우즈베키스탄의 교통

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2007년 현재 우즈베키스탄의 육상 교통 인프라는 낮은 투자와 열악한 유지보수로 인해 구소련 시대 이후 현저하게 감소하였다.항공 운송은 공항 ^[1]현대화 프로젝트가 진행되면서 2000년대 초에 상당한 정부 투자를 받은 유일한 지점이었다.그 후 몇 년 동안, 타슈켄트-사마르칸트 고속철도의 건설을 포함한 지상 교통망이 개선되었습니다.

철도

2017년 3월 현재 우즈베키스탄의 주요 철도 네트워크의 총 길이는 4,669km(2,901mi)이며,^[2] 이 중 2,446km(1,520mi)가 전철화되어 있다.

고속도로

2005년 현재 우즈베키스탄에는 84,400km(52,400mi)의 도로가 있으며 이 중 약 72,000km(45,000mi)가 포장되어 있다.특히 타슈켄트 외곽에서 도로 인프라가 악화되고 있습니다.2006년에는 이렇다 할 고속도로 프로젝트가 진행되지 않았다.2000년대 초, 미국의 기술자들은 아프가니스탄으로 인도주의적 물자를 이동시키기 위해 테르메즈 항구 주변의 일부 도로를 개선했다.우즈베키스탄은 UN의 아시아 고속도로 네트워크의 회원국으로 ^[1]여러 국도가 네트워크의 일부로 지정되어 있다.

소련 붕괴 이후 대부분 방치되고 파손된 상태지만, 고속도로로 간주되는 일부 도로들이 있다.타슈켄트 주변의 순환도로는 약 70km(43mi)의 길이로, 대부분의 구간에서 차도로 분리되지 않았지만 완전히 여러 갈래로 연결되어 있습니다.

타슈켄트와 사마르칸트를 연결하는 M39 고속도로는 길이가 약 300km(190mi)에 이르는 4개의 경사로 된 도로로, 유지보수가 부실하고 대부분 차도가 분리되어 있지 않습니다.카자흐스탄과 우즈베키스탄 정부는 2017년 1월 굴리스톤을 ^[3]경유하는 우회로를 피해 카자흐스탄을 10년 동안 통과한 이 고속도로의 65km(40mi) 구간을 다시 개통하기로 합의했다.M37 고속도로는 사마르칸트에서 시작하여 나보이 및 부하라를 거쳐 투르크멘 국경까지 서쪽으로 도달합니다.A373 고속도로는 타슈켄트에서 시작하여 페르가나 지방의 코칸드를 지나 키르기스 국경에서 끝납니다.

항만 및 수로

이중 육지로 둘러싸인 우즈베키스탄에는 항구가 없다.주요 강 항구는 아무다리아 강의 테르메즈입니다.테르메즈는 현대식 설비가 부족하고 예비 부품도 부족하지만 인근 아프가니스탄의 여건이 안정되면서 현지 활동이 활발해졌다.테르메즈는 아프가니스탄으로 ^[1]들어오는 인도주의적 물자를 수송하는 중요한 요충지였다.

우즈베키스탄에는 1,100km(680마일)의 내륙 수로가 있다.1990년대 중반 이후 우즈베키스탄 아무다리야 지역의 상업 여행은 낮은 ^[1]수위 때문에 줄어들었다.

파이프라인

2010년 현재 우즈베키스탄에는 천연가스 파이프라인 10,253km(6371mi), 송유관 868km(539mi), 정제품 ^[1]파이프라인 33km(21mi)가 있다.

공항

2012년 현재 우즈베키스탄에는 53개의 공항이 있다.그 중 33개는 포장된 활주로가 있으며, 그 중 6개는 3,000m(9,800ft) 이상의 활주로가 있다.그 중 가장 큰 공항인 타슈켄트 국제공항은 Aeroflot, Lufthana 및 터키 항공의 직항편으로 유럽 및 중동 도시와 연결되고 모스크바를 통한 연결 항공편으로 뉴욕 및 로스앤젤레스와 연결된다.국영 항공사인 우즈베키스탄 하보 욜라리(우즈베키스탄 항공)는 주로 옛 ^[1]소련 내에서 운항한다.대한항공의 모회사인 한진그룹은 2010년 8월 인천 나보이 밀란 정기편의 화물 거점이 될 나보이에 새로운 화물터미널을 열었다.

「 」를 참조해 주세요.

• 남북 교통 회랑
• 아슈가바트 협정(Ashgabat agreement)은 ^[4]중앙아시아와 페르시아만 사이의 화물 수송을 용이하게 하는 국제 운송 및 수송 통로를 만들기 위해 인도, 오만, 이란, 투르크메니스탄, 우즈베키스탄 및 카자흐스탄이 체결한 복수 모달 운송 협정이다.

레퍼런스

외부 링크