캄보디아의 교통

Transport in Cambodia
캄보디아의 국가 교통 지도.
국도 1호선 - 칸달 주 키엔 스바이
캄보디아의 한 시골길.

20세기 후반 나라를 집어삼킨 혼란에 기초가 되는 캄보디아 교통체계가 큰 피해를 입었다. 그 나라의 취약한 교통 기반 시설은 긴급 구호 활동을 방해하여 전반적인 물자 조달과 그 분배의 물류 문제를 악화시켰다. 캄보디아는 교통망의 유지를 지원하기 위해 소련의 기술적 지원과 장비를 받았다.

도로교통

바탐방, 병에 든 가솔린 세일 중.

고속도로망

  • 총 - 38,257km(2004)
    • 포장 - 2,406km(2004)
    • 비포장 - 35,851km(2004)

현재 전체 도로망 중 도로와 고속도로는 약 50%만 표면이 딱딱하고 전천후로 상태가 양호하다. 도로의 약 50%는 찌그러진 돌, 자갈, 또는 압축된 흙으로 만들어졌다. 2차 도로는 개량되지 않은 흙이거나 궤도에 지나지 않았다. 1981년 캄보디아는 프놈펜에서 베트남 국경까지 남동쪽으로 이어지는 국도 1호선의 새로 보수된 구간을 개통했다. 전쟁 기간 동안 피해를 입었던 이 도로는 아마도 베트남 육군 기술자들에 의해 복구되었을 것이다.

1980년대 후반 캄보디아의 도로망은 이용률이 저조했고 산업화 이전의 농경사회에 의해 부과된 적당한 수요조차 충족시킬 수 없었다. 트럭이나 버스 등 상용차량은 수가 부족하고 운행 유지에 필요한 예비부품이 부족했다. 도로 건설과 유지보수는 재정적으로 궁핍한 정부들에 의해 무시되었고 저항세력은 정기적으로 다리를 파괴하고 일부 노선을 여행하기에 안전하지 않은 상태로 만들었다.

캄보디아는 주요 고속도로를 국제 표준으로 업그레이드하고 있으며 대부분은 2006년부터 크게 개선되었다. 대부분의 주요 도로는 현재 포장되어 있다. 그리고 현재 도로 공사는 포이펫의 태국 국경에서 시엠립(앙코르 와트)까지 진행되고 있다. 30억 달러 이상의 중국 대출로 중국 기업들은 3,000km(1,900mi)의 도로와 몇 개의 주요 다리를 건설했다.[1]

2014년 1월 1일자 차트

내셔널 하이웨이 코드 근사 길이 기원 터미네이터스
국도1길 10001 167.10km 103.83 mi 프놈펜 바베트 - 베트남 국경
국도2길 10002 120.60km 74.94 mi 프놈펜 프놈덴 - 베트남 국경
국도3길 10003 202.00km 125.52 mi 프놈펜 캄포트 - Veal Renh (NH4)
국도4길 10004 226.00km 140.43 mi 프놈펜 시아누크빌
국도5길 10005 341.00km 211.89 mi 프놈펜 Battambang - Poipet - 태국 국경
국도6A호선 10006A 76.00km 47.22 mi 프놈펜 스쿠온
국도6길 10006 416.00km 258.49 mi 스쿠온 Siem Rep - 시소폰(NH5)
국도7길 10007 509.17km 316.38 mi 스쿠온 스팅 트렝 - 라오스 국경
국도8길 10008 105.00km 65.24 mi NH6A - Prek Tamak Bridge 베트남 국경 근처에 NH7로 보내졌다.

기타운송

오토바이는 캄보디아에서 단연코 가장 흔한 교통 수단이다. 1990년대에는 사이클로 인력거가 인기를 끌었지만 점차 리모크(이륜자동차에 부착된 자동차)와 인도에서 수입된 인력거로 대체되고 있다. 사이클로인은 자전거를 타는 사람이 앞쪽에 있고 마차를 끄는 인접 국가의 사이클 인력거와는 달리, 자전거 타는 사람이 승객 좌석 뒤에 앉는다는 점에서 캄보디아만의 특징이다. 휴대전화 보급률이 78%로 최근 몇 년 사이 승차공유 앱이 인기를 끌고 있다. 지난 2016년 국내 최초로 자체 개발한 승차헤일링 앱인 '엑넷 택시 앱'이 출시됐고, 이후 국내에서 개발된 또 다른 패스앱 택시도 선보였다.[2]

ExNet과 PassApp은 동일한 기술과 설계자를 애플리케이션에 사용한다. 단, ExNet은 택시 기반 승차 해일 서비스인 반면 PassApp은 인력거 기반 서비스인 것을 제외한다. 우버와 그랩은 2017년 시장에 합류했다. 우버와 그랩의 진입과 이후 합병은 현지인들이 선점 우위를 점하고 다수의 고객들을 확보할 수 있기 때문에 현지 앱에 부정적인 영향을 미치지 않았다. 현재, PassApp은 캄보디아 운송 시장에서 싱가포르에 본사를 둔 그랩의 유력한 경쟁자로 간주되고 있다.

자가용 차량 및 승차공유 서비스 외에 대중교통도 이용할 수 있지만 수도권에서만 이용할 수 있다. 프놈펜 시내버스 운행은 2015년 JICA의 지원을 받아 3개 노선만 운행하는 것으로 시작됐다.[3] 오늘날 프놈펜시티버스는 13개 노선을 운행하고 있다.

철도

주요기사 : 캄보디아의 철도운송

프놈펜에서 발원하고 총 1,000mm(3ft 3⁄8 인치)의 약 612 킬로미터에 이르는 두 개의 철로가 있다. 프랑스 식민지 정부가 건설한 제1노선 또는 북부노선은 1930년과 1940년 사이에 프놈펜에서 태국 국경의 포에펫까지 운행하며 프놈펜 역이 1932년에 개통되었다. 태국과의 최종 연결은 1942년 영국 왕립국철도에 의해 완료되었다. 방콕에서 바탐방까지의 서비스는 1946년 12월 17일 프랑스 인도차이나 정부가 태국에서 바탐방과 시소폰 지역에 대한 주권을 재개하면서 중단되었는데, 이는 태국이 반프랑스, 크메르 민족주의 정치 운동인 크메르 이사락의 지지자로 비쳐졌기 때문이다.[4]

프놈펜과 싱가포르와 중국 쿤밍시 사이의 계획된 철도 회랑의 마지막 연결고리가 없어진 베트남을 연결하는 세 번째 노선이 계획되어 있다.[5] 새로운 남북 노선도 계획되어 있다. 프놈펜에서 시소폰, 시소폰에서 포이펫까지 2018년 4월 시소폰까지, 시소폰에서 프놈펜까지 7월 초(2018년)에 시소폰을 시작으로 프놈펜까지 노선이 재생됐다.[6]

네트워크의 활성 부분인 남쪽 선은 프놈펜-시하누크빌 선이며, 타케오와 캄포트에 정차한다. 캄보디아에서 재 개통된 첫 노선은 프놈펜에서 투크메이스까지 118km 길이의 노선과 2011년[7] 5월 완전 남부선(혹은 톨로얄 철도)이었다. 유료왕립철도(캄보디아)[8]는 캄보디아 왕실정부로부터 캄보디아 철도망 운용을 위해 30년간 양보를 받아왔다.

경로

프놈펜 - 푸르삿 - Mong Russey - Battambang - 시소폰 - 포이펫[9]

프놈펜 - 타케오 - 투크 측정 - 제약 창어 - 비알 렌 - 시아누크빌[10]

수로

우리나라의 광범위한 내륙 수로들은 역사적으로 국내 무역에서 중요했다. 메콩 강과 톤레 삽 강, 그들의 수많은 지류, 톤레 삽은 0.6미터의 그림을 그리며 일년 내내 항해할 수 있는 3,700킬로미터와 1.8미터의 그림을 그리기 위해 항해할 수 있는 또 다른 282킬로미터 등 상당한 길이의 길을 제공했다. 특히 메콩강 서부와 톤레사프강 북부의 일부 지역에서는 마을들이 통신을 위해 수로에 완전히 의존하고 있었다. 도로와 철도가 없을 때 승객, 쌀, 그리고 다른 음식들을 운송하기 위해 발사, 쓰레기통 또는 바지선.

통신교통부에 따르면 1985년 바삭강과 메콩강 중부를 가로지르는 캄보디아의 주요 여객선 운항이 복원됐다. 메콩강 주요 항로 역시 교통이 통제됐다. 현재 에어로 캄보디아 항공이 제공하는 모든 수로 및 섬에 대한 항공기 운항.

항구와 항만

메콩 강을 건너 네크렁 마을로 가는 나룻배

캄보디아는 캄퐁솜이라고도 알려진 프놈펜족 자치항과 시아누크빌족 자치항 등 2개의 주요 항구와 5개의 군항이 있다. 프놈펜은 바삭, 메콩, 톤레사프 강이 만나는 곳에 있는 유일한 강항구로 우기 때는 8000t급, 건기 때는 5000t급 선박을 받을 수 있다. 2018년에 그 항구는 총 290만 톤에 달하는 205,000 TEU를 받았다. 2018년 수익은 735만 달러로 2017년보다 36% 증가했다.[11]

시아누크빌 항은 1979년 말에 재개항했다. 그것은 1960년에 프랑스의 도움으로 지어졌다. 1980년에는 180여명의 소련 부두 노동자들이 지게차와 트럭을 가지고 캄퐁섬에서 장해로 일하거나 미숙련 캄보디아 항만 노동자들의 강사로 일하고 있었던 것으로 알려졌다. 1984년까지 약 1,500명의 캄보디아 항구 노동자들이 하루에 2,500톤의 화물을 처리하고 있었다. 공식 통계에 따르면 시아누크빌은 지난 4년(1979~1983년) 동안 76만9500t만 처리했는데, 이는 연간 약 100만t의 화물을 선적하는 항만의 평시 용량과 극명하게 대비되는 수준이다.

상선

공항

시엠립 국제공항.

이 나라는 26개의 비행장을 보유하고 있는데, 이 중 1980년대 중반에는 13개 비행장만 사용할 수 있었다. 8개 비행장은 영구 활주로가 있었다. 프놈펜에 있는 프놈펜 국제공항은 가장 큰 공항으로, 재탄생한 캄보디아 공군의 주요 기지 역할을 하기도 한다.

캄보디아의 두 번째로 큰 공항은 관광도시 시엠립에 있는 앙코르 국제공항이다. 앙코르 국제 공항으로의 관광객 수송은 2006년에 승객 수가 프놈펜의 승객 수를 추월하는 것을 보았는데, 현재 앙코르 국제공항은 앙코르 국제공항에서 가장 붐비는 공항이다.

캄보디아는 또한 시아누크빌 국제공항의 레암에 소련이 건설한 새로운 비행장을 1983년 말에 개항했는데, 2007년 1월까지 상업적 항공 교통을 보지 못했다. 바탐방과 스팅트렝에는 추가 공항이 있다.

새로운 국적 항공사 캄보디아 앙코르 항공은 베트남 항공사의 투자와 함께 2009년에 취항했다. 에어로 캄보디아 항공은 2011년에 모든 공항과 항로를 운항할 수 있는 항공편을 제공하면서 사업을 시작했다.

포장 활주로가 있는 공항

  • 합계: 6(2010)
    • 2,500~3,000m: 3
    • 1,500 ~ 2,500 m: 2
    • 1,000~1,500m: 1

비포장 활주로가 있는 공항

  • 합계: 11(2010)
    • 1,500 ~ 2,500 m: 1
    • 1000~1500m:9
    • 1,000m 이하: 1

헬리포트

  • 1 (2010)

참고 항목

참조

  1. ^ "Over 3,000km of roads funded by China loans, says minister". Eleven Media Group Co., Ltd. Retrieved 11 December 2020.
  2. ^ 스피어스, R. (2018) 지역 라이드헤일링 앱은 코스를 유지한다. https://www.phnompenhpost.com/supplements-special-reports/local-ride-hailing-apps-stay-course에서 검색됨
  3. ^ 베이커, J. L. K., 나츠코; 린, 사라 신위안; 존슨, 에릭 칼드웰; 인, 소리야; 오, 나랴; (2017). 프놈펜의 도시개발 http://documents.worldbank.org/curated/en/286991511862455372/Urban-development-in-Phnom-Penh에서 검색됨
  4. ^ "Cambodia's rail back on track after four decades of woe".
  5. ^ Mo, Changhwan (October 2014). Current Status of Public Transportation in ASEAN Megacities (PDF). October 2014. The Korean Transport Institute. ISBN 978-89-5503-665-7 – via ASEA.org.
  6. ^ "Cambodia's rail back on track after four decades of woe".
  7. ^ "City to Airport Rail Link - Khmer Times". 5 December 2016.
  8. ^ "Royal Railway (Cambodia) រ៉ូយ៉ាល់ រេលវេ Chemins de Fer du Royaume du Cambodge Book Cambodia Train Tickets, Cambodia Train Schedule & Online Booking Phnom Penh, Kampot, Sihanoukville, Poipet, Sisophon, Battambang Train".
  9. ^ 옥스퍼드 월드 아틀라스, 옥스퍼드 대학 출판부, 1973년, 65페이지
  10. ^ "Royal Railway (Cambodia) Stations".
  11. ^ Sakhuja, Vijay (13 June 2019). "There is more to Koh Kong". Khmer Times. Retrieved 17 June 2019.

Public Domain 이 기사는 CIA 월드 팩트북 웹사이트 https://www.cia.gov/the-world-factbook/의 공개 도메인 자료를 통합했다.

외부 링크