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주간고속도로 제375호선 (미치간)

Interstate 375 (Michigan)
Interstate 375 marker
주간고속도로 제375호선
월터 P.크라이슬러 프리웨이
I-375는 빨간색으로, BS I-375는 녹색으로 강조 표시됨
경로 정보
보조로75번길
MDOT에 의해 유지 관리
길이1.062mi[1](1.709km)
존재했다1964년 6월 12일 (1964-06-12)–[2]현재
주요 접점
남쪽 끝디트로이트의 BS I-375
노스엔드 디트로이트의 I-75
위치
나라미국
주미시간 주
카운티웨인
고속도로 시스템
← M-343→ I-475

주간 375번(I-375)은 미국 미시건 주 디트로이트 시에 있는 남북 주간 고속도로다.발터 P의 최남단이다. 제퍼슨 애비뉴로 더 잘 알려진, 서명되지 않은 비즈니스 스퍼 주간 375(BS I-375)에서 끝난, 크라이슬러 프리웨이와 디트로이트 시내로 향하는 I-75의 급발진.고속도로는 1964년 6월 12일에 개통되었다.길이 1.062마일(1.71km)에 불과한 이곳은 한때 텍사스주 엘파소(El Paso)의 I-110이 서명되기 전까지 국내에서 가장 짧은 서명이 있는 주간 고속도로라는 구별을 갖고 있었다.미시간 교통부(MDOT)는 2013년 향후 I-375를 제거할 수도 있다고 발표했다.

경로 설명

I-375와 크라이슬러 프리웨이는 세인트 사이 제퍼슨 애비뉴에서 시작된다.르네상스 센터 인근 디트로이트 시내의 앙투안 가와 보비엔 가.[3]그들은 북쪽으로 돌기 전에 동쪽으로 달린다.남쪽 종착역으로부터 약 1마일(1.6km) 후에, I-375는 시내에서 북쪽으로 I-75를 운반하는 피셔 프리웨이를 만난다.이 교차로에서 I-75는 경사로를 이용해 피셔 고속도로를 떠나 크라이슬러 프리웨이를 이용하며 I-375를 대체한다.I-375는 I-75 인터체인지 남쪽 4차선 고속도로로, 6차선까지 넓어진다.[4]I-375의 전체 길이는 국가의 경제, 국방, 기동성에 중요한 도로망인 국가도로시스템에 포함되어 있다.[5][6]

미시간 교통부(MDOT)에 따르면 I-375는 1.062마일(1.709km)이다.[1]적어도 2007년까지 개통되었을 때 I-375는 이 나라에서 가장 짧은 서명이 있는 주간 고속도로였다.[2]FHWA 데이터를 바탕으로 더 짧은 인터스테이트는 텍사스의 I-110(0.92mi 또는 1.48km), 뉴욕의 I-878(0.70mi 또는 1.13km), 몬타나 주의 I-315(0.83mi 또는 1.34km) 등 3개다.[7]후자의 두 개의 지정은 각각의 도로에 서명되지 않았으며,[8] 텍사스의 I-110은 그 이후로 서명되었다.[9]

MDOT는 교통량을 측정하기 위해 매년 주 고속도로를 대상으로 일련의 조사를 실시하고 있다.2009년 MDOT는 하루 평균 1만4,112대의 차량이 I-375의 최남단 구간을 이용했으며, 5만3,900대의 차량이 I-75 부근 최북단 구간을 이용했다고 계산했다.이 차량들은 798대의 트럭을 포함했다.[10]

역사

크라이슬러 프리웨이의 첫 번째 구간 공사는 1959년 1월 30일에 시작되었다.[11]고속도로가 건설된 지역은 프랑스 탐험가들에 의해 발견된 흙에서 그 이름을 얻은 역사적인 지역인 블랙 바텀이라고 불렸다.[12]1940년대와 1950년대에 이 지역은 뉴욕의 할렘과 맞먹는 아프리카계 미국인 기업가들과 기업들로 이루어진 공동체의 본거지였다.블랙 보텀은 이 도시에서 가장 오래된 동네 중 하나였으며, 고속도로 건설 당시에는 나무로 된 하수구와 황폐한 건물들이 있었다.[13]1950년대와 1960년대에는 블랙바텀에 있는 과밀하고 황폐한 주택에서 많은 하층계 흑인 거주자들이 살았다.이들 주민들은 소득이 적어 집을 유지할 여력이 없어 외부인들로 하여금 이 지역을 방치하고 업데이트와 개발이 필요하다고 보게 했다.[14]이 지역은 도심 서쪽의 코르크타운과 마찬가지로 크라이슬러 프리웨이와 공공주택사업 등이 포함된 1950년대와 1960년대 도시재생과 인프라 개선을 위한 도시계획가들의 표적이 되었다.[13]크라이슬러 프리웨이의 건설의 경우 디트로이트, 블랙바텀, 파라다이스 밸리 등에서 가장 중요한 엔터테인먼트 및 문화 공동체 일부가 파괴되었다.[15]

1964년 6월 12일, 제퍼슨 애비뉴와 랜돌프 스트리트에서 피셔/크라이슬러 고속도로 인터체인지에 이르는 디트로이트의 노면 도로/자유로가 개통되었다.[2][10]블랙 바텀 근교를 통해 건설된 최남단 구역은 이 시기에 I-375로 지정되었다.[16][2][10]고속도로 건설에는 5천만 달러(2020년[17] 3억 2천 5백만 달러에 상당)가 들었다.[16]

미래

2013년 4월 MDOT는 8000만 달러를 들여 고속도로를 정비할지, 아니면 정비비를 줄이기 위해 그라티오 애비뉴 남쪽 고속도로를 대로로 전환할지를 연구하고 있다고 발표했다.이러한 변화는 이 지역을 좀더 보행자 친화적으로 만들고 새로운 개발자들과 거주자들을 이 동네로 불러들일 것이다.고속도로의 이 구간과 그 오른쪽을 대로로 바꾸면 12에이커(4.9ha)의 토지가 개발될 수 있을 것이다.[18]그 부서는 2013년 11월에 이 연구에 참여할 수 있는 잠재적 프로젝트에 의해 영향을 받는 기업들과 다른 그룹들을 초대했다.이 전환에 찬성하는 사람들은 고속도로를 철거하는 이유로 보행자 통행 증가와 동부 시장과 시내 사이의 연결 개선 등을 거론한다.[16]또 고속도로는 램프 폭과 곡률 등 기하학적 조건이 구식이기 때문에 높은 충돌률과 I-375의 혼잡도가 고속도로 철거를 뒷받침하는 역할을 한다.[19]고속도로와 시내에서 거주하거나 일하는 일부 사람들은 I-375가 고속도로를 유지하는 이유로 그 지역에 제공하는 향상된 접근성에 주목한다.[16]

MDOT는 2014년 6월 I-375 재건을 위한 6가지 대안안을 공개했다.그들은 4000만 달러에서 8000만 달러까지 가격을 매겼다.이러한 옵션에는 고속도로를 있는 그대로 재건축하거나, 대로 또는 다수의 일방통행 도로로 축소하거나, 기존의 고속도로 우회도로를 자전거 도로와 기타 보행자 친화적인 특징을 포함하도록 업그레이드하는 것이 포함되었다.[20]2016년 1월, 그 부서는 어떤 행동 방침에 대한 결정이 무기한 연기될 것이라고 발표했다.[21]그러나, 2017년 5월, MDOT는 선호하는 대안을 찾기 위해 환경 평가를 진행할 것이라고 발표했다.[22]2017년 12월 국토부는 두 가지 대안으로 축소했다고 발표했는데, 두 대 모두 고속도로를 대로로 교체하는 것을 포함했다.[23]제시된 두 대안 모두 그라티오 애비뉴와 아트워터 스트리트 사이의 4차선 표면 대로를 포함했다.[19]2021년 11월 그레첸 휘트머 주지사는 새로 만들어진 '연결 공동체' 프로그램에 따라 미국 교통부에 이 프로젝트에 대한 자금 지원을 요청했다.[24]

종료 목록

전체 고속도로는 웨인 카운티 디트로이트에 있다.모든 출구는 번호가 없다.

mi[1]km목적지메모들
0.0000.000Jefferson Avenue 서쪽(BS I-375 남쪽) – Civil Center남부 종착역을 넘어 계속
0.4300.692제퍼슨 가 동쪽남쪽 방향 출구 및 북쪽 방향 입구
0.6891.109라파예트 가남쪽 방향 출구 및 북쪽 방향 입구
0.9191.479 I-75 남쪽 - 톨레도
M-3 북쪽 (Beltiot Avenue)		북쪽 방향 출구 및 남쪽 방향 입구, I-75번 도로 51C 출구
1.0621.709매디슨 스트리트남쪽 방향 좌측 출구 및 북쪽 방향 좌측 입구
I-75 북쪽 – 플린트북부 종착역; I-75번 고속도로 51C 출구; 크라이슬러 프리웨이는 I-75번 도로 북쪽에 계속 있음
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

사업촉진

비즈니스 스퍼 주간고속도로 제375호선

위치디트로이트
길이0.129 mi[1] (269 m)
존재했다1964년-현재[2]

길이 0.167마일(0.269km)인 비즈니스 스퍼 주간 375번지(BS I-375)는 제퍼슨 애비뉴의 서쪽 끝에서 계속 이어져 디트로이트 입구에서 끝난다.랜돌프 가의 윈저 터널(M-3)그 교차로를 지나던 제퍼슨 가가 M-10이다.[1]BS I-375는 르네상스 센터 옆과 피플 무버의 한 구역 아래 운행된다.[4]이 명칭은 1964년에 만들어졌다.[2][a]2009년 MDOT의 교통조사에서는 트럭 922대를 포함해 33,376대가 BS I-375를 사용한 것으로 보고되었다.[10]

주요 접점
전체 고속도로는 웨인 카운티 디트로이트에 있다.

mi[1]km목적지메모들
0.0000.000 M-10 북쪽 (제퍼슨 애비뉴 서쪽)
M-3 북방(랜돌프 스트리트)		BS I-375, M-3, M-10의 남쪽 종단부; Jefferson Avenue는 M-10으로 서쪽으로 계속된다.
0.1670.269제퍼슨 가 동쪽

 I-375 북쪽 I-75 – 플린트		인터체인지; 북쪽 종단; 남쪽 종단 I-375
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참고 항목

메모들

  1. ^ 제퍼슨 애비뉴의 I-375 M-10와 연결된 섹션은 I-375로 서류 재산 양도와 ROW descriptions,[25]MDOT 사업 용지(ROW)지도에 고속 도로지만, 부서의 물리적 참조 파인더 응용, 그 거리 BSI-375,[1]은 페이지의 주에 대한 명칭이 공식적인 지도에서 빠져 표시된 경우 결합됩니다ublic.[4]

참조

  1. ^ a b c d e f g Michigan Department of Transportation (2021). Next Generation PR Finder (Map). Michigan Department of Transportation. Retrieved October 11, 2021.
  2. ^ a b c d e f American Association of State Highway and Transportation Officials (2006). "Today in Interstate History: June 12, 1964". The Interstate is 50. American Association of State Highway and Transportation Officials. Archived from the original on August 4, 2007. Retrieved March 25, 2010.
  3. ^ Greenwood, Tom (May 10, 2006). "Both Directions of I-375 in Detroit Will Close Today". The Detroit News. p. 2A. ISSN 1055-2715. OCLC 137348716.
  4. ^ a b c Michigan Department of Transportation (2013). Pure Michigan: State Transportation Map (Map). c. 1:221,760. Lansing: Michigan Department of Transportation. Downtown inset. § H13. OCLC 42778335, 861227559.
  5. ^ Federal Highway Administration (August 2003). National Highway System: Detroit, MI (PDF) (Map). Scale not given. Washington, DC: Federal Highway Administration. Archived from the original (PDF) on October 28, 2011. Retrieved November 13, 2010.
  6. ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (June 26, 2013). "What is the National Highway System?". National Highway System. Federal Highway Administration. Retrieved July 1, 2013.
  7. ^ Federal Highway Administration (October 31, 2002). "Table 2: Auxiliary Routes of the Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways as of October 31, 2002". Route Log and Finder List. Federal Highway Administration. OCLC 47914009. Retrieved March 25, 2010.
  8. ^ Rand McNally (2013). The Road Atlas (2013 Walmart ed.). Chicago: Rand McNally. ISBN 0-528-00626-6. OCLC 773666955.
    • "몬타나"(맵).1:197,080. 페이지 60–1.그레이트 폴스 섬§ N16.
    • "뉴욕: 뉴욕 시" (맵)1:196,196 페이지 72–3.뉴욕 시와 근교의 교차로.§ J13-14.
  9. ^ Texas Department of Transportation (2010). I-110, US 54, I-10 and US 180 (Highway guide sign). El Paso, TX: Texas Department of Transportation. Retrieved April 11, 2014.
  10. ^ a b c d Bureau of Transportation Planning (2008). "Traffic Monitoring Information System". Michigan Department of Transportation. Retrieved November 13, 2010.
  11. ^ Barnett, LeRoy (2004). A Drive Down Memory Lane: The Named State and Federal Highways of Michigan. Allegan Forest, MI: Priscilla Press. p. 233. ISBN 1-886167-24-9. OCLC 57425393.
  12. ^ Binelli, Mark (2012). Detroit City Is the Place to Be: The Afterlife of an American Metropolis. New York: Metropolitan Books. p. 20. ISBN 978-0-8050-9229-5. OCLC 753631067 – via Google Books.
  13. ^ a b Gallagher, John (December 15, 2013). "When Detroit Paved over Paradise: The Story of I-375". Detroit Free Press. pp. 17A, 18A. ISSN 1055-2758. OCLC 10345127, 137343179. Retrieved July 13, 2018 – via Newspapers.com.
  14. ^ Sugrue, Thomas J. (1996). The Origins of the Urban Crisis. Princeton, New Jersey: Princeton University Press. ISBN 0-691-12186-9.[페이지 필요]
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  16. ^ a b c d Gallagher, John (November 24, 2013). "I-375: Walk? Or Drive?". Detroit Free Press. pp. 1A, 12A. ISSN 1055-2758. OCLC 10345127, 137343179. Retrieved July 13, 2018 – via Newspapers.com.
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  18. ^ Gautz, Christ (April 29, 2013). "Among Ideas to Revamp I-375: A Boulevard". Crain's Detroit Business. Archived from the original on April 18, 2014. Retrieved October 21, 2013.
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  20. ^ Gallagher, John (June 8, 2014). "Reimagining I-375: Choose from 6 Ways to Rebuild or Replace the Detroit Expressway". Detroit Free Press. pp. 1A, 10A. ISSN 1055-2758. OCLC 10345127, 137343179. Retrieved July 13, 2018 – via Newspapers.com.
  21. ^ Gallagher, John (January 26, 2016). "What Next for I-375? Final Decision Delayed". Detroit Free Press. pp. 3A, 8A. ISSN 1055-2758. OCLC 10345127, 137343179. Retrieved July 13, 2018 – via Newspapers.com.
  22. ^ Morosi, Rob (n.d.). "MDOT Hosting Open House to Discuss Next Steps on I-375 Environmental Study in Detroit" (Press release). Michigan Department of Transportation. Retrieved May 9, 2017.
  23. ^ Gallagher, John (December 5, 2017). "MDOT Moving Ahead with Plan to Rip Out I-375". Detroit Free Press. pp. 1A, 11A. ISSN 1055-2758. OCLC 10345127, 137343179. Retrieved July 13, 2018 – via Newspapers.com.
  24. ^ DeVito, Lee (November 24, 2021). "Email Print Share Whitmer Requests Federal Funds to Fix the Damn I-375, Citing Its Racist Legacy". Detroit Metro Times. Retrieved January 4, 2022.
  25. ^ Michigan Department of Transportation (February 11, 2010). "Wayne County" (PDF) (Map). Right-of-Way File Application. Cartography by Gosselin Group. Lansing: Michigan Department of Transportation. Sheet 173. Retrieved April 11, 2014.

외부 링크

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