사정거리를 늘리기 위해 4개의 다른 공중급유 시스템을 개발했지만, 이것들은 단지 몇몇 항공기에만 장착되었고, Tu-4가 [21]Tu-16으로 대체되기 전에 최종 설계된 것은 극히 일부에 불과했습니다.

첫 공개석상에 모습을 드러냄

1947년 8월 3일 투시노 항공의 날 퍼레이드에서 처음으로 비행기를 선보였습니다.처음에는 세 대의 항공기가 날아갔고 서방 관측통들은 그들이 제2차 세계 대전 동안 소련으로 전용되었다는 것을 알고 있던 단지 세 대의 B-29 폭격기일 뿐이라고 추정했습니다.몇 분 후 네 번째 항공기가 나타났습니다.서방 분석가들은 소련이 B-29를 [22]역설계했을 것이라는 것을 깨달았습니다.

운용이력

1952년 소련에서 생산이 끝났을 때 총 847대의 Tu-4가 만들어졌고, 그 중 일부는 1950년대 후반에 중국으로 넘어갔습니다.많은 실험적인 변형들이 만들어졌고 그 경험은 소련의 전략폭격기 프로그램을 시작했습니다.Tu-4는 1960년대에 소련에서 퇴역했고 투폴레프 Tu-16 제트 폭격기(1954년 시작)와 투폴레프 Tu-95 터보프롭 폭격기(1956년 시작)를 포함한 더 진보된 항공기로 대체되었습니다.1960년대 초까지 소련이 운용한 유일한 Tu-4는 수송용 또는 공중 실험실용으로 사용되었습니다.Tu-4A는 소련 최초로 핵무기인 [23]RDS-3를 투하한 항공기입니다.

변형

중국항공박물관 Tu-4
Tu-4
주 생산 버전, 원래 지정된 B-4
특별한 명칭이 없는 Tu-4 변형:
Tu-4 ELINT 및 ECM[24]
DFS 346A의 [25]Tu-4 모함입니다.(참고: 다른 DFS346 프로토타입은 전쟁 [26]중에 억류된 보잉 B-29 중 한 대에 의해 운반되었습니다.)
Tu-4 호위 전투기 모함 (프로젝트 불라키)[27]
Tu-4 원격조종 목표 무인기가 만료된 [25]폭격기에서 개조되었습니다.
Tu-4 연료[28] 운반선
Tu-4 기내 급유 테스트베드 (4개의 다른 시스템 시험)[29]
Tu-4 방사정찰기[30]
Tu-4 통신 중계기[30]
Tu-4A
소련의 RDS-1, RDS-3, RDS-5 핵폭탄 실험에 사용된 핵폭탄.표준 Tu-4는 이러한 [31]무기를 탑재할 수 없었습니다.
Tu-4D
병력 수송 (300명 전환).[32]Tu-76이라고도 합니다.
Tu-4K/KS
날개 [33]밑 엔진 사이에 장착된 KS-1 코멧 미사일로 무장한 대(對)해운 버전.
Tu-4LL
Mikulin AM-3 제트 엔진, Ivchenko AI-20, Kuznetsov NK-4 및 Kuznetsov 2TV-2F 터보프롭 엔진, Dobrynin VD-3K 방사형 엔진 및 AV-28 반대로 [34]회전하는 프로펠러에 대한 엔진 테스트베드
Tu-4NM
라보흐킨 라-17 무인항공기 탑재 드론 발사기 언더윙 탑재[35]
Tu-4R
장거리 정찰.[36]
Tu-4T
낙하산 수송(단 하나의 예만 해당)[37]
Tu-4TRZHK
액체 산소 탱크 항공기.[28]
Tu-4USHS
내비게이션 훈련기.[36]
ShR-1
Myasishchev M-4 자전거형 랜딩기어 [25]개발을 위한 테스트베드
UR-1/-2
Myasishchev M-4 [38]동력제어장치의 테스트베드입니다.
베이징 중국항공박물관 KJ-1
Tu-4 AWACS
KJ-1 AEWC, 공중 조기 경보 및 제어 레이더, Ivchenko AI-20K 터보프롭 [39]엔진을 탑재한 중국 시제품.태평양에서 [40]중국이 미국의 핵무기 실험을 감시할 수 있도록 두 개가 전환되었습니다.
Tu-70
여객기는 대량생산에 도달한 적이 없습니다.
Tu-75
화물 파생 상품, 대량 생산에 도달한 적이 없습니다.
Tu-79
Tu-4는 M-49TK 엔진으로 구동됩니다.
Tu-80
장거리 폭격기 개발, 대량 생산에 도달한 적이 없습니다.
Tu-85
장거리 폭격기 개발, 대량 생산에 도달한 적이 없습니다.
Tu-94
쿠즈네초프 TV-2 터보프롭 엔진으로 구동되는 Tu-4.

연산자

소비에트 연방

소련 공군은 1948년부터 1960년 [41]초까지 847대의 투폴레프 Tu-4 폭격기를 운용했습니다.Tu-4에 재장전된 최초의 연대는 우크라이나의 폴타바 공군기지에 주둔한 제13 근위 폭격기 항공 사단의 제185 근위 항공 연대였습니다.카잔에서 제890 장거리 폭격기 연대에서 인원 훈련을 실시해 훈련 [42]부대로 전환했습니다.890연대의 조종사들은 미국의 보잉 B-17 플라잉 포트리스와 통합 B-24 리버레이터 항공기를 조종한 경험이 풍부했습니다.Tu-4를 운용하던 중폭격기 항공연대의 명단이 여기에서 확인할 수 있습니다.1949년 3월 제52근위중폭격기항공연대는 Tu-4를 [43]받았고,[44] 제121근위대는 1953년 Tu-4R을 받았습니다.

1954년에 소련은 투폴레프 Tu-16 폭격기가 도입되면서 Tu-4를 단계적으로 폐지하기 시작했고 1956년부터 투폴레프 Tu-95 폭격기로 전환했습니다.일선 부대에서 철수한 Tu-4는 수송 [45]임무에 사용되었습니다.

중화인민공화국

1953년 2월 28일, 조셉 스탈린은 중국에 Tu-4 중폭격기 10대를 주었고, 1960년에는 항해 훈련기로 구성된 2대의 추가 항공기가 베이징에 도착했습니다. Tu-4 11대는 1970년에서 1973년 사이에 AI-20K 터보프롭 엔진을 장착했습니다.마지막 PLAAF Tu-4는 1988년에 퇴역했습니다.

1969년, 중국은 Tu-4 기체를 기반으로 한 첫 공중조기경보기를 개발했습니다.이 프로젝트는 KJ-1로 명명되었으며, 항공기 동체 위에 타입 843 로토돔을 장착했습니다.그러나 잡음 때문에 KJ-1은 PLAAF의 요구사항을 충족시키지 못했습니다.1979년 Tu-4 [46]플랫폼을 기반으로 추가 프로젝트가 제안되었지만 프로젝트는 취소되었습니다.그러나 기체는 이미 낡았고 Tu-4는 향후 개발에 적용되지 않았습니다.단일 원형은 베이징 북쪽 PLAAF 박물관에 전시되어 있습니다.

생존자

중국항공박물관, KJ-1.
중국항공박물관 투폴레프 Tu-4
모니노의 투폴레프 Tu-4
Tu-44114 (c/n 2805601), ex-KJ-1 AEWC, "4114"
중국[47][48] 다탕산에 보관중
Tu-44134 (c/n2205008), "4134"
중국[49] 다탕산에 보관중
Tu-4 알 수 없음 (c/n 2805103), "01"
러시아 모니노[50] 중앙공군박물관 소장

규격 (Tu-4)

자료출처 투폴레프 Tu-4 소련 슈퍼포트리스.[51]

일반특성

  • 승무원 : 11명
  • 길이 : 30.18m (99피트 0인치)
  • 날개폭: 43.05 m (141 ft 3 in)
  • 높이: 8.46m (27피트 9인치)
  • 날개면적: 161.7m2 (1,741평방피트)
  • 종횡비 : 11.5
  • 빈 무게 : 36,850kg (81,240lb)
  • 총중량: 47,850kg (105,491lb)
  • 최대 이륙중량: 55,600 kg (122,577 lb) – 63,600 kg (140,200 lb)
  • 동력장치 : 4 x Shvetsov ASH-73TK 18기통 공냉식 레이디얼 피스톤 엔진, 각 1,790kW (2,400hp)
  • 프로펠러: 4날 V3-A3 또는 V3B-A5, 지름 5.06m(16ft 7in)

성능

  • 최고 속도: 10,250 m(33,630 ft)에서 558 km/h(347 mph, 301 kn)
  • 사거리: 3,000 kg (6,600 lb)의 폭탄과 10%의 연료 비축물을 포함한 63,600 kg (140,200 lb)의 이륙 무게로 3,000 m (9,800 ft)에서 5,400 km (3,400 mi, 2,900 nmi)
  • 서비스 천장: 11,200 m (36,700 ft)
  • 상승 속도: 1,000m(3,300ft)에서 4.6m/s(910ft/min)
  • 고도까지의 시간: 18.2분에 5,000 m (16,000 ft)
  • 날개하중 : 400kg/m2 (82lb/sqft)
  • 전력/질량 : 0.11kW/kg

무장

아니면

참고 항목

관련전개요

유사한 역할, 구성, 시대의 항공기

관련 리스트

참고문헌

위키미디어 커먼즈에는 투폴레프 Tu-4와 관련된 미디어가 있습니다.

메모들

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  2. ^ "항공기 배달"Wayback Machine airforce.ru 에서 2018-02-23을 보관했습니다.검색: 2007년 9월 21일.
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  4. ^ "소련, B-29 압수 및 복제" 미 공군 국립박물관검색: 2017년 7월 17일.
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서지학

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