미시간로16번길

U.S. Route 16 in Michigan
이 기사는 미시간 주의 고속도로 구간에 관한 것이다.현재 고속도로 전체 길이는 미국 16번 국도를 참고하십시오.
US Highway 16 marker
미국대로16번길
현대 지도에서 빨간색으로 표시된 US 16
경로 정보
MSHD로 유지 관리
길이210.643 mi[2](338.997 km)
존재했다1926년 11월 11일 (1926-11-11)–[1]1962년 ([3][4]1962)
역사I-96으로 대체
주요 접점
웨스트엔드무스케곤의 카페리 선착장
주요 교차점
동쪽 끝 디트로이트에서 US 10 / US 12 / US 25 / US 112
위치
카운티무스케곤, 오타와, 켄트, 이오니아, 클린턴, 인감, 리빙스턴, 오클랜드, 웨인
고속도로 시스템
← M-15US 16, M-16→ M-17
← M-125M-126→ US 127

주 내에서 대부분의 길이로 그랜드 리버 에비뉴라고도 불리는 미국의 16번 고속도로(US 16)는 제2차 세계대전 후 미시간주에 고속도로가 건설되기 이전의 주요 도로 중 하나였다.1926년 미국 번호 고속도로 시스템이 만들어지기 전, 이 고속도로는 M-16 번호의 주 고속도로로 지정되었다.그랜드 리버 에비뉴의 현대적인 경로는 그랜드 래피즈에서 디트로이트까지 북서 남동쪽으로 뻗어 있다.1950년대 후반에서 1960년대 초반까지, 미국 16개국은 무스케곤과 그랜드 래피드스 사이의 다른 도로를 따라, 그 다음엔 랜싱을 거쳐 디트로이트로 가는 그랜드 리버 에비뉴를 따라갔다.주간 고속도로 시스템이 생기기 직전 몇 년 동안, US 16은 오래된 도로에서 새로운 고속도로로 이동되었다.이후, 주간 고속도로로 공동 지정되었다.랜싱 주변 고속도로의 간격이 메워지자 주에서는 미 16대 지명이 해제됐다.고속도로는 그랜드 래피즈에서 동쪽으로 96번 주간 고속도로(I-96), 그 도시의 서쪽으로 I-196번 주간 고속도로로 단독 지정되었다.

그랜드 리버 에비뉴 복도를 따라 난 원래 길은 인디언 산책로였는데, 원주민들이 이용하는 산책로였다.현재 미시간이라고 알려진 지역에 처음 정착한 유럽인들도 이 길을 이용했고, 일부 지역에서는 마차 통행을 위해 이 길을 확장했다.디트로이트에서 그랜드 리버는 (우드워드, 미시간, 그라티오, 제퍼슨과 함께) 1805년 판사인 아우구스투스 우드워드가 계획한 5대 길 중 하나로, 디트로이트 시내에서 방사형 방향으로 뻗어나갔다. 그랜드 리버 에비뉴는 시내에서 북쪽으로 뻗어 있다.19세기 중반에 이 길은 20세기 초 M-16으로 최초의 국도 간선도로 중 하나의 기초를 이루는 널빤지 도로로 확장되었다.이후 고속도로는 M-126을 대체하고 M-104를 만들기 위해 다시 노선화되었다.M-5, M-11, M-43의 구간이나 I-96의 사업 루프가 있는 현재 도로 구간은 여전히 주 고속도로 시스템의 일부분이다.디트로이트의 그랜드 리버 애비뉴와 디트로이트 시내의 캐스 애비뉴와 미들 스트리트와의 교차점 사이의 부분은 서명되지 않은 주 간선도로, 때로는 올드 비즈니스 스퍼 I-96(Old Business Spur I-96)이라고도 한다.

경로 설명

해체 당시 US 16은 Muskegon에 있는 그랜드 트렁크 웨스턴 철도 부두에서 미시간 전역을 운행하기 시작했다.SS 밀워키 클리퍼는 미시간 호수를 가로지르는 카페리로서 무스케곤과 위스콘신 주 밀워키를 연결했고, US 16은 서쪽으로 계속 운항했다.부두에서 US 16과 M-46은 남쪽과 동쪽을 동시에 지나 무스케곤 시내를 통과했다.펙 스트리트에서는 비즈니스 US 31(버스)을 따라 US 16이 남쪽으로 방향을 틀었다.US 31).이 두 개의 고속도로는 시내에서 남쪽으로 무스케곤 하이츠를 거쳐 노턴 해안까지 동시에 운행되었다.그곳에서 비즈니스 루프는 US 31에서 끝났고, US 16은 동쪽으로 향하는 I-196 고속도로에 합류했다. (Later, Grand Rapids의 서쪽에 있는 I-96과 I-196 지정은 뒤집히겠지만,[5] 당시 미시간 주에서 US 16이 해체될 때까지, 이것은 아직 승인되지 않았다.)[6]I-196/US 16 고속도로는 노턴 해안에서 남동쪽으로 오타와 카운티의 프루츠포트를 통해 누니카까지 이어지는 구 US 16 고속도로와 평행하게 시골 무스케곤 카운티의 삼림지를 통과했다.고속도로는 M-104의 동쪽 종착역을 지나 누니카에서 더 직접적으로 동쪽으로 방향을 틀었고, 쿠퍼스빌과 마르네 지역사회를 위해 더 많은 혼합림과 초원 지형을 통해 계속되었다.[3]

고속도로가 켄트 카운티에 가까워지면서, 그것은 그랜드 래피즈 메트로폴리탄 지역을 통과하는 미국 16번 도로였던 M-11의 서부 종착역을 만났다.I-196/US 16은 워커와 컴스톡 공원의 교외를 통해 수도권의 북쪽을 중심으로 동쪽으로 계속되었다.고속도로는 동부 벨트라인을 따라 US 131의 동시통행로를 교차하고 그랜드래피스의 동쪽 가장자리를 따라 남쪽으로 구부러져 시내 동쪽 I-96의 종점을 충족시켰다.거기서 I-196은 끝났고 US 16은 I-96 고속도로로 옮겨졌다.I-96/US 16은 이전까지 미국 16번 도로였던 캐스케이드 도로를 남쪽으로 계속 남하했다. 이 교차로 동쪽의 캐스케이드 길은 미국의 16번 도로를 계속해서 동쪽으로 디트로이트 시내로 운반했던 그랜드 리버 에비뉴의 최서단과 만난다.[3][a]

이스트 랜싱에 있는 그랜드 리버 애비뉴 표지판

M-50도 동쪽으로 향하는 캐스케이드 로드에서 고속도로에 합류했고, 함께 I-96/US 16/M-50도 켄트 카운티 동부를 통과했다.M-50은 로웰 부근에서 남쪽으로 출발하여 고속도로가 이오니아 군 남부로 건너갔다.포틀랜드 남쪽을 지나 고속도로는 동쪽으로 건너가 클린턴 카운티로 들어갔다.그랜드 레지 북쪽, I-96은 종료되었고 US 16은 고속도로에서 라이트 로드를 따라 그랜드 리버 에비뉴로 갔다.거기서부터, US 16은 란싱 시로의 역사적인 통로를 재개했다.그랜드 리버 에비뉴는 이 고속도로를 캐피탈 시티 공항을 지나 동쪽으로 라치 스트리트까지 운반했는데, 그곳은 미국 16개국이 랜싱 시내의 북쪽 27개 지역을 따라 남쪽으로 방향을 틀었다.Saginaw Street에서는 동쪽 방향의 US 16번지가 일방통행로에서 동쪽으로 방향을 틀었고, 서쪽 방향의 교통은 Grand River Avenue에서 북쪽으로 블록을 달렸다.이스트 랜싱의 사기노 거리 동쪽 끝에서 두 방향의 여행이 합쳐진다.이스트 랜싱을 통과하는 그랜드 리버 에비뉴는 남쪽으로는 미시간 주립대학 캠퍼스, 북쪽으로는 도시의 나머지 부분 사이의 구분을 이루는 나무로 된 대로를 따라간다.US 16은 오케모스를 통해 인함 카운티에서 동쪽으로 계속되었고 윌리엄스턴과 웨버빌을 통해 카운티의 시골지역에서도 계속되었다.[3]

이스트 랜싱의 콜링우드 드라이브 그랜드 리버 에비뉴를 따라 달리는 모던 M-43(2008)

그랜드 리버 에비뉴는 동쪽으로 포울러빌을 거쳐 하웰까지 리빙스턴 카운티로 건너간다.하웰에서 그랜드 리버 에비뉴는 M-59를 운반하는 하트랜드 로드를 만난다. 이 고속도로는 또한 시내에서 M-155를 만났고, 당시 하웰 주립병원으로의 접근을 제공했다.브라이튼에 접근하여 그랜드 리버 에비뉴는 미시간 남동부 시골 호수를 통과한다.브라이튼에서는 그랜드 리버 에비뉴가 I-96 고속도로 서쪽 끝을 횡단했다.US 16이 고속도로로 합류했고, I-96/US 16은 미국 23번 고속도로의 북쪽 끝을 만났다.I-96/US 16은 윈섬과 노비를 거쳐 오클랜드 군으로 동쪽으로 계속 들어갔다.[3]

Farmington 인근에서는, 현재의 M-5 고속도로를 따라 I-96/I-275/I-696/M-5 인터체인지의 남동쪽으로 I-96/US 16이 계속되었다.그랜드 리버 에비뉴는 비즈니스 루프 I-96(BL I-96)이었다.고속도로는 그랜드 리버 에비뉴와의 분기점에서 끝나는데, 이 거리 역시 당시 비즈니스 루프의 끝과 I-96의 동쪽 끝을 표시했다.거기서부터, 미국의 16번가는 그랜드 리버 에비뉴를 따라 디트로이트 시내로 들어갔다.그 경로를 따라 텔레그래프 로드에서 US 24와 사우스필드 로드에서 M-39를 교차했다.US 12는 플리머스 로드 그랜드 리버 가를 따라 US 16에 합류했다.둘은 캐딜락 광장으로 가는 길의 나머지를 동시에 달렸다.거기서 그들은 US 10 (우드워드 애비뉴)과 US 112 (미치건 애비뉴)와의 공통점에서 종료되었다.US 25는 포트 스트리트와 그라티오 가의 광장을 통과했다.[3]

역사

그랜드 리버 에비뉴와 미시간주 US 16의 역사는 유럽인들이 미시간주에 정착하기 이전으로 거슬러 올라간다.이 경로는 인도 트레일, 유럽 정착민들을 위한 통로, 주 고속도로, 미국 고속도로의 일부, 그리고 주간 고속도로의 한 구간의 기초가 되어 왔다.

주 고속도로로 가는 인도 길

M-16 marker

M-16

위치무스케곤-디트로이트
존재했다c. 1919년[8] 7월 1일-1926년[9] 11월 11일

1701년의 주요 교통로는 미래의 미시간 주를 가로지르는 인도 도보 길이었다. 그랜드 리버 트레일은 당시 이 13개 길 중 하나였다.1805년, 디트로이트는 도시의 주요 거리에 대한 120피트(37m)의 선로 권리를 만들었는데, 여기에는 그랜드 리버 에비뉴가 포함된다.[10]이 거리 계획은 디트로이트에서 일어난 파괴적인 화재 이후 아우구스투스 우드워드 등이 고안한 것이다.[11]디트로이트와 하웰을 사이에 두고 10년에 걸친 플랑크 도로 건설 프로젝트가 1820년 그랜드 리버 트레일을 따라 승인되었다.[10]그랜드 리버 에비뉴는 1825년 루이스 캐스 주지사에 의해 리버 로드, 미시건 애비뉴, 우드워드 애비뉴, 그라티오 애비뉴와 함께 5대 군사도로 중 하나로 포함되었다.[12]현대 그랜드 리버 에비뉴의 선구자인 그랜드 리버 로드는 오워소의 공동 설립자인 벤자민 윌리엄스에 의해 명명되었다.[13]원래 아메리카 원주민의 강 이름은 "멀리 뻗어 있는 강" 또는 "내부로 멀리"라는 뜻의 워시텐옹 시비(Wash-ten-ong sibi), 이 강의 프랑스식 이름인 라 그랑데 리비에르(La Grande Riviere)로 번역되었다. 그리고 나서 이 이름은 강 길이의 최소한 절반과 평행한 산책로의 이름에 적용되었다.[14]

1826년 뉴욕의 에리 운하가 개통되면서 새로운 정착민들이 그레이트 레이크 지역과 미래의 미시건 주에 오게 되었다.이 정착민들 중 많은 수가 디트로이트에서 내륙 여행을 시작했다.처음에 그랜드 리버 로드는 "깊은 발정, 도랑으로 둘러싸인 도로"였다.[15]그 도로는 루즈(현재의 레드포드)에서 두 갈래로 갈라졌다; 남쪽 지점은 대략 그랜드 리버 에비뉴의 현대적인 노선을 따랐고 북쪽 노선은 폰티악의 길을 따라 우드워드 에비뉴와 란싱 지역 북쪽의 현대적인 M-21을 따라 달렸다.[16]밴크로프트에서, 그랜드 강 도로의 북쪽 가지와 새기노 트레일을 포함한 몇몇 산책로가 갈라졌다.[17]두 갈래는 드위트 근처에서 다시 합쳐져 서쪽으로 이오니아를 향해 계속 이어져 그랜드 래피츠와 뉴턴(현재의 그랜드 헤이븐)으로 이어졌다.[18]초기 여행객들은 소나 말이 끄는 마차를 타고 도로를 질주했고, 운전자들은 1마일당 4~7센트(2020년[19] 0.91~1.6/mi에 상당)의 요금을 부과했다.말들은 매 12-15마일(19–24km)마다 교환되었고, 속도는 거의 장애물이 없는 평균 시속 13–16km(8–10마일)에 달했다.[20]

의회는 1835년 2만5000달러(2020년[21] 68만 달러 상당)의 경사로를 100피트(30m)의 우측통행에 20피트(6m)의 폭에 해당하는 도로로 추가 지원했다.[22]이러한 개선사항에는 붓과 잔해 제거와 루주, 시아워시, 레드 시더, 그랜드 강에 걸친 교량 건설이 포함되었다.[23]그랜드 리버 로드는 1836년 디트로이트에서 오는 여행객들에게 가장 짧은 경로로 내륙으로 향하는 정착민들의 주요 루트였다.[24]1837년 경제 공황으로 인해 정착민들이 뉴욕에서 미시건까지 오게 되었다; 이들은 그랜드 리버 로드를 따라온 여행자들이었다.그 길을 따라 6마일(9.7km) 정도마다 새로운 정착지가 만들어졌는데, 그 거리는 말을 타고 하루 정도 이동하기 좋은 거리였다.약 120대의 마차가 1843년 8월과 11월 사이에 매일 디트로이트를 떠났다.[25]

1837년 주가 된 후, 미시간주는 그랜드 리버 트레일(Grand River Trail)에 건설공사를 위한 비용을 부담했다.당시 디트로이트에서 서쪽으로 약 97km 떨어진 곳에서 약 60마일 떨어진 곳에서 조사가 이루어졌다.새로운 주는 도로의 개선을 계속하기 위한 자금이 부족했고 미시간 주는 그 일을 완성할 수 있는 돈을 다음 10년 중 더 많이 달라고 의회에 청원했다.[26]1847년 주 수도가 란싱으로 이전되었을 때, 수도로 가는 개선된 도로가 필요했다.[25]도로의 첫 구간은 1844년부터 민영화되었다.[26]1850년 미시간 주 의회는 랜싱과 하웰 플랭크 로드 회사를 설립했고,[27] 이 회사는 다양한 인도 길을 랜싱-하웰-로 바꾸는 것을 시작했다.1853년까지 회사가 완성한 과제인 하웰 플랭크 로드.디트로이트와 연결된 하웰에서-주 수도에서 미시간 최대의 대도시로의 최초의 개선된 연결을 확립하는 하웰 플랭크 로드.랜싱-디트로이트 플랑크 로드는 1880년대까지 유료도로였으며, 결국 현대식 그랜드 리버 에비뉴의 동부로 진화했다.[28]

1900년 하웰의 웨스트 그랜드 리버 애비뉴

1900년에는 디트로이트의 단지 짧은 구간만 확장되었다.하웰 플랭크 도로는 여전히 널빤지로 만들어져 있었다. 다른 대부분의 널빤지 도로는 이 시기에 자갈로 개조되었다.[29]1913년 5월 13일 미시간 주 의회는 원래의 주 고속도로 시스템을 만든 주 보상 간선 고속도로법(1913년 공공법 334호)을 통과시켰다.그 행위에서는 디트로이트와 그랜드 래피즈 사이의 그랜드 리버 에비뉴가 이 제도의 디비전 9에 포함되었다.[30]주 고속도로는 1919년부터 표지판이 세워졌고,[31] 그해 7월 1일 발행된 첫 지도에는 미시간 주 고속도로국(MSHD)이 M-16 번호를 그랜드 헤이븐과 디트로이트 사이의 주 전역의 그랜드 리버 에비뉴에 적용했다.[8]M-16은 1925년 랜싱 지역에서 그랜드 레드에서 이스트 랜싱까지 그랜드 리버 에비뉴를 따라 달리며 다시 보급되었다.미시간 가의 랜싱 다운타운을 통과하는 이전의 경로는 M-39의 일부가 되었고 그랜드 레지 북쪽 구간은 결국 M-100으로 재설계되었다.두 번째 재편성은 M-16을 움직여 이오니아에서 아다를 거쳐 그랜드 리버 에비뉴를 따라갔다.이전의 정렬은 M-21의 일부가 되었다.[32]1926년 8월 7일, 주 정부는 M-16에 포장을 완료하여 "주 전역의 포장된 최초의 고속도로"로 교통에 개방하였다.[33]

M-16 지정은 7년간 지속되었다.주들이 미국 번호 고속도로 시스템 계획을 위해 미국 고속도로 관리 협회(AASHO, 현재 AAASHTO)와 만나고 있을 때, M-16의 노선은 원래 미국 18에 포함되도록 계획되었다.[34]1926년 11월 11일 이 시스템이 만들어졌을 때 그랜드 리버 에비뉴와 M-16은 US 16의 일부가 되었다.[1][9]

미국 고속도로에서 주간고속도로로

M-126 marker

M-126

위치무스케곤 하이츠-누니카
길이11.94mi[2](19.22km)
존재했다1934[35]–1940[36]

1929년 앨런 윌리엄스는 사라낙 남쪽 16번지를 따라 길가에 피크닉 테이블을 놓았다.윌리엄스는 이오니아 카운티 엔지니어로서 카운티의 여러 도로를 담당했으며, 그 위치는 "많은 사람들이 국내 최초의 도로변 테이블로 여기는 것"[37][b]이다.미국 16개 노선의 첫 번째 변경은 1933년 고속도로가 Farmington을 우회하기 위해 이동되었을 때 이루어졌으며, 오래된 노선은 주 고속도로로 유지되었다.[39][40]이듬해인 1934년 누니카와 무스케곤 사이에 M-126이 만들어졌다.[35]1940년 M-126을 대체하기 위해 US 16이 재선전되었고, Nunica와 Grand Haven 사이의 US 16의 이전 노선은 M-104를 재설계하였다.[36]1941-42년 동안 두 번의 추가 변화는 무스케곤의 서쪽 끝을 카페리 선착장에서 끝내는 것으로 다시 연결시켰다.이전에, 운전자들은 다른 길을 따라 서쪽 끝에서 페리 연결부까지 위스콘신에 있는 US 16의 나머지 부분까지 항해해야 했다.바이패스 US 16(Bypass US 16)(기준)으로 라우팅된 두 번째 변경.미국 16)은 28번가와 윌슨(이전 M-114의 사우스 벨트라인과 웨스트 벨트라인 구간)을 따라 그랜드 래피즈 지역에 있다.[41]미국의 16개 지명은 1953년에 Byp를 대체하기 위해 이전되었다.US 16, Grand Rapids 도심을 통과하는 이전의 경로가 Business US 16(버스)으로 재설계되었다.US 16).[42][43]

1927년부터 1979년까지 디트로이트 붉은 날개가 있는 그랜드 리버 에비뉴의 올림피아 스타디움

MSHD는 20세기 중반에 미국의 16개 회랑을 고속도로 표준으로 업그레이드할 계획을 가지고 있었다.나중에 주간 고속도로 시스템이 된 것을 위한 1947년 첫 번째 계획 지도는 복도에 고속도로를 보여주었다.[44]1955년 9월에 지정된 도시지역의 모든 추가노선을 포함한 주간고속도로의 국가시스템 일반적 위치는 1955년에 지정된 주간고속도로의 위치에 대한 일반화된 계획을 보여주었다.이것은 또한 미국 16번 회랑의 고속도로를 포함했다.[45]1957년 주간 고속도로 시스템에 대한 승인은 미국 16의 그랜드 래피즈-디트로이트 구간을 94번 주간(I-94)의 일부로 대체했고, 나머지는 I-94N.[46] MSHD는 1958년에 인터스테이트에 대한 권장 번호 부여 계획을 제출했는데, 이는 미국 16번 회랑에 이은 I-96을 보여준다.[47]처음에 승인되었을 때, US 16의 Muskegon-Grand Rapids 부문은 I-196으로 번호가 매겨지고 나머지는 I-96의 일부였다.[48]

1956년 쿠퍼스빌과 마르네, 포틀랜드와 이글, 브라이튼과 파밍턴 사이에 도로의 구간이 업그레이드되었다.[49]1962년까지 고속도로 건설은 운전자들이 구 그랜드 리버 에비뉴 노선을 우회하여 고속도로의 무스케곤과 란싱 지역 사이를 이동할 수 있게 했다.[3]랜싱과 브라이튼의 마지막 연결은 1962년 말에 완료되었다.당시 I-96, I-196 지정과 함께 적용됐던 미국 16개 지명이 해제됐다.구식 고속도로의 구간은 주 고속도로 시스템에 서로 다른 수로 유지되었다.포틀랜드, 랜싱, 하웰, 파밍턴, 디트로이트를 통과하는 구간에는 비즈니스 루프(BL) 또는 비즈니스 스퍼(BS) I-96 지정이 주어졌다.랜싱과 웨버빌 사이의 구간은 연장된 M-43의 일부가 되었다.[3][4]디트로이트 지역의 다른 구간들은 M-102, M-5 또는 서명되지 않은 주 고속도로의 일부가 되었다.[50][51]

포스트 인터스테이트 시대

외부 이미지
image icon 1996년 초 베일리 스트리트 인근 이스트 랜싱에서 서쪽으로 향한 오래된 플랭크 로드 철거

US 16이 새로운 고속도로로 이전된 후, 그랜드 리버 에비뉴는 대부분의 길이에 따라 주 고속도로의 지위를 잃었다.오늘날 이 도로는 십여 개가 넘는 미시건 도시들의 "메인 스트리트"와 가장 인구가 많은 복도 중 하나를 통과하는 경치 좋은 노선으로 남아 있다.1995년, 이스트 랜싱의 그랜드 리버 에비뉴를 따라 진행된 주요 재건 작업은 현재 등급보다 약 2피트(0.61m) 아래 묻혀있는 썩은 통나무를 발견했는데, 이 통나무들은 낮고 늪지대인 판자 도로 표면의 바닥재로 사용되어 왔다.그 통나무들은 거의 150년 동안 제자리에 놓여 있었다.[52]2004년에 주 정부는 그랜드 리버 애비뉴의 동쪽 끝에 있는 몇 개의 블록을 디트로이트 시로 옮겼다.주 트렁크 라인 통제는 이제 그랜드 리버 애비뉴, 미들 스트리트, 캐스 애비뉴의 모퉁이에서 끝난다.[53][54]

랜싱의 지역사회 지도자들은 멕시코계 미국인 인권 운동가인 세사르 차베즈를 위해 올드 타운에 있는 그랜드 리버 에비뉴의 이름을 바꾸자고 제안했다.그룹 "Cesar E를 위해 랜싱"차베스"는 올드타운의 오클랜드와 파인 거리 사이의 구간의 이름을 바꾸기 위해 기금을 모으고 있었다.이전에, 그랜드 에비뉴의 한 구간은 1994년에 차베즈로 개명되었지만, 유권자들은 그 결정을 뒤집었다.[55]명칭 변경 제안은 올드타운을 가로지르는 그랜드 리버 에비뉴의 서로 다른 가지들의 미로를 풀기 위한 방안으로까지 언급되었다.현재 시내 인근 그랜드 강을 따라 이어지는 그랜드 에비뉴 외에 이스트 그랜드 리버 에비뉴와 그랜드 리버 에비뉴 구간 사이에 있는 노스 그랜드 에비뉴가 있다.[56]랜싱의 라틴계 커뮤니티가 이 제안을 지지했지만 재계는 반대했다.한 가게 주인은 이름 바꾸기와 관련된 비용으로 1만 달러를 받게 될 것이라며 이렇게 훌륭한 남자를 기리는 데는 여러 가지 아름다운 방법이 있다고 생각한다.다섯 블록의 거리를 바꾸는 것은 정의가 통하지 않는 것 같소."[57]또 다른 사업주는 올드타운상업협회가 명칭 변경 후 무용지물이 될 그랜드 리버 에비뉴라는 이름으로 이 지역을 마케팅하기 위해 한 일을 예로 들었다.[57]2010년 8월 타결된 타협안은 올드타운이 축제를 여는 56번지의 이름을 세자르 차베스 플라자로 바꾸는 것이었다.그랜드 리버 에비뉴의 일부를 세자르 E로 표시하는 도로 표지판이 설치될 것이다.차베스 에비뉴는 기념비적인 장소지만, 그 거리는 여전히 공식적으로 그랜드 리버 에비뉴로 명명될 것이다.[58]

기념 고속도로 지정

Portrait
아서 H. 반덴버그

1884년 그랜드 래피즈에서 태어난 아서 H. 반덴버그는 우드브리지 N의 재임 중 사망과 동시에 미국 상원에 임명되었다. 1928년 페리스.반덴버그는 공화당 출신으로 '단절주의 블록'의 일원으로 활동했으며, 프랭클린 D의 뉴딜 정책에 적극 반대했다. 루즈벨트.그 상원의원은 1936년에 부통령 지명을 거절했다.제2차 세계대전의 여파로 반덴버그의 세계관은 크게 달라졌다.그는 유엔 헌장 초안을 도왔고, 상원에서 만장일치의 비준을 위해 노력했다.그는 또한 마셜 플랜의 통과를 확보하기 위해 일했고 북대서양 조약기구의 설립을 도왔다.1951년 그가 죽은 후 미시간 주민들은 반덴버그를 추모하고 싶어했다.이듬해 미시간 주 의회는 1952년 공공법 70호를 제정하여 무스케곤에서 디트로이트까지 US 16의 길이를 아서 반덴버그 기념 고속도로로 헌납했다.[59]

Portrait
조지 워싱턴

반덴버그는 미시간에서 16세의 길을 따라 기념비적인 지정을 받은 유일한 국가적 인물이 아니었다.1930년대부터 1950년대에 이르는 기간 동안, 이 고속도로는 디트로이트를 거쳐 캐딜락 광장의 종착역까지 워싱턴 대로의 몇 블록을 사용하여 그랜드 리버와 미시건 도로를 연결했다.이 거리는 조지 워싱턴의 "조국의 아버지"로서의 공로를 기리기 위해 지어졌다.이 거리는 1807년 우드워드 판사에 의해 디트로이트 시를 위한 그의 일반 거리 계획의 일부로 명명되었다.[60]

주요 교차점

카운티위치mi[2]km목적지메모들
무스케곤무스케곤0.0000.000카페리 선착장
M-46 동쪽 (마트 스트리트)		위스콘신에서 US 16에 연결된 SS 밀워키 클리퍼; M-46 서쪽 종착역
1.1001.770
 버스. 미국 31 북쪽 / M-46 동쪽 (펙 스트리트)		버스의 북쪽 끝.US 31 동시성, M-46 동시성 동부 끝
노턴 쇼레스6.1609.914 I-196 동쪽
US 31 – 네덜란드 루딩턴

버스. US 31 북방(에어라인 하이웨이)		I-196 동시성의 서쪽 끝, 버스의 남쪽 끝.US 31 동시성
오타와누니카15.45224.868 M-104 웨스트 – 그랜드 헤이븐M-104의 동쪽 종착역
탈마지 타운쉽30.09948.440
 버스. US 16 East / M-11 East (기억의 길) – 그랜드 래피즈		M-11 서부 종착역
켄트워커36.45558.669 M-37 북쪽 (Alpine Avenue) – Travers CityM-37 동시성의 서부 끝
그랜드 래피즈39.22363.123
 버스. US 131 (플레인필드 애비뉴)
43.23369.577 서부로196번길
I-96 동쪽		I-196 동시성의 동쪽 끝, I-96 동시성의 서쪽 끝
43.96170.748 US 131 / M-37 남부(이스트 벨트라인 애비뉴) – 캐딜락, 칼라마주, 헤이스팅스M-37 동시성의 동쪽 끝
그랜드 래피즈 타운쉽44.89772.255 M-21 (Fulton Street) – 홀랜드, 플린트
46.17474.310
 버스. 미국 서부 16 / M-50 서부(캐스케이드 도로) – 그랜드 래피즈		M-50 동시성의 서부 끝
캐스케이드 타운쉽49.14679.093 M-11 서쪽(28번가)M-11 동부 종착역
로웰 타운쉽58.46394.087 M-50 동쪽 / M-91 북쪽 – 잭슨, 그린빌M-50 동시성의 동쪽 끝, M-91의 남쪽 끝.
이오니아베를린 타운쉽73.587118.427 M-66 – 이오니아, 배틀 크릭
클린턴이글 타운쉽92.578148.990 서부 I-96
M-100 – 그랜드 레지		I-96은 여기서 잠시 끝났다; US 16은 그랜드 리버 애비뉴 동쪽을 따라간다.
인함랜싱101.738163.731 M-174 북쪽 (로건 가)
103.103165.928 US 27(라치 스트리트) – 클레어US 27 동시성 북단
103.630166.776 M-43 웨스트 / M-78 (새기노 스트리트) – 헤이스팅스
US 27 남쪽 (라치 스트리트)		M-43의 동쪽 종단부; 미국 27개 동시성의 남쪽 끝
르로이 타운쉽121.099194.890 M-47 북방M-47의 남부 종착역
리빙스턴하웰157.476253.433 M-59 동쪽 – 폰티악M-59의 서부 종착역
160.154257.743 M-155 서쪽M-155의 동쪽 종착역
브라이튼168.676271.458 I-96 동쪽I-96 고속도로 동시성 서쪽 끝
브라이튼 타운쉽171.212275.539 US 23 – 플린트, 앤아버
오클랜드서노비182.782294.159 M-218 동쪽 – 폰티악M-218의 서부 종착역
파밍턴189.210304.504 BL I-96 동쪽
193.314311.109 서부 I-96
BL I-96 웨스트		I-96 고속도로 동시성 동쪽 끝
오클랜드-웨인 군선파밍턴 힐스-리보니아 도시 노선194.590313.162 M-102 (8마일 도로)8마일 로드는 군과 도시 노선이다.
웨인디트로이트197.135317.258 US 24(텔레그래프 로드) – 톨레도
200.584322.809 M-39 (사우스필드 로드)
204.499329.109 미국 서부 12번지(플리머스 로드) – 앤아버미국 12개 동시성의 서부 끝
209.431337.047 BS I-696(존 C) 로지 프리웨이)
210.643338.997 US 10 서쪽(우드워드 애비뉴) – 폰티악

US 12 West (Grand River Avenue)
US 25(포트 스트리트, 그라티오 애비뉴) – 톨레도 포트 휴런

US 112 서쪽(미치간 애비뉴) – 엡실란티		캐딜락 스퀘어는 US 10, US 12, US 16 및 US 112의 공통 종착역 역할을 했으며, US 12 동시성의 동부 끝.
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

관련 간선

그랜드 래피즈 바이패스

By-pass plate 1948.svg

Bypass US Highway 16 marker

미국대로16번길

위치그랜드 래피즈
길이20.504kmi[2](32.504km)
존재했다1942[41]–1953[42][43]

미국 16번 고속도로 우회전(Byp). US 16)은 그랜드 래피즈 지역에서 US 16의 우회 경로였다.이 고속도로는 그랜드 래피즈 지역 주변의 벨트라인이었던 M-114의 일부로서 1930년 주 고속도로 시스템의 일부가 되었다.[61]1942년까지 간선도로가 완공되어 Byp를 재할당하였다.US 16은 남부와 서부 다리를 따라 지정되었다.이 지명은 워커 타운쉽(현재의 워커 타운쉽 시)의 US 16과 연결되었으며, 현재 윌슨 애비뉴가 있는 그랜드 강을 지나 그랜드빌로 남쪽으로 흘러갔다.거기서부터 그것은 현재 28번가를 따라 와이오밍과 파리 타운쉽(현재의 와이오밍과 켄트우드 도시)을 지나 캐스케이드 타운쉽에서 US 16으로 종점되었다.[62]이 명칭은 1953년 본선 US 16이 우회로를 통해 다시 배선될 때까지 사용되었다.[63][64]

그랜드 래피즈 비즈니스 루프

Business plate 1948.svg

Business US Highway 16 marker

비즈니스US로16번길

위치그랜드 래피즈
길이17.523kmi[2] (27.523km)
존재했다1953[42][43]–1962[3][65]

비즈니스 미국 고속도로 16번(버스) US 16)은 1950년대와 1960년대에 그랜드 래피즈 지역의 사업 노선이었다.Byp를 대체하기 위해 US 16이 재선전되었을 때.1953년 도시의 남부와 서부를 중심으로 한 US 16은 시내를 관통하는 중앙선의 옛 노선이 비즈니스 루프로 재설계되었다.[42][43]그 루프는 남쪽의 리멤버 에비뉴를 따라 워커 타운쉽에 있는 레너드 에비뉴로 갔다.거기서부터, 그 고리는 레너드의 강 건너편에서 먼로 애비뉴로 동쪽 방향으로 돌다가 먼로를 따라 강과 평행하게 남쪽으로 방향을 틀었다.그랜드 래피즈 시내에서 버스.US 16은 풀턴 가에서 동쪽으로 방향을 바꿔 이스트 그랜드 래피즈로 진입했다.거기서 이 고리는 캐스케이드 로드를 따라 캐스케이드 타운쉽으로 들어가 28번가와 교차로에서 US 16과 다시 연결되었다.버스. 미국 16세는 1962년 미시간에서 16세가 해체될 때까지 계속되었다.[3][4]

파밍턴교차길

US Highway 16A marker

미국대로16A번길

위치파밍턴
길이3.863 mi[2](6.217 km)
존재했다1933[39][40]–1956[49][66]

미국 고속도로 16A(US 16A)는 Farmington을 우회한 US 16의 대체 노선이었다.1933년[40] 현재의 자유도로를 따라 시내를 우회하는 새로운 고속도로로 지정되었다.[67]1956년, 미국 16A를 대체하여 파밍턴 시내에서 본선 US 16이 재선전되면서 지정이 해제되었다.이와 동시에 시내를 관통하는 간선도로의 옛 노선도 버스로 재설계되었다. US 16.[49][66]

파밍턴 비즈니스 루프

Business plate 1948.svg

Business US Highway 16 marker

비즈니스US로16번길

위치파밍턴
길이4.190mi[2](6.645km)
존재했다1956[49][66]–1961[3][68]

비즈니스 미국 고속도로 16번(버스) US 16)은 그랜드 리버 에비뉴를 따라 파밍턴 시내를 관통하는 비즈니스 루프였다.그것의 서쪽 종착역은 도시의 서쪽에 있는 US 16과 그랜드 리버 에비뉴의 교차점에 있었고, 동쪽 종착지는 Farmington의 남동쪽에 있는 US 16과 그랜드 리버 에비뉴의 교차점에 있었다.이 고속도로는 Farmington 시내를 지나 US 16의 원래 노선이었다.1933년, US 16은 도시의 남쪽에 건설된 우회도로(현재의 자유도로)로 연결되었고, Farmington을 통과하는 노선은 주 간선도로로 유지되었다.[39][40]1956년에 "브라이튼-파밍턴 고속도로"의 일부로 구 우회도로 바로 남쪽에 새로운 우회도로가 건설되었고 시내를 통과하는 노선이 버스로 지정되었다.US 16.[49][66] I-96에 대한 원래 계획은 그것이 US 16을 대체하고 Farmington에서 디트로이트 시내까지 그랜드 리버 에비뉴와 평행하게 달릴 것을 요구했다.1959년 Farmington 우회 고속도로가 US 16 monicker 외에 I-96으로 지정되었고,[69] 2년 후 사업 노선은 Business Loop I-96으로 재설계되었다.[3][68]

참고 항목

메모들

  1. ^ 그랜드 리버 에비뉴는 캐스케이드 로드에서 끝나지만, 역사적인 경로로 그랜드 강을 따라 아다와 플레인필드 타운쉽을 통과했다.서쪽 끝은 이스트 벨트라인에 있는데 그랜드 래피즈에서 가장 서쪽 범위에 미치지 못한다.[7]
  2. ^ 다른 소식통에 따르면 미국의 첫 도로변 공원은 1919~20년 현재 철강 근처에 있는 US2를 따라 허버트 라슨에 의해 만들어졌다고 한다.[38]

참조

  1. ^ a b McNichol, Dan (2006). The Roads that Built America. New York: Sterling. p. 74. ISBN 1-4027-3468-9. OCLC 63377558.
  2. ^ a b c d e f g Michigan Department of Transportation (2021). Next Generation PR Finder (Map). Michigan Department of Transportation. Retrieved October 11, 2021.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l Michigan State Highway Department (1962). Official Highway Map (Map). [c. 1:918,720]. Lansing: Michigan State Highway Department. §§ K8–M14. OCLC 12701120, 173191490. Retrieved October 17, 2019 – via Michigan History Center.
  4. ^ a b c Michigan State Highway Department (1963). Official Highway Map (Map). [c. 1:918,720]. Lansing: Michigan State Highway Department. §§ K8–M14. OCLC 12701120. Retrieved October 17, 2019 – via Michigan History Center.
  5. ^ "New Numbers Seen for Road". The Holland Evening Sentinel. United Press International. October 23, 1963. p. 4. ISSN 1050-4044. OCLC 13440201. Retrieved April 12, 2016 – via Newspapers.com.
  6. ^ "Would Shift Route Number: Mackie Seeks Int. 96 Designation for Grand Rapids–Muskegon Stretch". The Grand Rapids Press. May 1, 1963. p. 32. OCLC 9975013.
  7. ^ City of Lansing (n.d.). "Lansing History". City of Lansing. Archived from the original on December 20, 2012. Retrieved March 21, 2008.
  8. ^ a b Michigan State Highway Department (July 1, 1919). State of Michigan (Map). Scale not given. Lansing: Michigan State Highway Department. Lower Peninsula sheet. OCLC 15607244. Retrieved October 17, 2019 – via Michigan History Center.
  9. ^ a b Bureau of Public Roads & American Association of State Highway Officials (November 11, 1926). United States System of Highways Adopted for Uniform Marking by the American Association of State Highway Officials (Map). 1:7,000,000. Washington, DC: United States Geological Survey. OCLC 32889555. Retrieved November 7, 2013 – via Wikimedia Commons.
  10. ^ a b Lingeman, Stanley D. (April 6, 2001). Michigan Highway History Timeline 1701–2001: 300 Years of Progress. Lansing: Library of Michigan. p. 1. OCLC 435640179.
  11. ^ Baulch, Vivian M. (June 13, 1999). "Woodward Avenue, Detroit's Grand Old 'Main Street'". The Detroit News. Archived from the original on January 4, 2009. Retrieved September 5, 2010.
  12. ^ Wayne County Department of Public Services (n.d.). "History: The River Road". Detroit: Wayne County Department of Public Services. Archived from the original on December 19, 2007. Retrieved September 6, 2010.
  13. ^ Woodard, Sadie G. (1966). Grand River Road: A Traveler's View of a Historic Route that Traversed Early Michigan. Lansing, Michigan: Plane Tree Press. p. 12. OCLC 433271.
  14. ^ Walton, Ivan (Spring 1955). "Indian Place Names in Michigan". Midwest Folklore. Vol. 5, no. 1 (Michigan ed.). pp. 23–34. ISSN 0544-0750. JSTOR 4317501. OCLC 681735082.
  15. ^ 우다드(1966), 페이지 6.
  16. ^ 우다드(1966), 페이지 8-10.
  17. ^ 우다드(1966), 페이지 10–11.
  18. ^ 우다드(1966), 페이지 11-12.
  19. ^ 1634–1699:McCusker, J.J.(1997년).얼마나 리얼 머니에 그렇죠?역사적 가격 지수를 사용하여 경제 미국의 안의 돈 가치에 관한 Deflator로:.부칙 et Corrigenda(PDF).미국 골동품 협회입니다.1700–1799:McCusker, J.J.(1992년).얼마나 리얼 머니에 그렇죠?역사적 가격 지수 이용 돈은 가치관의 경제 미국(PDF)의 Deflator로.미국 골동품 협회입니다.1800–present:연방 준비 은행이 미니애 폴리스의."소비자 물가 지수(추정)1800–".Retrieved 1월 1일 2020년이었죠.
  20. ^ 우다드(1966), 페이지 13.
  21. ^ Johnston, Louis & Williamson, Samuel H. (2022). "What Was the U.S. GDP Then?". MeasuringWorth. Retrieved February 12, 2022. 미국 국내총생산 디플레이터 수치는 Measurement Worth 시리즈를 따른다.
  22. ^ Lingeman(2001), 페이지 2.
  23. ^ 우다드(1966), 페이지 28.
  24. ^ Fisher, Ernest B., ed. (1918). Grand Rapids and Kent County, Michigan: Historical Account of Their Progress from First Settlement to the Present Time. Vol. 1. Chicago: Robert O. Law. p. 78. OCLC 13781280.
  25. ^ a b 우다드(1966), 페이지 24-29.
  26. ^ a b Barnett, LeRoy (2004). A Drive Down Memory Lane: The Named State and Federal Highways of Michigan. Allegan Forest, Michigan: Priscilla Press. p. 93. ISBN 1-886167-24-9. OCLC 57425393.
  27. ^ Michigan Legislature (March 20, 1850). "An Act to Incorporate the Lansing and Howell Plank Road Company". Michigan Department of Natural Resources. Archived from the original on October 10, 2010. Retrieved September 6, 2010.
  28. ^ Towar, James DeLoss (1933). History of the City of East Lansing. East Lansing, Michigan: East Lansing Public Library. pp. 24–25. hdl:2027/mdp.39015071337409. OCLC 605707523.
  29. ^ Mason, Philip P. (1959). Michigan Highways from Indian Trails to Expressways. Ann Arbor, Michigan: Braun-Brumfield. p. 11. OCLC 23314983.
  30. ^ Michigan Legislature (1915) [enacted May 13, 1913]. "Chapter 91: State Reward Trunk Line Highways". In Shields, Edmund C.; Black, Cyrenius P.; Broomfield, Archibald (eds.). The Compiled Laws of the State of Michigan. Vol. 1. Lansing, Michigan: Wynkoop, Hallenbeck, Crawford. pp. 1868–72. OCLC 44724558. Retrieved January 24, 2012.
  31. ^ "Michigan May Do Well Following Wisconsin's Road Marking System". The Grand Rapids Press. September 20, 1919. p. 10. OCLC 9975013.
  32. ^ Michigan State Highway Department (September 1, 1925). Official Highway Condition Map (Map). [c. 1:823,680]. Lansing: Michigan State Highway Department. Archived from the original on May 10, 2017. Retrieved December 18, 2016 – via Archives of Michigan.
  33. ^ 바넷(2004년), 페이지 94.
  34. ^ Joint Board on Interstate Highways (November 18, 1925). Report of Joint Board on Interstate Highways, October 30, 1925 (Report). Washington, DC: United States Department of Agriculture. OCLC 55123355.
  35. ^ a b Michigan State Highway Department & Rand McNally (September 1, 1934). Official Michigan Highway Map (Map). [c. 1:850,000]. Lansing: Michigan State Highway Department. § K8. OCLC 12701143.
  36. ^ a b Michigan State Highway Department & Rand McNally (December 1, 1940). Official Michigan Highway Map (Map) (Winter ed.). [c. 1:850,000]. Lansing: Michigan State Highway Department. § K8. OCLC 12701143.
  37. ^ Ellison, Garret (July 4, 2011). "Ionia County Boasts First Roadside Picnic Table, One of West Michigan's Hidden Gems". The Grand Rapids Press. OCLC 9975013. Archived from the original on October 14, 2012. Retrieved July 6, 2011.
  38. ^ Bleck, Christina (April 20, 2015). "Roadside Relief: Parks, Rest Areas, Turnouts Aid Travelers". The Mining Journal. Marquette, Michigan. p. 1A. ISSN 0898-4964. OCLC 9729223.
  39. ^ a b c Michigan State Highway Department & Rand McNally (May 1, 1933). Official Michigan Highway Map (Map). [c. 1:840,000]. Lansing: Michigan State Highway Department. §§ M12–M13. OCLC 12701053. Archived from the original on May 10, 2017. Retrieved December 18, 2016 – via Archives of Michigan.
  40. ^ a b c d Michigan State Highway Department & Rand McNally (September 1, 1933). Official Michigan Highway Map (Map). [c. 1:840,000]. Lansing: Michigan State Highway Department. §§ M12–M13. OCLC 12701053.
  41. ^ a b Michigan State Highway Department & Rand McNally (June 1, 1942). Official Michigan Highway Map (Map) (Summer ed.). [c. 1:850,000]. Lansing: Michigan State Highway Department. §§ K8–L9. OCLC 12701143.
  42. ^ a b c d Michigan State Highway Department (April 15, 1953). Official Highway Map (Map). [c. 1:918,720]. Lansing: Michigan State Highway Department. §§ K9–L9. OCLC 12701120.
  43. ^ a b c d Michigan State Highway Department (October 1, 1953). Official Highway Map (Map). [c. 1:918,720]. Lansing: Michigan State Highway Department. §§ K9–L9. OCLC 12701120. Retrieved October 17, 2019 – via Michigan History Center.
  44. ^ Public Roads Administration (August 2, 1947). National System of Interstate Highways (Map). Scale not given. Washington, DC: Federal Works Agency. OCLC 77721014, 30326602.
  45. ^ Bureau of Public Roads (September 1955). General Location of National System of Interstate Highways Including All Additional Routes at Urban Areas Designated in September 1955 (Map). Scale not given. Washington, DC: Government Printing Office. OCLC 416597 – via Wikimedia Commons.
  46. ^ Public Roads Administration (August 14, 1957). Official Route Numbering for the National System of Interstate and Defense Highways (Map). Scale not given. Washington, DC: Public Roads Administration. Retrieved September 4, 2010.
  47. ^ Michigan State Highway Department (April 25, 1958). Recommended Interstate Route Numbering for Michigan (Report). Lansing: Michigan State Highway Department. Archived from the original on August 5, 2004. Retrieved September 4, 2010.
  48. ^ Bureau of Public Roads (1977) [c. 1963]. "National System of Interstate and Defense Highways" (Map). In Federal Highway Administration (ed.). America's Highways 1776–1976. Scale not given. Washington, DC: Government Printing Office. p. 277. OCLC 3280344. Retrieved September 4, 2010 – via Wikimedia Commons.
  49. ^ a b c d e Michigan State Highway Department (October 1, 1956). Official Highway Map (Map). [c. 1:918,720]. Lansing: Michigan State Highway Department. §§ K8, L10, M12–M13. OCLC 12701120. Retrieved October 17, 2019 – via Michigan History Center.
  50. ^ Michigan Department of Transportation (2007). Michigan: Official Department of Transportation Map (Map). c. 1:158,400. Lansing: Michigan Department of Transportation. Detroit Area inset. OCLC 42778335. Archived from the original on August 27, 2019. Retrieved August 26, 2019 – via Archives of Michigan.
  51. ^ Michigan Department of Transportation (2008). Truck Operator's Map (Map). c. 1:221,760. Lansing: Michigan Department of Transportation. Detroit and Vicinity inset. OCLC 261183721.
  52. ^ Michigan Historical Museum (n.d.). "An Old Plank Road in East Lansing ..." Settling a State. Michigan Department of Natural Resources. Archived from the original on September 20, 2011. Retrieved September 14, 2007.
  53. ^ Michigan Department of Transportation (2004). Truck Operator's Map (Map). c. 1:221,760. Lansing: Michigan Department of Transportation. Detroit and Vicinity inset.
  54. ^ Michigan Department of Transportation (2005). Truck Operator's Map (Map). c. 1:221,760. Lansing: Michigan Department of Transportation. Detroit and Vicinity inset.
  55. ^ Leppek, Kyle (April 14, 2010). "Avenida Chavez: Naming a Street after the Labor Leader Hopes to Avoid Pitfalls of Last Go-Around". City Pulse. Lansing, Michigan. OCLC 48427464. Archived from the original on July 28, 2011. Retrieved September 6, 2010.
  56. ^ Melinn, Kyle (June 16, 2010). "The Drive for Cesar E. Chavez Avenue". City Pulse. Lansing, Michigan. OCLC 48427464. Archived from the original on November 9, 2013. Retrieved September 6, 2010.
  57. ^ a b Pohl, Scott (June 15, 2010). "Effort to Rename Grand River Avenue in Old Town Lansing Meeting with Resistance". Lansing, Michigan: WKAR-AM. Archived from the original on December 4, 2014. Retrieved September 6, 2010.
  58. ^ Maki, Jessica (August 13, 2010). "Supporters Happy Chavez Will Be Honored". Lansing, Michigan: WLNS-TV.
  59. ^ 바넷(2004), 페이지 25–26.
  60. ^ 바넷(2004), 페이지 235.
  61. ^ Michigan State Highway Department & H.M. Gousha (January 1, 1930). Official Highway Service Map (Map). Scale not given. Lansing: Michigan State Highway Department. Grand Rapids inset. OCLC 12701195, 79754957.
  62. ^ Michigan State Highway Department & Rand McNally (June 1, 1942). Official Michigan Highway Map (Map) (Summer ed.). Scale not given. Lansing: Michigan State Highway Department. Grand Rapids inset. OCLC 12701143.
  63. ^ Michigan State Highway Department (April 15, 1953). Official Highway Map (Map). Scale not given. Lansing: Michigan State Highway Department. Grand Rapids inset. OCLC 12701120.
  64. ^ Michigan State Highway Department (October 1, 1953). Official Highway Map (Map). Scale not given. Lansing: Michigan State Highway Department. Grand Rapids inset. OCLC 12701120. Retrieved October 17, 2019 – via Michigan History Center.
  65. ^ Michigan State Highway Department (1963). Official Highway Map (Map). Scale not given. Lansing: Michigan State Highway Department. Detroit Area inset. OCLC 12701120. Retrieved October 17, 2019 – via Michigan History Center.
  66. ^ a b c d Michigan State Highway Department (April 15, 1956). Official Highway Map (Map). Scale not given. Lansing: Michigan State Highway Department. Detroit Area inset. OCLC 12701120.
  67. ^ Google (January 16, 2016). "Overview Map of Former US 16A in Farmington" (Map). Google Maps. Google. Retrieved January 16, 2016.
  68. ^ a b Michigan State Highway Department (1961). Official Highway Map (Map). Scale not given. Lansing: Michigan State Highway Department. Detroit Area inset. OCLC 12701120, 51857665. Retrieved October 17, 2019 – via Michigan History Center. (1961년 7월 1일까지의 모든 변경 포함)
  69. ^ "Michigan Delays Road Number System". Toledo Blade. June 4, 1959. p. 11. OCLC 12962635. Retrieved November 21, 2010 – via Google News.

추가 읽기

  • Milan, Jon & Offen, Gail (2014). Grand River Avenue: From Detroit to Lake Michigan. Images of America. Charleston, South Carolina: Arcadia Publishing. ISBN 978-1-4671-1212-3. OCLC 882189548.

외부 링크

경로 지도:

KML 파일(편집 • 도움말)
KML은 위키다타에서 왔다.
미국대로16번길
이전 상태:
위스콘신 주 		미시간 주 다음 상태:
터미네이터스