미시간 선

Michigan Line
미시간 선
A passenger train crossing a truss bridge over a river
세인트루이스 강을 건너는 울버린 강.미시간 주 나일스의 조셉 리버
개요
상황운영하는
주인암트랙(리포터 - 칼라마주, 미시간),
캐나다국유철도(미시간주 배틀크릭 내),
MDOT (칼라마주 - 디어본)
로캘인디애나 주 및 미시간 주
테르미니
스테이션10
서비스
유형시외 철도
시스템.암트랙
서비스
오퍼레이터암트랙
테크니컬
회선 길이232 mi (373 km)
트랙 수1
성격통과 측선이 있는 단일 트랙
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
동작 속도최대 180km/h (110mph)
루트 맵

범례
디스트
 역.
0 mi
콘레일 미시간 선
디트로이트로
273 mi
439km
 디어본
271 mi
436km
 그린필드 빌리지
CSX에서 Saginaw로
웨인 정션
CSX 톨레도
윌로우 런야드
243 mi
391km
 앤아버
GLC와 캐딜락 연결
AA 톨레도
205 mi
330km
 잭슨
랜싱으로 가는 길
184 mi
296km
 알비온
CN에서 Port Huron으로
160밀리
257km
 배틀 크릭
CN에서 먼스터로
143.4 mi
230.8km
 칼라마주
156.4 mi
251.7km
 마타완
160.6 mi
258.5km
 로튼
168.3 mi
270.9km
 디케이터
179.6 mi
289km
 도우기악
190.0 mi
305.8km
 나일스
198.5 mi
319.5km
 뷰캐넌
206.0 mi
331.5km
 갈리앙
211.8 mi
340.9km
 스리 오크
CSX 그랜드 래피즈 구역
218.9 mi
352.3km
 뉴버팔로
222.7 mi
358.4km
미시간 주
인디애나 주
228.5 mi
367.7km
228.9 mi
368.4km
 미시간 시
229.8 mi
369.8km
 사우스쇼어 라인
240.7 mi
387.4km
 NS 시카고 선
다음 그림은 다음과 같습니다.

미시건 선(때로는 시카고로 알려짐)-디트로이트 선(Detroit Line)은 인디애나 주 포터부터 미시간 주 디어본까지 이어지는 철도 복도입니다.암트랙의 블루워터 및 울버린 서비스뿐만 아니라 노퍽 서던이 운영하는 가끔의 로컬 및/또는 유닛 열차도 운행합니다.

인디애나주 포터에서 미시간주 칼라마주까지 98마일(158km)에 걸쳐 암트랙 소유의 철도 중 미국 북동부 외곽에서 가장 긴 구간이다.미시간 [1]주 칼라마주에서 미시간 주 디어본까지 135마일(217km)의 노선은 2013년 초에 미시간 주(州)가 매입했습니다. 단, 캐나다국유철도가 소유하고 있는 미시간 주(州) 배틀 크릭의 짧은 구간은 제외하고, 현재는 미시간 주([2]州)가 미시건 주(州) 노선의 일부로 운행 및 유지보수하고 있습니다.구매 계약은 노퍽 서던([3]NS)의 화물에 대한 독점 추적권을 보유하고 있습니다.

원래 전체 노선은 미시간 중앙 철도의 간선이었다.

2002년, 포터부터 칼라마주까지의 구간은 긍정적인 열차 제어 (PTC) 기술, 특히 GE 교통 시스템의 증분 열차 제어 시스템 (ITCS)을 [4]설치한 미국 최초의 여객 철도 노선이 되었습니다.2005년 암트랙은 연방 철도청으로부터 시속 95마일 (153km/[5]h)의 속도로 열차를 운행할 수 있는 허가를 받았습니다.북동부 외곽의 대부분의 암트랙 열차는 연방 규정상 127km/h (79mph)로 제한됩니다.Porter에서 Kalamazoo까지 [6][7]시속 110마일(180km/h)의 정기 서비스가 2012년 2월 15일부터 시작되었습니다.

2011년 11월 미시간주는 칼라마주에서 디어본까지의 나머지 노선을 따라 최대 177km/h(110mph)의 속도를 낼 수 있도록 고속철 노선을 확장하기 위해 1억 5천만 달러를 지원받았습니다.이 노선은 디트로이트와 [8]시카고 사이의 암트랙 울버린과 블루 워터 노선의 총 77%에 해당합니다.

미시간 라인에 안전 시스템이 존재함에도 불구하고, 2012년 10월 21일 미시간 주 나일스 동쪽에서 울버린 열차가 간선을 빠져나와 화물 야드로 진입한 후 탈선이 발생했습니다.그 열차는 녹색 신호를 받았고 스위치를 쳤을 때 시속 약 97km로 달리고 있었다.이 사건은 미국 교통안전위원회에 의해 조사되었고 암트랙 건설업자의 과실로 밝혀졌다. 암트랙의 직원 중 한 명이 그러한 발생을 [9]막기 위해 고안된 안전장치를 무시한 채 신호 시스템에 점퍼 와이어를 부적절하게 연결했기 때문이다.

레퍼런스

  1. ^ Bowen, Douglas (May 8, 2012). "STB OKs Michigan DOT rail line buy". Railway Age. Archived from the original on May 15, 2019.
  2. ^ "Amtrak Michigan Service Improvement Update" (PDF). Amtrak. February 4, 2013. Archived from the original (PDF) on September 15, 2017.
  3. ^ Bowen, Douglas (December 14, 2012). "Michigan DOT completes NS rail line buy". Railway Age. Archived from the original on May 15, 2019. Retrieved July 21, 2015.
  4. ^ "Chicago-Detroit Service Levels". National Association of Rail Passengers. Archived from the original on July 16, 2011. Retrieved February 5, 2010.
  5. ^ "AGE's Positive Train Control Technology is Full Speed Ahead on Amtrak's Michigan Line" (PDF) (Press release). General Electric. October 11, 2005. Archived from the original (PDF) on October 25, 2007. Retrieved September 21, 2007.
  6. ^ "All aboard! MDOT puts 110 mph special Amtrak train video on YouTube" (Press release). Michigan Department of Transportation. February 15, 2012. Archived from the original on April 22, 2018. Retrieved November 6, 2012.
  7. ^ Smigiel, Anthony (February 15, 2012). "Amtrak celebrates increase in train speeds to 110 mph along Kalamazoo corridor from Chicago". Kalamazoo Gazette. Archived from the original on May 15, 2019. Retrieved May 15, 2019.
  8. ^ Samuel, A. (November 24, 2011). "$150m awarded to Michigan to expand high speed rail in the Midwest". Rail.co. Archived from the original on June 6, 2012. Retrieved November 23, 2011.
  9. ^ Hilkevitch, Jon (October 23, 2012). "NTSB: Chicago-Michigan Amtrak missed freight cars by 21 feet". Chicago Tribune. Archived from the original on May 15, 2019. Retrieved November 6, 2012.

외부 링크