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라오스의 교통

Transport in Laos
비엔티안-보텐 고속도로를 가로지르는 보텐-비엔티안 철도

이 기사는 라오스의 교통 체계에 관한 것이다. 라오스는 아시아에 있는 국가로 여러 개의 고속도로와 다수의 공항을 포함한 다수의 현대적인 교통 시스템을 보유하고 있다. 육지로 둘러싸인 국가로서 라오스는 바다 위에 항구나 항구가 없으며, 메콩 항로 항행의 어려움도 이 역시 중요한 수송 경로가 아니라는 것을 의미한다.

지리 및 교통 제한

추가 정보: 라오스의 지리
라오스의 지형도.

라오스는 산악 지형과 개발 부족으로 믿을 만한 교통로가 거의 없다. 이러한 접근 불가능은 역사적으로 어떤 정부라도 국가나 지방 수도로부터 멀리 떨어진 지역에 주둔할 수 있는 능력을 제한해왔고 마을과 민족간의 교류와 소통이 제한되어 있다.

메콩과 남우는 대형선박 운송에 적합한 유일한 자연통로로서 12월부터 5월까지 낮은 수로는 여러 노선에 걸쳐 이용될 수 있는 드래프트의 크기를 제한한다. 작은 강의 둑에 위치한 저지대 마을의 라오스인들은 전통적으로 제한된 거리를 두고 강을 오르내리고 낚시, 무역을 하기 위해 피로로 여행해왔다.

그렇지 않으면, 여행은 평평한 지형을 넘어 소떼를 타고 가거나 걸어서 가는 것이다. 가파른 산과 도로의 부족으로 인해 상류 민족들은 수송을 위해 전적으로 짐바구니와 말 짐 싸기에 의존하게 되었다.

도로 시스템이 광범위하지 않다. 프랑스 식민 통치하에서 시작되어 1950년대부터 지속된 초보적인 네트워크는 인터뷰 소통의 증가, 시장 상품의 이동, 새로운 정착을 위한 초점의 중요한 수단을 제공했다. 1994년 중반 현재 대부분의 지역에서의 여행은 어렵고 비용이 많이 들었고, 대부분의 라오스인들은 비록 그렇다 하더라도 제한된 거리만을 여행했다. 1990년대 초반부터 시작된 도로체계의 지속적인 개선으로 향후 마을주민들이 보다 쉽게 진료를 받고, 어린이들을 구청의 학교에 보내고, 마을 밖에서도 일할 수 있을 것으로 기대된다.

철도

라오스의 철도 교통
Thanaleng Train Station Vientiane.jpg
라오스 최초의 철도역인 비엔티안 인근의 타날렝 역
작전
국철타이 주 철도
라오스 철도 주식회사
통계
라이더십?
시스템 길이
합계3.5km(2.2mi)
전기화됨0km(0mi)
고속0km(0mi)
트랙 게이지
메인1,000 mm (3ft 3+3⁄8 인치)
특징들
터널번호0
역번1
최고 고도타이-라오 우정의 다리 위에서.

라오스의 교통 부문에서는 철도 운송이 큰 역할을 하지 못하고 있는데, 이는 라오스의 필수 인프라가 크게 부족하기 때문이다. 보텐-비엔티안 철도가 완공되면 철도 운송의 중요성은 더욱 커질 것으로 보인다.[1][2]

라오스가 프랑스 인도차이나의 일부였던 동안 짧은 항구도시 철도인 돈 데트-돈 콘 협궤 철도는 프랑스에 의해 건설되었다. 이 철도는 돈 데트와 돈 콘 섬 위를 횡단하여 선박과 화물, 승객들이 메콩 강을 따라 이동할 수 있게 했다. 일부 기반시설은 아직 마련돼 있지만 철도는 버려지고 황폐화됐다.[3]

1920년대 후반, 캄무아네 주 타케크와 베트남 꽝빈 성 탄 p프 철도역 사이를 뫼기 고갯길을 통해 운행되었을 타케크-탄압 철도에서 작업이 시작되었다. 그러나 이 계획은 결국 1930년대에 중단되었다.

태국 링크

2007년 1월, 타이-라오 친선교를 가로질러 타이-라오 친선교를 거쳐 비엔티안 동쪽 20km(12mi)에 있는 동포시 마을의 새로운 여객 및 화물 터미널인 타날렝 철도역까지 3.5km(2.2mi) 연장 공사가 시작되었다.[4] 2008년 7월 4일부터 시험 열차가 운행되기 시작하였고,[5] 2009년 3월 5일 태국 공주 마하 차크리 시린드혼이 정식으로 이 노선을 개통하였다.[6][7] 라오스 당국은 2010년 11월 현재 이 역을 화물열차용 철도화물터미널로 전환해 방콕에서 라오스로 화물을 도로교통보다 저렴한 비용으로 수송할 수 있도록 할 계획이다.[8] 농카이 역과 타날렝 역 사이를 셔틀 열차가 하루에 두 번 운행한다. [9] [10] 또한 때때로 동부 및 오리엔탈 익스프레스.

베트남 링크

주요 기사: 비엔티안 - 반앙 철도 및 사바나켓-라오바 철도

사바나켓과 라오바오(베트남)의 노선은 2012년부터 계획되어 있다. 므지우 고개(MụGiạ Pass)를 경유하는 하틴 성(베트남)의 비엔티안 항과 벵 항 사이의 노선도 2007년부터 논의되고 있다.

중국에 연결

주요 기사: 비엔티안-보텐 철도

라오스는 중국과 철도 공동사업 가능성을 놓고 오랜 협상 역사를 갖고 있다.[11]

2010년 10월, 중국 윈난성 비엔티안과 시샹바나를 잇는 530km(330mi) 표준궤도[12] 철도 계획이 발표되었다.[13] 2011년에 착공하여 2014년에 완공될 것으로 예상되었다.[14][15] 이 철도를 비엔티안에서 방콕까지 남쪽으로 연장할 계획이 있었다.[16] 그러나 2011년 4월 류즈쥔 중국 철도청장은 부패 혐의로 구속되는 등 철도 건설이 무기한 연기된 것으로 알려졌다.[17]

2012년 10월, 비엔티안에서 중국 국경까지 철도 건설에 관한 중국과의 협정이 "일 내에" 체결될 것이라고 다시 발표되었다. 사업비는 70억 달러로 견적되며, 공사는 중국 기업이 할 예정이다. 착공식은 2012년 11월로 계획됐으며 2017년 완공 예정이었다.[11] 라오스 언론은 2012년 11월 중국 엑섹스은행(EXEC)에서 철도 건설 자금을 빌려 2013년 착공해 2018년 완공할 예정이라고 보도했다.[12] 2020년 3월 현재 공사는 2021년 12월에 완공될 예정으로 잘 진행되고 있다.

이 철도 연결은 중국 쿤밍과 비엔티안, 태국 방콕을 거쳐 미얀마 다웨이까지 연결하는 윈난성을 경유하게 된다.[18] 2013년 2월 23일, 새로운 철도 노선의 일부가 운행을 시작했다. 중국 윈난성의 수도 쿤밍 남쪽 유시(xi西)에서 베트남 국경에 이르는 노선의 멍지( meng地)에 걸쳐 있으며, 주로 최고속도가 시속 120km(75mph)인 화물 수송을 목적으로 한다. 시속 30km(19mph)에 불과했던 100년 된 854km(531mi)의 쿤밍하이폰 노선을 대체한 것이다.[19]

2015년 12월 2일, 중국과 라오스는 공식적으로 비엔티안에서 중국 국경까지 철도 건설을 시작했다. 이 철도는 퐁살리 성의 라오스-중국 국경선에서 비엔티안까지 427km(265mi)에 걸쳐 뻗어 있다. 이 철도는 비엔티안 주와 태국 농카이 주 사이의 메콩 강을 가로지르는 새로운 철교와 연결될 것이다. 총 사업비는 387억 위안(미화 60억 달러 이상)으로 추정돼 약 9060만 위안(약 1억 원)이다. 킬로미터당 미화 1400만 달러. 전체 투자의 70%는 중국이, 나머지는 라오스가 부담하게 된다.

고속도로

국도13번길

라오스의 경우 21,716 킬로미터(13,494 mi)의 도로가 있으며, 이 중 9,673.5 킬로미터(6,010.8 mi)가 포장되어 있어 12,042.5 킬로미터(7,482.9 mi)가 포장되지 않은 상태다.[when?] 라오스에서는 우측통행(RHT)이 관측된다.

라오스는 2007년 일본 정부의 자금 지원을 받아 사바나케트와 라오바오 베트남 국경을 잇는 고속도로를 새로 건설했다.[20] 이것은 라오스를 가로지르는 교통수단을 크게 향상시켰다. 이 고속도로는 몇 시간 안에 건널 수 있는 반면, 2002년에 그 여행은 9시간 이상 걸렸다.

라오스는 제1차 태국-라오 친선교에 의해 메콩 강을 건너 태국으로 연결된다. 비엔티안은 제1우정교로 농카이와 연결되어 있다. 제3차 태국-라오 친선교는 2009년 3월 태국 북동부의 나콘 파놈 주와 라오스 캄무아네 주를 연결하는 공사를 시작했다. 2011년 11월 11일에 완공되었다.

라오스는 2008년 4월 쿤밍에 고속도로 연결을 개통했다. 쿤밍과 라오스 보케오, 치앙라이를 잇는 제4차 태국-라오 친선교가 2013년 12월 11일 일반에 공개됐다. 그것은 이동 시간을 5시간으로 단축시킨다.

고속도로

비엔티안-보텐 고속도로 비엔티안 요금소
주요 기사: 비엔티안방비엥 고속도로

2020년 12월 20일 라오스 최초의 고속도로인 비엔티안-방바이엥 고속도로가 완공되었다.[21] 공사는 2018년 말 시작돼 당초 2021년 완공될 예정이었다. 푸파산을 관통하는 거의 900m 길이의 쌍둥이 터널이 포함된 이 도로는 기존 13번 국도에 비해 43㎞의 구간이 단축된다. 고속도로 통행료는 킬로미터 당 550 킵으로, 비엔티안과 뱅뱅 사이의 일방통행의 경우 약 6만 2천 킵이다. 비엔티안-방바이엥 고속도로는 비엔티안에서 북부 지방을 거쳐 중국과 국경을 맞대고 있는 루앙남타 성 보텐까지 계획된 고속도로의 첫 번째 구간이다.[22]

국도 목록

  • 1번 국도 란투이, 퐁살리(차나 국경)-아타페우(캄보디아 국경)
  • 2번국도 타이창 국경-무앙근 국경
  • 보텐반후이사이 3번안길
  • 루앙프라방케네쇼로4번길
  • 타헤아사이솜분-베트남 국경 5번 국도
  • 국도6호선 포우 라오-남소이 국경
  • 포운남칸 경계로7번길
  • 비엔캄-락사오-남파오 국경 8번 국도
  • 사바나켓-라오바오 국경 9번 국도
  • 비엔티안 수도 반근폰혼로10번길
  • 비엔티안파클레이로11번길
  • 타케크찰로12번길
  • 보텐국경로13번길
  • 박세참파삭마을캄보디아 국경로14번길
  • 나퐁-살라반-랄레이 국경 15번 국도
  • 종맥-팍세-팍송-엑송-남강 국경 16번 국도
  • 루앙남사무앙싱곡로17번길
  • 탕벵-아타푸-푸쿠에아 국경 18번 국도
  • 반파카오반퐁살리하차베트남 국경 19번 국도
  • 박세살라반로20라크21번길

수상운송

약 4,587 킬로미터의 항행 가능한 수로가 주로 메콩과 그 지류인 라오스에 존재한다. 추가로 2,897 킬로미터(1,800 mi)의 수로가 있는데, 이것은 0.5 미터(1ft 8 in) 미만의 수로를 그리면 횡단적으로 항해할 수 있다.

라오스는 총톤수 2370톤(GT)의 화물선 1척으로 구성된 해상 상선을 보유하고 있다.[citation needed]

파이프라인

라오스는 석유제품 수송을 위해 136km(85mi)의 파이프라인을 보유하고 있다.

공항

비엔티안 왓타이 공항

라오스는 52개의 공항을 보유하고 있으며, 이 중 9개의 공항이 활주로로 포장되어 있다. 포장 활주로가 있는 공항 중 비엔티안 왓타이 국제공항은 활주로 길이가 3000m(9800ft)에 이른다. 나머지 4개 구간은 활주로 길이가 1524m(5000ft)에서 2437m(7995ft)로, 4개 구간은 914m(2999ft)에서 1523m(4997ft)로 늘어났다.

비포장 활주로가 없는 공항 중 활주로 길이는 1524m(5000ft)를 넘는다. 17명은 활주로 길이가 914m(2,999ft)에서 1,523m(4,997ft) 사이여서 25명이 914m(2,999ft) 이하인 것으로 나타났다.

참고 항목

참조

  1. ^ "Transforming Lao PDR from a Land-locked to a Land-linked Economy". World Bank. Retrieved November 5, 2020.
  2. ^ Brian King. "Chinese railway could put Laos on the tourist map". CNN. Retrieved November 5, 2020.
  3. ^ 라오스에 있는 유일한 철도 국제 증기 페이지
  4. ^ "Laos link launched". Railway Gazette International. March 1, 2007.
  5. ^ "Testing takes train into Laos". Railway Gazette International. July 7, 2008.
  6. ^ "Inaugural train begins Laos royal visit". Railway Gazette International. March 5, 2009.
  7. ^ Andrew Spooner (February 27, 2009). "First train to Laos". The Guardian. Retrieved March 13, 2011.
  8. ^ Rapeepat Mantanarat (November 9, 2010). "Laos rethinks rail project". TTR Weekly. Archived from the original on February 5, 2013. Retrieved March 13, 2011.
  9. ^ rst: 라오스/태국: 타날렝-농 카이를 가로지르는 새로운 국경. 입력: IBSE-Telegram 235(2010년 6월), 페이지 6.
  10. ^ 브렌던 후테, 태국, 라오스, 캄보디아의 철도 아틀라스. 2010년 방콕. ISBN 978-974-480-157-9, 페이지 157.
  11. ^ Jump up to: a b 라오스가 2012-10-24년 월 스트리트 저널, 철도 연결에 자금을 대는 중국이라고 말했다.
  12. ^ Jump up to: a b 라오스-중국 철도, 2012-11-16
  13. ^ "NEW CHINA-LAOS LINK". Railways Africa. Retrieved November 9, 2010.
  14. ^ "LAOS LINK WITH CHINA". Railways Africa. December 12, 2010. Retrieved December 12, 2010.
  15. ^ "Railway Gazette: China's horizons extend southwards". January 6, 2011. Retrieved January 6, 2011.
  16. ^ "Railway Gazette: Cross-border construction soon". Retrieved February 27, 2011.
  17. ^ "High Speed Railway Delay". Radio Free Asia. Retrieved June 30, 2011.
  18. ^ "China-Laos railway to commence". Investvine.com. January 9, 2013. Retrieved January 10, 2013.
  19. ^ "China-ASEAN rail network advances". Investvine.com. February 24, 2013. Retrieved February 24, 2013.
  20. ^ Placzek, Jim (January 5, 2007). "Observations on the New Highway from Suwannakhet in Laos to Lao Bao in Vietnam". Pacific Rim Studies. Langara College. Archived from the original on September 27, 2007. Retrieved June 15, 2020.
  21. ^ "1st expressway in Laos inaugurated".
  22. ^ "Laos' super highway—the Vientiane-Vangvieng expressway is 70% complete". The Star. The Vientiane Times/Asian News Network. June 13, 2020. Retrieved June 15, 2020.

외부 링크

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이 오디오 파일은 2015년 1월 7일자(2015-01-07) 본 기사의 개정으로 생성되었으며, 이후 편집된 내용을 반영하지 않는다.
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