좌표:44°56'52 ″N 93°5' ″W/44.94778°N 93.08611°W/ 44.94778; -93.08611

세인트폴 유니언 디포

Saint Paul Union Depot
"SPUD"는 여기로 리디렉션됩니다.기타 용도는 스퍼드(동음이의)를 참조하십시오.
유니언 디포
세인트폴
위에서 오른쪽으로: 본사 정면, 대합실, 중앙홀, 본사 내부, 제퍼슨 라인과 암트랙의 매표소가 있는 하부 주차장 입구
일반정보
위치이스트 4번가 214번지
세인트폴
미국
좌표44°56'52 ″N 93°5' ″W/44.94778°N 93.08611°W/ 44.94778; -93.08611
소유:램지 카운티 지방 철도청
운영자 :존스 랭 라살[1]
선(들)CP 메리암공원구
플랫폼역사적으로 9
3 현재
타는 곳역사적으로 18
현재 2개
버스노선 버스운송메트로 트랜짓: 3, 16, 21, 54, 63, 70, 94, 262, 350, 351, 361, 364, 417
버스운송미네소타 밸리 교통국: 480, 484, 489
버스승강장6
버스사업자Bus transport 메트로 트랜싯
Bus transport 미네소타 밸리 교통국
Bus transport 제퍼슨 라인
Bus transport 그레이하운드 선
Bus transport 메가버스
시공
주차장단기 12대, 장기 1,000대 주차 가능
자전거시설네.
접근 가능네.
다른 정보
스테이션코드암트랙: MSP
웹사이트uniondepot.org
역사
열린원래 창고 : 1881
현재 건축물 1917-1923
재구축됨2011
승객들
2022 회계연도59,815[2] (암트랙)
서비스
선행역 암트랙 추종역
세인트 클라우드
시애틀이나 포틀랜드 방면으로
 엠파이어 빌더 레드윙
시카고 방면으로
선행역 메트로 추종역
중앙의
대상 필드 쪽으로
 그린라인 터미너스
이전서비스
선행역 벌링턴 루트 추종역
미니애폴리스
터미너스
 미니애폴리스 – 시카고 프레스콧
시카고 방면으로
선행역 시카고 노스웨스턴 철도 추종역
미니애폴리스
터미너스
 시카고 – 밀워키 경유 미니애폴리스 엘모 호
시카고 방면으로
시카고 – 미니애폴리스 - 매디슨 경유
미니애폴리스 애슐랜드 엘모 호
애슐랜드 방면으로
멘도타, MN
오마하 방면
 오마하 – 미니애폴리스 미니애폴리스
터미너스
선행역 시카고 그레이트 웨스턴 철도 추종역
사우스세인트폴
캔자스시티 방면으로
 본선 미니애폴리스
터미너스
선행역 시카고, 록아일랜드, 퍼시픽 철도 추종역
로즈마운트
티그 방면으로
 티그 – 미니애폴리스 미니애폴리스
터미너스
미니애폴리스
터미너스
 벌링턴, 시더 래피즈, 노던 철도 로즈마운트
벌링턴 방면으로
선행역 그레이트 노던 철도 추종역
미니애폴리스
시애틀 방면으로
 본선 터미너스
터미너스 세인트폴 – 덜루스 미니애폴리스
둘레를 향하여
선행역 밀워키 로드 추종역
미니애폴리스
시애틀이나 타코마 방면
 본선 랭던
시카고 방면으로
미니애폴리스
터미너스
 미니애폴리스 – 칼마르 멘도타
칼마르 방면
선행역 북태평양 철도 추종역
미니애폴리스
시애틀이나 타코마 방면으로
 본선 터미너스
미니애폴리스
위니펙 쪽으로
 위니펙 – 세인트폴
미니애폴리스
터미너스
 미니애폴리스 덜루스 글로스터
둘레를 향하여
선행역 수선 추종역
미니애폴리스
터미너스
 미니애폴리스 – 솔트 스테 마리 뉴브라이튼
사우트 스테 쪽으로 마리
미래서비스
선행역 암트랙 추종역
터미너스 그레이트 리버 레드윙
시카고 방면으로
유니언 디포
Map
위치이스트 4번가 214번지
세인트폴
좌표44°56'52 ″N 93°5' ″W/44.94778°N 93.08611°W/ 44.94778; -93.08611
지었다.1917
건축가.찰스 섬너 프로스트
건축양식클래식 리바이벌
일부로워타운 역사지구 (ID83000935)
NRHP참조74001040[3]
중요한 날짜
NRHP에 추가됨1974년12월18일
지정CP1983년2월21일

세인트 폴 유니언 디포(Saint Paul Union Depot)는 미국 미네소타주 세인트 폴 시 로워타운에 위치한 역사적인 철도역이자 복합 교통의 중심지입니다.경전철, 시외철도, 시외버스, 시내버스를 운행하고 있습니다.

METRO Green Line 경전철의 동쪽 종착역이며, 정차역은 역 본사 밖에 있습니다.또한 트윈 시티즈의 전국 도시간 철도 서비스인 암트랙의 정차역이기도 합니다.유니언 디포는 철도 외에도 메트로 트랜짓, 미네소타 밸리 교통국(MVTA), 제퍼슨 라인, 그레이하운드 라인, 메가버스 등을 운행하고 있습니다.

4번가 입구에 위치한 이 본사는 건축가 찰스 섬너 프로스트가 설계했으며 신고전주의 양식입니다.선로 위로 뻗어있는 콩코스와 대합실은 훌륭한 건축적 업적으로 평가받고 있습니다.이 건물은 1974년에 국가 사적지로 등록되었습니다.로어타운 역사지구에 기여하는 재산이기도 합니다.[4]

유니언 디포에는 교통 용도 외에도 헤르츠 렌터카, 커피숍, 식당, 자전거 가게, 사무실, 박물관,[5] 로프트 콘도미니엄 등이 있습니다.

역사

오리지널 유니언 디포

원래의 창고는 1886년 이전(위)과 1890년(아래)에 있었습니다.

세인트 폴에 2개의 유니언 디포트가 있었습니다.첫 번째 철도는 1881년에 완공되었으며, 여러 철도의 서비스를 하나의 건물로 결합했습니다(따라서 "유니온"(Union); 유니언 역 참조).1888년에 그 오래된 역은 800만명의 승객을 처리하며 절정의 해를 보냈습니다.그 해, 약 150대의 열차가 매일 출발했습니다.[citation needed]이 무렵, 이 건물은 더 높은 중앙 탑과 지붕선을 개조하여 개조되었습니다.이 역은 1915년에 불에 탔습니다.

현건물

현재의 구조물은 1917년에 시작되었지만 제1차 세계대전으로 인해 몇 년 동안 공사가 중단되었기 때문에 1923년까지 완공되지 못했습니다.

이 창고는 전성기에 9개 철도의 여객 열차를 수용했고, 연간 2천만 건 이상의 우편물이 이 역을 통해 인근의 세인트 폴 센트럴 다운타운 우체국으로 전달되었습니다.1920년대에 절정에 달했을 때, 매일 282번의 열차 이동이 있었습니다.대합실은 18개의 선로를 제공하는 9개의 승강장 꼭대기에 있었고, 본사에서 가장 가까운 8개의 북쪽 승강장은 종착역이었고, 나머지 10개는 통과했습니다.그러나 역 서쪽의 선로 소유권과 선로 권리는 대부분의 열차가 마치 역이 스텁 터미널인 것처럼 운행한다는 것을 의미했습니다.이 열차들은 역 너머로 계속 운행하기로 되어 있을 때, 대신에 다른 주요 노선으로 가기 위해 동쪽으로 바로 후진했습니다.[6]

세인트폴 유니언 디포 컴퍼니는 9.24마일(14.87km)의 세인트폴 선로와 디포 빌딩을 포함한 터미널 시설을 통제했습니다.이 회사는 미네소타 트랜스포트 철도 회사와 함께 운영되었으며, 9명의 입주자 대표들로 구성된 동일한 이사회가 행사하는 두 부동산 모두를 효과적으로 통제했습니다.[7]

1920년대에 자동차가 자리를 잡고 항공사들이 운행을 시작하면서 기차의 승객 수는 줄어들기 시작했습니다.철도는 승객의 흐름을 막고 이러한 새로운 형태의 교통수단과 경쟁하기 위한 방법을 모색했습니다.대공황이 시작되면서 보다 적극적인 움직임이 요구되었습니다.미국의 스트림라이너 시대는 1934년 시카고, 벌링턴, 퀸시의 제퍼의 도입으로 시작되었습니다.시카고에서 콜로라도 덴버까지 '새벽부터 황혼까지 대시'를 한 뒤 CB&Q의 관심은 곧 트윈시티 달리기로 향했습니다.1분 정차 6회를 포함해 6시간 4분 만에 시범 운행을 마쳤습니다.[8]다른 철도들은 곧 세인트 폴과 미니애폴리스로 가는 더 빠른 열차를 운행하는 방법을 조사하느라 바빴습니다.

1954년 윌리엄 크룩스 기관차가 역 대합실에 정적인 전시물로 설치되었습니다.엔진은 1975년 덜루스에 있는 레이크 슈페리어 철도 박물관에 옮겨질 때까지 그곳에 전시되어 있었습니다.

1955년부터 1971년 폐역될 때까지 미네소타에서 운행된 최초의 기관차 윌리엄 크룩스는 창고에 전시되었고, 이후 덜루스에 있는 레이크 슈페리어 철도 박물관에 옮겨졌습니다.

고속철도 조기착용 열차

1935년 1월 2일, 시카고와 노스웨스턴 철도의 400번 고속 열차가 도입되어 두 도시 사이의 예정된 시간이 약 10시간에서 7시간으로 단축되었습니다.타임은 400호를 "미국 대륙에서 가장 빠른 열차로 예정되어 있고, 200마일 이상의 구간에서 전 세계에서 가장 빠른 열차"라고 명명했습니다.[9]C&NW는 봄에 시작할 6 ½ 시간대의 운행을 계획하고 있던 다른 두 개의 철도를 이겼습니다.밀워키 로드의 히아와타와 벌링턴 루트의 트윈 시티즈 제퍼는 몇 달 후 동시에 6 ½ 시간대의 서비스가 도입되었고, C&NW는 그들의 일정에 맞추었습니다.

벌링턴 제퍼스는 트윈 시티를 운행하는 최초의 유선형 디젤 전기 열차로, 원래는 연결된 구성으로 운행되었습니다.1939년에 400번대(현재는 트윈 시티 400으로 개명)가 뒤따랐지만, 승용차들을 서로 연결하기 위해 더 일반적인 트럭들과 커플러들을 사용했습니다.히아와타는 항상 유선형(또는 밀워키 로드의 용어로 "스피드라인") 증기 기관차에 의해 구동되었습니다.Twin City Zephyrs는 1936년에 매일 두 번째 열차를 추가하여 각 터미널에서 모닝 제퍼와 애프터눈 제퍼를 운행했습니다.1939년에 히아와타는 두 번째 열차 세트를 추가했고, 모닝 히아와타와 애프터눈 히아와타는 각각 미니애폴리스-세인트에서 매일 서비스를 제공했습니다.폴과 시카고.

아침의 히아와타 열차는 세계에서 두 가지 이상의 수단으로 가장 빠른 증기 기관차라는 기록을 보유하고 있을 것입니다.스파르타에서 위스콘신주 포티지까지 78.3마일(126.0km)을 운행하는 것은 58분으로 예정되어 있었습니다. 시간당 평균 81마일(시속 130km)입니다.시속 100마일(160km/h) 이상의 속도는 매일 달성되었으며, 시속 125마일(201km/h)의 "예비 속도"를 위해 설계된 강력한 Milwaukee Road 클래스 F7 엔진은 역사상 그 어떤 증기 기관차보다 시속 100마일(160km/h) 이상의 속도로 더 많이 달릴 가능성이 높습니다.[11]

벌링턴의 디젤 Zephyrs도 매우 빨랐고, 그렇게 해야 했습니다. Zephyr 경로는 경쟁사보다 약 20마일(32km) 더 길었습니다.위스콘신 남서부에서, 역들 사이의 선로 확장은 평균 시속 84.4 마일 (135.8 km/h)의 속도를 필요로 했습니다.

결국, 히아와타스, 제퍼, 그리고 400대는 세인트 폴과 시카고 사이를 6 ¼ 시간 동안 운행했고, 시카고에서 출발한 모닝 제퍼는 6시간 만에 세인트 폴에 도착했습니다.1950년대에 연방 정부는 고속 운행에 대해 더 엄격한 규칙을 부과하기 시작했고, 열차는 일반적으로 시속 90에서 100마일(시속 140에서 160km)까지 운행했지만, 트윈 시티로 가는 경로를 따라 값비싼 고급 신호가 설치되었습니다.개선되고 있는 도로망과 승객들이 열차에 접근하지 못하게 하는 다른 요인들로 인해 증가하는 자동차 속도를 따라갈 수 없게 되면서, 열차의 승객 수는 감소했고 5대의 매일 빠른 열차는 수익성이 떨어지게 되었습니다.

다른 주목할 만한 열차들은 창고를 운행합니다.

  • 트윈 스타 로켓 (록 아일랜드 철도:미니애폴리스/세인트폴 - 휴스턴)
  • 고퍼와 오소리 (Great Northern Railway: Minneapolis/St.Paul - Duluth/상위)
  • 노스 코스트 리미티드 (북태평양 철도 및 시카고, 벌링턴 & 퀸시:시카고 - 시애틀)
  • 웨스턴 스타 (Great Northern Railway:시카고 - 시애틀 및 포틀랜드)

서비스종료

트윈 시티 400은 1963년 7월 23일 서비스를 종료한 첫 번째 희생자였습니다.

1971년 5월 1일 암트랙이 공식적으로 대부분의 승객 서비스를 인수하였을 때, 미니애폴리스에 있는 트윈 시티 서비스를 미니애폴리스 그레이트 노던 디포에 통합할 것이라고 발표되었습니다.이에 따라 벌링턴(이후 벌링턴 노던) 제퍼스는 1971년 4월 30일에 영업을 종료했습니다.애프터눈 제퍼는 그날 저녁 미니애폴리스로 출발할 때 창고를 운행하는 마지막 열차였습니다.이 시기에 이 열차는 보통 시카고에서 세인트루이스까지 엠파이어 빌더와 노스 코스트 리미티드와 결합되었습니다.폴, 금요일에 다른 기차로 운행했던 것을 제외하고요.4월 30일이 금요일이었기 때문에, 제퍼는 역을 떠나는 마지막 열차라는 "영광"을 받았습니다.[13]

여객 서비스의 복구 및 반환

개보수 중 역사 외부 모습

지역 추진자들은 열차가 유니언 디포로 돌아올 것을 오랫동안 희망해 왔고, 미니애폴리스의 블루 라인 경전철 프로젝트가 완공을 향해 가면서 계획은 활기를 띠었습니다.기획자들은 이 창고가 메트로와 제퍼슨 라인 버스와 함께 복원된 암트랙 서비스를 위해 사용될 것이라고 상상했습니다.

1971년 열차 운행이 중단된 이후 몇몇 회사들이 본사를 점거했고, 건물의 뒤쪽은 미국 우정국(USPS)이 인수했습니다.콩코스와 대기실은 우편 서비스 활동과 보관을 위해 사용되었습니다.1970년대에 몇 년간 휴면 상태였던 열차 선로는 열차 갑판에서 분리되었고, 그것은 평평한 표면으로 포장되었습니다.인근 시내 세인트폴 중앙우체국을 오가는 우편물을 실은 세미 트레일러 트럭과 USPS 직원 주차장에 사용되기 시작했습니다.USPS 차량을 위해 켈로그 대로와 브로드웨이 거리의 교차로에서 진입로 경사로가 열차 갑판으로 잘려 나갔습니다.2000년대 초반, 본사의 상층부는 332층짜리 로프트 콘도로 개조되었습니다.[14]

새로 단장한 대합실의 그랜드 오픈

2005년, 램지 카운티 지역 철도청은 암트랙 열차, 메트로 트랜싯 경전철, 시외버스 노선이 운행하는 복합 교통 허브로 역을 개조하기 위한 자금을 확보했습니다.[15][16][17]

2009년 6월, 램지 카운티 위원회는 820만 달러에 창고 본사를 매입하여 메트로 그린 라인 경전철역으로 사용하고 향후 여객철도를 이용하는 것을 승인했습니다.[18]2010년 USPS는 트럭 운행의 대부분을 미네소타주 Eagan에 있는 대량 우편물 처리 센터로 이전하여 철도 허브로서 창고의 복구를 위한 길을 마련했습니다.2011년 3월 중순, 역으로 가는 선로 접근을 차단한 우정국 건물의 철거가 시작되었습니다.USPS 경사로는 열차 갑판 전체를 절단하고 선로를 설치할 수 있는 능력을 차단하여 복구하는 동안 경사로를 수정하여 열차 갑판의 북쪽 끝에 있는 새로운 버스 승강장에 접근할 수 있도록 하고 남쪽 끝에 있는 몇 개의 선로를 복원할 수 있는 공간을 확보했습니다.

보수 공사는 2012년 11월 말에 2억 4천 3백만 달러를 들여 완료되었으며, 이 중 3천 5백만 달러는 미국 정부가 TIGER 프로그램을 통해 제공한 것입니다.[19]보수된 역은 2012년 12월 8일에 대중에게 다시 공개되었습니다.[15][16][17]

세인트 폴 유니언 디포를 운행하는 최초의 암트랙 열차는 2014년 5월 7일 밤 11시 30분에 시애틀과 포틀랜드로 가는 길에 정차한 서쪽 방향 엠파이어 빌더입니다.관계자들은 창고에서 첫 번째 승객들이 열차를 출발하는 것을 환영했습니다.[20]


특별 이벤트

2012년 말 문을 연 이후,[15] 디포는 요가 클래스, 결혼식, 계절별 농부 시장, 아트 갈라, 그리고 기타 다양한 공공 및 민간 행사 중에서 홀리데이 트리 점등식을 포함한 많은 행사를 개최해 왔습니다.

2014년 12월, 거의 50년 만에 처음으로 활동 중인 증기 기관차가 세인트루이스로 돌아왔습니다.폴 유니언 디포."북극 특급"으로 꾸며진 밀워키 261번 도로와 일부 역사적인 승용차들은 창고를 오가는 짧은 여행길을 달렸습니다.압도적인 성공을 거뒀다는 평가를 받았고, 이후 매년(2022년 기준) 지속되고 있습니다.2014년과 2015년에 캐나다 태평양을 여행하는 홀리데이 트레인(Holiday Train)이 창고에 정차했습니다.

2017년 12월 9일, 메트로 트랜싯과 BNSF는 빅 레이크와 세인트 폴 유니언 디포 사이의 "무료 승차" 노스스타 홀리데이 트레인을 운행했습니다.이 행사는 2018년과 2019년에 이어지다가 2020년 코로나19 범유행으로 중단되었습니다.

2019년, 유니언 퍼시픽의 "중서부를 가로지르는 위대한 경주" 투어의 일환으로, 유니언 퍼시픽 4014는 아이오와, 미네소타 및 위스콘신을 포함한 다른 중서부 주를 순회하기 전에 전시를 위해 유니언 디포에 여러 번 들렀습니다.

유니언 디포 트레인 데이즈

2016년 '트레인 데이즈(Train Days)'를 맞아 유니언디포를 찾은 관람객들이 전시한 장비들.

이 창고는 2014년부터 매년 Amtrak의 "Nation Train Day" 행사에 따라 2014년과 2015년 철도 여행의 역사와 미래를 보여주는 "Train Days"라는 이름의 주말 행사를 개최하고 있습니다.2015년 "전국 기차의 날"이 중단된 후, 유니언 디포는 2016년부터 이 행사를 "유니온 디포 기차의 날"로 브랜드를 변경했습니다.참석자들은 열차 배치 모형, 실내외 전시물, 기념품 판매상, 사진 이벤트, 철도 장비 전시 등의 서비스를 받으며, 이 중 일부는 플랫폼에서 대중에게 공개됩니다.[21]"Train Days"는 일반적으로 암트랙, BNSF Railway, Canadian Pacific(CPKC), Union Pacific, Operation Lifesaver, Lake Superior Railway Museum, Railway Heritage of Midwest America(그리고 자회사 261명의 친구들), 미네소타 교통 박물관, 그레이트 노던 레일웨이(Great Northern Railw)를 포함한 지역 철도 및 보존 기관의 참여를 볼 수 있습니다.ay 역사학회, 쌍둥이 도시와 서부 철도 등.

2014년과 2015년에 유니언 디포는 미네소타 교통 박물관, 암트랙, BNSF 및 프렌즈 오브 더 261의 다양한 실내 전시 및 플랫폼 전시와 함께 전국 기차의 날 행사를 개최했습니다.

2016년에는 건물 90주년을 기념하기 위해 유니언 디포 트레인 데이(Union Depot Train Days)를 처음으로 개최했습니다.창고 안에는 다양한 전시물, 판매상, 사진작가들이 전시되어 있었습니다.아웃사이드에는 밀워키 로드 261, 암트랙의 전시 열차, 수 라인 FP7a #2500 등 다양한 철도 장비가 설치되어 있었습니다.[22]

St Paul Union Depot에 전시중인 Su 2500

2017년 5월 6일, 철도 장비에는 암트랙의 베테랑 기관차, 유니언 퍼시픽 기관차 2량, TC&W 기관차, 북태평양 RPO #1102가 포함되었습니다.NPRPO #1102는 기차의 날 참석자들이 유니언 디포에서 위스콘신주 오세올라까지 차 안에서 우편물을 운송했기 때문에 "마지막 우편 열차"라는 명성을 얻었습니다.[23]

2018년 5월 5일, 미네소타 교통 박물관 장비와 유니언 퍼시픽의 시카고 & 노스웨스턴 '유산' 기관차가 전시되었습니다.[24]2019 트레인 데이즈는 LSRM의 수 라인 700과 261의 친구들의 위스콘신 & 서던 E9-A 101을 선보였습니다.[25]

2020년에는 코로나19 팬데믹으로 인해 사실상 '트레인 데이즈'가 열렸으나 2021년에는 직접 복귀했습니다.유니언 퍼시픽 & 캐나디안 퍼시픽(Union Pacific & Canadian Pacific)은 2021년 "D-Day" 기념일에 개최되었기 때문에 암트랙 50주년을 위해 특별히 그려진 밀워키 로드 E9 32A & 암트랙 161과 함께 특별한 군사 기념 기관차를 전시했습니다.

2022년에 돌아온 트레인 데이즈는 덜루스, GN 400 및 NP 3617, MILW 32A, 261대의 객차 중 여러 대의 프렌즈, 캐나다 태평양 및 유니언 태평양 유산 기관차, 암트랙 ALC-42, TC&W 기관차 및 일부 BNSF 화물차와 함께 두 대의 SD45를 복원했습니다.[26]2023년에는 두 대의 CPKC 기관차 밀워키 로드 261호와 32A호, TC&W 2020호, 덜루스의 GN 192호가 전시되었습니다.트레인 데이즈는 2024년 6월에 돌아올 계획입니다.[citation needed]

서비스

암트랙

유니온 디포의 엠파이어 빌더

이 역에는 그레이트 노던 철도를 건설한 세인트 폴 출신의 거물 제임스 J. 힐(James J. Hill)의 이름을 딴 엠파이어 빌더(Empire Builder)가 있습니다.웨스트행 열차는 워싱턴주 스포캔으로 향하며, 워싱턴주 시애틀과 오리건주 포틀랜드를 운행하기 위해 갈라집니다. 이스트행 열차는 시카고로 향합니다.

엠파이어 빌더는 원래 1929년부터 1971년까지 이 역에 머물렀습니다.1971년에 암트랙은 미니애폴리스의 그레이트 노던 역에서 트윈 시티의 모든 승객 철도 서비스를 통합했고 1978년에 두 도시의 시내 중간쯤에 있는 세인트 폴의 미드웨이 역으로 이전했습니다.[27]2012년 철도 소유주와의 협상(캐나다 태평양 철도, BNSF 철도,그리고 유니언 퍼시픽 철도(Union Pacific Railroad)[29]를 통해 메리엄[28] 공원 구역에 새로운 복합 신호기를 건설하고 있습니다.

서부행 열차는 시카고에서 한밤중에 도착하는데, 보통 오후 10시 30분쯤에 도착합니다.시애틀이나 포틀랜드에서 출발하는 동행 열차는 아침 식사 시간 즈음에 도착합니다.또한 제퍼슨 라인을 통해 덜루스로 가는 암트랙 고속도로 모터코치도 포함되어 있습니다.그 역은 St.로 나타납니다. 폴-미니애폴리스가 앰트랙 시간표에 있어요

경전철

유니언 디포 경전철 역

이 역은 메트로 그린 라인 경전철의 동쪽 종착역 역할을 합니다.그린 라인은 세인트 폴과 미니애폴리스 사이를 운행하며, 서부 종착역은 미니애폴리스 다운타운의 노스 루프 지역에 있는 타겟 필드 역입니다.정류장은 대합실 아래 승강장이 아닌 본사 앞에 있습니다.

이 노선은 2014년 6월 14일에 개통되었습니다.그린 라인에 대비한 유틸리티 이전 작업은 라인이 최종 자금 지원이나 승인을 받기 훨씬 전인 2009년 8월 4번가의 창고 앞에서 시작되었습니다.[30]트랙은 2011년부터 2012년까지 만들어졌습니다.[31]유니언 디포가 동쪽 종착역인 반면, 선로는 역을 넘어 노선의 유지보수 시설까지 이어집니다.[32]

시외버스

  • 그레이하운드 라인스는 2년 전 프로젝트에서 처음 철수한 후 2014년 3월에 세인트 폴 유니언 디포에 도착했습니다.[33]그레이하운드는 하루에 최소 6번의 버스 출발과 주말 추가 서비스를 제공합니다.
  • 제퍼슨 라인은 2013년에 미드웨이 역에서 세인트 폴 유니언 디포로 이전했습니다.[34]
  • 메가버스[35]

시내버스 및 광역버스 운행

기획서비스

현재 디포의 비전은 지방 및 지방 버스 서비스, 경전철, 통근 철도의 시외 연결 허브를 만드는 것입니다.

경전철 및 버스급행철도

세인트 폴과 화이트 베어 레이크 사이의 러쉬 라인 코리더(Rush Line Corridor)에 버스 고속 교통(BRT)이 선정되었습니다.이 노선의 남쪽 종점은 세인트루이스에 있을 예정입니다.폴 유니언 디포.Gateway Corridor (현재 Gold Line으로 불림)는 또한 버스 고속 환승으로 계획되어 있으며 St. Paul과 Woodbury 사이를 운행할 것입니다.레드락 코리더도 BRT 서비스로 제안되어 결국 통근 철도로 업그레이드되었지만, 현재 이 코리더의 버스 노선의 승객 수가 적어 계획이 보류되고 있습니다.

Riverview Corridor는 St. Paul Union Depot와 Mall of America 사이를 운행하는 LRT/현대식 노면전차 하이브리드 차량으로 계획되어 있습니다.리버뷰 코리더 열차는 센트럴 역과 유니언 디포 역 사이에 있는 메트로 그린 라인과 선로와 역을 공유하게 됩니다.

지방철도

St. Paul Union Depot에는 기존의 수많은 화물 철도 노선이 분기되어 있으며, 지역 여객 열차를 통해 업그레이드 및 활용할 수 있습니다.현재 MnDOT는 St. Paul Union Depot에서 Mankato, Northfield 및 Minneapolis까지의 지역 철도를 연구했습니다 (계속해서 서부를 관통하는 서비스로).2010년에 미네소타 교통부는 트윈 시티에서 미네소타 시골과 인근 주까지 이어지는 지역 철도 계획을 발표하기도 했습니다. 그리고 적어도 일부 노선은 세인트 폴까지 운행될 것입니다.[37]

인터시티 레일

몇 년 동안 트윈 시티를 운행하는 유일한 시외 철도는 하룻밤 사이에 운행되는 엠파이어 빌더였습니다.그러나 암트랙은 이제 엠파이어 빌더 외에도 유니언 디포와 시카고 간에 매일 서비스를 제공할 그레이트 리버라는 새로운 기차를 도입할 계획입니다.그레이트 리버는 북극성과 쌍둥이 도시 히아와타의 후속 노선인 히아와타 서비스의 확장으로 2023년 여름에 서비스를 시작할 것으로 예상됩니다.

미니애폴리스 타깃 필드 스테이션, 세인트루이스까지 노선을 연장하는 방안도 제안되고 있습니다.나중에 구름.

고속철도

시카고까지 시속 100마일(160km/h) 이상의 속도로 운행되는 새로운 열차들도 적어도 1991년부터 논의되어 왔습니다.위스콘신 교통부가 주도하는 중서부 지역 철도 계획(MWRRI)은 최고 시속 110마일(시속 180km)로 운행하는 트윈 시티와의 연결을 제안했습니다.세인트 폴까지 예정된 일정 시간은 ½ 5시간 정도입니다.TGV 네트워크를 운영하는 프랑스 국영 철도 SNCF를 포함한 다른 회사들은 최고 시속 220마일(350km/h)로 운행할 것을 제안했습니다.[38][39]

국부유의

대기실 벽에 붙은 프리즈 디테일

2012년 12월 역이 재개장하기 전 램지 카운티 지역 철도청의 조시 콜린스 대변인은 역의 잠재력을 "세인트 폴의 거실"이라고 언급했습니다.[40]

건축학

본사인 유니언 디포의 입구는 신고전주의 건축의 다소 엄격한 예로 여겨지며, 강인한 미학을 가지고 있습니다.정면 정면에는 일련의 높은 도리아식 기둥들이 늘어서 있습니다.한 때 열차가 몰렸던 콩코스와 승강장까지 뻗어있는 대합실은 이 도시의 위대한 건축적 업적 중 하나로 여겨집니다.찰스 프로스트가 역을 디자인했습니다.[40]

대기실은 채광창에서 나오는 자연광으로 가득합니다.이 채광창들은 2차 세계대전 동안 검게 그을렸지만, 2012년 재개관을 위해 복원되었습니다.[40]

이 건물은 1974년에 국가 사적지로[40] 등록되었습니다.

Hammel, Green and Abrahamson Architects & Engineers(HGA)가 복원 및 새로운 추가 설계를 맡았습니다.

철도 맵핑

Great Northern Pacific과 Northern Pacific과 같은 St. Paul에서 시작된 철도 노선의 마일포스트는 그 창고를 마일포스트 0으로 사용했습니다.이는 BNSF 철도에서[41] 사용하는 시간표와 마일 포스트에서 여전히 명확하게 나타납니다.

참고 항목

쌍둥이 도시의 다른 기차역

지역 및 향상된 고속열차 제안

다른 초기에 폐역

참고문헌

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원천

외부 링크

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