포스트버스

Postbus

포스트버스는 일반 버스 서비스가 비경제적이거나 비효율적일 수 있는 낮은 고객층을 가진 시골 지역에서 대중교통을 제공하기 위한 수단으로 지역 우편 배달의 일부로 운영되는 공공 버스 서비스다. 포스트버스 서비스는 일반적으로 공공우편배달회사가 운영하고 있으며, 대중교통과 우편배달·수집 기능을 겸비하고 있다. 운전자나 우편 배달원에게 표준 여객 요금을 지불해야 한다.

역사

아일랜드 슬리고에 있는 월시의 로얄 메일과 데이 카(Day Car)는 포스트버스 서비스의 선구자를 현재 존재하는 그대로 보여준다.

전동화 교통이 등장하기 전에 마력식 우편 코치와 대중교통 서비스가 자주 결합되었다. 여행작가 앤서니 램버트는 스위스의 개념인 "스위스 포스트버스 시스템... 19세기 메일코치 서비스에서 발전했다.이어 "스위스는 대중교통 서비스를 조직화하는 유일한 현명한 방법은 모드 간 통합을 최대한으로 달성하는 것이라고 믿는다"[1]고 덧붙였다. 이 서비스는 1960년대에 유럽에서 널리 사용되었지만, 최근 몇 년 동안 일부 국가에서는 서비스의 점진적인 분리가 있었다.

나라별

오스트리아

오스트리아 잘츠부르크 인근 맨 포스트버스

오스트리아에서는 포스트버스 시스템을 포스트버스라고 한다. 1907년부터는 황실 포스트 앤 텔레파펜베르왈퉁에 의해 동력구동 차량이 운행되어 점차 구 스테이지코치 서비스를 대체하게 되었다. 외스테라이치슈 포스트의 민영화가 진행되는 과정에서 외스테라이치슈 산업지주는 2003년 포스트버스 지점을 오스트리아연방철도(EUBB) 그룹에 매각했다.

오늘날 öBB-Postbus GmbH는 약 4,000명의 직원과 2100대의 버스를 보유한 도시간 및 지역간 교통을 서비스하는 국내 최대 버스 회사다. 이 법인은 또한 2004년에 인수한 체스케 부데조비치의 체코 FCSAD 오토부시 회사뿐만 아니라 formerB의 구 철도 버스 서비스(KöB)로 구성되어 있다.

체코슬로바키아

보헤미아의 첫 버스 노선은 1908년 오스트리아-헝가리 시대에 시작되었다. 첫 노선은 파르두비체 – 보흐다네치(11km, 64분)와 파르두비체 – 홀리체, 다른 노선은 나중에 왔다.[2] 1914년 보헤미아, 모라비아, 슬로바키아의 버스 운송은 모두 23개 노선으로 이루어져 있으며, 이 노선에서 33개의 포스트부스와 13개의 개인버스를 운행하였다. 제1차 세계 대전 동안, 버스 운송이 중단되었고, 차량은 군대에 의해 징발되었고 트럭으로 재건되었다.[3]

1918년 이후 체코슬로바키아에서는 포스트버스 운송이 계속되었다. 사후 수송은 프라하 비셰흐라드의 옛 육군 기지인 시타델라에 본거지를 두고 있었으며, 1926년에는 체코슬로바키아 전역에 216대의 버스가 설치되었다. 1927년 많은 장비와 재료가 있는 시타델라 기지가 불에 탔다. 두 번째 본거지는 프라하의 브르쇼비체(현재 비올리아 교통이 그곳에 거주하고 있다)에 건설되었다. 1927년 체코슬로바키아 국영 철도 회사인 FCSD는 주 버스 노선을 시작했지만 우편 노선은 계속되었다. 1933–1934년에 주 버스 노선이 철도 버스 노선과 통합되어 FCSD 철도 회사로 통합되었다.[3]

핀란드

1921년 핀란드 우체국과 전신국(Posti-ja lennettinlaitos, now Itella Corporation)은 핀란드 라플랜드에서 로바니에미에서 소단킬레까지, 그리고 곧 북부 이발로까지 우편물과 승객을 모두 태운 버스 서비스를 시작했다. 같은 해, 또 다른 버스 노선이 남서부 핀란드에서 투르쿠와 미네메키 사이에 시작되었고 1922년에 북부 도시 오울루와 타이발코스키 사이에 세 번째 노선이 시작되었다. 1939년까지 핀란드에는 60개 이상의 버스 노선이 있었다. 그 외에도, 많은 사설 버스 회사들도 버스에 우편물을 실었다.[4]

핀란드 포스트버스 네트워크가 가장 붐비는 해는 1971년으로 전국 222개 버스 노선이 밝은 오렌지색으로 유명한 420여 대의 버스에 의해 운행되었다. 그 후 우체국 당국은 우체국 수송을 트럭에 집중시키기로 결정했고, 우체국 서비스는 감소하기 시작했다. 1999년 현재 별도의 회사인 골드라인 오이에 의해 조직된 나머지 버스 노선과 차량은 개인 버스 회사인 코이비스턴 오토 오이에 매각되었다.[4] 골드라인은 코이비스토의 자회사로 로바니에미에서 운영하고 있다.[5]

독일.

1982년 바이에른 그라페나우에서 메르세데스-벤츠 O 307 포스트버스

독일에서는 1985년 5월까지 라이히스포스트(Richspost) 당국과 그 전후 연방분데스포스트(Bundspost) 후계자가 운영하는 여객 및 화물 운항을 위한 포스트버스 시스템이 존재했다. 그것은 이전에 크래프트포스트라고 알려졌고 1965년부터 포스트레인지엔스트라고 알려져 있다.

1905년 6월 1일 바이에른의 배드 뮐츠와 렌그리스를 연결하는 첫 포스트버스 노선이 개설되었다. 제1차 라이히스포스트 노선은 1906년 6월 16일부터 헤세의 프리드베르크와 란슈타트 사이를 운행했다. 곧이어 수많은 버스 노선을 운행했다. 우편함이 탑재된 이 버스는 1920년대와 30년대에는 라이히스반 철도 노선 외에 농촌 지역을 개방하는 데 크게 기여했다. 철도가 더 빠르고 편리했지만, 버스는 저렴한 대안이었다.

제2차 세계대전 이후 서독 연방우편국에 의해 사후 버스 운행이 재개되어 1950년대 중반 4000대 이상의 차량을 운행하였다. 후년에는 Wirtschaftswunder 시대에 사회의 번영이 증가하고 자가용 운송을 위한 자동차의 사용이 증가하면서 수요가 크게 감소하였다. 1970년대와 1980년대에 많은 노선이 폐지되었다.

1971년, 분데스바운 철도 버스 네트워크와 공동 벤처 협력을 구축하기로 합의하고 1981년부터는 분데스바운 당국의 산하에 지역 운송회사로 서비스를 분할하여 주요 도시와 상호 연계된 대도시권의 버스 노선을 운영하였다. 1995년까지 새로 설립된 분데스포스트의 후계자인 민영화된 도이체 포스트 주식회사는 버스 운행에서 완전히 은퇴했고 황색 차량들은 공공 도로에서 사라졌다. 그러나 독일에는 국제 일정 서비스를 제공하는 외국 포스트부스가 있다(예: 베르크테스가데너 랜드 지역과 오버스트도프, 바덴뷔르템베르크 남부 스위스).

2013년 독일 시외버스 시장의 실질적인 자유화 이후 도이치 포스트는 도이치 포스트 모빌리티 자회사를 설립했다. 처음에는 ADAC 자동차 클럽과 협력하여 운영되었으며, ADAC Postbus라는 브랜드가 최초로 만들어졌다. 그것은 여러 대도시를 국내와 국제적으로 연결했다. 도이체 포스트 DHL 그룹은 2016년 8월 3일 장거리 버스 부대인 포스트버스를 독일 시장 선두주자인 플렉스버스에 매각했다.[6]

아일랜드

1982년 7월,[7] 우체국 및 텔레그래프 장관인 존 윌슨은 아일랜드에서 가장 경치가 아름다운 지역 중 하나인 클레어 카운티에서 우체국 서비스를 시작했다. 에니스 우체국은 카운티 주변의 68마일 노선의 시작이었다. 그것은 우편배달부와 함께 킬페노라, 리스둔바나[8] 같은 마을로 우편물과 승객들을 실어 나르며 평일 오전 7시와 오후 3시에 두 번 운행되었다.[7] 이 버스는 원래 주황색과 검은 색으로 되어 있었으나 1984년 안포스트가 아일랜드 정부 부처가 아닌 국영 우체국이 되면서 녹색으로 바뀌었다.[8]

승객들은 소형 버스에서 선착순으로 수용되었고 평균 5파운드의 요금을 지불했다. 그것의 소개 직후 관광객들은 숨쉬는 클레어 카운티 풍경을 지나 버렌과 모헤르 절벽으로 가는 버스들을 발견했다.[8]

포스트버스 서비스는 2004년 9월에 종료되었으며, 전국 다른 지역으로 연장된 적이 없다.[8] 한 포스트는 경제적인 이유로 이 서비스를 중단했으며, 이 버스는 너무 낡아서 수리할 수 없다고 주장했다. 클레어 시의원 마틴 라퍼티는 안포스트가 서비스를 악화시켜 그들이 도끼질을 할 수 있게 했다고 비난했다.[7]

스웨덴

스웨덴 시골의 일부 지역, 특히 인구가 적은 북부 내륙에서는 우편물이 버스로 배달된다. 이전에 이 서비스는 우편 서비스 자체에서 자체 버스와 도서관에서 처리되었다. 1923-1991년 사이 Postens Diligenstrafik (The Posten. the Post's stage coach traffic)로서. 1991년에 이것은 스위버스 회사의 일부가 되었다. 요즘에는 우체국 지정으로 지방의회 자체 대중교통버스로 처리하고 있다. 1990년대 초반 이후 규제완화로 인해 일부 노선은 민간 계약자에 의한 공익 의무로 운영되고 있다. 이외에도 버스 갓스라고 불리는 지역 버스 회사들의 협회가 있는데, 버스 정류장과 터미널 사이에 더 많은 물건을 배달하는 역할을 한다. 영국의 포스트버스와는 달리, 이 차량들은 더 무거운 물건과 우편물과 함께 보내지는 팔레트까지 수용하기 위해 박스 본체와 꼬리 리프트가 달린 풀사이즈 코치 섀시 위에 제작되었다. 이 특이한 트럭/버스 조합은 "스케이더"라는 별명을 가지고 있다.

스위스

성에서 포스트버스. 모리츠
주요 기사: 포스트버스 스위스

스위스에서 포스트버스 시스템은 독일어로 Postauto, 프랑스어로 Car 우편, 이탈리아어로 Autopostale으로 알려져 있다. 과거에는 우편과 여객 운송의 결합이 자명했지만, 20세기 말에 이르러 각자의 필요성은 점차적으로 대중 교통에서 소포의 수송이 분리되었다. 이것은 사설 버스와 철도 노선에서도 마찬가지였다. 이 중분류는 스위스 포스트버스 Ltd가 스위스 포스트의 독립 자회사로 전환되면서 공식화되었다. 동사는 스위스에서 869개 버스 노선에 2,193대의 버스를 운행하고 있으며, 11,869km 길이의 네트워크로 연간 1억 4천만 명 이상의 승객을 수송하고 있다.

영국

2008년 보우모어에서 LDV CrowthRoyal Mail 우체국 버스

영국에서는 로얄메일에 의한 포스트버스 서비스가 급속도로 쇠퇴하고 있는 시골 지역의 버스와 철도 서비스를 대체하고 지역 사회 서비스를 제공하기 위해 1967년에 시작되었다. 2006년에는 200개 이상의 서비스가 Royal Mail에 의해 운영되었는데, 종종 하루에 한두 번 밖에 운영되지 않지만, 일부 지역에서는 유일하게 이용할 수 있는 대중 교통의 형태가 있다. 요크셔 달레스와 사우스웨스트 스코틀랜드가 주요 지역이었다.

2009년 4월에 로열 메일은 스코틀랜드 하이랜드와 아일랜드의 많은 지역에서 버스 운행을 끝냈다. 수익성이 없는 5개 노선이 취소됐다.[9][10] 그 움직임은 운동가들에게 매우 인기가 없는 것으로 드러났다. 하이랜드 평의회와 로열 메일 간의 논의는 하이랜드 평의회의 이메일에 대한 왕립 우편의 응답을 거부하면서 결렬되었다.[11] 이후 스테이지코치 그룹이 운영하는 서비스로 대체되었다.[12]

2016년 3월 이후 영국에는 단 1대의 버스만 남아 있었는데, 이는 2017년 8월 19일에 마지막으로 운행된 Tunle에서[13] Lairg까지 134번 노선이 운행되었다.[14]

아일랜드

1982년과 2004년 사이 안포스트는 에니스와 클레어 카운티를 연결하는 70마일의 포스트 버스 노선을 운영했다. 다른 노선이 개통되지 않았음에도 불구하고 다른 지역으로 확대되는 실험용역으로서 도입되었다. 관광객들은 이 서비스의 주요 이용자들이었다. 회사가 해고되자마자, 그 회사는 그들이 그 서비스를 폐지할 수 있도록 버스를 내려 놓았다는 비난을 받았다.[15]

참조

  1. ^ Lambert, Anthony (2009). Switzerland Without a Car. Bradt Travel Guides. p. 21. ISBN 978-1-84162-281-1.
  2. ^ Vite, Kdy se zachaly pohyboat nashem ozemi autobusy…, BUSportal.cz, 2008년 2월 24일
  3. ^ a b 히스토리 포드니쿠 FCSAD(Chistory Podniku FCSAD의 역사), LIAZ Navždy(LIAZ 4ver), 재미있는 웹
  4. ^ a b "Postimuseo - viestinviejä, tunteentuoja".
  5. ^ "Koiviston Auto". Koiviston Auto. Retrieved 12 August 2017.
  6. ^ Bryan, Victoria (3 August 2016). "Deutsche Post DHL sells long-distance bus unit". Retrieved 26 August 2016.
  7. ^ a b c Deegan, Gordon (14 September 2004). "Last stop for post bus as bosses put brakes on service". Irish News. Irish Independent. Retrieved 10 March 2021.
  8. ^ a b c d Joyce, Marian, ed. (February 2017). "Postbus - catch it if you can!". Postnews. Dublin: An Post (170): 7.
  9. ^ "End of road for remote post buses". BBC News. 14 April 2009. Retrieved 20 March 2015.
  10. ^ Ross, David (18 April 2009). "Royal Mail under fire as postbus cuts under way". Herald Scotland. Retrieved 20 March 2015.
  11. ^ "Council makes post bus cost claim". BBC News. 14 March 2009. Retrieved 20 March 2015.
  12. ^ "Council to replace post services". BBC News. 17 April 2009.
  13. ^ "Post Bus Routefinder – Royal Mail Group Ltd". www.royalmail.com. Retrieved 12 August 2017.
  14. ^ "Last Postbus reaches the end of the road". The Scotsman. Edinburgh. 19 August 2017. Retrieved 4 October 2017.
  15. ^ Deegan, Gordon (14 September 2004). "Last stop for post bus as bosses put brakes on service". Irish Independent. Retrieved 20 March 2015.

외부 링크