방글라데시의 교통

Transport in Bangladesh
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방글라데시의 교통 지도

1971년 방글라데시가 독립한 이후 교통 분야가 급성장하고 육지와 강의 교통 매체가 발달하기 시작했다. 비행기 여행은 후에 시작되었다. 방글라데시는 교통 분야에서 크게 발전했지만, 다른 경제 및 사회 분야의 발전을 저해하는 많은 결함을 가지고 있다. 교통수단은 주로 육상차량에서 진화했지만 여전히 안전기준 개선이 필요해 민간인의 생명을 위협하고 있다.

도로

다카-차토그램 고속도로 방글라데시 생마틴 현대 버스

경제 발전이 계속되면서 다카(방글라데시 수도)는 극심한 교통체증을 겪고 있다. 이는 전국 최대 규모인 수도권 주민의 삶의 질에 영향을 미치고 있다. 많은 정부 및 공공 교통 기관들은 이 문제를 해결하기 위해 정책을 입안하고, 프로젝트를 수행하고, 프로그램을 시행했다. The Dhaka Integrated Transport Studies, conducted by the Ministry of Planning in 1991–1994, found that the uncoordinated activities of Dhaka City Corporation (DCC), Rajdhani Unnayan Kartripakkha (RAJUK) and the Bangladesh Road Transport Authority (BRTA) did not alleviate the problem and there was no one organisation responsible for improving the c교통문제와 교통문제야

세계은행의 재정 지원을 받아 방글라데시 정부는 1998년 다카 교통 조정 위원회를 만들었다. 도시교통계획은 미국 컨설턴트 루이스 버거 그룹과 방글라데시 컨설턴트 Ltd(BCL)에 의뢰되었다. 2008년에 도입된 대다카 시와 인접 지역(통기, 가지푸르, 사바르, 나라양간지, 케라니간지, 나르싱디, 마니칸지 등)의 종합 교통계획은 약 1,530제곱마일(4,000km2)에 걸쳐 있었다. 이 계획은 안전, 보행자 선호, 대중교통, 무동력 운송, 여행 수요 관리, 대중교통 시스템 등 15개 주요 정책 이슈를 조사했으며, 거의 70건의 정책 권고안이 이루어졌다. 버스 급행열차(BRT)나 메트로 서비스가 없는 기준선을 이용해 10가지 종합적인 교통 전략을 평가했으며, 여러 대안을 모색했다.[1] 채택된 계획에는 도로, 3개 노선 대규모 교통(MRT), 3개 노선 BRT가 포함되었다. 그것은 도시 내외의 54개의 새로운 도로, 3부로 구성된 고가도로, 순환수로 프로그램에 대한 규정을 포함했다.[2]

셰이크 하시나 총리는 다카에서 2015년 화상회의를 열어 방글라데시 반다르반 구에 있는 방글라데시 최고 도로 탄치 알리카담 도로를 개통했다. 해발 760m의 이 도로의 건설은 11억7000만 원을 들여 군대의 감독 아래 건설되었으며, 언덕길의 발전과 교육, 건강을 돕고 있다.

교통체증

방글라데시에는 25만 대 이상의 차량이 있으며, 교통 혼잡은 연료와 시간을 낭비하고 여행을 어렵게 만든다. 또한 기존 대중교통을 비효율적으로 만들어 안전하지 않은 수준의 소음과 대기오염을 가중시킨다. 소음과 오염은 스트레스를 주고 심혈관 질환고혈압과 같은 의학적 상태를 초래한다.

교통 체증은 낮 동안 다양해서 계획을 세우고 더 긴 여행을 해야 한다; 이것은 생산성에 영향을 미치며 사회적, 경제적 지위를 가로지른다. 보행은 저소득 다수의 주요 이동 수단이지만, 교통 계획에서 보행자의 필요성은 무시된다. 교통 체증으로 인해 더 많은 사람들이 걷거나 자전거를 타지만 둘 다 위험할 수 있다. 다카에서 발생한 교통사고 사망자의 거의 80%는 연료 기반의 차량에 치인 보행자들이다.[3] 자가용이 전체 차량의 4%에 달하지만 도로 공간의 70% 정도를 차지하고 있다. 대중교통은 어떤 미래 정책에서도 강조되어야 한다. 압축천연가스(CNG) 자동차로의 변경으로 2009년에 4,000명 이상의 조기 사망자가 발생했지만, 그 낮은 비용으로 인해 도로 위의 자동차 수가 증가하였다(CNG 가격 인상으로 인해 증가세가 완화되었을 수도 있지만), 다른 용도로 사용할 수 있는 천연가스 양이 감소하였다.[4]

도로안전

방글라데시에서는 현재 도로 내 승객과 보행자의 안전이 불타고 있다. 고속도로의 사망자 수가 매일 놀라운 속도로 증가하고 있다. 비록 정부가 이 문제를 해결하기 위한 여러 가지 중요한 조치를 취하고 있지만, 고속도로의 상황은 너무 빨리 긍정적인 변화를 얻지 못하는 것 같다.[5] 안전한 도로를 요구하는 국민 불안과 폭동은 경찰의 권한과 고속도로 구간 모두 도로교통 체계에 기강을 가져오는데 실패하는 것으로 밝혀지면서 상당히 예측 불가능한 방식으로 발생하는 경향이 있다.[6][7][8] 대중 교통 체계의 대체적인 방법들이 취해지고 있고 많은 것들이 여전히 진행 중이지만, 모든 문제의 근원은 숙련되지 않은 운전자들과 부적절한 고속도로 정비에 있다고 한다.[9]

레일

Green passenger train pulled by a blue diesel engine
방글라데시 철도의 실헤트 기차역 파라바트 급행열차
Decorated white diesel passenger train
2008년 4월 14일 인도 다카와 웨스트 벵골 사이를 운행하는 최초의 마이트리 익스프레스

방글라데시에서 철도는 대중 교통의 중요한 방법으로서, 많은 지역들이 철도로 연결되어 있다. 방글라데시 철도는 1947년 인도의 분할 이후 영국 아삼 벵골 철도 시스템에서 주로 계승되었다. 본사는 아삼 벵골 철도의 남동쪽 종착지인 남부 항구도시 치타공(Chittaong)에 있다. 1971년 서파키스탄으로부터 독립한 후, 짧은 길이의 새 트랙만 설치되었다.

2005년, 이 철도의 길이는 2,706 킬로미터(1,681 mi)이었다.[10] 그 중 923km(574mi)는 5ft 6 in (1,676mm) 넓은 게이지 트랙(주로 서부 지역)이며, 나머지 1,822km(1,132mi)는 미터 게이지 트랙(주로 중부 및 동부 지역)이다. 게이지 차이는 3차 레일을 주요 광궤도 및 미터궤도 노선에 추가하여 이중궤도화함으로써 해소되고 있다. 1998년 동서 철도망을 연결하기 위해 자무나강을 가로지르는 도로 철교가 개통되었다.

인도와 방글라데시의 국경은 철도 노선을 가로지르며 단거리 진입을 강요하고 여권 유효화 등 국경 통제를 복잡하게 한다. 43년 후, 2008년, 마이트리 익스프레스는 방글라데시와 인도 사이의 철도 운송을 재개했고, 9년 후, 반단 익스프레스는 콜카타에서 훌나로 가는 두 번째 철도 서비스가 시작되었다.

공기

싱가포르에서 도착한 비만 방글라데시 항공 보잉 787-8 드림라이너

비만 방글라데시 항공은 1972년부터 운항하기 시작했다. 방글라데시 등록 여객기로는 노보에어, 리젠트 항공, 유나이티드 항공 이 있다. 4개 항공사 모두 샤할랄 국제공항에 허브가 있으며, 국내외 항공편을 운항하고 있다.

아마나트 국제공항에서 이륙하는 리젠트 항공 737-800

방글라데시에는 세 개의 국제공항이 있다. 다카의 샤잘랄 국제공항, 치타공 아마나트 국제공항, 실렛의 오스마니 국제공항. 이 세 곳 모두 중동지역과 직접 연결돼 있으며 샤할랄은 아시아 지역과 유럽에서도 서비스를 하고 있다. 국제 공항 외에도 바리살, 콕스 바자르, 제소르, 라즈샤히, 사이드푸르 등 5개의 국내 공항이 있다. 이들 공항의 거의 모든 서비스는 다카로 가는 것이다.

Boats with brightly-coloured sails
보트는 승객과 화물을 운송하는 데 사용된다.
Small boat with a blue sail
보트는 방글라데시의 주요 교통 수단이다.

2,575–3,058 km 또는 1,600–1,900 mi의 주요 화물 경로를 포함하여 5,150–8,046 km(3,200–5,000 mi)의 항행 수로가 있다. 방글라데시의 많은 강들 때문에, 여객선은 중요한 운송 수단이다. 이 여객선은 종종 과부하되어 열악한 날씨에도 계속 운항한다; 많은 사람들이 매년 여객선과 발사 사고로 죽는다. 발사체 피낙6호는 2016년 문시건즈의 루하장 우파질라 인근에서 승객 200여 명이 탑승한 채 파드마 강에서 침몰했다.[11]

방글라데시의항구와항구는 동해안의 치타공, 다카, 나라얀간지, 바가바리,아스후간지의 강항,몽라와 페이라의 항만이다. 소나디아 섬에 심해항이 제안되었다. 우리나라 상선 해군은 2017년 벌크선 28척, 컨테이너선 4척, 화물선 75척, 유조선 110척 등 306척의 선박으로 구성됐다.[12]

파이프라인

2013년에 방글라데시는 천연가스 파이프라인이 약 2,950 킬로미터 (1,830 mi)가 있었다.[12][13]

참조

  1. ^ "Baumaschine Ankauf germany provides to Bangladesh". LKW Ankauf. Retrieved 5 May 2015.
  2. ^ 써니 2011, 페이지 9
  3. ^ "Lkw verkaufen from Germany". Retrieved 5 May 2015.
  4. ^ 2011년 써니 페이지 234
  5. ^ EDITORIAL (25 March 2019). "111 draft recommendations of Road Safety Committee! Missing the forest for the trees". The Daily Star. Retrieved 9 September 2019.
  6. ^ Staff-correspondent (2 August 2018). "Dhaka Shaken By Youth Spirit Thousands take to streets for fourth consecutive day; government orders closure of all schools, colleges today". The Daily Star. Retrieved 9 September 2019.
  7. ^ Inam Ahmed and Shakhawat Liton (2 August 2018). "SLAY THIS MONSTER". The Daily Star. Retrieved 9 September 2019.
  8. ^ Staff-correspondent (21 March 2019). "Daylong Protest Over Unsafe Road". The Daily Star. Retrieved 9 September 2019.
  9. ^ Shubhra Adhikary, Tuhin (29 July 2019). "A Year Since Road Safety Demo: Lofty promises, little action". The Daily Star. Retrieved 9 September 2019.
  10. ^ 방글라데시 교통 웹사이트 FAQ
  11. ^ "Pinak 6 accident in Bangladesh".
  12. ^ a b "CIA World Factbook". Retrieved 24 January 2018.
  13. ^ "Aristocrat Pokies Australia". Retrieved 10 June 2015.

메모들

  • Sunny, Sanwar (2011). Green Buildings, Clean Transport and the Low Carbon Economy: Towards Bangladesh's Vision of a Greener Tomorrow. Germany: LAP Publishers. ISBN 978-3-8465-9333-2.

Public Domain 이 기사는 CIA 월드 팩트북 웹사이트 https://www.cia.gov/the-world-factbook/공개 도메인 자료를 통합했다.

외부 링크