부탄의 교통

Transport in Bhutan

부탄의 교통은 약 8,000 킬로미터(5,000 mi)의 도로와 4개의 공항을 사용하며, 이 중 3개는 운영되며 상호 연결된다. 파로 공항은 국제선을 수용할 수 있는 유일한 공항이다. 부탄의 인프라 현대화 프로그램의 일환으로, 부탄의 도로 시스템은 1960년대부터 개발 중에 있다. (하나의 계획은 있지만) 철도가 없고, 부탄은 주요 수로가 없는 육지로 둘러싸인 나라이기 때문에 항구가 없다.

도로

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부탄의[1] 고속도로

부탄은 2003년에 총 8,050 km(5,000 mi)의 도로가 있었으며, 이 중 4,991 km(3,101 mi)는 포장되었고 3,059 km(1,901 mi)는 포장되지 않았다.[2] 포장도로가 없기 때문에, 1961년까지 부탄에서의 여행은 걸어서 또는 노새와 말을 타고 있었다; 인도 국경에서 딤푸까지 205킬로 미터(127 mi)의 여행은 6일이 걸렸다. 제1차 개발 계획(1961~66년) 때 도로 공사가 본격적으로 시작됐다. 길이 175km(109mi)의 포장도로는 1962년에 완공되었다. 나중에 Paro와 Phomsholling을 잇는 지선도로.딤푸 도로와 지프 트랙은 딤푸와 퐁스홀링을 서벵골의 제이개온과 연결했다. 국경에서 딤푸까지 자동차로 이동하는 시간은 6시간으로 줄어들었다. 약 3만 명의 인도와 네팔 노동자들이 인도의 원조로 도로를 건설하기 위해 수입되었다. 인도가 중국의 침략 가능성에 대비하여 방어를 강화하고 있을 때 말이다. 부탄은 또한 건설공사에 노동력을 제공했다. 타왕과 아루나찰프라데시를 잇는 또 다른 도로가 건설되었다.[3]

Small dump truck with a dragon painted on the side
부탄의 덤프트럭

1970년대 중반까지 약 1500km(930mi)의 도로가 건설되었는데, 주로 수동 노동으로 이루어졌다. 1989년에 2,280 킬로미터(1,420 미)의 도로망이 있었고, 적어도 1,761 킬로미터(1,094 미)는 아스팔트로 포장되었고, 1,393 킬로미터(866 미)는 국도로 분류되었다. 남쪽의 주요 도시를 연결하는 포장도로가 건설되었음에도 불구하고, 다른 곳의 산악 지형은 심지어 한 계곡에서 다음 계곡까지 여행하는 것을 어렵게 한다. 대부분의 도로는 강 계곡에서 달린다. 제6차 개발계획(1987~92년)의 일환으로 공공사업부(인도 국경도로기구와 협력하여)는 1992년까지 1000km(620mi)의 도로를 건설, 개량하고 부탄의 5대 강 계곡을 통해 도로망을 확장하는 계획을 세웠다. 제5차 개발 계획의 일환으로, 부탄은 4,500개의 정착지를 연결하기 위해 약 2,500 킬로미터(1,600 mi)의 노새 트랙이 필요했다.[3]

이 나라의 주요 도로는 1962년 공사를 시작한 동서 고속도로(지방적으로 알려진 가로수길)이다. 이 도로는 인도 남서부 국경의 푸엔스홀링에서 시작하여 동쪽 끝의 트라시강으로 끝나며, 파로, 딤푸, 푸나카 등 다른 주요 중심지로의 급류가 흐른다. 히말라야 중부를 관통하는 더 넓은 도로를 자르는 데 드는 비용이 만만치 않을 것이기 때문에 폭 2.5미터(8.2피트)의 측방향 도로는 양방향으로 교통을 지원해야 한다. 안전장벽과 도로표지판, 간판 등이 희박하다. 교통은 정면충돌을 최소화하기 위해 일반적으로 약 15km/h(9.3mph)로 느리다. 도로 사고는 여전히 빈번하며, 가파른 지형으로 인해 전형적으로 끔찍하다. 파로공항~심푸 구간 노선은 대부분 왕복 2차선 도로로 개선됐다.

Small bus with luggage on top
Thimphu와 Phomsholing 사이를 운행하는 포스트버스

가로도는 트레모 라와 도 추 라를 포함한 많은 높은 패스를 가로지른다. 이 도로에서 가장 높은 고도는 차프차이고, 두 번째로 높은 고도는 3,800m(12,500ft)가 넘는 부탄의 트럼싱 라이다.[4]

서부 및 동부 부탄의 주요 도로는 인도 국경 도로 기구(Border Roads Organization)의 태스크포스(TF)인 단탁(Dantak)이 정비하고 있다. 나머지 국가의 도로는 부탄 정부의 도로부에 의해 유지된다.

여름 장마와 겨울의 눈보라와 서리 폭우로 인해 악화되어 많은 지질들이 불안정하고 잦은 미끄러짐과 산사태가 발생한다. 인도 노동자들이 차단된 도로를 청소하기 위해 산속 노동 캠프에 수용되어 있다. 노동자들이 도로를 청소하지 않을 때 분 단위로 돌을 쪼개 자갈로 만드는 등 수용소 내 환경이 열악하다. 도로의 최악의 구간을 안정시키기 위한 국제 원조 프로젝트가 진행 중이다. 일본의 주요 원조 사업은 좁은 단선 교량의 대부분을 교통량이 많은 2방향 거더간으로 대체하는 것을 목표로 하고 있다.

대부분의 화물은 8톤 300 hp(224 kW) 타타 트럭으로 옮겨지는데, 이 트럭은 과부하되는 경우가 많다. 여객버스의 네트워크가 있으며, 관용과 민간에서 가장 많이 사용되는 차량은 사륜구동 픽업트럭이다.

국가 운전면허제도는 운전시험을 포함한다. 정부 기관사는 삼탕직업훈련원 운전학교(옛 국가운전훈련원)에서 교육을 받는다. 도로에는 신호등이 설치돼 있는데, 심푸의 정지등이 해체됐지만 이를 다시 설치할 계획인 것으로 알려졌다.

제안 레일

부탄은 철도가 없지만 2005년 1월 25일 부탄 왕과 인도 총리는 철도 연계에 대한 타당성 조사를 실시하기로 합의했다.[5] 가능한 노선은 파사카(18km), 코크라하르-겔레푸(70km), 파사카(40km), 파살라-나글람(40km), 랑기아-다랑가-삼드룹 종카르(60km), 바나하트-삼트세(Banarhat-Samtse) 등이다.[6]

2009년 12월, 부탄의 왕은 웨스트 벵골의 하시마라와 부탄의 토리바리 사이에 11마일(18km), 5피트 6인치(1,676mm)의 넓은 게이지 레일을 건설하는 최종 계획을 승인했다. 사탈리, 바르나 바리, 달싱파라를 경유하는 이 철도는 인도 철도청이 건설하고 소유할 것이다.[7]

공기

참고 항목: 부탄의 공항 목록
the Himalayas in Bhutan, seen from a plane
델리에서 드루케어로[8] 파로 공항으로 가는 비행기에서 본 히말라야산.

부탄에는 4개의 공항이 있는데,[2] 이 중 3개 공항(파로, 바스팔라탕, 용풀라)이 운영 중이며, 게레푸 공항은 2017년 12월에 개항할 예정이었다. 국내 유일의 국제 공항인 파로는 시각적 비행 규칙으로 제한된 접근으로 가파른 계곡에 있다. 장마철에는 구름 덮개로 인해 비행이 지연되는 경우가 많다. Druckair는 파로를 다른 나라와 연결하는 국가 수송선이다.

공항은 착륙할 공항 중 가장 높고 도전적인 공항 중 하나이다. 조종사들이 최소한의 장비를 이용할 수 있으며, 짧은 활주로의 좁은 계곡에 착륙하기 위해서는 특별한 훈련이 필요하다. 바람과 악천후로 비행이 지연되거나 취소될 수 있으며, 가장 좋은 이동 시간은 4~5월, 10~11월이다.[8]

바스팔라탕과 용풀라는 부탄의 국내 공항이다.[9] 왕립부탄 정부의 제10차 5개년 계획(2008~13년)에는 사르팡 구 겔레푸에 국내 공항 건설이 포함됐다.[10] 겔레푸 부지에는 국제 공항이 계획되었으나, 2008년 10월 프로젝트의 범위가 국내 공항으로 하향 조정되었다.[11] 2010년 1월, 부탄 민항공부는 게레푸의 국내 공항이 향후 국제 교통이 가능한 전천후 공항으로 확장될 수 있음을 시사했다. 공항은 2011년 6월에 운영을 시작하면서 2010년 말에 착공될 예정이었다.[12][13] 2012년 10월 게레푸가 처음 취항했음에도 불구하고 민간항공부의 인증을 받지 못해 정기운항을 시작하지 못하고 있다.[14]

참고 항목

참조

  1. ^ "Parks of Bhutan". Bhutan Trust Fund for Environmental Conservation online. Bhutan Trust Fund. Archived from the original on 2011-07-02. Retrieved 2011-07-26.
  2. ^ a b Public Domain 이 기사는 CIA World Factbook 문서의 공개 도메인 자료를 포함하고 있다.
  3. ^ a b Public Domain 이 글은 공개 도메인에 있는 이 출처의 텍스트를 통합한다.. Worden, Robert L. (1991). Savada, Andrea Matles (ed.). Bhutan: A country study. Federal Research Division. Roads.
  4. ^ Pelden, Sonam (2008-01-25). "Lo and Behold Snow and Cold". Bhutan Observer online. Archived from the original on 2011-10-23. Retrieved 2011-08-27.
  5. ^ "Bhutan–Railway Data". World Bank. Retrieved 2011-07-26.
  6. ^ "Pointers March 2005". Railway Gazette International online. 2005-03-01. Retrieved 2011-07-26.
  7. ^ Page, Jeremy (2009-12-30). "Isolated Buddhist kingdom of Bhutan to get its first railway link". The Times. Times Newspapers Ltd. Retrieved 2011-06-10.
  8. ^ a b "Guide to Bhutan: Everything you need to know to plan your trip". Once In A Lifetime Journey. 2016-12-07. Retrieved 2017-04-10.
  9. ^ Gyalsten K Dorji (19 December 2011). "On Drukair 's historic flight". Kuensel. Archived from the original on 11 February 2012. Retrieved 18 January 2012.
  10. ^ Tshering Palden (1 September 2009). "Domestic air service to take wing soon". Kuensel. Retrieved 12 February 2011.
  11. ^ Tenzing Lamsang (9 October 2008). "Gelephu Int'l Airport – Now A Domestic One". Kuensel. Retrieved 12 February 2011.
  12. ^ Sonam Pelden (8 January 2010). "Groundwork begins for taking to the air". Kuensel. Archived from the original on 5 March 2012. Retrieved 12 February 2011.
  13. ^ Tashi Dema (25 June 2010). "Land hurdle crossed". Kuensel. Retrieved 12 February 2011.
  14. ^ "Gelephu airport – Inaugurated but not 'ready'". KuenselOnline. Archived from the original on 13 December 2014. Retrieved 12 December 2014.

외부 링크