팬암 202편

Pan Am Flight 202
팬아메리칸 월드 항공
202편
Boeing 377 N1033V PAA Heathrow 12.9.54.jpg
보잉 377 스트래토크루저
팬아메리칸 월드 항공이 운영하는 항공기는 사고로 잃은 항공기와 유사하다.
사고.
날짜.1952년 4월 29일(1952-04-29)
요약엔진 분리, 기내 분리
위치브라질, 캐롤라이나 281해리(520km) SW
9°45-7.11°S 50°47º3.13ºW/9.7519750°S 50.7842028°W/ -9.7519750, -50.7842028좌표: 9°45°7.11°S 50°47°3.13°W / 9.7519750°S 50.7842028°W / -9.7519750; -50.7842028
항공기
항공기 종류보잉 377
스트라토크루저 10-26
항공기명클리퍼 굿 호프
교환입니다.팬아메리칸 월드 항공
등록.N1039V
비행 출발지부에노스아이레스, 아르헨티나
첫 번째 경유지몬테비데오, 우루과이
두 번째 경유지리우데자네이루 갈레앙 국제공항, 브라질
세 번째 경유지스페인 항구 피아르코 공항, 트리니다드 토바고
목적지Idlewild 공항(현존 F.Kennedy International Airport(Kennedy 국제공항), 미국 뉴욕시
거주자50
승객들41
승무원9
사망률50
생존자0

팬아메리칸 월드 에어웨이즈 202편은 1952년 [1]4월 29일 브라질 캐롤라이나 남서쪽 약 281해리(520km) 떨어진 아마존 분지에 추락한 보잉 377 스트래토크루저 항공기이다.사고는 브라질 리우데자네이루에서 트리니다드토바고의 스페인 항구로 가는 도중 4개 구간 [1]중 3번째 구간에서 발생했다.보잉 377과 [2]관련된 사상 최악의 사고로 탑승자 50명 전원이 사망했다.

이번 조사는 이례적으로 불리한 조건에서 이뤄졌으며 정확한 추락 원인은 밝혀지지 않았다.그러나 프로펠러 날개 고장 후 엔진이 비행 중 분리된 잔해를 조사하면서 이론화됐다.

항공기

Boeing 377 Stratocruiser 등록 N1039V는 1949년 9월 28일 첫 비행을 했다.사고 당시 항공기는 [1]총 6944시간의 비행시간을 축적하고 있었다.28기통 Pratt & Whitney R-4360 Major 레이디얼 피스톤 엔진 4개를 장착했으며, 각각 해밀턴 스탠다드 모델 24260 4블레이드 프로펠러를 장착했다.프로펠러 블레이드는 강철 쉘을 채우는 고무 코어로 제작되었으며, 나중에 구조적인 고장이 발생하기 쉬운 설계로 확인되었습니다.

비행 및 실종

202편은 아르헨티나 부에노스아이레스에서 출발하는 국제선 여객기로, 뉴욕, 뉴욕, 우루과이 몬테비데오, 브라질 리우데자네이루,[1] 트리니다드토바고 등 3개 항구에 기착할 예정이다.1952년 4월 28일 저녁 부에노스아이레스에서 출발해 몬테비데오에 들른 뒤 현지시간으로 29일 오전 1시 5분(UTC 4시 5분)에 리우데자네이루에 도착했다.이 배는 2시간도 채 되지 않은 새벽 2시 43분 (05:43 UTC)에 리오를 출발하여 세 번째 구간으로 스페인 항구로 향했다.스페인 [1]항구로 바로 가는 오프 에어로 루트를 비행하는 것이 허가되었고, 그 항로는 당시 아직 탐험되지 않은 아마존 정글의 울창한 숲 위를 비행했다.

이 비행은 현지시간 오전 6시 16분(UTC 09시 16분)에 브라질 동부 바레이라스(Barreiras)의 도시 아베암을 보고했으며, VFR 조건 하에서 14,500피트(4,400m)로 비행했다. 조종사들은 다음 위치 보고가 마르한 북동부 카롤리나(Marhang)의 도시 아베암인 것으로 추정했다.이것이 [1]비행기에서 마지막으로 알려진 메시지였다.포모사와 샌프란시스코 마을의 목격자들은 아베암 바레이라스가 보도될 당시 상공에서 이 항공기를 목격했다고 전했다. 그들은 이 [3]항공기가 정상적으로 작동했다고 설명했다.

사고기가 아베암 캐롤라이나에 이어 브라질 북부 산타렘시에 신고를 하지 않자 현지 당국은 항공기 실종 경보를 발령했다.

검색 및 검색

브라질 공군, USAF, 미국 해군 항공기는 정글을 수색했고 브라질 해군 함정은 남미 북부 해안 지역을 수색했다.이 잔해가 발견된 것은 5월 1일 팬암 커티스 특공대 소속 화물선이 [3]캐롤라이나 남서쪽 281해리 (520km) 카라하 인디언 영토에서 발견했다고 보고했을 때였다.

" 월요일 밤 사라진 팬아메리칸 스트래토크루저호의 불에 타 부서진 잔해가 오늘 브라질 북부에서 발견되었습니다."사고 당시 미국인 19명을 포함해 탑승자 50명 중 누구도 생존했다는 증거는 없었다.32만 평방 마일 (830,0002 킬로미터)이 넘는 정글, 강 유역, 고원 지대의 공중 사냥이 마침내 인도의 도시 Barreiras와 Carolina 사이에 있는 폐허를 찾아냈다.

항공사 관계자들은 이 발견이 기장이 조종하는 C-46 팬아메리칸 화물기에 의해 이루어졌다고 말했다.마이애미의 짐 코잉입니다이 장면은 리우데자네이루에서 북서쪽으로 1,800km 떨어진 토칸틴스 강 마을 캐롤라이나에서 남서쪽으로 약 400km 떨어진 곳이다.2층 스트라토크루저는 두 동강이 난 것으로 보고되었으며, 그 탄 잔해가 1,500피트(460미터) 높이의 언덕 양쪽에 흩어져 있었다.

팬아메리칸 관계자는 팬에어 도 브라질 여객기가 사고 현장을 선회했다고 말했다. 조종사는 광범위한 화재 증거를 보고했으며 그가 언덕이 많고 나무가 우거진 지역에서 1,600피트(490m) 떨어진 곳에 있는 대형 여객기의 엔진 두 개를 봤다고 말했다.팬아메리칸 여객기는 Maje가 이끄는 7인 구조대를 태우기 위해 개조되었다.푸에르토리코, 산후안, 메이저에 있는 미 공군 기지의 리처드 올니입니다올리버 시먼, 공군 비행 외과의사예요

마이애미에 있는 팬아메리칸 사무실은 4시간 동안 현장을 선회한 후 구조대가 추락하지 않고 파라 기지로 돌아왔다고 전했다.생존자의 [4][not specific enough to verify]흔적이 없어 투신하지 않았다고 한다.

조사

이후 27명으로 구성된 조사단은 사고지점까지 도보로 이동할 목적으로 사고지점까지 40해리(70km)도 안 되는 아라과이아강의 작은 인도 마을인 라고 그란데까지 수면을 통해 이동했다.불행하게도, 지형의 극한적인 특성 때문에 7명의 팀원을 제외한 모든 팀원들은 현장에 도착하기 전에 라고 그란데로 돌아가야 했다.나머지 7명의 조사관들은 물, 식량 및 기타 물자가 부족하여 탑승자 전원이 충돌로 사망했으며 대형 화재가 동체를 태워버렸다는 사실만 확인할 수 있었다.

적절한 장비를 갖추고 준비된 2차 조사팀은 라고 그란데 북서쪽에 베이스 캠프를 건설했고 8월 15일 마침내 잔해에 도착했다.그들은 잔해가 세 부분으로 나뉘어 바닥에 떨어졌다고 판단했다.기체, 우현 또는 오른쪽 날개, 좌현 또는 왼쪽 날개 뿌리(엔진 자체는 아니지만 2번 엔진의 나셀 포함)와 3번과 4번 엔진(통상 우현 날개에 부착)을 포함한 잔해 대부분이 베이스캠프 북서쪽 약 13해리(24km)의 울창한 숲 지역에 떨어졌다.외항 날개와 1호 엔진은 주 잔해에서 북서쪽으로 765야드(700m) 떨어진 상태였고, 2호 엔진의 엠펜니지 및 골절된 부분(통상 좌현 날개에 부착)은 주 잔해에서 북쪽으로 약 1,100야드(700m) 떨어진 곳과 북동쪽으로 약 800야드(700m) 떨어진 곳이었다.

2번 엔진과 프로펠러는 발견되지 않았지만 좌현 날개 뿌리, 2번 엔진 나셀, 수직 스태빌라이저의 앞쪽 가장자리 및 수평 스태빌라이저에 대한 증거를 통해 조사관들은 엔진 및/또는 프로펠러가 비행 중 고장났다고 믿게 되었다.377에서는 1950년 [5]1월 24일과 25일에 두 번의 엔진 분리 사고가 있었습니다.이 경우에, 조사관들은 프로펠러 고장으로 인해 엔진이 고도로 불균형한 하중을 경험하게 되고 결국 항공기에서 분리되어 비행 중 분해를 유발한다는 가설을 세웠다.프로펠러와 엔진의 이물질은 고장 시 좌현 날개에서 떨어진 후 제어면을 손상시킴으로써 파손에 기여했을 수 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

메모들
  1. ^ a b c d e f "Accident description: Boeing 377 Stratocruiser 10-26". Aviation Safety Network. Retrieved May 3, 2018.
  2. ^ "Accident list: Boeing 377 Stratocruiser". Aviation Safety Network. Retrieved October 23, 2013.
  3. ^ a b 맥아더 2001, 18~28페이지
  4. ^ "Burned Wreckage of Stratocruiser Is Sighted on a Brazilian Hilltop; Search Plane Reports No Sign That Any of the 50 Aboard Survived Crash in Forest WRECKED AIRLINER IS FOUND IN BRAZIL". The New York Times. Associated Press. May 2, 1952. p. 1.
  5. ^ Kuhns, Carl. "Boeing Model 377 Stratocruiser Propeller Woes" (PDF). Aircraft Engine Historical Society. Retrieved December 3, 2019.
원천

외부 링크