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드루크 항공

Druk Air
Druckair — 로열 부탄 항공
Druk air-dz.svg
Drukair-royal-bhutan-airlines-logo.svg
IATA ICAO 호출부호
KB DRK[1] 로열 부탄[1]
설립됨1981년 4월 5일; 40년 전(1981-04-05)
시작 작업1983년 2월 11일
운영 베이스파로 공항
상용 비행 프로그램나의 행복 보상
플릿 사이즈5
목적지13
본부부탄 파로
주요인단디왕축(대표이사)[2]
수익DecreaseNu.28억 (2015년)[3]
웹사이트www.drukair.com.bt

드루카이어 유한회사(Dzongkha: འྲུུག་་མམམམཁཁཁཁའའའའུ།།།།།།།།།།།།།།།།།།།།།།།།།།།།།།།།།།།།།།།།།།),།།།།།།),།།།།།།))는 드루카이어 - 로 운항하는 부탄 왕국의 국기선이다.[4][5]

드루크 질포 지그메 도르지 왕척(Druck Gyalpo Jigme Dorji Wangchuck)이 스스로 자초한 고립에서 점차 왕국을 개방하기 시작한 지 10년 만인 1981년 창설되었으며, 첫 외국인 방문객을 맞이하고 7년 후인 1983년 콜카타에서 도르니에 228대의 항공기를 이용하여 파로 가는 항공편으로 운항하기 시작했다.1988년 11월 BAe 146-100 장비로의 전환이 발생했으며, 수요 증가를 충족시키기 위해 2004년 5대의 에어버스 A319로 교체되었다.

드루케어는 파로 공항 기지로부터 남아시아와 동남아시아 지역 내에서 일정하게 예정된 비행 네트워크를 운영하고 있으며, 현재 6개국에서 13개 행선지를 운항하고 있다.[6]

파로공항터미널 건물에서 드루케어

이 항공사는 또한 A319 5대와 A320neo 2대 등 9대의 에어버스 A320 계열 제트기와 ATR 42 터보프롭 지역 항공기 1대로 구성된 소형 비행대를 보유하고 있다.최근 보잉 737-800 1대.

역사

1968년 인도 국경 도로 기구는 파로 계곡에 활주로 하나를 건설했는데, 처음에는 부탄 왕정 정부를 위해 인도 군대의 호출 헬리콥터 작전에 사용되었다.지그메 싱계 왕척과 츠호그두의 고려를 거쳐 1981년 4월 5일 왕립헌장에 의해 드루케어가 제정되었는데, 드루크 얄포 이후 10년 만에 지그메 도르지 왕척은 점차적으로 자결된 고립에서 왕국을 개방하기 시작하였고, 첫 외국인 방문객을 맞이하여 7년 만에 왕국의 문을 열기 시작하였다.[7][8][9]

파로 공항은 해발 2,235m(7,333ft)의 깊은 계곡에 위치해 있으며, 4,900m(16,100ft)에 달하는 산으로 둘러싸여 있다.[10]당시 활주로 길이는 1,200m(3,900ft)로 [7]부탄 정부가 운용할 항공기 선택에 대한 구체적인 요건을 부여했다.그들은 높은 서비스 한도, 높은 상승률 및 높은 기동성을 포함하는 운용 능력을 갖춘 18-20 좌석의 STOL 지원 항공기가 필요했다.이 항공기의 주요 요건은 이러한 목적을 위해 파로에서 최소한의 인프라가 제공되기 때문에 연료 주입 없이 1,200 킬로미터(750 mi)의 왕복 비행인 콜카타 – 파로 – 콜카타를 비행할 수 있어야 한다는 것이었다.1978년과 1980년 사이에 인도와 부탄에서 비행시험을 한 후 세 가지 다른 항공기 유형을 고려했지만, 어느 것도 적합하다고 여겨지지 않았다.[7]

1981년 중반 인도 정부는 자체적인 경운기 요건을 연구하기 위해 위원회를 설치하였다.부탄 정부는 이 대회를 토대로 1983년 1월 도니에 228-200 1대를 인도용으로 주문했고, 1983년 말 인도용으로 2차 항공기를 선택할 수 있었다.최초의 18인승 도르니에 228-200은 1983년 1월 14일 파로 공항에 착륙한 것으로 정확한 착륙 시간, 탑승객 수, 심지어 항공기가 공항 앞치마에 주차된 방향까지 파로 쫑의 높은 라마에 의해 사전에 결정되었다.[7]

항공사는 1983년 2월 11일 수입 예정 항공편을 개시하여 101편기가 파로를 출발하여 콜카타행 102편으로 다음날 되돌아왔다.처음 4주간은 일주일에 3번 운항했고, 그 후에는 매일 운항하는 비행기로 늘어났다.[7]서비스 개시 당시 파로 공항은 활주로와 2개 객실(지하 1층이 체크인 카운터 역할을 하고 있음)의 항공 교통 관제 건물, 잔디밭의 출국 라운지로 구성되었다.[11]1986년 1월 민간항공학과가 설립되기 전에는 항공사가 공항 인프라의 운영과 유지보수를 담당했다.[12]항공사는 1986년 10월 30일 방글라데시의 다카행 항공편을 시작했다.[13][14]

1983-87년[15] Druckair 서비스 요약
1983 1984 1985 1986 1987
승객들이 날았다. 2,854 4,480 5,928 7,776 8,700
비행 거리('000km) 64 125 125 205 n/a
수익 승객 킬로미터('000km) 1,612 2,531 3,349 4,381 n/a

제트 시대

2005년 파로 공항에서 Drukair BAe 146-100.

1987년 12월 30일, 영국 항공우주국에 146-100 STOL 지역 항공기를 2천5백만 달러 주문하였다.[16][17]항공기의 구입은 정부가 자금을 조달하여 국내 역사상 처음으로 상업 융자를 받았다.[18]1988년, 항공사의 운영 기지가 콜카타에서 파로 공항으로 옮겨졌고, 항공사는 타이 항공 인터내셔널에서 훈련받은 첫 7명의 승무원을 고용하기도 했다.[13]1988년 11월 21일, BAe 146기가 파로 공항에 인도되었다.Druckair는 BAe 146의 도입으로 1988년 11월 26일 파로와 델리, 1989년 1월 28일 방콕, 1989년 4월 카트만두를 연결하는 네트워크 확대에 성공했다.[14]BAe 146과 함께 운항을 시작한 첫 해에 항공사는 1989-90년 기간 동안 12,732명의 승객을 태우고 예상한 40%를 넘는 평균 하중 비율을 50-60% 달성했다.[14][19]1990년에 파로 공항의 활주로는 1,400미터(4,600피트)에서 2,000미터(6,600피트)로 연장되었고 더 무거운 항공기를 위해 강화되었다.[13][20]이 항공기를 위한 격납고도 건설되었는데, 인도 정부가 파로 공항 개발 프로젝트의 일환으로 자금을 지원하였다.[8]

이 항공사의 유일한 항공기는 1990년 11월 9일 지그메 싱계왕이 아키히토 일왕의 즉위식을 위해 도쿄로 갈 수 있도록 요청하였다.[21]이어 일본에서 11월 21~23일 남아시아 지역협력협회(SASA) 정상회의 참석차 몰디브 말레로 이동한 뒤 25일 부탄으로 돌아와 항공기가 다시 취항했다.[21]부탄 정부는 인도인을 제외한 모든 외국인 관광객이 항공편으로 부탄에 드나드는 것을 의무화함으로써, 부탄의 관광산업은 중단되었고, 이에 항공사는 불만을 품은 관광사업자들에게 막대한 벌금을 지불했다.[9][21]이 문제는 1992년 두 번째 BAe 146이 취항하면서 다소 완화되었으며,[22] 1993년 11월 11일 항공사는 항공기에 10개의 경영진 클래스를 도입하였다.[13]1991년 5월 13일, Druckair는 부탄의 회사법에 의해 등록되었다.[13]미얀마의 수도 양곤에 대한 서비스는 1997년 1월 6일에 시작되었다.[23]

카트만두와 파로를 오가는 드루케어 항공편을 이용하는 승객은 에베레스트산을 관람할 수 있다.[24]

2000-2001년 드루케어는 우드포드 검사 중 검출된 윙 탱크 내 A5-RGD 항공기의 부식 결함으로 인해 1년 이상 단 한 대의 항공기로만 운항할 수 있었다.날개가 교체되었다.2002년에, RJ70은 A5-RGE로 유지보수를 위해 에어발틱으로부터 습윤 처리되었다.[25]

Drukair는 2000년 4월 Avro RJX-85의 출시 고객이 되었고, BAE Systems에 2대의 항공기를 주문했으며, 초기에는 2001년 11월과 2002년 1월에 배달을 실시할 예정이다.[26]RJX의 첫 비행과 인증이 지연되면서 Druckair로의 예상 배송이 2002년 4월 이후로 연기되었다.[27]BAe Systems는 2002년 11월 Drukair와 영국 유럽 [29]두 항공사의 주문으로 인해 RJX 프로그램을 취소했다.[28][28]영국 유럽이 BAE 시스템즈와의 계약을 강제하기 위해 법적 조치를 취하겠다고 위협하자 항공기 제조업체는 Drukair에 대한 계약을 이행하겠다고 제안했지만 항공사 경영진은 향후 항공기의 예비 부품 소싱에 대한 잠재적 문제를 이유로 항공기 인수를 반대했다.[30][29]

Druckair 경영진은 2대의 BAe 146에 대한 대체품을 찾기 위해 Airbus, Boeing, Embraer로부터 제출받아 Druckair의 엄격한 운영 요건을 충족시키기 위한 제품의 적합성을 판단하였다.봄바디어는 CRJ900 지역 제트기를 시연하기 위해 경영진으로부터도 초청을 받았으나 봄바디어로부터 이 항공기가 파로에서 운항하기에 적합하지 않을 것이라는 조언을 들었다.[31][32]2002년 2월, 에어버스 A319는 파로 공항에 착륙한 가장 큰 항공기가 되었다. 이때 에어버스는 파로 공항에 이 항공기를 시연했다.10월까지 보잉은 항공사에 시연할 항공기를 공급할 수 없어 경쟁에서 물러났다.엠브레이어 E-190이 아직 비행하지 않은 상황에서 드루케어가 A319를 주문할 것으로 예상됐다.그러나 정부는 구매 자금 조달에 대한 우려가 있었고 10월에는 최종 결정이 지연되었다.[33]잠시 후 정부는 경영진에게 다시 한번 평가를 시작하라고 지시했고 [32]보잉 737-700기는 2003년 2월 파로공항에서 11번의 시험비행을 실시했는데, 이 시험비행이 파로 운항 항공사 요건을 충족했음을 입증했다.[34]

에어버스는 2003년 7월 두 대의 CFM56-5B 엔진을 탑재한 114인승 에어버스 A319-115 2대를 2004년 하반기 인도하기로 드루케어와 양해각서를 체결했다.[35][36][37]35억3436만 부탄 응울트럼(BTN)[16]으로 평가되는 두 대의 제트기의 구매는 부탄의 단일 구매로는 사상 최대였으며, 2004~2005년 회계연도 부탄 무역적자가 전년 대비 250% 증가한 영향이 컸다.[38][39]부탄 정부는 한 대의 항공기에 대한 대금을 지불하기 위해 17억6718만 BTN을 국채로 발행했으며, 부탄 역사상 두 번째로 다른 항공기에 대한 상업적 대출을 받으려 했다.[16][18]그러나, 2004년 10월에 그것은 대신에 이 목적을 위해 연성 대출을 받을 것이라고 발표했다.[16]

왕의 생일인 2003년 11월 11일, 드루케어는 인도 가야에 대한 봉사를 시작했다.[40]가야에서 10km(6mi) 떨어진 보드가야는 부처인 고타마 싯다르타가 깨달음을 얻은 마하보디 사원이 있는 곳으로 매년 3만~4만 명의 부탄인이 순례한다.[41]순례자들은 부탄 국경도시인 퐁스홀링에서 2-3일 간 육로를 통해 보드가야를 순례했으며 드루케어 경영진은 2006년 2월 항로에서 아직 수익을 기록하지는 못했지만 이 교통량의 20~30%를 확보할 계획이다.[40][41][42]다음 달로 결과 왕실 부탄 육군 노력에 내쫓부터 부탄 관할 구역. 인도의 분리 주의 저항 단체들, 특히 미국 해방 전선의 Asom과 민족 민주 전선의 Bodoland,[43]비행기로 다카에서 집행 유예에서 12월 29일에 주문한 저항 세력에게Drukair 비행기로 달아나기를 제기한 것.dh방글라데시의 [44][45]관념론자들

에어버스 시대

파로 공항의 드루크 에어 에어버스 A319

최초의 에어버스 A319는 2004년 10월 19일에 부탄에 도착했는데,[35] 불교 달력에서 상서로운 날에 부탄에 도착하기 위해 불교 점성술사가 상담한 후 선택한 날짜였다.[16]드루케어는 2004년 10월 31일 상업 항공편에 취항하기 전에 지그메 케샤르 남계엘 왕척 왕세자가 조에테 펜롭으로 등극한 것을 기념하기 위해 전국 비행기에 A319를 탑승했다.[46][16]두 번째 항공기는 2004년 12월 에어버스에 의해 드루케어에 인도되었다.[47]2012년 8월 31일, Druck Air는 세 번째 에어버스 A319를 인수했다.[48]

2005년 7월, 인도와 부탄 정부는 양국간의 주간 비행 허용 횟수를 12회에서 49회로 늘리는 새로운 양자 항공 협정을 체결했다.이미 드루케어가 운항한 목적지 외에도 뭄바이, 첸나이, 구와하티 등 도시들이 서비스 계약에 포함됐으며, 부탄은 양곤, 다카, 싱가포르 등 여러 인도 도시에서 5번째 자유권을 부여받았다.[49][50]

국내 헬리콥터 서비스는 2001년 4월 각료회의 결의에 따라 2005년 11월 출범했다.[51]전국 30개 헬리포트가 확인됐고, 예를 들어 서비스 도입으로 침푸에서 쓰레시강까지 550km(340mi) 구간은 2~3일이 아닌 1시간밖에 걸리지 않았다.[52]네팔인 운영사인 에어 다이너스티가 운용하는 유로콥터 에큐루일 헬리콥터는 2006년 1월까지 30시간 동안 운항해 드루케어 미화 3,000달러를 벌어들였다.[51]

2003년 12월 29일부터 운항이 중단된 다카행 항공편은 2006년 10월 23일 재개되었으며,[53] 항공사는 방글라데시 당국으로부터 치타공과 콕스 바자르행 비행권을 부여받았다.[54]이 항공사는 2007년 7월에 6월~8월, 11월~2월까지의 비수기 기간 동안 부탄으로 여행하는 인도 관광객 수를 늘리기 위한 Druckair 경영진의 전략에 [55]따라 카트만두를 경유하여 2008년 3월부터 뭄바이행 정기편을 시작할 계획을 발표했다.[56]이러한 계획은 파로 공항이 야간 비행을 처리할 수 없고 오전 3시에만 뭄바이 차트라파티 시바지 국제공항의 착륙 지점을 확보할 수 있기 때문에 2008년 3월에 보류되었다.[56]홍콩, 싱가포르, 아부다비, 두바이, 샤르자에 대한 서비스 계획도 보류되었다.[56]

그 항공사는 2007년 3115만 BTN의 첫 수익을 올렸다.[57]두 대의 BAe 146기는 2007년 10월 스타 페루에 330만 달러에 팔렸고, 2007년 11월과 12월 부탄을 떠나 페루로 향했다.[58][59]

2005년 파로공항에서 Drukair Airbus A319와 BAe 146.

2007년 11월 11일 Druck Gyalpo Jigme Kesar Namgyel Wangchchuck은 Royal Kasho를 발행하여 왕립 부탄 정부의 현재와 미래의 투자를 관리할 지주 회사인 Druck Holding and Investments Limited를 설립했다.이에 따라 드루케어 등 7개 국유기업이 재무부에서 새로 설립된 지주회사로 소유권이 이전됐다.[60]11월 13일 2007년 Incorporated, 부탄 홀딩 투자 연합회 12월 2007년 Drukair의 Drukair은 부탄에서 관광 산업 개발이 감독하는데 머리를 reliant는 것이 되의장과 국가 항공사의 성능 향상을 위한 책임을 져야 한다고 부탄의 관광 산업을 발표했다.[61]

드루케어는 2008년 3월 현대식 키라와 테고(tego)로 구성된 승무원용 새 유니폼을 선보였다.[62]이 유니폼들은 왕정 100주년 기념행사에 도입되었고 항공사들은 은혼주년이 되었다.[22]이 유니폼은 5명의 부탄 패션 디자이너들이 출품작을 제출하는 대회 방식으로 선정되었으며, 수상자는 7만 5천 개의 BTN 상을 받았다.[62]새 유니폼에 사용된 섬유는 Druckair와 유엔 개발 프로그램이 부탄 섬유 산업과 문화를 홍보하기 위해 공동으로 조직한 대회를 통해 선택되었다.[63][64]

부탄 정부는 외부의 영향이 부탄 문화를 침범하는 것을 막기 위해 많은 노력을 기울이지만, 드루케어는 항공 산업과 세계 사회에 전반적으로 영향을 미치는 문제에 면역이 되지 않는다.2008년 6월, 항공사는 석유 가격 인상과 운영 비용 억제 필요성을 이유로, 델리, 콜카타, 방콕 공항의 제트 연료 비용 절감의 이점을 살려, 증가된 비용을 상쇄하기 위해 네트워크 전체의 주파수를 줄이고 항공료 인상을 발표했다.[65]5차 자유권에 의존하는 소규모 네트워크 때문에 드루케어는 자사 항공기의 이용률을 정상 상황보다 높게 유지하는 동시에 추가 수익을 얻기 위해 미얀마 항공사와 방콕 항공과 같은 다른 항공사에 정기적으로 항공기를 임대한다.[66][66][67][68][69]

이 항공사는 2009년 4월 20일 인도 바그도그라 공항으로 가는 비행을 시작할 예정이었으나 공항 내 출입국관리와 세관시설이 부족해 취임 비행을 연기해야 했다.[70]2009년 6월 18일 바그도그라 공항으로 향하는 취임 항공편은 파로 공항을 출발하여 드루케어가 공항으로 운항한 최초의 국제 항공사가 되었다.바그도그라에서는 인도 외무장관 S. M. 크리슈나와 부탄 외무장관 리옹포 우기엔 체링 등이 참석한 기념식이 열렸다.[71]

현대 발전

2010년 8월 23일까지 Druckair는 부탄으로 비행하는 유일한 항공사였다.[72]

항공사는 부탄과 외부 세계를 연결하고 관광과 수출 시장을 지원하는 [66]부탄인들에게 중요한 역할을 한다.[73][74][75]

2009년 10월 부탄 정부는 용풀라에서 활주로 공사를 계획하였다.2010년 3월까지 길이 3,900피트(1,200m)가 될 것으로 예상되었던 이 활주로에는 15-16 좌석 범주의 소형 항공기가 운항할 수 있게 되었다.[76]이 프로젝트는 이전에 국내 헬리콥터 서비스 개발에 배정되었던 예산에서 뉴 3,400만 달러를 재원으로 하고 있었다.이 비행장은 오후에 바람이 많이 불어서 아침 시간에만 운항할 수 있어 안전 운행이 위험하다.[77]

드루케어는 바스팔라탕과 게레푸에서 건설 중인 다른 2개뿐 아니라 파로에서 비행장까지 운항하는 것에 대해 타당성 조사를 벌이고 있다.[78][79]

2006년, 부탄 정부를 대행하는 인도 정부는 남부 부탄 도시인 Gelephu 근처에서 국제 공항의 생존 가능성에 대한 타당성 조사를 실시했다.[49]5개년 계획(2008–2013년 포함)에서 BTN 총 282만 6천 달러는 부탄 정부가 신공항 개발을 위해 할당했다.[80]2006년 5월에 인도에 의해 사전 조사가 실시되었고 인도 공항청의 조사팀이 돌아와 2006년 9월에 최종 조사를 마칠 예정이었다.2008년 10월 이 프로젝트는 보류되었고, 부탄 정부는 게레푸 공항을 국내선 전용으로 사용하기로 결정했다.[81]

이후 2010년 말 게레푸 국내 공항 건설이 시작될 예정으로 2011년 6월 개항을 제안하고 있다.부탄 민간항공부(DCA)는 게레푸 공항이 향후 일부 국제 교통을 수용할 수 있는 '전천후' 공항이 될 것이라고 밝혔다.[81]

비전 2020 계획에 따라, 왕립 부탄 정부는 2012년까지 관광 수입을 100% 증가시키고 2017년까지 150% 증가시키기 위한 노력으로 2017년까지 외부 항공 연계의 개선 요건을 확인하였다.[82]Druckair는 2011년 3월까지 홍콩이나 싱가포르에 대한 운영 개시 타당성 조사를 실시하고 있다.이 항공사의 상업 매니저는 예비 연구에 따르면 싱가포르로 가는 부탄의 교통은 주로 공식 여행으로 구성될 것이며 홍콩으로의 교통은 주로 상업적인 것으로 관광 발전에 대한 전망이 좋을 것이라고 말했다.[83]

2010년 4월 21일, ATR 42 터보프롭 지역 항공기가 9개월 임대 계약으로 파로에 인도되었다.이 항공기는 파로에서 콜카타와 카트만두로 가는 비행기에 사용됐으며, 지난 4월 말 딤푸에서 열린 남아시아지역협력협회(SASA) 정상회의 때 대기 중이었다.[83]드루케어는 2009년 국제항공운송협회 가입 의사를 밝혔다.[84]

2018년 2월 드루크 항공은 홍콩행 전세기를 몇 차례 운항했고 이후 몇 달 동안 전세기를 추가로 운항했다.그 항공사는 아시아의 다른 행선지로 가는 전세 비행에 대한 요청을 받았다.또 드루크 항공이 A320neo 항공기를 증편하는 것은 물론 ATR-42-600 새 항공기를 구입할 것으로 알려졌다.[85]

드루케어는 2019년 10월 22일 신형 ATR 42-600을 인도받았다.[86]

목적지

Druckair는 다음 행선지로 예정된 항공편을 운항한다.[87][88][89]

도시 나라 IATA ICAO 공항 메모들 참조
백도그라 인도 IXB VEBD 백도그라 공항
방콕 태국. BKK VTBS 수완나부미 공항
딜리 티모르-레스테 DEL WPDL 대통령 니콜라우 로바토 국제공항 에어 티모르와 제휴하여
델리 인도 DEL VIDP 인디라 간디 국제공항
다카 방글라데시 DAC VGHS 샤할랄 국제공항
두바이 아랍에미리트 DXB OMDB 두바이 국제공항
가야 인도 게이 베지 가야 공항 계절
구와하티 인도 GAU VEGT 로크프리야 고피나트 보돌로이 국제공항
겔레푸 부탄 글루 VQGP 게레푸 공항
호찌민 시 베트남 SGN VVTS 탄손낫 국제공항 헌장 [90]
자카르 부탄 그렇지만 VQBT 바스팔라탕 공항
카트만두 네팔 KTM VNKT 트리부반 국제공항
콜카타 인도 CCU VECC 네타지 수바스 찬드라 보세 국제공항
뭄바이 인도 BOM VAB 차트라파티 시바지 마하라지 국제공항 계절
파로 부탄 PBH VQPR 파로 공항 허브 [91]
싱가포르 싱가포르 신 Wsss. 창이 공항 [92]
도쿄 일본. NRT RJA 나리타 국제공항
트라시강 부탄 욘 VQTY 용풀라 공항
양곤 미얀마 RGN 비에이 양곤 국제공항 종료됨

플리트

방글라데시 다카에 있는 샤할랄 국제공항에서 DrukAirbus A319-115.

2019년 10월 현재 드루케어 함대는 다음과 같은 항공기로 구성된다.[93]

드루케어 함대
항공기 서비스 중 주문 승객들 메모들 등록
J Y 합계
에어버스 A319-100 3 — 16 102 118 A5-JSW, A5-RGF, A5-RGG
에어버스 A320neo 1 — 20 120 140 A5-JKW
ATR 42-600 1[94] — 8 32 40 A5-JNW
합계 5 —

항공사는 2010년 4월부터 9개월간의 임대차계약으로 처음 운용된 ATR 42-500을 향후 구매 가능성과 함께 평가하였다.2011년 6월 4일 구매한 ATR 42-500이 파로에 도착했다.드루케어는 2011년 말 범탕과 욘풀라로 가는 국내 노선을 이용하기 위해 48인승의 좌석을 구입했다.[83]Druckair는 2019년 10월 22일에 새로운 ATR 42-600을 받았고, 그 후 ATR 42-500을 ATR에 판매했다.[95]

퇴역함대

드루크 항공 퇴역 함대
항공기 플리트 소개했다 은퇴한 대체자 메모들
ATR 42-500 알 수 없음 2010 2019 ATR 42-600
BAe 146-100 알 수 없음 1987 알 수 없음 알 수 없음 드루크 에어의 첫 제트 항공기.
도르니에 228 1 1983 알 수 없음 알 수 없음 드루크 항공의 첫 번째 항공기.

서비스

상용 플라이어 프로그램

'나의 행복 보상'은 드루케어가 2014년 11월 10일 제4대 드루크 얄포 지그메 싱계 왕척의 탄생을 기념하고 그의 계몽적이고 비전 있는 국민행복 철학을 기념하기 위해 출범했다.[96]

프로그램 구성원은 Druckair를 타고 비행한 거리와 이용 가능한 서비스 등급에 해당하는 마일리지를 적립할 수 있다.적립 마일리지는 무료 항공권(행복 보상 티켓), 공항 업그레이드(행복 등급 업그레이드) 및 기타 혜택에 사용할 수 있다.드루케어는 현재 실버(Basic tier), 골드(Gold), 플래티넘(Elite tier)의 3단계 멤버십을 제공하고 있다.

사고 및 사건

  • 2016년 4월 16일, 드루크 항공 KB140편이 구와하티에 접근하던 중 우박 폭풍우를 뚫고 비행하다 파손됐다.에어버스 A319-115는 파로에서 구와하티를 거쳐 방콕으로 가는 비행기로 운항했다.가로 언덕을 넘어 구와하티로 내려오던 중 우박 돌멩이가 파손돼 항공기의 노즈콘에 구멍이 났다.구와하티에 안전하게 착륙했다.사망자는 보고되지 않았다.[97]

참고 항목

참조

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외부 링크