트래블 에어 5000

Travel Air 5000
트래블 에어 5000
Travel Air 5000 Woolaroc in colour.jpg
역할. 여객기와 레이서
원산지 미국
제조원 Travel Air Manurivel Air Manufacturing Company
디자이너 로이드 스테어먼, 클라이드 세스나, 월터 비치
첫 비행 1926년 3월
프라이머리 사용자 내셔널 에어 트랜스포트
구축수 13
변종 트래블 에어 6000

트래블 에어 5000은 클라이드 세스나가 설계한 초기 하이윙 모노플레인 여객기이자 레이싱 모노플레인이었으며 캘리포니아에서 하와이까지의 비참한 돌 에어 레이스의 우승자로 주로 알려져 있다.

설계 및 개발

National Air Transport가 운항 중인 Travel Air 5000

Cessna는 1926년 [1]단발기와 함께 전통적인 복엽기 개발에서 벗어났다.첫 번째 시제품은 110hp(82kW) Anzani 엔진을 장착한 5인승 항공기였다.그 항공기는 그해 가을 세스나, 로이드 스테어만, 월터 비치에 의해 개조되었다.그 해 12월에 두 번째 항공기가 제작되었고, 트래블 에어 5000으로 라이트 J-4 회오리바람을 사용했다.National Air Transport는 Travel Air에 더 큰 라이트 J-5C 엔진과 4명의 승객을 위한 좌석을 갖춘 항공기를 생산하기로 계약을 맺었다.항공 우편 계약과 여객 [2]서비스를 위해 8대의 항공기가 제작되었다.

트래블 에어 5000은 전통적인 착륙 장비를 갖춘 높은 날개 단발기였다.동체는 용접된 강철 튜브로 제작되었다.조종석은 앞쪽 동체 위의 캐노피에 완전히 밀폐되어 있었지만 적어도 한 모델은 캐노피가 생략되어 있었다.돌 레이서는 425갤런 동체 연료 탱크와 접지 인덕터 컴퍼스로 개조되었다.

운용 이력

후버필드의 트래블 에어 5000은 1928년 성공하지 못한 세계 내구성 기록 이전에 해리 스튜어트 뉴의 아내로부터 세례를 받았다.
울라록, 비행 중 불운한 돌 항공 경주 우승자

시제품인 Travel Air 5000, s/n 160 "The Spirit of Oakland"는 원래 1927년 4월에 태평양 항공 운송에 판매된 후 어니스트 스미스에 팔려 캘리포니아 오클랜드에서 하와이 몰로카이까지 7월 14일 비행기를 타면서 어니스트 스미스에 팔렸고, 그곳에서 태평양 횡단 비행을 완료한 두 번째 항공기가 되었고, 민간 항공기는 d로 추락했다.o [3]그렇네요.

1927년 6월 캘리포니아 오클랜드에서 하와이 호놀룰루, 돌 에어 레이스까지 두 대의 맞춤형 Travel Air 모델 5000 항공기를 주문했습니다.두 팀은 5000달러의 예치금을 냈고, 나중에 필립스 페트롤리엄의 프랭크 필립스로부터 "Nu-Aviation" 연료를 홍보하기 위한 후원을 받았다."오클라호마"는 강제로 육지로 돌아왔고, "울라록"은 비행을 마치고 승리했다.

울라록은 1928년 말 대륙횡단 속도 기록 시도에 실패하여 개조되었다.

National Air Transport와 Royal Airways는 수익 서비스에 5000 기종을 사용했습니다.최초의 4대의 여객기는 웨스트 더글러스 공장에서 생산되었다.1927년 6월 30일 새로 건설된 이스트 센트럴 공장에서 [4]두 대의 개조 모델 5000의 생산이 시작되었습니다.

내셔널 에어 트랜스포트 #17로 비행하는 트래블 에어 5000

연산자

생존 항공기

돌 레이스에서 우승한 트래블 에어 5000 "울라록"은 [5]오클라호마 바틀스빌 근처의 울라록 박물관에 전시되어 있다.

텍사스 [6]포트워스 시내에 있는 옛 포트워스 스타 텔레그램 본사 건물에 내셔널 에어 트랜스포트의 #17 항공기로 비행하는 트래블 에어 5000이 전시되어 있습니다.1927년, 이 항공기는 승객과 우편물을 댈러스 & 포트워스에 처음 들여왔다.National Air Transport는 1931년 [7]아몬 카터에게 이 항공기를 선물로 주었다.그 비행기는 후에 텍사스 해밀턴의 해리 핸슨과 텍사스 [8]저스틴의 카우타운 에어로크래퍼스에 의해 복원되었다.

트래블 에어 5000, National Air Transport #17

사양(Travel Air 5000)

Travel Air 5000 시제품 파일럿

여행 항공 복원사 협회의 데이터

일반적인 특징

  • 정원: 4명
  • 길이: 30피트(9.27m)
  • 날개폭: 51피트7인치(15.72m)
  • 높이: 8피트 5인치(2.57m)
  • 날개 면적: 312평방피트(29.0m2)
  • 날개:M6
  • 빈 중량: 2,160파운드 (980 kg)
  • 총중량: 3,600파운드 (1,633kg)
  • 연료 용량: 75 US 갤런 또는 425 US 갤런 (Dole Racer의 경우)
  • 동력장치: Wright J-5 Whirlind 9기통 방사형 x 1, 220hp (164kW)

성능

  • 최대속도: 107kn(123mph, 198km/h)
  • 크루즈 속도: 94kn(108mph, 174km/h)
  • 정지 속도: 48kn(55mph, 89km/h)
  • 서비스 상한: 4,100 m (13,600 피트)
  • 상승 속도: 750피트/분(3.8m/초)

레퍼런스

인용문

  1. ^ "The Single Engine Cessna Fleet". Flying Magazine: 34. April 1962.
  2. ^ "Travel Air". Retrieved 23 August 2011.
  3. ^ "Travel Air 5000 "City of Oakland"". Retrieved 22 August 2011.
  4. ^ 필립스 1985
  5. ^ Woolaroc Museum (2011). "Museum and Art". Retrieved 14 August 2011.
  6. ^ Francis, Robert. "Plane, cars planned for museum in former Star-Telegram building". Fortworthbusiness.com. Retrieved 2018-04-06.
  7. ^ "Throwback Thursday: Amon Carter's 1931 Travel Air 5000". star-telegram. Retrieved 2018-04-06.
  8. ^ "Travel Air 5000 Restored". Travel Air 5000 Restored. Retrieved 2018-04-06.

참고 문헌

Wikimedia Commons에는 Travel Air 5000 관련 미디어가 있습니다.
  • Goebel, Arthur C (1929). Art Goebel's own story (PDF). United States: CafePress.com (2007 reprint). ASIN B0008BKSWQ.
  • Osborn, Earl D., ed. (10 October 1927). "The Travel Air Transport Monoplane". Aviation. New York: Aviation Publishing Corp. pp. 878–880.
  • Pelletier, A. J. (1995). Beech Aircraft and their Predecessors. London: Putnam. ISBN 978-0851778631.
  • Phillips, Ed (Spring 1985). "Woolaroc!". AAHS Journal.
  • Scheppler, R.H. "Travel Air 5000 "Woolaroc"". Aero Modeller. Aircraft described number 213. pp. 221–223 & 227.
  • Travel Air Manufacturing Company, ed. (September 1927). ""Travel Air" Commercial Airplane - Type 5000". Aircraft Circulars, National Advisory Committee for Aeronautics No.55. Washington D.C. {{cite journal}}:Cite 저널 요구 사항 journal=(도움말)