파로 공항

Paro Airport
파로 공항

སྤ་རོ་གནམ་ཐང༌།
Paro day 1-58 (8202279871).jpg
요약
공항형식공공의
연산자민간항공학과
서브딤푸 파로
위치파로 구
에 대한 허브
표고 AMSL2,332 ft / 7,332 ft
좌표27°24′32″N 089°25′14″e / 27.40889°N 89.42056°E / 27.40889; 89.42056좌표: 27°24′32″N 089°25′14″E / 27.40889°N 89.42056°E / 27.40889; 89.42056
웹사이트https://www.paroairport.com
지도
PBH is located in Bhutan
PBH
PBH
부탄 내 위치
런웨이
방향 길이 표면
m ft
15/33 1,964 6,445 아스팔트

파로 국제공항(Dzongkha: སྤ paro gnam thang) (IATA: PBH, ICAO: VQPR)은 부탄 4개 공항의 유일한 국제공항이다. 파로추 강둑의 깊은 계곡에 있는 파로에서 6km(3.7mi, 3.2nmi) 떨어져 있다. 주변 최고봉이 5,500m(18,000ft)에 이르는 이곳은 세계에서 가장 도전적인 공항 중 하나로 꼽히고 있으며,[2] 조종사 24명 미만이 공항에 착륙할 수 있는 인증을 받았다.[3][4]

파로를 오가는 항공편은 시각적 기상 조건에서만 허용되며 일출부터 일몰까지 일광 시간대에 제한된다.[5] 파로 공항은 2011년까지 부탄의 유일한 공항이었다.[6] 파로 공항은 파로시티에서 6km(3.7mi, 3.2nmi), 딤푸에서 파로-팀푸 도로로 54km(34mi, 29nmi)의 도로로 접근이 가능하다.

역사

공항 인테리어, 2011
DrukAirbus A319-115는 2006년 파로 공항 터미널에 주차했다.

1968년 인도 국경 도로 기구파로 계곡활주로 하나를 건설했는데, 처음에는 부탄 왕정 정부를 대신하여 인도 군대당직 헬리콥터 운용에 사용되었다. 부탄 최초의 항공사인 드루케어는 1981년 4월 5일 영국 왕립헌장에 의해 설립되었다.

파로 공항은 평균 해발 2,235m(7,332ft)의 계곡 깊이에 있으며, 5,500m(18,000ft)에 달하는 으로 둘러싸여 있다.[7] 공항은 길이 1,200m(3,900ft)의 활주로로 건설되어 부탄 정부가 파로에서 운항할 항공기 선택에 대한 구체적인 요건을 부여했다.[8] 그들은 높은 서비스 한도, 높은 상승률 및 높은 기동성을 포함하는 운용 능력을 갖춘 18-20 좌석의 STOL 지원 항공기가 필요했다. 이 항공기의 주요 요건은 파로에서 이용할 수 있는 최소한의 인프라 때문에 연료 주입 없이 1,200 km(750 mi; 650 nmi) 왕복인 콜카타 – 파로 – 콜카타를 비행할 수 있어야 한다는 것이었다. 1978년과 1980년 사이에 인도와 부탄에서 실시된 비행시험 이후 3종의 항공기가 검토되었으나, 어느 것도 적절하지 않은 것으로 간주되었다.[8]

1981년 중반 인도 정부는 자체적인 경운기 요건을 연구하기 위해 위원회를 설치하였다. 이 연구를 바탕으로 1983년 1월 부탄 정부는 도르니에 228-200 1대를 인도용으로 주문했으며, 1983년 말 인도용으로 두 번째 항공기를 선택할 수 있었다. 최초의 18인승 도르니에 228-200은 1983년 1월 14일 파로 공항에 착륙했다. 정확한 착륙 시간, 탑승객 수, 심지어 비행기가 공항 앞치마에 주차된 방향까지 파로 쫑의 높은 라마에 의해 미리 정해져 있었다.[8]

드루케어는 1983년 2월 11일 파로에서 출발하여 콜카타행 101편과 다음날 102편으로 돌아오는 정기 여객기를 취항시켰다. 서비스 개시 당시 파로 공항은 활주로와 2개 객실(지하 1층이 체크인 카운터 역할을 하고 있음)의 항공 교통 관제 건물, 잔디밭의 출국 라운지로 구성되었다.[9] 1986년 1월 민간항공부가 설립되기 전까지 드루케어는 공항 인프라의 운영과 유지보수를 담당했다.[10]

1990년에 파로 공항의 활주로는 1,402m에서 1,964m(4,600~6,445ft)까지 연장되었고 더 무거운 항공기를 위해 보강되었다.[11][12] 격납고는 파로 공항 개발 프로젝트의 일환으로 인도 정부의 자금 지원을 받은 이 항공기를 위해 건설되었다.[13]

1988년 11월 21일, Druckair의 첫 제트기인 BAe 146-100이 파로 공항에 인도되었다. 2003년, Druckair는 BAe 146의 대체 항공편을 찾고 있었고, 2004년 10월 19일 항공사의 첫 에어버스 A319-100이 파로에 도착했다.[14]

붓다항공은 2010년 8월 국제 항공사 중 처음으로 파로행 차관을 운항했다.[15] 부탄 최초의 민간 항공사인 타시 항공이 2011년 12월 취항했다.[16] 2012년에는 18만1659명의 승객이 공항을 이용한 것으로 알려졌다.[17] 2018년까지 이 숫자는 397,599편으로 증가했고, 6,761편의 항공편이 공항에서 처리되었다. 공항이 하루에 최대 50편의 항공편을 처리할 수 있도록 새로운 평행 유도로가 건설되었다.[18]

시설.

공항에는 1,964m(6,445ft)의 아스팔트 활주로가 하나 있으며,[1] 1999년 위탁 운영한 터미널 건물이 1개 있다.[19]

항공사 및 목적지

참고 항목

참조

  1. ^ Jump up to: a b "Paro – Vqpr". World Aero Data. Archived from the original on 4 March 2016. Retrieved 29 December 2012.
  2. ^ Cruz, Magaly; Wilson, James; Nelson, Buzz (July 2003). "737-700 Technical Demonstration Flights in Bhutan" (PDF). Aero Magazine (3): 1, 2. Retrieved 12 February 2011.
  3. ^ Ahlgren, Linnea. "Why So Few Pilots Are Allowed At Bhutan's Paro Airport". Simple FLying. Retrieved 6 April 2020.
  4. ^ Farhad Heydari (October 2009). "The World's Scariest Runways". Travel & Leisure. Retrieved 12 February 2011.
  5. ^ "Paro Bhutan". Air Transport Intelligence. Reed Business Information. 2011. Archived from the original on 7 August 2011. Retrieved 12 February 2011.
  6. ^ "History". Archived from the original on 23 November 2016.
  7. ^ "The A319 excels in operations from high-altitude airports" (Press release). Airbus. 8 February 2005. Archived from the original on 13 December 2014. Retrieved 15 June 2014.
  8. ^ Jump up to: a b c Christ, Rolf F. (June 1983). "Bhutan puts its flag on the world's air map". ICAO Journal. 38 (6): 11–13. Archived from the original on 4 January 2017. Retrieved 15 June 2014.
  9. ^ Chattopadhyay, Suhrid Sankar (9 May 2008). "Aiming high". Frontline. 25 (9): 122. ISSN 0970-1710. Archived from the original on 10 January 2016. Retrieved 15 June 2014.
  10. ^ "Department of Civil Aviation". Ministry of Information and Communication (Bhutan). Archived from the original on 6 July 2011. Retrieved 25 April 2010.
  11. ^ "On the Wings of a Dragon: 25 Years of Progress" (PDF). Tashi Delek. XIII (3): 76. July–September 2008. Retrieved 25 April 2010.[데드링크]
  12. ^ Brunet, Sandra; Bauer, Johannes; De Lacy, Terry; Tshering, Karma (2001). "Tourism Development in Bhutan: Tensions between Tradition and Modernity". Journal of Sustainable Tourism. 9 (3): 243. CiteSeerX 10.1.1.120.6843. doi:10.1080/09669580108667401.
  13. ^ Zimba, Dasho Yeshey (1996). "Bhutan Towards Modernization". In Ramakant and Misra, Ramesh Chandra (ed.). Bhutan: Society and Polity (2nd ed.). Indus Publishing. p. 144. ISBN 978-81-7387-044-6. Retrieved 30 July 2008.
  14. ^ "Drukair's first Airbus lands in Paro". Paro: Kuensel. 20 October 2004. Archived from the original on 10 June 2011. Retrieved 26 April 2010.
  15. ^ 부처님 항공, 2012년 4월 15일 웨이백 기계 부탄 방송국에 보관, 2010년 8월 24일.
  16. ^ "Tashi Group - TASHI AIR LAUNCHED ON 4TH DEC. 2011". tashigroup.bt. Archived from the original on 5 November 2012. Retrieved 12 December 2014.
  17. ^ "Running short of space and human resource". KuenselOnline. Archived from the original on 13 December 2014. Retrieved 12 December 2014.
  18. ^ "DoAT to revamp Paro international airport in the 12th Plan". KuenselOnline. Retrieved 13 May 2019.
  19. ^ "Paro Airport". dca.gov.bt. Archived from the original on 2 December 2011. Retrieved 12 December 2014.

외부 링크