가로 방향 도로

'측면도로'라고도 불리는 동서고속도로는 남서쪽의 푸엔스홀링과 동쪽의 트라시강까지 연결하는 부탄 1차 동서 복도다. 그 사이에 횡도는 왕듀 포드랑, 룽사, 그리고 다른 인구 중심지를 직접 통과한다. 또한 가로수길에는 수도 심푸와 파로, 푸나카 등 주요 인구센터와 연결되는 첨탑이 있다.

횡방향 도로 횡단은 트레모 라와 도추 라를 포함한 여러 개의 높은 패스다. 이 도로에서 가장 높은 고도는 첼레 라이고,^[3] 두 번째로 높은 고도는 부탄 중심부의 트럼싱 라로 3,800m(12,500ft)가 넘는다.^[4]

가로수길과

가로수를 형성한 작품들은 다른 개발 프로젝트들 중에서도 주로 인도와 네팔 노동자들의 결실이었다. 그들의 기여는 부탄 국가 안보를 강화하고 인구를 연결시키기 위해 필요했다.^[5] 측면도로가 인프라 개발 증가로 이어지자 민족들의 다양한 주머니를 연결하는 등 국민통합의식을 더했다.^[6]

부탄의 대부분의 화물은 8톤 300 hp(224 kW)의 타타 트럭을 타고 고속도로를 따라 이동하는데, 이 트럭은 과부하되는 경우가 많고 도로 상황에 스트레스를 준다. 여객버스의 네트워크가 있으며, 관용과 민간에서 가장 많이 사용되는 차량은 사륜구동 픽업이다.^[5]

도로안전

지질학의 대부분이 불안정하기 때문에 미끄러짐과 산사태가 빈번하게 발생하는데, 이는 여름 장마와 겨울 눈보라와 서리 강하 조건 둘 다에 의해 악화된다.^[7][8][9] 인도 노동자들이 산길의 작업 캠프에 수용되어 도로가 막힐 경우 도로를 청소하기 위해 파견된다. 노동 캠프의 환경은 열악한데, 노동자들은 도로를 청소하지 않을 때 바위를 조각으로 쪼개 자갈로 만드는 것으로 전락했다. 도로의 최악의 구간을 안정시키기 위한 국제 원조 프로젝트가 진행 중이다. 일본의 주요 지원 사업은 좁은 단선 교량의 대부분을 교통량이 많은 양방향 거더간으로 대체하는 것을 목표로 하고 있다. 정지등이 없다.^[5]

폭설로 인해 겨울에는 산악 통로가 폐쇄되는 경우가 많아 가로변 육로 통신이 차단된다.^[10] 도로 폐쇄 중에는 상용차 및 공용차량이 스루밍 라와 같은 패스를 시도할 수 없지만, 개인차량은 스스로 위험을 무릅쓰고 진행할 수 있다. 높은 고도에서 막힘은 중장비와 수동 노동력으로 모두 제거해야 한다.^[11] 때때로, 청소부들은 심지어 고개까지 도달하는데 상당한 어려움을 겪는다.^[12][13]

가로수 길을 따라, 특히 스루밍 라 주변 도로변에 수천 피트의 깎아지른 듯한 물방울이 많이 떨어져 있다.^[10] 많은 위험과 빈번한 위험 조건 때문에, 부탄 정부는 10차 5개년 계획의 일환으로 스루싱 라 주변 가로도로 우회로를 승인하고 건설하기 시작했다. 우회도로는 스루밍 라를 피함으로써 이동 시간, 거리, 위험을 줄일 수 있다. 새 노선은 신카르 마을(우라 게워그, 범탕)과 고건(맨비 게워그, 룬트세) 간 이동시간이 100km, 3시간 단축될 전망이다.^[14] 새로운 도로 건설은 환경보호론자들의 거센 반대에 부딪혔다. 정부는 그럼에도 불구하고 공사를 진행하기로 결정했다.^[15]

참고 항목

• 부탄의 교통

참조

외부 링크

• "Bhutan Road Map". Bootan.com. 2008-09-02. Archived from the original on 2011-09-28. Retrieved 2011-07-25.