라보치킨 라-17
Lavochkin La-17| 라-17 | |
|---|---|
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| Kubinka에 전시된 La-17 | |
| 역할 | 무인항공기 |
| 국기원 | 소비에트 연방 |
| 제조사 | 라보치킨 |
| 제1편 | 1953 |
| 기본 사용자 | 소련 공군 |
라보치킨 la-17은 소련 무인기(UAV)로는 처음으로 작전용역에 도달했다.첫 번째 버전은 1950년대 초에 개발되었고, 1980년대까지 계속 사용되었다.
초기개발
La-17은 라보치킨 디자인국에 의해 설계되었으며, 1950년부터 작업이 시작되었다.1953년 투폴레프 Tu-4 4엔진 폭격기에 탑재된 드론 프로토타입으로 비행시험이 시작됐다.la-17 생산은 1956년에 시작되었다.
la-17은 올메탈 구조의 제트 드론으로 비행 표면이 일직선으로 되어 있었고, 기체 아래 나셀에 실려 있던 제트엔진이었다."La-17"로 알려진 이 최초의 변종은 공중 발사되었고 800 kgf (1,760 lbf) 추력을 가진 본다류크 RD-900 램젯에 의해 작동되었다.코에는 2차 세계대전의 루프트와페의 미 163 유인 로켓 요격기의 노선을 따라 다소곳이 '풍차' 형태의 발전기가 있어 전력을 공급하고 있었다.La-17은 무선 제어 장치에 의해 지시되었고 엔진이 터치다운의 오용을 받아 착륙하기 위해 간단히 "배어들었다".램젯은 엄격히 소모품이었고 쉽게 교체할 수 있었다.이 무인기는 향상된 레이더 시그니처를 제공하기 위해 루네부르크 렌즈를 장착할 수 있다.
라-17M
당초 la-17은 미미한 효과에 그쳤고, 공중 발사는 비용이 많이 들고 논리적으로 서툴러 기껏해야 드론을 이용한 '대공격' 시뮬레이션이 어려웠다.램젯 엔진은 목이 말라 첫 패스에서 전투기 조종사가 드론을 놓쳤다면 연료가 다 떨어져 다시 돌아올 수 있었을 정도로 지구력이 짧았다.이러한 문제를 해결하기 위해 라보치킨 엔지니어들은 지상 발사형 변종인 La-17M을 고안해 냈는데, 이 변종은 1959년에 초도 비행을 하고 1960년에 취항했다.La-17M은 표준 100mm 대공포 운반에서 파생된 4륜 견인 발사대에서 각 날개 루트 아래 RATO 부스터를 사용해 발사됐다.
La-17M은 1,950 kgf(4,300 lbf) 추력을 가진 미쿨린 RD-9BK 터보제트에 의해 구동되었다. RD-9BK는 MiG-19 전투기에 사용되는 RD-9B 엔진의 변형, 비 연소 및 단순화 버전이었다.비행 천장을 개선하기 위해 엔진에 공급될 압축 공기에 사용되는 윙팁에는 눈물방울 페어링이 있었다.비행 지구력은 La-17의 40분에서 60분으로 향상되었다.La-17과 마찬가지로, La-17M도 상륙했다.
초기 생산 La-17Ms는 오토파일럿이 없었기 때문에 La-17MA로 빠르게 대체되었다.이후 생산에는 RD-9BKR 엔진이 적용되었으며, RD-9BK와 성능은 동일하지만 일부 사소한 변경으로 저수준 작동이 허용되었으며 사용 수명은 15시간에서 30시간으로 개선되었다.그들은 또한 착륙 제어 시스템이 개선되어 UAV가 착륙 전 착륙을 멈추게 했으며 엔진 나셀 아래 착륙을 미뤘다.이 두 가지 개선은 엔진 손상 위험이 훨씬 적은 착륙을 허용했다.이 기계들은 La-17MM으로 지정되어 1964년에 사용되기 시작했다.
많은 구형 램젯 구동 La-17s가 지상 발사용으로 업데이트되었으며, 쌍둥이 RATO 부스터와 일부 기체 보강재가 적용되었다.이 무인기는 La-17n으로 재설계되었다.
라-17R
초기에는 램젯으로 구동되는 la-17을 공중발사 정찰용 드론의 기반으로 활용하기 위한 개발 작업이 시작됐지만 기종의 미비 때문에 이뤄지지 않았다.그러나 1962년 La-17MM, La-17R을 기반으로 지상 발사된 전장 정찰 무인기가 도입되었다.그것은 정찰 탑재량을 수용하기 위해 54cm(22인치)나 늘어난 코를 특징으로 했다.결국 고해상도 또는 광역 필름 카메라, 실시간 TV 카메라, 방사선 모니터링 기구 등 다양한 탑재물이 개발되었다.La-17R에는 고고도 작동을 위한 날개끝 압축공기 포드가 없었다.La-17R의 개량형인 La-17RM은 La-17MM 표적 드론의 일부 정교함을 특징으로 1965년에 도입되었다.
La-17UM 및 -17RU
la-17의 표적과 정찰 변종들의 진화는 두 경로를 따라 진행되었고, 그 결과 가족의 두 가지 가지 가지 사이의 공통성이 갈렸다.생산과 물류 합리화를 위해 목표 드론이 la-17을 지정했다.UM과 정찰용 무인기가 La-17을 지정했다.RU는 최대 부품 공통성을 위해 설계되었다.
이들은 라보치킨 OKB가 건설한 마지막 La-17s였지만, 소련에 건설된 마지막 La-17s는 아니었다.라보치킨 OKB는 우주 시스템 개발에 점점 더 많이 관여하게 되었고 La-17s의 생산은 1970년대 후반에 이르러 RD-9BK 엔진의 가용성이 소진될 때까지 "오토필롯"을 진행하여 더 이상 La-17을 있는 그대로 건설할 수 없게 되었다.
라-17K
그 후 소련의 항공 우주 단체들은 1세대 미코얀 MiG-21 전투기에 사용되는 Tumanski R11F-300 터보제트의 소모성 비 연소 버전인 R11K를 고안했고, La-17은 이 엔진을 장착하도록 재설계되었다.소콜디자인국(OKB)은 1970년대 후반에 이 재결합된 La-17을 생산하기 시작했다.군대에서 그것은 여전히 La-17MM이었지만, La-17K의 내부 OKB 명칭을 가지고 있었다.R11K 엔진은 은퇴한 R11F-300 엔진의 재구축이었다.
La-17K는 1990년대 초반까지 생산에 머물렀다.그것은 러시아 서비스에서 미사용된 것으로 보인다.
수출
1980년대 시리아에 la-17RM 정찰 드론이 수출됐지만 la-17 계열이 광범위하게 수출된 것으로 보이지는 않는다.
중국인도 la-17을 입수했고, 사실상 라이선스 협약에 의거하지는 않았지만 직접 건설했다.1950년대 후반, 많은 la-17이 중화인민공화국에 넘겨졌다.소련과의 관계가 전반적으로 열악했던 1960년대 후반에 주가가 하락하기 시작했을 때, la-17을 역설계하여 중국에 건설하려는 노력이 시작되었다.결과물인 Chang Kong (Blue Sky) CK-1은 1966년에 서비스에 도입되었다.그것은 RD-9B의 중국판 복제품인 WP-6 엔진에 의해 구동되었고 패턴으로 사용된 원래의 La-17s에서 약간의 시스템 변화를 특징으로 했다.낙하산 회수 시스템도 선보였다.
CK-1이 빠르게 뒤따랐고, CK-1A는 추가 키트를 위한 언더윙 포드를 가지고 있었다.CK-1B는 1983년 저수준 비행에 최적화되었으며 비 분사형 언더윙 연료 탱크를 갖추고 있었다.그 뒤를 CK-1C가 따랐고, 훨씬 더 기동성을 제공할 수 있도록 제어 시스템이 개선되었고, 기동 스트레스에 견딜 수 있는 보강도 실시되었다.
la-17 드론의 빈티지한 예가 2012년 말 미 공군 국립 박물관에서 복구 중에 있는 것으로 보인다.[1]
연산자
현재 연산자
이전 연산자
사양 (La-17M)
일반적 특성
- 승무원: 없음
- 길이: 8.44m(27ft 9인치)
- 날개 폭: 7.50m(24피트 7인치)
- 총 중량: 3,065 kg(6,758 lb)
- 발전소: 1 × 투만스키 RD-9BK, 19.2 kN (4,300 lbf) 추력
퍼포먼스
- 최대 속도: 900km/h(560mph, 490kn)
- 지구력: 1시간
- 서비스 한도: 17,000m(55,800ft)
참조
 | 위키미디어 커먼즈에는 라보치킨 라-17과 관련된 미디어가 있다. |
- ^ "NMUSAF - Photos - Media Gallery - Page 9". NMUSAF. Archived from the original on February 21, 2013. Retrieved December 5, 2012.
이 글은 퍼블릭 도메인에 존재하는 그렉 괴벨의 웹 기사 '무인기'에서 유래한 자료를 담고 있다.