거더교

거더교

두 개의 다른 거더 브리지.상단은 판상교, 하단은 콘크리트 교량이다.
조상	보 브리지
관련된	난간교, 트러스교, 달교
후예	박스거더교, 플레이트거더교
들다	보행자, 자동차, 트럭, 경전철, 중전철
스팬 범위	쇼트, 미디엄
재료.	철, 목재, 콘크리트
움직일 수 있는	아니요.
설계 작업	낮다
잘못된 작업이 필요함	아니요.

거더교는 거더를 ^[1]데크를 지지하기 위한 수단으로 사용하는 교량이다.현대 강철 거더교의 가장 일반적인 두 가지 유형은 판과 ^{[citation needed]}상자입니다.

"^[2][3][4][5]거더"라는 용어는 종종 교량 설계와 관련하여 "빔"과 상호 호환되게 사용됩니다.그러나 일부 저자는 보 브릿지를 거더 ^[6]브릿지와 약간 다르게 정의한다.

거더는 콘크리트 또는 강철로 만들 수 있다.특히 물이 넘치거나 부식에 노출될 수 있는 시골 지역의 많은 짧은 교량은 콘크리트 박스 거더를 사용한다."거더"라는 용어는 일반적으로 강철 빔을 가리키는 데 사용됩니다.보 또는 거더교에서 보 자체는 갑판의 1차 지지대로서 하중을 기초에 전달하는 역할을 한다.재료 유형, 모양 및 무게는 모두 빔이 지탱할 수 있는 무게에 영향을 미칩니다.두 번째 모멘트 면적의 특성으로 인해 거더의 높이는 하중 용량에 영향을 미치는 가장 중요한 요소입니다.빔의 스팬이 길어지거나 트래픽이 많아지거나 간격이 넓어지면 빔이 깊어집니다.트러스 및 아치형 교량에서는 여전히 대들보가 데크의 주요 지지대이지만 하중이 트러스 또는 아치를 통해 기초로 전달된다.이러한 설계를 통해 빔의 깊이를 실제보다 크게 늘리지 않고도 브릿지를 더 먼 거리에 걸쳐 사용할 수 있습니다.그러나 트러스 또는 아치를 포함하면 교량은 더 이상 진정한 거더 브릿지가 아닙니다.

역사

거더교는 사용 가능한 자원에 따라 다양한 형태로 수천 년 동안 존재해 왔습니다.가장 오래된 형태의 다리는 대들보, 아치, 스윙교이며 오늘날에도 여전히 건설되고 있다.이러한 종류의 다리는 고대부터 인간이 건설해 왔으며, 초기 디자인은 오늘날 우리가 즐기는 것보다 훨씬 단순하다.기술이 발전함에 따라 방법은 개선되었고 더 강하고 오래도록 사용될 수 있는 바위, 돌, 모르타르 및 기타 재료의 이용과 조작에 기초했습니다.

고대 로마에서 다리를 건설하는 기술은 나무 기둥을 교각 기둥으로 만들고 기둥 공간을 다양한 건축 자재로 채우는 것을 포함했습니다.로마인들이 건설한 다리는 당시에는 기본이었지만 매우 믿음직스럽고 튼튼했으며 사회생활에서 매우 중요한 역할을 했다.

산업혁명이 일어나면서 물리적 특성이 개선된 새로운 재료가 사용되었고, 강철의 강도와 더 큰 적용 가능성으로 인해 단철은 강철로 대체되었습니다.

설계.

모든 브릿지는 서브구조와 상부구조라는 두 개의 주요 부분으로 구성됩니다.상부구조는 베어링 패드에서 위로 올라오는 모든 것입니다. 상부구조는 하중을 지지하며 브리지에서 가장 잘 보이는 부분입니다.하부구조는 상부구조에서 지상으로 하중을 전달하는 기초이다.견고하고 오래 지속되는 다리를 만들기 위해 양자가 협력해야 합니다.

상부 구조는 다음과 같은 여러 부분으로 구성됩니다.

• 갑판은 차도 또는 보도 표면입니다.도로 용도에서는 일반적으로 주입식 철근 콘크리트 슬래브이지만 강철 격자 또는 목재 판자일 수도 있습니다.갑판에는 도로 차선, 중앙선, 인도, 난간, 난간 및 배수 및 조명과 같은 기타 품목이 포함됩니다.
• 지지구조는 갑판을 지지하는 강철 또는 콘크리트 시스템으로 구성된다.여기에는 거더 자체, 다이아프램 또는 크로스 브레이스 및 트러스 또는 아치 시스템(해당하는 경우)이 포함됩니다.거더 브리지에서는 거더와 브레이싱 시스템만 포함됩니다.대들보는 1차 하중 지지대이며, 브레이싱 시스템은 대들보가 하나의 유닛으로 작용하여 대들보가 무너지는 것을 방지합니다.
• 베어링 패드의 역할은 상부구조가 하부구조와 다소 독립적으로 움직일 수 있도록 하는 것입니다.모든 재료는 온도에 따라 자연스럽게 팽창 및 수축하며, 교량이 완전히 강성일 경우 구조물에 불필요한 응력이 발생하여 파손 또는 파손으로 이어질 수 있습니다.상부구조를 한쪽 끝에 고정하고 다른 한쪽 끝을 긴 방향으로 자유자재로 이동시킴으로써 열응력을 경감하고 교량의 수명을 연장할 수 있다.

하부구조는 여러 부분으로 구성되어 있습니다.

• 교대는 단단한 지반 위의 차도나 통로로 교량 구조물을 이송하는 기초이다.교각은 중간 지지대이다.
• 캡은 베어링 패드를 지지하는 부품입니다.지지 구조의 유형에 따라 캡이 있을 수도 있고 없을 수도 있습니다.벽 교각 및 스터브 교대에는 캡이 필요하지 않으며, 다중 기둥, 해머헤드 또는 파일 벤딩 교각에는 캡이 있습니다.
• 줄기 또는 스텁은 기초의 본체이다.상부 구조에서 캡을 통해 바닥글까지 하중을 전달합니다.
• 바닥글은 하중을 지면으로 전달하는 구조입니다.시스템에는 두 가지 주요 유형이 있습니다: 기초암반 위에 놓여 있는 단순한 콘크리트 슬래브인 스프레드 푸터 또는 지하 깊은 곳에 있는 견고한 기초암반에 도달하기 위해 강철 말뚝을 사용하는 말뚝 캡입니다.또 다른 시스템은 줄기 아래에 케이슨 또는 강철 강화 콘크리트 "필러"를 사용한다.

거더의 종류

• 압연강 거더는 일련의 금형을 통해 강철의 빈 원통을 압연하여 원하는 형상을 만들어 만든 거더입니다.이를 통해 최대 100피트 길이의 표준화된 I-빔 및 와이드 플랜지^[7] 빔 모양이 만들어집니다.
• 플레이트 거더는 원하는 모양을 만들기 위해 플레이트를 용접하여 만든 거더입니다.제작자는 원하는 두께의 큰 강철 플레이트를 받은 후 원하는 길이와 모양으로 플레이트에서 플랜지와 웹을 절단합니다.플레이트 거더는 압연강 거더보다 높은 높이를 가질 수 있으며 표준화된 형상에 국한되지 않습니다.정확한 하중 조건에 맞게 거더를 커스터마이즈할 수 있기 때문에 교량 설계를 보다 효율적으로 수행할 수 있습니다.플레이트 거더는 10미터에서 100미터 이상(33피트~330피트 이상)의 범위에 사용할 수 있습니다.보강재는 때때로 압축 플랜지와 웹 사이에 용접되어 거더의 강도를 증가시킵니다.
• 박스 거더 또는 "튜브 거더"는 이름에서 알 수 있듯이 박스 형태입니다.2개의 세로 웹, 각 웹 상단의 짧은 상단 플랜지 및 웹을 연결하는 넓은 하단 플랜지로 구성됩니다.박스 거더는 특히 비틀림에 강하며, 가격이 비싸지만 표준 거더가 비틀림 또는 쓰러짐 효과에 굴복할 수 있는 상황에서 사용됩니다.

「 」를 참조해 주세요.

• 대들보 교량 - 플레이트 거더 교량의 조상
• 판거더교
• 박스거더브릿지 - 플레이트거더브릿지의 진화

레퍼런스

외부 링크

• 구조 시스템과 치수(PDF) - 몬태나 교통부
• 구조용 강철 상부 구조(PDF) - 몬태나 교통부