주간고속도로 제696호선

Interstate 696
Interstate 696 marker
주간고속도로 제696호선
월터 P.르우더 프리웨이
I-696 빨간색 강조 표시
경로 정보
보조로96번길
MDOT에 의해 유지 관리
길이28.368mi[3](45.654km)
존재했다1963-현재[1]
역사1961년 착공하여 1989년[1] 12월 15일 준공
제한사항M-10과 I-75[2] 사이에는 인화성 또는 폭발성 화물이 없음
주요 접점
웨스트엔드 I-96 / I-275 / Farmington Hills의 M-5
주요 교차점
동쪽 끝 세인트로94번길 클레어 쇼레스
위치
카운티오클랜드, 마컴
고속도로 시스템
← I-675→ M-1

주간고속도로 696(I-696)은 미국 미시건 주의 메트로 디트로이트 지역에 있는 동서 보조 주간 고속도로다.그것은 디트로이트의 북쪽 교외를 연결하는 북쪽 우회로의 역할을 한다.주 간선도로는 월터 P로도 알려져 있다. 1971년 미시간 입법부가 선정한 저명한 자동차 산업 조합장에 이름을 올린 르우더 프리웨이.I-696은 우회 경로로, 오클랜드와 마콤브 카운티의 도시 북부 교외를 통해 디트로이트 시내를 우회한다.Farmington Hills에 있는 서부 종착역에서 I-96과 I-275를 분기하는 것으로 시작하여 사우스필드, 로열 오크, 워렌을 포함한 교외지역을 거쳐 St. 94에서 합병한다. 동쪽 끝에 클레어 쇼어스가 있어대부분의 길이로 8개 차선을 가지고 있으며 디트로이트 시내에서 북쪽으로 약 16km 떨어져 있다.I-696은 I-75(크라이슬러 프리웨이), M-10(로지 프리웨이)과 같은 다른 고속도로에 연결된다.현지 주민들은 I-696을 '디트로이트의 아우토반'이라고 부르기도 한다.

고속도로 계획은 1950년대에 시작되었다.미시간주 관리들은 I-98이라는 명칭을 제안했지만 이는 승인되지 않았다.1961년 첫 구간에서 공사가 시작되었고, 이듬해 로지 프리웨이가 비즈니스 스퍼 주간 696(BS I-696)으로 지정되었다.고속도로의 서쪽 3번째 구간은 1963년에 개통되었고, 동쪽 3번째 구간은 1979년 1월에 완공되었다.중앙부문은 1960년대와 1970년대에 많은 논란의 대상이 되었다.이 구간을 따라 있는 여러 자치단체들은 고속도로의 통행을 놓고 논쟁을 벌였고, 주지사는 몇몇 공무원들을 그들이 통행에 동의할 때까지 하룻밤 사이에 방에 가두었다.후에, 다양한 단체들은 고속도로에 변화를 강요하기 위해 연방 환경 규제를 사용했다.Oak Park에 있는 정교회 유대인 사회는 고속도로를 가로지르는 보행자의 접근을 우려했다; I-696은 그들의 요구를 수용하기 위해 고가도로에 공원을 설치했다.디트로이트 동물원과 디트로이트 시티도 고속도로 설계의 요소들과 싸웠다.이러한 양보는 1989년 12월 15일까지 I-696의 완성을 지연시켰다.완공 이후 제한속도는 시속 55~70마일(89~113km/h)에서 상향 조정되었다.게다가 2006년에 일부 상호교체가 재구성되었다.

경로 설명

See caption
노비의 서부 종착역 위성 이미지

빠른 운전자들의 명성을 [4]반영해 일부 주민들로부터 "디트로이트의 아우토반"이라고 불려온 I-696은 노비시에서 서쪽에서 I-96에서 분기되는 왼쪽 출구로 시작된다.[5]이 경사로는 남북, 노비-파밍턴 힐스 도시 노선에 걸쳐 있는 I-96/I-696/I-275/M-5 인터체인지의 일부로서 5개의 고속도로가 서로 연결되어 있다.고속도로는 인접한 주택구획을 통해 동쪽으로 흐를 때 남쪽을 지나 북쪽을 통과한다.I-696은 Farmington Hills를 경유하는 마일 로드 시스템의 12마일 로드 남쪽을 지나 해리슨 고등학교 남쪽과 머시 고등학교 북쪽을 통과한다.사우스 필드:미국 Michigan주 동남부에 건너면 I-696 배합 Bowl,[6]는(3.2km)미국 센터에 가까운 프랭클린 도로를 동쪽에 있는 서쪽과 Lahser 도로에 두 부분인 교류가 사이에 M-10(로지 고속 도로와 노스 웨스턴 도로)과 미국 고속 도로 24(미국 24일 텔레 그래프 로드)관여하는 2마일에 걸쳐 있으면 다른 복잡한 교환을 통과한다..I-696의 차도는 북서쪽에서 남동쪽으로 M-10의 중앙분리대에서 운행한다.[7][8]이 인터체인지의 동쪽에는 I-696의 다음 10마일(16km) 구간이 화물 제한으로 제정되었다. 상업용 차량은 인화성 또는 폭발성 하중을 운반할 수 없다.[2] 이 구간 통행은 높이 6.1~7.6m의 높이와 20–25피트(6.1~7.6m)의 옹벽 사이에 속하며 화재 시 대피를 방해할 수 있다.1989년 4월 공사 중, 반달들은 광장 중 하나에 불을 질렀고, 관계자들은 화재의 강도와 고속도로 구간의 "지평선 높이 솟은 지하"의 가능성에 대해 우려했다.[9]

Photograph of
오크파크 고속도로 상공에 설치된 광장에 의해 형성된 터널 중 하나에서의 모습

Mixing Bowl을 통과한 I-696은 11 Mile Road를 따라가는데, 이것은 메인 고속도로를 위한 한 쌍의 서비스 드라이브를 형성한다.주간 고속도로는 라트럽 마을을 지나 남쪽으로 방향을 튼 뒤 S자 모양의 길을 따라 동쪽으로 이동하여 10마일 도로를 달린다.[7][8]이 고속도로 구간은 옹벽을 광범위하게 사용하는 것으로 알려져 있다; 세 개의 대형 조경 광장이 그린필드 로드 출구 근처에 고속도로 교통을 위한 짧은 터널을 형성하고 있다.[10]고속도로는 제3의 보행자 광장 아래를 지날 때 메트로폴리탄 디트로이트의 유대인 주민센터 옆을 지나간다.그리고 나서 인터웨이트는 한 쌍의 서비스 드라이브를 형성하는 10마일의 길을 취하는데, 이 루더는 오크 파크와 헌팅턴 우즈 사이의 경계를 따라 달린다.I-696은 디트로이트 동물원의 남쪽 가장자리를 따라간다.동물원의 바로 동쪽에 있는 주간 고속도로는 M-1(우드워드 애비뉴)과 교차하며,[7][8] 디트로이트와 폰티악 사이를 암트랙 여객 서비스도 수송하는 캐나다 국철 노선을 교차한다.[11]

Photograph showing an
디트로이트 동물원, I-696 및 M-1(우드워드 애비뉴)의 항공 전망

철도 건널목 동쪽 I-696은 로열 오크, 매디슨 하이츠, 헤이즐 파크, 페르데일 사분면에 걸쳐 I-75와 4단계의 스택 인터체인지(stack interchange)가 있다.[7][8]이 교역은 화물 제한의 동쪽 끝을 나타낸다.[2]I-696은 10마일 도로를 벗어나 헤이즐 파크 레이스웨이 인근 북동쪽으로 조깅한다.드킨드레 로드 인터체인지에서 마컴 카운티의 워렌과 교차하면서 고속도로는 다시 11마일 로드를 따라오기 시작한다.디트로이트 아스널 탱크 공장 근처 I-696에는 마운드 로드를 위한 또 다른 스택 인터체인지(stack interchange)가 있는데, 이 분기점을 통해 고속도로는 남쪽으로 약간 구부러진다.고속도로는 중앙선 북쪽 가장자리를 통해 동쪽으로 계속 이어져 콘레일 공유자산 라인을[11] 지나 다시 워렌으로 향하고 있다.[7][8]주간 고속도로는 M-97(그로스벡 고속도로) 인터체인지 근처에서 로즈빌을 가로지른 다음, 세인트의 I-94(에델 포드 프리웨이)에서 동쪽 종착역 바로 서쪽의 M-3(Beltiot Avenue)와 만난다.클레어 쇼레스.이 마지막 교차로에서 서비스 드라이브가 합병되고 세인트 클레어 호수 동쪽 11마일 도로가 이어진다.[7][8]

미시간 주의 다른 주 고속도로와 마찬가지로 I-696은 미시간 교통부(MDOT)에 의해 유지된다.2011년 국토부 교통조사 결과 I-75 동쪽 고속도로를 하루 평균 18만5,700대, 매일 38,100대의 차량이 고속도로를 따라 가장 높은 수치와 낮은 수치인 믹싱볼의 일부에서 고속도로를 이용했다.[12]주간 고속도로로서, I-696은 국가의 경제, 국방, 이동성에 중요한 도로망인 [13]국가 고속도로 시스템에 모두 등록되어 있다.[14]

역사

계획 및 초기 시공

Detroit inset from the General Location of National System of Interstate Highways Including All Additional Routes at Urban Areas Designated in September 1955 (Yellow Book)
1955년 디트로이트 주간 고속도로 계획도

I-696은 1956-58년에 요약된 원래의 주간 고속도로 시스템의 일부다.[15]미시간 주 고속도로국이 당초 제안한 대로 고속도로에는 I-98이라는 번호가 붙었을 것이다.[16]건설은 1961년에 시작되었다.[17]1957년에 개업한 최초의 구간인 로지 프리웨이는 1962년에 Business Spur I-696으로 지정되었다.[18][19][20]I-696의 첫 구간은 1963~1964년 1660만 달러(2020년[21] 1억800만 달러에 상당)의 비용으로 개통된 완공된 고속도로의 서쪽 3번째 구간이다.이 구간은 노비 동부의 I-96에서 사우스필드의 로지 프리웨이까지 운행되었다.[1]당시 완공되지 않은 고속도로는 월터 P의 이름을 따서 명명되었다.1970년 5월 9일 비행기 추락사고로 자신과 아내가 사망한 후 전 미국자동차노동조합(United Auto Workers)의 리더였던 르우더.이듬해 미시간 주 의회는 상원 동시 결의 57호를 통과시켜 이 명칭을 승인했다.[22]

1970년대 후반 2단계 공사 때 중앙구간 건설을 막으려는 로비 노력과 소송이 있었다.만약 성공적이라면, 그 노력은 고속도로에서 1단계 건설과 2단계 건설 사이의 중간에 틈이 생겼을 것이다.[17]이 기간 동안 MDOT는 건설 중인 고속도로 동부 구간에 M-6를 배정했다.11마일 도로를 따라가는 서비스 도로를 따라 동쪽 I-75에 이미 건설된 스택 인터체인지와 I-94를 연결하는 표지판이 세워졌다.[23]1979년 1월 동부 고속도로 구간이 I-94와 I-75 사이에 처음 개통될 때쯤, M-6의 간판이 제거되고 I-696 간판으로 대체되었는데,[24] 완성하는데 2억 달러(2020년[21] 5억8700만 달러에 상당)가 들었다.[1]이후 1979년, 9개 부문 상호 교환 중 3개 부문에 대한 작업을 완료할 수 있도록 폐쇄가 예정되었다.[24]

미들섹션 논란

July 1988 photograph showing the barricades directing traffic to divert off I-696 at the Mixing Bowl
1980년대 후반 I-696의 중앙부가 개통되기 전, 1988년 7월에 여기서 보았던 사우스필드의 동쪽 방향 교통은 텔레그래프 로드 출구(현재의 8번 출구) 부근에 M-10으로 남하되었다. 한때 버려졌던 I-696의 일부가 왼쪽에 나타난다.

중앙 부분은 가장 논란이 많았다.제임스 블랜차드 주지사는 1972년 고속도로가 제안되어[25] 이 지역에 주택을 구입했을 당시 15세였으며 인근 플레전트 리지 고등학교 2학년생이었다.[17]그는 1989년 헌납식에서 "이 고속도로에 대한 노골적인 진실은?처음 제안됐을 때는 살아 있지도 않았다며 [25]솔직히 그렇게 될 줄은 꿈에도 몰랐다고 말했다.[17]30년 프로젝트 종료 시 고속도로 전체 완공 시 총 비용은 6억7500만 달러(2020년[21] 12억5000만 달러에 상당)에 달했다.[26]

1960년대 당시 조지 W. 롬니 주지사는 지역 공무원들 간의 논쟁이 너무 치열해서 한때 투쟁하는 관료들을 주민센터에 감금했다가 고속도로로 가는 길에 합의하기도 했다.1970년대 동안, 지역 단체들은 주간 고속도로를 반대하기 위해 당시 새로운 환경 규제를 사용했다.[17]이 고속도로는 1970년 논란이 됐던 '도시지역 주요 주간 고속도로 노선 논란'에 대한 의회 소위원회 보고서에서 주목받았다.1967년 이전에는 지역사회가 고속도로 위치와 설계를 승인해야 했고, I-696에 대한 논쟁이 중재법안의 통과를 촉진시켰다.그 법은 미시간 연방 대법원에 의해 유지되기 전에 Functional Ridge와 Lathrup Village에 의해 이의를 제기되었다.[27]Lathrup Village는 이후 1971년에 계획협정을 철회했다. 만약 그 협정이 이행된다면, 중앙 구간의 공사는 1974년에 착공하여 1976년에 완공될 예정이었다.[28]

Aerial photograph of the
오크파크의 보행자 광장

오크 공원의 정교회 유대인 공동체는 이 고속도로가 교외 북쪽으로 지나가기를 원했다.이것이 헛수고로 여겨지자, 공동체는 고속도로가 보행자 의존적 공동체에 미치는 영향을 완화할 수 있는 설계 변경을 요청했다.1981년 고속도로의 정렬에 대한 최종 승인은 이러한 완화 조치에 따라 결정되었다.[10]지역사회의 독특한 요구를 해결하기 위해, 주 정부는 이 프로젝트의 컨설턴트로 일하기 위해 랍비를 고용했다.[17]또한, 일련의 조경 광장이 설계에 통합되어 I-696이 통과하는 터널을 형성하였다.이 구조물들은 1.6km 이내에 고속도로를 가로지르는 폭 210m의 세 개의 교량이다.[29]그들은 유대인 법이 운전을 금지한 안식일과 다른 공휴일에[30] 유대인 사회의 구성원들이 회당까지 걸어갈 수 있도록 허용한다.[17]이 광장들은 길이가 제한되어 있었다. 더 길다면, 환기 시스템이 필요한 터널로 간주될 것이다.[31]

디트로이트 동물원은 주간 고속도로로부터의 소음과 대기 오염이 동물들을 방해할 것이라고 우려했다.그들은 새 주차 경사로와 다른 개선 작업에 1,200만 달러(2020년[21] 2,220만 달러와 동일)를 지출함으로써 만족했다.[25]디트로이트 시는 또한 I-696을 멈추려고 노력했지만, 결국 그 도시는 골프장을 다시 설계할 수밖에 없었다.디트로이트가 추가로 9피트(2.7m)의 선로설비를 허가하지 않아 1980년대 동안 추가 설계와 공사 지연이 불가피했다.[17]

고속도로 건설의 마지막 장애물 중 하나는 사우스필드 근처의 습지 지역이었다.MDOT는 미시간 천연자원부로부터 파괴 허가를 받았다.6+1/2 에이커(2.6 ha)의 습지를 조성하고 대체 11 에이커(4.5 ha) 면적을 만든다.이 과정에서 1987년 I-696의 경로에서 밀크위드를 뿌린 일부 초원 장미와 습지가 이식됐다.[32]왕복 8차선 고속도로의 마지막 구간은 1989년 12월 15일 4억3600만[1] 달러(2020년[21] 8억800만 달러에 상당)의 비용으로 개통되었다.당시 디트로이트의 한 라디오 쇼의 한 출연자는 "우리가 달에 갔다가 펜데일에서 사우스필드로 가는 길을 가는 데 걸린 시간을 다시 가봤다는 것을 알고 있는가?"[17]라고 말했다.

완료 후

믹싱볼 인터체인지에 대한 전반적인 재활의 일환으로, 프랭클린 로드에 새로운 인터체인지가 2006년에 건설될 예정이었다.[33]I-696에서 동쪽으로 향하는 출구 램프가 2006년 4월에 문을 열었다.프랭클린 로드에서 I-696 서쪽으로 향하는 진입로가 2006년 7월에 개통되었다.이 시기에 폐쇄됐던 프랭클린 로드 고가도로가 2006년 10월 다시 개통됐다.[34]그해 11월 9일에는 제한속도가 I-696의 길이를 따라 시속 105~70mph에서 113km/h로 높아졌다.[5][35]

종료 목록

카운티위치mi[3]km퇴장목적지메모들
오클랜드노비-파밍턴 힐스 도시 노선0.000–
1.371		0.000–
2.206		1 I-96 동쪽 / I-275 남쪽 - 톨레도
I-96 서부 – 랜싱
M-5 (그랜드 리버 에비뉴)		I-96번 출구 163번과 165번 출구
파밍턴 힐스4.570–
4.635		7.355–
7.459		5과수원호수길
사우스필드7.363–
7.489		11.850–
12.052		7아메리칸 드라이브프랭클린 로드를 경유하는 동쪽 방향 출구 및 서쪽 방향 입구
7.763–
8.241		12.493–
13.263		8
M-10 남쪽(로지 프리웨이)에서 US 24(텔레그래프 로드)		M-10의 동쪽 방향 출구 및 서쪽 방향 입구, 미국 방향 24 방향 출구, M-10 출구 16을 통해 Lahser Road로 가는 동쪽 방향 출구
10.04016.15810
M-10 북방(북서부 고속도로)~US 24(텔레그래프 도로) / 라허 도로		M-10의 서쪽 출구 및 동쪽 방향 출입구, 미국 24로의 서쪽 방향 출입구, M-10 출구 16을 통한 Lahser Road에서 서쪽 방향 출입구
사우스필드-라트럽 빌리지 도시 노선10.444–
11.300		16.808–
18.186		11에버그린 로드
라트럽 빌리지11.474–
12.359		18.466–
19.890		12사우스필드대로11마길
사우스필드-오크 파크 시티 라인13.008–
13.646		20.934–
21.961		13그린필드 로드
오크 파크-헌팅턴 우즈 도시 노선13.982–
14.824		22.502–
23.857		14디트로이트 동물원 쿨리지 하이웨이 10마일 로드디트로이트 동물원은 동쪽으로만 서명했다; 10마일 로드는 서쪽으로만 서명했다.
플레전트 리지-로얄 오크시티 선15.743–
16.692		25.336–
26.863		16 M-1 (우드워드 애비뉴) / 메인 스트리트 – 디트로이트 동물원디트로이트 동물원은 서쪽으로만 서명했다.
로열 오크16.90927.21217캠벨 로드, 힐튼 로드동쪽 방향 출구와 서쪽 방향 출입구; 캠벨 로드는 출구에서 남쪽으로 바로 힐튼 로드가 된다.
17.373–
17.378		27.959–
27.967		17버뮤다 거리서행 출구 및 동행 입구
로열 오크-매디슨 하이츠-하젤 파크-펜데일 시 쿼드리포인트17.706–
18.292		28.495–
29.438		18 I-75 (크라이슬러 프리웨이) – 플린트, 디트로이트, 톨레도I-75번 출구 61
매디슨 하이츠18.647–
18.668		30.009–
30.043		19쿠젠스 애비뉴, 10마일 거리동쪽 방향 출구 및 서쪽 방향 입구
오클랜드-마콤브 현 선매디슨 하이츠-워런 시 라인19.258–
19.966		30.993–
32.132		20드킨드레 로드, 라이언 로드, 존 R 로드디킨드레 로드는 카운티 노선이다; 라이언 로드는 동쪽으로만 서명하고, 존 R 로드는 서쪽으로만 서명했다.
마컴워런20.52333.02921동일로11마길서행 출구 및 동행 입구
21.512–
22.340		34.620–
35.953		22마운드길
센터 라인-워렌 시 라인22.611–
23.160		36.389–
37.272		23 M-53 (Van Dyke Avenue) / 라이언 로드라이언 로드 서행만 서명
워런23.666–
24.344		38.087–
39.178		24후버 도로, 쇤에르 도로쇤헤르 로드는 동쪽으로만 서명됨
25.166–
26.259		40.501–
42.260		26 M-97 (그로스벡 고속도로) / 쇤에르 도로쇤헤르 로드는 서행으로만 서명됨
로즈빌27.083–
27.771		43.586–
44.693		27 M-3 (레티엇 애비뉴)
27.970–
27.991		45.013–
45.047		28동일로11마길동쪽 방향 출구 및 서쪽 방향 입구
세인트클레어 쇼레스28.271–
28.368		45.498–
45.654		— I-94(에델 포드 프리웨이) – 디트로이트, 포트 휴런I-94로229번 출구
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

관련간선

Business Spur Interstate 696 marker

비즈니스 스퍼 주간고속도로 696호선

위치디트로이트-디트로이트사우스필드
길이17.538 mi[3](28.168km)
존재했다1962[19][20]–1970[36][37]

비즈니스 스퍼 주간 696(BS I-696)은 1962년 디트로이트 지역의 로지 프리웨이에 부여된 지정이다.[19][20]이 17+1½마일(28.2km) 길이의 고속도로는 1970년 미국 10번 고속도로의 일부로 번호를 변경했고, 그 때 고속도로가 우드워드 애비뉴에서 변경되었다.[36][37]

참고 항목

참조

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