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신시내티 유니온 터미널

Cincinnati Union Terminal
신시내티 유니온 터미널
암트랙 시외 기차역
CMC-Union Terminal.jpg
메인(동) 전면
위치서부대로1301번길
오하이오 주 신시내티
소유자:신시내티의 도시
회선CSX 신시내티 터미널 구획
플랫폼측면 플랫폼 1개(계기 8개)
트랙스2 (16절)
열차 운행원암트랙
연결Local transit SOCTA 지하철로49번길
건설
액세스 사용 안 함접근[N 1] 가능
다른 정보
스테이션 코드씨엔
역사
열린1933년[2] 3월 19일
닫힌1972년 10월 29일, 1991년[2] 7월 29일 재개장
승객
20198,641[3] Increase 3.9%
서비스
선행역 BSicon LOGO Amtrak2.svg 암트랙 다음 역
코너스빌
시카고 쪽으로
 추기경 메이즈빌
뉴욕 방향으로
이전 서비스
선행역 BSicon LOGO Amtrak2.svg 암트랙 다음 역
인디애나폴리스
시카고 쪽으로
 제임스 휘트콤 라일리, 조지 워싱턴
1971-1972
 애슐랜드
워싱턴 D.C. 또는 뉴포트 뉴스 쪽으로
선행역 볼티모어와 오하이오 철도 다음 역
델리
성으로. 루이
 세인트루이스 선 윈튼 플레이스
컴벌랜드 쪽으로
터미네이터스 톨레도 디비전 윈튼 플레이스
디트로이트 쪽으로
신시내티 – 피츠버그 윈튼 플레이스
피츠버그 쪽으로
선행역 체서피크와 오하이오 철도 다음 역
터미네이터스 본선 코빙턴
워싱턴 D.C. 또는 올드 포인트 컴포트 쪽으로
브라이튼
해먼드 쪽으로
 시카고, 신시내티 & 루이빌 철도 터미네이터스
선행역 루이빌 내슈빌 철도 다음 역
코빙턴
뉴올리언즈 쪽으로
 본선 터미네이터스
터미네이터스 신시내티 – 애틀랜타 코빙턴
애틀랜타 쪽으로
선행역 뉴욕 중앙 철도 다음 역
델리
시카고 쪽으로
 시카고 – 신시내티 터미네이터스
터미네이터스 신시내티 – 클리블랜드 데이턴
클리블랜드 쪽으로
윈튼 플레이스
클리블랜드 쪽으로
신시내티 – 톨레도 윈튼 플레이스
톨레도 쪽으로
선행역 노퍽과 서부 철도 다음 역
터미네이터스 본선 클레어
노퍽 쪽으로
선행역 펜실베이니아 철도 다음 역
윈튼 플레이스
시카고 쪽으로
 시카고 – 신시내티 터미네이터스
터미네이터스 신시내티 – 콜럼버스 윈튼 플레이스
콜럼버스 쪽으로
신시내티, 레바논, 북부 철도 오크 스트리트
레바논 쪽으로
선행역 남부 철도 다음 역
터미네이터스 신시내티 – 채터누가 루들로
채타누가를 향해
인터랙티브 맵
좌표39°6′36.0″N 84°32′16.1″W / 39.110000°N 84.537806°W / 39.110000; -84.537806좌표: 39°6′36.0″N 84°32′16.1″W / 39.110000°N 84.537806°W / 39.11000000; -84.537806
면적287에이커 (1987 에이커)
빌드됨1928–1933
복원됨2016–2018
건축가펠하이머 & 바그너
건축 스타일아트 데코
방문객들180만(2019년)[4]
웹사이트암트랙 역 목록
지정된1977년 5월 5일
참조번호72001018
지정된1972년 10월 31일
참조번호72001018
지정된1974년 3월 6일
참조번호0079-1974

신시내티 유니언 터미널은 오하이오 주 신시내티 퀸즈게이트 부근에 있는 시외 기차역 및 박물관 센터다. 일반적으로 CUT 또는 [5]암트랙 역 코드인 CIN으로 약칭되는 이 터미널은 암트랙의 추기경 라인이 서비스하며, 매주 세 차례 신시내티를 통과한다. 이 건물의 가장 큰 세입자는 신시내티 역사박물관, 자연사과학관, 듀크에너지어린이박물관, 신시내티 역사도서관 및 자료실, 옴니맥스 극장으로 구성되어 있다.

유니온 터미널의 독특한 건축, 내부 디자인, 그리고 역사는 이 터미널을 내셔널 히스토리 랜드마크로 포함한 몇 개의 랜드마크 지정을 얻었다. 그것의 아트 데코 디자인은 1931년 신시내티 산업이 터미널에 위탁되어 있는 것을 묘사한 16개의 모자이크 벽화 세트인 위놀드 리스 산업 벽화 중 2개를 포함하여, 동시대 미술 작품들을 통합했다. 시설 내 주요 공간인 로툰다에는 레이스가 디자인한 두 개의 거대한 모자이크 벽화가 있다. 로툰다로 오가는 택시와 버스전용도로가 현재 박물관 공간으로 사용되고 있다. 열차 중앙홀은 더 이상 존재하지 않지만 터미널의 또 다른 중요한 부분이었다. 그것은 다른 중요한 예술과 디자인 특징들과 함께 16개의 레이스의 산업 벽화를 모두 담고 있었다.

신시내티 유니온 터미널 회사는 7개의 철도가 사용하는 5개의 지역역을 대체할 유니온 스테이션을 건설하기 위해 1927년에 설립되었다. 1928년부터 1933년까지 지속된 건설에는 비아덕트, 우편물 및 급행물 건물과 발전소, 수처리 시설, 원형 주택 등 유틸리티 구조물이 포함되었다. 이들 중 6개 철도는 공동 소유했던 역에서 종착했고 볼티모어와 오하이오주는 서비스를 통해 운행했다.[6]

처음에는 이용률이 저조했던 터미널은 제2차 세계대전을 통해 교통량이 증가하다가 이후 40년 동안 감소하였다. 수년에 걸쳐 감소하는 수익을 보충하기 위해 몇 가지 볼거리가 마련되었다. 1972년에 열차 운행이 완전히 중단되었고, 암트랙은 근처의 더 작은 역으로 운항을 옮겼다. 그 터미널은 1972년부터 1980년까지 주로 휴면 상태에 있었다. 이 시기에 터미널의 승강장과 열차 중앙홀이 철거되었다. 1980년에, 오즈의 땅 쇼핑몰은 역 안에 건설되었다. 1985년까지 운영되었다. 1980년대 후반 두 개의 신시내티 박물관이 이 터미널을 통폐합하여 보수하였으며, 1990년 신시내티 박물관 센터로 재개관하였다. 암트랙은 1991년 터미널로 복귀해 시외 열차 역으로서의 역할을 재개했다. 2년 2억 2천 8백만 달러의 보수공사를 통해 이 건물은 2018년에 완공되었다.

서비스

암트랙 대기실

이 역은 암트랙의 추기경 노선이 운행하며 격일로 일주일에 세 번 운행된다. 이 서비스는 시카고와 뉴욕 사이를 운행하며 시카고행 열차는 오전 1시 31분에 도착하고 뉴욕행 열차는 각각 10분 후인 오전 3시 17분에 도착한다.[7][8]

승객십은 오하이오주 암트랙 역 중 가장 낮은 역에 속하며, 적어도 200만 명의 대도시 지역에 서비스를 제공하는 역 중 가장 낮은 역에 속한다. 유니온터미널은 2016년 11,862건, 2017년 11,144건, 2018년 8,315건, 2019년 8,641건의 하숙 및 하숙을 기록했다. 오하이오의 2019년 전체 승마인원은 13만2000명이었다.[3]

이 터미널은 사우스웨스트 오하이오 지방 교통청의 버스 시스템인 메트로 49번 국도와 연결되며, 신시내티 시내, 노스 페어마운트, 잉글리쉬 우즈와도 연결된다.[9][10]

이전 서비스

내셔널 리미티드사는 1916년에 서비스를 시작하여 유니온 터미널의 창립 서비스 중 하나가 되었다.

이 터미널은 볼티모어와 오하이오 철도의 7개 철도에서 개통되었다. 체서피크와 오하이오 철도; 클리블랜드, 신시내티, 시카고, 세인트. 루이빌과 내슈빌 철도, 노퍽과 웨스턴 철도, 펜실베이니아 철도, 그리고 남부 철도.[6]

암트랙은 1972년 신시내티 리버 로드 역으로 이전할 때까지 이곳에서 두 가지 서비스를 유지했고, 암트랙 서비스는 1991년 유니온 터미널로 복귀할 때까지 남아 있었다.[11]

유니언 터미널에[12] 정차한 명명된 열차
이름 연산자 한 해가 시작되었다. 년도중단 메모들 참조
아자얀 엘앤엔 1937 1953
부케예 PRR 1957 1969 [13]
추기경 암트랙 1991 현역 [14]
캐롤라이나 스페셜 SOU 1911 1968 CUT에 대한 취임식 서비스 [15]: 174–5
카발리에 N&W 1928 1966 CUT에 대한 취임식 서비스 [15]: 174–5
신시내티 유한회사 PRR, PC 1920 1971 CUT에 대한 취임식 서비스 [13][15]: 174–5
신시내티 머큐리 뉴욕시 1951 1957 [16][17]
신시나티안 B&O 1947 1971
패스트 플라잉 버지니안 C&O 1889 1968 CUT에 대한 취임식 서비스 [15]: 174–5
플라밍고 엘앤엔 1925 1968 CUT에 대한 취임식 서비스 [15]: 174–5
플로리다 선빔 SOU 1936 1949
조지 워싱턴 C&O, 암트랙 1932 1972 CUT에 대한 취임식 서비스 [15]: 174–5
그레이트 레이크 유한회사 B&O 1929 1950 CUT에 대한 취임식 서비스 [15]: 174–5
허밍 버드 엘앤엔 1947 1968
제임스 휘트콤 라일리 NYC, PC, 암트랙 1941 1972
메트로폴리탄 스페셜 B&O 1919 1971 CUT에 대한 취임식 서비스 [15]: 174–5
미시간 스페셜 뉴욕시 1930 1958 CUT에 대한 취임식 서비스 [15]: 174–5
내셔널 리미티드 B&O 1916 1971 CUT에 대한 취임식 서비스 [15]: 174–5
나이트 익스프레스 B&O 1960 1967
노던 애로우 PRR 1935 1961 [13]
오하이오 주립 유한회사 뉴욕, PC 1924 1967 CUT에 대한 취임식 서비스 [15]: 174–5
전미의 엘앤엔 1921 1971 CUT에 대한 취임식 서비스 [15]: 174–5
포카혼타스 N&W 1926 1971 CUT에 대한 취임식 서비스 [15]: 174–5
폰세 데 레온 SOU 1924 1968 CUT에 대한 취임식 서비스 [15]: 174–5
포와하탄 화살 N&W 1946 1969
로열 팜 SOU 1970 CUT에 대한 취임식 서비스 [15]: 174–5
사우스 윈드 엘앤엔 1940 1971
사우스랜드 L&N, PRR 1915 1957 CUT에 대한 취임식 서비스 [13]
스포츠맨 C&O 1930 1968 CUT에 대한 취임식 서비스 [15]: 174–5
유니온 PRR 1933 1971 [13]
화이트 시티 스페셜 CCC&StL CUT에 대한 취임식 서비스 [15]: 174–5
엑스플로어 뉴욕시 1956 1957

운영

자연사 박물관에 전시된 공룡 뼈대

시설과 부지, 주차장 등은 신시내티 시가 소유하고 있으며, 선로와 승강장은 화물철도회사 CSX교통이 소유하고 있다.[14] 이 도시는 주로 암트랙과 신시내티 박물관 센터를 위해 건물을 임대한다.

이 터미널에는 낸시 & 데이비드 울프 홀로코스트 & 휴머니티 센터,[18] 여러 가지 음식 서비스 운영, 행사 공간도 있다.[19][20]

방문자 서비스

안내 데스크 및 매표소

박물관 센터의 모든 구역은 휠체어로 출입할 수 있다.[21] 암트랙 역도 접근 가능하고 ADA를 준수한다.[N 1] 메인 인포메이션 데스크는 티켓팅에 사용되며, 매일의 일정, 박물관 지도, 코트 체크 등이 있으며, 특별 행사 정보와 건물의 분실물 및 발견물품 정보를 가지고 있다. 자연사박물관은 로툰다에 인접한 선물가게와 박물관 건물 내 어린이 선물가게 등 2곳을 운영하고 있다. 역사도서관은 로툰다에 인접한 별도의 상점을 운영하고 있다.[21]

중앙홀에는 식당이 3개 있고, 하층에는 2개, 소매점, 기타 회전 영업장이 있다. 메인 레벨의 Cup and Pint는 피자, 커피, 생맥주가 제공되며 Nourish 513은 샌드위치, 샐러드, 패스트푸드 등이 제공된다. 룩우드 다방은 그레이터의 아이스크림 장소로 운영되고 있다.[19]

2014년 박물관 센터와 구글 문화원은 구글 스트리트 뷰를 이용해 박물관을 가상으로 둘러보는 투어를 만들었는데, 약 65점의 예술 작품과 그 서술적 라벨을 볼 수 있다.[22]

터미널 복합 속성

건축가와 아트 데코 디자인

스테이션 빌딩은 Fallheimer & Wagner라는 회사가 설계했으며, 이 회사의 마그넘 오퍼스로 여겨진다.[23] 펠하이머는 기차역을 설계한 것으로 알려져 있다; 그는 그랜드 센트럴 터미널 (1903-1913)의 수석 건축가였다. 그 크고 바쁜 회사는 롤랜드 A에게 프로젝트 디자인을 주었다. Wank, 젊은 직원.[24]

Wank의 원래 계획은 전통적이었고 고딕 건축물을 특징으로 했다: 큰 아치, 천장, 그리고 긴 줄의 전통적인 벤치.[25] 1930년 초기 공사가 진행되는 동안 터미널 회사는 건축가들에게 Paul Philipe Cret을 디자인 컨설턴트로 고용하도록 설득했다. 1931-32년, Cret은 설계 미학을 변경했다.[24] 그 이후 터미널과 그 지지 건물들은 현대 건축물을 사용했다. 심지어 눈에 보이거나 대중에게 공개되지 않은 장소에서도 말이다.[26] 수정된 디자인들은 복잡한 고딕 디자인보다 저렴하고, 이전의 디자인보다 화려한 인테리어로 더욱 경쾌하고 자극적인 것으로 승인되었다.[25]

위치, 배치 및 외부

뮤직홀과 다운타운을 마주보는 위치

신시내티 유니온 터미널은 20세기 중반에 만들어진 퀸즈게이트 부근에 위치해 있다. 원래는 웨스트엔드의 일부였다. 위치는 오하이오 강 북부와 신시내티 시내 서쪽이다.[27] 터미널은 게스트 스트리트 철도 마당의 바로 동쪽에 [5]있고, 넓은 잔디밭과 주차장 바로 서쪽에 있는데, 이전에는 링컨 파크였다. 터미널은 Ezzard Park Drive의 서쪽 끝에 있다(1935년부터 1976년까지, 공원 이름을 따서 Lincoln Park Drive로 명명되었고, 이후 신시내티 거주자 Ezard Charles의 이름을 따서 명명되었다).[28] Ezzard Park Drive의 동쪽 끝은 터미널 앞 테라스에서 보이는 신시내티의 또 다른 아이콘인 신시내티 뮤직 홀과 인접해 있다.[29][30] 이 단지의 북쪽 경계는 케너 스트리트, 남쪽은 홉킨스 스트리트, 서쪽은 게스 스트리트 레일 야드, 동쪽 경계는 웨스턴 애비뉴(옛 프리먼 애비뉴)이다.[31]

이 터미널 단지는 1933년에 22개 건물, 287 에이커(116 ha), 94마일(151km)의 트랙으로 개장했다.[32][33] 그 터미널과 주변 지대가 130에이커를 차지했고, 157에이커는 철도 시설 지원으로 점유했다.[31] 역 건물은 총 504,000 평방 피트(46,800 m)이다2.[34]

그 건물은 대략 T자 모양의 구조물이 반덤에 의해 돌출되어 있다.[32] 그것은 5층으로 지어졌지만, 선로 위쪽에 배치되어 배치의 단순함과 더 많은 건축적 기회를 위해 선로 위쪽에 배치되어 있는 선로 수준과 역 바닥의 두 가지 기본적인 수준만을 가지고 있다. 이 건물은 선로 동쪽에 위치하며 신시내티 시내를 마주보고 있다. 이 건물은 중앙 축에 정렬되어 있다: 동쪽 잔디밭, 테라스, 주 콩쿠르, 체크 로비, 그리고 마지막으로 선로 위에 세워진 기차 콩쿠르 등이 역의 플랫폼으로 이어진다.[6][30] 이 역은 "헤드하우스" 스타일보다 더 효율적이긴 하지만 덜 일반적인 "풀 스루" 디자인을 가진 것으로 간주되었다. 풀스루 역의 또 다른 예는 캔자스 시티 유니언 역이며, 그랜드 센트럴 터미널은 헤드 하우스 방식의 터미널이다.[35] 예일대 건축미술사학과 교수인 캐롤 믹스는 이 건물의 레이아웃을 지상에 놓인 절반의 깔때기와 비교했는데, 넓은 끝은 승객을 모으고 좁은 끝은 승객들을 플랫폼으로 내보낸다.[23]

신시내티 유니온 터미널은 하루 216대의 열차, 108대의 인치, 108대의 객차로 1만7000명의 승객이 탑승했다.[23] 동심원 차량 3개 차로가 건물 설계에 포함되었는데, 밀폐된 경사로를 통해 건물의 주요 로툰다 아래 공간으로 교통량을 운반하고, 다시 출발을 위한 경사로를 설치하였다. 한 차선은 자동차와 택시, 한 차선은 버스, 그리고 한 차선은 전차였다. 버팔로 중앙터미널과 마찬가지로 유니언 터미널은 승객들이 중앙홀 아래 1600피트(490m) 길이의 플랫폼에 접근할 수 있도록 경사로 시스템을 이용했다.[23][36]

이 건물의 건축과 디자인은 대부분 긍정적인 찬사를 받았으나, 1933년 조차 그것이 건설된 마지막 대도시의 기차역으로 여겨졌다.[6] 캐롤 믹스는 선로에서 중앙홀까지 그리고 다시 차량 경사로로 내려가는 승객의 경로를 비교적 복잡하고 고된 것으로 묘사했다.[37]

터미널 동쪽의 접지

터미널 및 대지, c. 1947
2016년 근거

역의 동쪽에 있는 공간은 서쪽으로는 테라스와 분수대, 동쪽으로는 좁은 잔디밭 주변의 주차장으로 구성되어 있다.[27]

터미널 잔디밭은 원래 1,400 X 500 피트(430 m × 150 m)로 측정되었으며,[32] 넓은 진입로를 터미널 위로 부드럽게 운반한다.[6] 잔디밭은 원래 우거진 도시 공원인 링컨 파크였다. 링컨 공원의 명칭은 그대로 유지되기는 했지만, 터미널 건설 중에 보다 간소한 장식 조경을 갖출 수 있도록 리모델링하였다. 이 전시물에는 느릅나무와 매화나무 테두리가 포함되었으며, 중앙 스트립에는 화단이 있다. 중앙 분리대는 아직 손상되지 않았지만 1980년에 남북의 일부가 주차장이 되었다.[27][38]

구입구 표지판
현재 기호

잔디밭의 서쪽 끝에는 계단, 울타리, 중앙분수가 있는 장식 테라스가 있다. 테라스에는 4개의 주탑으로 이루어진 2개의 그룹이 있어, 숨겨진 홍수등을 지지한다.[6] 테라스 뒤로는 진입로가 건물 입구까지 절반 타원형 주위를 휘감고 있다.[32] 달튼 애버뉴는 광장 아래 터널을 통과한다.[39] 그 분수는 가리비 층으로 된 층층으로부터 아래 수영장으로 물을 뿜어낸다. 콘크리트와 그린 테라조(green terrazzzo)로 건설되었으며, 펠하이머&와그너(fallheimer & Wagner)가 설계하였다.[6]

그라운드에는 또한 건물의 원래 모습이 아닌 큰 아트 데코 간판이 있다. 한동안 표지판에는 '신시내티 박물관 센터'라고 적혀 있었지만 2018년 대대적인 보수공사 때 '신시내티 유니온 터미널'이라고 쓰인 현 간판으로 바뀌었다.[40]

메인 파사드

메인 파사드에 대한 영감
헬싱키 중앙역
1981년 터미널
오른쪽에서 왼쪽으로: 들어오는 트래픽 윙, 로툰다, 나가는 트래픽 윙 및 램프

500피트(150m) 넓이의 메인 전면은 [41]광장 접근에서 유일하게 볼 수 있는 부분이며, 건물의 가장 인상적인 외관이다. 도착하는 유일한 승객은 터미널의 북쪽, 남쪽, 서쪽의 철도 선로 때문에 터미널의 동쪽에서 오는 것이다. 중심부는 반원형으로, 반원형의 성에가 낀 창문이 평평한 석회석 멀리온으로 수직으로 나뉘어져 있고, 길게 닦은 알루미늄과 유리 마크가 창 바로 아래에 놓여 있다. 그 아래에는 대리석 전당과 로툰다로 통하는 알루미늄으로 된 9개의 문이 있다. 아치는 일련의 스텝드 게이블로 끝을 맺는다. 돔형 부분에는 두 개의 대칭 날개가 측면에 있으며, 종단 아래로는 각각 동쪽으로 90도 곡선을 그린다. 전용차 전용도로만 이용되던 진입로 주변의 이 곡선들. 북쪽 날개는 로툰다 밑을 지나 남쪽 날개로 3차선을 날랐다; 택시용 안쪽, 버스의 중간, 그리고 바깥쪽 차선은 비록 사용되지 않았지만 신시내티의 전차 시스템을 위한 것이었다.[32][6] 택시와 버스 운전은 메인 진입로에 연결되었다; 전차 운전은 케너 가에서 시작하여 홉킨스 가에서 끝나는 별도의 경사로를 이용했다.[42] 1956년 건축사학자인 Caroll Meeks는 터미널의 차량 교통 시스템을 어떤 현대적 역에서 가장 정교하게 묘사했다.[37]

메인 파사드의 중앙 아치는 1927년 펠하이머가 방문한 핀란드 헬싱키의 헬싱키 중앙역에서 영감을 얻었다.[23][43] 이 터미널은 우크라이나 키예프에 있는 키이브파사지르스키이 기차역을 닮은 것으로 보도되기도 했다.[21]

파사드의 멀리언 두 개가 큰 중앙 시계를 지지한다.[44] 그것은 직경이 18피트(5.5m)이고 무게가 5톤이며, 시침과 분침은 각각 6피트 4인치와 7피트 4인치다. 유리창은 52개인데, 24개는 붉은 색이고 28개는 황색이다. 신시내티 워치 컴퍼니는 폴 크레트가 설계했을 가능성이 높다고 보고 있지만 누가 설계했는지는 알려지지 않았다. 그것은 세스 토마스 시계 회사에 의해 건설되었다. 시계는 단말기에 오리지널이며, IBM이 만든 시스템과 단말기의 다른 모든 것과 동기화되었다.[45] 알루미늄 시침과 분침의 네온 배관도 독창적이며, 주황색 붉은 색으로 불을 밝힌다.[6] 손은 원래 골격의 손이었는데, 가운데가 움푹 파인 상태였다. 나중에 손이 변형되어 채워졌다. 2016~2018년 리노베이션으로 시계가 복원돼 시계 바늘을 원래의 모습으로 되돌렸다.[45]

비교적 이름이 불분명한 전면은 아치의 북쪽 끝과 남쪽 끝에 있는 버팀대에 맥스필드 펙의 두 개의 기저부 릴리프 조각이 있다. 북쪽 조각은 교통수단을, 남쪽은 상업수단을 나타낸다.[46]

갤러리

  • 외부 시계

  • 남쪽 버팀목 조각

  • 북쪽 버팀목 조각

  • 북쪽 날개의 세부사항

  • 주 출입문

외장재

이 건물은 철골조, 석조 커튼월, 콘크리트 바닥과 지붕 판을 갖추고 있다.[24]

동쪽 전면 전체와 입구 구동부의 외벽은 화강암 기단이 낮은 인디아나 석회암과 맞닿아 있다.[6][24] 건물 앞의 낮은 벽과 주탑은 같은 석회암으로 만들어졌다. 백합, 브라이조아, 브라치오포드, 달팽이, 그리고 다른 유기체의 화석을 돌에서 볼 수 있다.[47] 마퀴즈 아래 입구에는 콜드 스프링 짙은 무지개 화강암인 모튼 그네이스가 있다.[6][47] 모튼 그네이스는 당시 미국 아트 데코 건축에서 인기가 있었다.[48] 그 분수는 분홍색의 다혈성 화강암을 이용한다.[47] 건물의 측면과 후면 벽은 가벼운 버프 벽돌을 이용한다. 이 돔은 1945년에 알루미늄 피복으로 대체되었지만 원래 테라코타로 덮여 있었다.[24] 입구 아케이드에는 크림색 테라코타가 줄지어 있다.[6]

관련 구조물

터미널 복합 구조물 및 트랙, 1933
1933년 공공시설 건물, 좌에서 우로: 코일링 스테이션 및 코치 야드 서비스 건물, 발전소 및 라운드 하우스

터미널은 역의 북쪽에 있는 여러 부속 건물들과 함께 지어졌으며, 또한 아트 데코 스타일로 설계되었다.[26] 그것들은 에드가 D에 의해 디자인되었다. Fallheimer & Wagner의 직원 건축가 Tyler는 물론 Paul Cret의 전 학생이기도 하다.[25][49]

우편물 취급 건물과 급행 터미널은 터미널 재산의 동쪽에 있었고, 도시의 시내로 쉽게 접근할 수 있었으며, 달튼 애비뉴 미국 우체국 서쪽과 북쪽으로 직통으로 1933년경에 완공되어 아직도 서 있었다.[6]

173 X 178 피트(53 m × 54 m)의 우편물 건물은 강철 프레임의 평평한 지붕 인클로저로, 초트와 컨베이어 벨트를 갖추고 있었다. 이 건물은 또한 컨베이어 벨트를 통해 우체국과 연결되어 전송 우편과 분리된 도시 우편물을 배달했고, 우체국은 북부와 남부 철도 사이에 분할된 발송 우편물을 차례로 배달했다. 우편물 건물에는 각각 2개의 컨베이어와 2개의 트랙을 운행하는 플랫폼이 있었는데, 하나는 남쪽 방향 우편물용 플랫폼이고 하나는 북쪽 방향 우편물용 플랫폼이었다.[6]

고속 터미널의 길이는 742피트(226m)로 폭은 40–136피트(12–41m)에 이른다. 이 건물은 2층 높이에 철골 구조로 되어 있었으며 벽돌 벽과 콘크리트 바닥과 지붕이 있었다. 2층은 사무실과 창고에 사용되었다. 캐노피를 탑재한 플랫폼도 포함했다.[6]

터미널 단지에는 원룸, 세탁 플랫폼, 씨인더 피트, 불조명소, 석탄화력발전소, 변전소 2개소, 발전소 1개소, 수처리장 1개소 등도 포함됐다. 원룸에는 20개의 실내 노점과 17개의 야외 공간, 그리고 직경이 35m인 턴테이블이 있었다. 그 발전소는 250피트의 굴뚝과 3개의 보일러 세트를 가지고 있었다. 이 식물 지하에는 제올라이트를 이용해 도시 물을 정화해 물을 부드럽게 하는 정수장이 들어 있었다.[6]

내부 배치 및 아키텍처

원래 기본 평면도

외관의 심플한 배색과 대비되는 [24]건물 내부는 밝고 따뜻한 색상으로 낮에는 자연광으로, 밤에는 조명으로 강화되는 것이 특징이다. 이러한 색상과 조명은 인테리어의 단순한 형태와 디테일과 대비된다. 내부 금속공사의 대부분은 알루미늄으로 만들어졌으며, 문, 표지판, 티켓 그릴, 조명기구 등이 있다.[6]

바닥은 로툰다에서, 체크 로비를 통해, 그리고 기차 중앙홀을 통해 끊임없이 무늬를 새겼다. 무늬는 테라조(Terrazzzo)로 놋쇠 스트립에 의해 회색과 장미색의 띠와 판넬로 나뉜 것이었다.[6] 대조적인 바닥재는 정문 입구와 승강장을 오가는 교통을 안내하는 방식으로 배치되었다.[50]

모든 실내 공간은 눈에 보이는 난방 또는 냉방 장치가 없이 설계되었다. 뜨거운 공기는 조명 설비 뒤에 있는 기차 중앙홀로 배출될 것이다. 경사로도 냉기류가 중앙홀로 유입되지 않도록 가열했다. 로툰다의 전정 또한 가열되었고, 중앙 공간은 간접적으로 가열되었는데, 내면의 석고 돔과 외측 시멘트 돔 사이의 공간은 가열되었고, 동면의 두 유리 판 사이의 공간도 가열되었다. 이것은 로툰다를 따뜻한 공기로 둘러싸서 추위로부터 단열시킬 것이다.[50]

로툰다

동쪽 발코니에서 온 로툰다
로툰다 동벽

정문은 작은 대리석 전각으로 이어져 터미널의 주요 중앙홀인 로툰다로 이어진다.[32] 넓이는 176피트(54m), 깊이 125피트(38m), 높이 106피트(32m)의 반원형 공간이다.[6] 건물의 아치형 전면은 로툰다의 동쪽 벽을 이루고 있으며,[6] 다른 내부 벽은 붉은색과 노란색의 베로나 대리석으로 된 높은 다도(dado)를 입고 있으며, 테네시 대리석의 밑부분에는 검붉은 대리석 장식을 하고 있으며,[47] 다도 위와 천장까지 사용한 성형 석고(stor)가 있다.[32] 이 방의 대리석은 1억 5천만 년 전의 것으로, 수많은 화석화된 해골을 포함하고 있다. 이 화석들 중 약 24개가 로툰다 벽에서 보인다.[21] 소리를 흡수하는 회반죽은 돔 천장을 덮고 있으며, 노란색과 주황색 회반죽에 은색 띠를 두르고 있다.[32] 그 방은 건물의 다른 원래 부분들처럼 아트 데코 디테일로 설계되었다. 화려한 파스텔로 디자인되었으며, 위놀드 레이스의 화려한 모자이크 벽화가 특징이다.[23]

로툰다의 반원형의 중앙 안내 데스크와 매표소는 원래 신문 판매대와 담배 가게의 역할을 하였으며,[32] 원래 로툰다에 있는 유일한 구조였다.[6] 그것은 장식적인 구와 디지털 시계를 특징으로 하고 있는데 아마도 공공 공간에 설치된 최초의 디지털 시계일 것이다. 시계가 더 이상 작동하지 않는다.[26]

로툰다 천장

북쪽의 굽은 벽에는 18개의 티켓 창문이 있었고, 남쪽의 굽은 벽에는 음료수 분수와 전신 카운터, 약국, 터미널의 두 개의 식당 입구가 있었다. 동쪽 벽에는 4개의 상점과 여행국, 룩우드 다방, 소극장 등이 있었다.[6] 그 가게들은 남성복, 여성복, 책, 장난감들을 위한 것이었다. 장난감 가게에는 별빛과 달빛 비품이 있어 천장에서 장난감까지 색을 반사하고 있었는데, 이 비품들은 가게 바닥에 무늬로 그려져 있었다.[50]

그 로툰다는 겉보기에는 가능성이 없어 보이는 속삭이는 갤러리를 특징으로 하고 있다. 동쪽 벽의 아치에는 장식된 페인트가 있는데, 이것은 아트 데코 디자인에서 전형적인 요소들이다. 각 아치 아래 30m 간격으로 대칭식 음수대에 의해 아치마다 30m씩 떨어져 있는 사람들이 편하게 사적인 대화를 나눌 수 있는 음향 통로 역할을 한다.[51]

로툰다는 서반구에서 가장 큰 반돔을 특징으로, 넓이는 180피트(55m), 높이는 106피트(32m)이다. 시드니 오페라 하우스가 건립된 1973년까지 세계 최대 규모로 여겨졌다.[26]

열차 중앙홀

기차 중앙홀, 1933

1974년에 철거된 열차 중앙홀은 가로 79, 세로 410피트(24m×125m)로 측정되었다. 그것은 철길 바로 위에 놓여 있었고, 남북으로 각각 여덟 개의 문이 있었다. 16개의 관문은 각각 계단으로 이어져 아래 플랫폼으로 진입했다. 중앙홀은 곳곳에 높은 창문들로 환히 비치고 있었다. 그 방은 로툰다 벽의 같은 대리석 무늬로 옮겨졌고, 왕관 바닥에서 8.5인치 높이에 36피트 높이의 분할 아치 천장이 있었고, 옅은 레몬에서 오렌지까지 노란 색조로 칠해져 있었다. 이 방은 전통적인 나무 벤치는 부족했지만 대기 공간으로 사용되었다. 대신에 그것은 알루미늄 틀에 아메리칸 오크 가죽으로 장식된 세트와 의자를 가지고 있었는데, 각각 작고 둥근 티크우드 테이블 주위에 46개의 좌석의 12개의 동심원 그룹에 배치했다. 도체 비자 카운터는 중앙홀의 세로 중앙의 동쪽 끝에 설치되었다.[6] 그 방은 그 공간을 위탁받은 위놀드 리스 산업 벽화와 함께 철거된 터미널의 유일한 예술품인 대형 지도 벽화가 특징이었다.[32] 중앙홀의 서쪽 끝에는 커다란 시계가 있었는데, 역시 철거를 면했다. 이 시계는 신시내티 뮤직 홀 근처의 타운 센터 주차장에 있는 야외 돔 디스플레이로 옮겨졌다. 2018년에는 근로자들이 차고에서 시계를 치운 뒤 박물관 센터에 전달했는데, 박물관 측은 시계 상태를 평가해 전시 장소를 결정할 계획이다.[52] 중앙홀 입구에는 두 개의 열차 게시판, 즉 북쪽에는 출발 칠판, 남쪽에는 도착 칠판이 있었다. 각 보드 위 공간을 장식한 리스의 벽화 한 장. 출발지 위는 출발 열차, 도착지 위는 도착 열차였다.[50]

플랫폼 및 트랙

1931년 플랫폼 및 선로 개략도

이 터미널은 8개의 플랫폼과 16개의 플랫폼 트랙으로 지어졌으며, 22개의 트랙으로 확장할 수 있는 공간이 있었다.[33] 승강장과 선로는 열차 중앙홀 아래 부분인 남북으로 뻗어 있었다.[50] 승강장은 폭이 28피트(8.5m)로 기차역 설계상 특이했으며, 길이가 1580피트(480m)로 2400피트까지 연장할 수 있었다. 그들은 캐노피로 덮인 콘크리트 기초가 있었다. 지지 기둥은 80피트 간격으로 떨어져 있었으며, 또한 특이하다고도 알려져 있다. 카노피들은 페인트칠된 강철로 되어있었고 지붕은 필립 캐리 컴퍼니에 의해 만들어졌다.[6]

승강장 사이에 충분한 공간이 있어 승강장 선로 사이에 주차 선로가 설치되었다. 이 선로들은 잠자는 차와 급행차를 교환할 수 있도록 했다.[6]

수하물 설비

1933년 수하물 수준의 평면도

수하물 수준은 체크 로비와 기차 중앙홀 바로 아래 공간을 차지했다. 이 공간은 또 자동차들이 짐칸의 북쪽에 진입해 적재 플랫폼에 짐을 내려주고 남쪽에서 빠져나오는 드라이브스루 적재 플랫폼도 활용했다. 트럭운반용 경사로가 열차 중앙홀 북쪽 승객용 경사로 바로 아래에 위치해 있었고, 시설을 우편물 취급 건물과 연결하는 통로가 있었다.[6]

타워 A

타워 A 연동 기계,
1933년
오늘의 공간

신호탑이었던 타워A는 매년 1회 철도전시회로 일반에 공개된다. 탑은 역의 동쪽 끝에 있는 4층과 5층에 위치하고 있으며, 북쪽과 동쪽, 남쪽에는 창문이 설치되어 있다. 그것은 퀸즈게이트 야드의 일부를 포함하여 남북 1마일 뿐만 아니라 게스트 스트리트 철도 마당을 내려다보고 있다.[5] 객실은 한때 여객열차에 자주 노출돼 코르크 리놀륨과 셀로텍스로 소음 방해를 받았다. 이 탑은 유니온 스위치&시그널 컴퍼니가 제작한 대형 전기-공압 연동기를 특징으로 했다. 이 기계는 레버가 187개여서 당시 사용하던 인터락 기계 중 최대 규모였다. 각 스위치 아래의 전구는 정보를 표시했다. 기계 위에는 조명이 들어오는 트랙 모델이 있었다.[6]

1989년부터 2018년까지 신시내티 철도 클럽이 이 공간을 점유하여 대중에게 공간 접근을 제공하고 철도 마당과 역의 혁신적인 연동 시스템을 위한 박물관을 운영하였다.[26] 그 클럽은 1938년부터 터미널에서 모임을 갖고 있었다. 1989년 동아리는 1991년부터 자원봉사자들과 함께 공간을 정비하고 전시물을 설치, 주말에도 직원을 배치하였다. 터미널의 2018년 개보수 이후, 클럽은 임대료를 지불하도록 요구되었는데, 이것은 개보수 세액공제를 위한 의무 사항이었다. 그 클럽은 임대 조건을 낼 여유가 없어서 그 공간을 비웠다.[53] 2019년 말, 박물관 센터는 신시내티 철도 클럽 자원봉사자들이 모여 휴가철을 맞아 몇 주 동안 공간을 개방했다. 이 클럽은 앞으로 5년 안에 이 공간을 더 자주 열 수 있도록 기금을 모을 계획이다.[54]

외식 공간

도시락, C. 1933년과 2019년

룩우드 다방은 전체적으로 룩우드 도자기 타일로 꾸며져 있다. 로툰다에서 바로 떨어진 곳에 위치해 있으며, 현재 그레이터의 아이스크림 가게로 자리 잡고 있다. 이 방은 1933년에 차, 커피, 가벼운 간식을 파는 가게로 문을 열었다. 제2차 세계 대전 중에는 USO 센터로 운영되었고, 이후 음식 서비스, 게임 룸 등 다양한 기능에 이용되었다. 1980년 이 방은 GD 리치의 아이스크림과 칠리 가게가 되었다. 박물관 센터가 문을 열자, 그 공간은 유나이티드 낙농가 아이스크림 가게가 되었다. 2018년 12월 이 방은 그레이터의 응접실이 됐다.[55][21] 그 방은 윌리엄 E에 의해 설계되었다. 룩우드 도기회사의 헨첼, 민트 그린, 연회색, 모브 타일을 활용했다. 그 방은 칸막이로 된 좌석과 잠자리, 꽃무늬를 가지고 있다.[56]

본층 남쪽에는 부엌, 식당, 식당이 있다. 현재 로잔티빌 다이닝룸으로 알려진 이 점심식사는 노란색 베로나 대리석 벽이 비교적 높으며, 그 위에는 초록색 띠가 있고, 초콜릿 갈색 천장이 있다. 그 조리대 꼭대기는 버몬트 녹색 골동품을 사용했다; 변은 알루미늄과 빨간 가죽이었다.[6] 이 도시락은 2018년 보수공사를 통해 복원된 22개의 벽화를 특징으로 하고 있으며, 1980년대 경 추가 피해를 막기 위해 철거되었다. 방 전실 천장 벽화도 깨끗이 닦았고, 바닥에는 초록색 테라조도 새로 설치해 독사 점심식사 카운터가 어디에 있는지 보여줬다.[57] 식당에는 신시내티와 켄터키 인근 지역의 지도를 그린 커다란 천장 벽화가 그려져 있었다. 주방과 식당은 처음에는 자동문이 매우 일찍 반복되어 분리되었다.[50]

기타 내부 공간

극장

터미널 입구에 118석 규모의 작은 극장이 있다.[58] 1991년경 스크립스 하워드 뉴스리엘 극장으로 재개관하여 무료 특집, 뉴스리엘, 터미널의 영상사 등을 상영하였다.[21] 흰색과 검은색 대리석 벽을 사용하며, 메인 화면 양쪽에 리놀륨 조각이 있다.[50] 원래는 뽕나무색 카펫을 깔았다.[24] 2016~2018년 리노베이션에서는 기존 시트를 청소·수리하고, 프로젝터와 음향 시스템을 새로 설치했다.[58]

본층 북쪽에는 터미널 회사 사무실도 포함되어 있으며, 체크 로비 위 공간에 있다.[6]

남녀 대합실은 모두 독특한 구슬을 사용하였으며, 위쪽의 벽은 합판이나 플렉시블 나무로 만들어 자연적인 곡식을 보여주거나 디자인한 것이 특징이다. 남자 방 벽은 제브라우드, 호두, 홀리를 사용한 철도 모티브가 특징이며, 여자 휴게실에는 얼룩말과 마드론 나무 패널이 있었다. 그 방들은 알루미늄과 가죽으로 된 등받이 좌석을 갖추고 있었다. 두 대기실 모두 대리석 벽과 여러 개의 샤워실이 있는 화장실을 연결했다.[6][24]

체크 로비는 로툰다 뒤에 있는 공간이다. 원래는 로툰다와 기차 중앙홀 사이의 중간 로비였으며, 북쪽은 수하물 확인, 남쪽은 소포 확인으로 승객들에게 서비스를 제공했다. 그 공간은 또한 화장실, 전화 부스, 구두닦이실, 이발소, 신문 판매대, 기차 안내판, 소다수 분수를 포함하거나 안내했다. 벽의 윗부분에는 터미널의 건설과 개방을 묘사한 두 개의 리스 벽화가 장식되어 있다.[32]

사장실은 원형으로, 휨 목재 벽과 코르크 마루를 깔았다. 출입구 위의 한 디자인에는 전기 시계를 포함하여 상감 목재로 만들어진 유니온 터미널이 묘사되어 있다. 이 방에는 또한 카소타 석조 벽난로도 있는데, 그 위에는 상감 목재를 사용한 미국의 지도가 놓여 있다.[27] 각각의 나무 판넬은 그것이 묘사하는 주의 토착이다.

터미널에는 약국, 미용실, 이발소, 남성복 가게, 선물 가게, 작은 병원도 문을 열었다.[33]

원본 기능

  • 베스티부엘레

  • 남자 방

  • 식당 입구

  • 로비 확인 중

  • 비서실

  • 대통령실

현대적이고 복원된 공간

  • 신시내티 다이닝룸

  • 룩우드 다방

  • 퍼블릭 랜딩 레크리에이션

  • 신시내티 인 모션 전시회

  • 로비 확인 중

  • 여성실

아트워크

신시내티 유니온 터미널은 실내 공간 곳곳에 예술 작품들이 전시되어 있다. 이 미술품들은 원래 23개의 모자이크 벽화를 포함했는데,[59][56] 총 18,150 평방피트(1,686m2)로 1933년 미국에서 가장 큰 세속적인 모자이크 수집품이 되었다.[60]

터미널 내부에는 독일계 미국인 예술가 위놀드 레이스의 수많은 작품들이 전시되어 있다. 레이스는 신시내티의 역사와 미국의 역사를 묘사한 대형 모자이크 벽화 2점, 수하물 확인 로비용 벽화 2점, 출발·도착 열차승강장 벽화 2점, 지역 산업을 대표하는 열차 중앙홀용 소형 벽화 16점, 대형 세계지도 m 등을 디자인하고 제작하는 임무를 맡았다.레이스는 벽화의 디자인과 제작에 약 2년을 보냈다.[61]

벽화는 종종 작품진행국(Works Progress Administration)이 후원하는 연방미술프로젝트(Federal Art Project)의 작품과 비교되기도 하지만, 레이스 벽화는 연방미술프로젝트(Federal Art Project)보다 몇 년 앞선다.[30]

로툰다 벽화

로툰다 벽화
미국 역사를 묘사한 남쪽 벽화
신시내티 역사를 그린 북벽화

로툰다 벽화는 가로 105m, 세로 22피트(32.0m × 6.7m)의 크기인데, 이 벽화는 미국에서 가장 큰 예술 작품 중 하나이다. 남쪽 벽화(입구에서 로툰다 왼쪽)는 미국 역사를, 북쪽 벽화(로툰다 오른쪽)는 신시내티 시의 역사를 그리고 있다. 레이스는 남쪽 벽화가 미국 원주민 거주지에서 후기 산업 시대로의 국가의 발전을 상징하며, 그 배경에는 교통의 역사가 있다고 설명했다. 이 벽화는 1920년 레이스가 직접 몇 달 동안 참여하여 몇 년 동안 그림을 그린 블랙풋 연합의 아메리카 원주민들을 보여주었다. 그림 속의 선구자 가족은 "남자의 용기와 강인함, 어머니의 충성심과 사랑, 소년의 눈에 비친 과거와 미래의 미국의 경이로운 로맨스"를 상징한다.[21]

로툰다 북쪽에 있는 신시내티 벽화는 오하이오 강 계곡을 배경으로 하고 있다. 이 수치는 탐사, 농업 개발, 조선, 산업을 나타낸다. 오른쪽 상단에 신시내티의 포트워싱턴이 배경인 반면, 1930년대 오하이오강 해운과 신시내티의 진화가 나머지 배경을 채우고 있다. 1930년대 스카이라인 위로는 미래의 도시에 대한 레이스의 상상력이 있다. 유일하게 눈에 띄는 인물은 아서 세인트. 신시내티라는 이름을 붙인 클레어는 오른쪽에서 세 번째에 섰다. 다른 인물들은 의도적으로 보통 사람들이라는 뜻이다. 레이스는 이 벽화를 위해 가족 구성원(아들, 형제 포함), 지역 건설 노동자, 스튜디오 모델을 사용했다. 아프리카계 미국인 노동자들은 유니온 터미널 건설 노동자들로부터 뽑혔고, 블랙피트 원주민들은 앞서 레이스가 그룹을 방문했을 때 그린 스케치를 모방했다.[21] 이 벽화에 대한 레이스의 연구 중 하나는 신시내티 역사 박물관의 메자닌 수준에 전시되어 있다.[61]

세계지도벽화

중앙홀 철거로 유실된 지도 벽화

세계지도 벽화는 가로 70, 세로 16피트(21.3m×4.9m)로 무게는 22.4t이었다. 그것은 기와로 만들어진 다섯 개의 장식 시계들을 포함했는데, 함께 미국의 5개 시간대인 태평양, 산, 중앙, 동부, 대서양을 대표한다. 미국은 시간대로 나누어진 가운데에 묘사되었다. 주요 도시들은 터미널의 아트 데코 서체에서 철자를 썼고, 신시내티는 가장 큰 철자를 썼다. 이 벽화에는 또한 두 개의 니콜로시 구상 세계도 포함되어 있는데, 아메리카는 왼쪽에, 유럽, 아프리카, 아시아, 호주는 오른쪽에 있다. 이 벽화는 1974년 기차 중앙홀과 함께 철거되었는데, 그 크기 때문에 벽화를 절약하는 데 드는 비용은 10만 달러[62](2020년 52만4800달러)로 추산되었다. 동부 표준시계를 제외한 모든 시계가 남아 있다.[63]

이 벽화에 대한 원래의 위놀드 라이스 연구는 1931-32년에 만들어졌으며 가로 5피트 2인치, 세로 19피트 9인치(6.02m)의 크기로 남아있다. 이 연구는 진행 중인 작업으로, 이 작업을 완료하기 위해 취한 과정과 결정을 보여준다. 그의 다른 연구처럼 완성되지 않았다.[64] 그 그림은 개인 수집가가 허버트 F에게 기증한 여러 그림 중 하나였다. 코넬 대학교의 존슨 미술관. 신시내티 출신인 엘렌 에이브릴 수석 큐레이터는 이 작품을 알아보고 대신 신시내티 박물관 센터에 기증할 것을 권고했다. 2013년 신시내티 박물관에 기증한 헌금은 받아들여졌고 벽화는 신시내티 역사박물관 입구로 옮겨졌다.[61][65] 에이브릴은 2014년 다른 사람들의 위놀드 리스 유화 7점, 로툰다 남벽화 4점, 옛 수하물 보관 로비 남벽화 3점 등 터미널 기부를 도왔다.[66]

산업벽화

신시내티/북 켄터키 국제공항의 잉크 만들기 벽화
참고 항목: 위놀드 리스 산업 벽화

레이스는 또한 기차 중앙홀을 위해 만들어진 신시내티 산업을 묘사한 16개의 벽화 세트를 만들었다. 1974년 중앙홀 철거 이후 지금까지 14편의 작품이 무수히 옮겨졌다. 현재 이 벽화들 중 5개는 신시내티/북 켄터키 국제 공항에 있고 9개는 듀크 에너지 컨벤션 센터에 있다. 이 벽화들 중 두 개는 처음에 유니온 터미널의 아직 남아 있는 구역에 설치되었다.[67]

건축벽화

터미널 완공 시 시장, 관리자, 유니온 터미널 사장을 그린 남쪽 벽화

두 개의 라이스 벽화가 체크 로비, 현재 옴니맥스 극장의 입구 근처에 위치해 있으며 역사적으로 로툰다와 기차 중앙홀 사이의 중간 공간이다. 로비는 승객들이 여행 전에 짐과 소포를 확인하는 곳이었다. 벽화는 가로 13, 세로 30피트(4.0m×9.1m) 규모로 터미널의 개발과 건설에 중요한 역할을 한 7명의 인물을 묘사하고 있다. 왼쪽에서 오른쪽으로 보이는 남쪽 벽화에는 러셀 윌슨(신시내티 시장 1933년 완공)이 그려져 있다. 우스터 (제1회 유니온 터미널 사장), 클라렌스 A. 다이크스트라(1933년 도시 관리자). 왼쪽에서 오른쪽으로 보이는 북쪽 벽화는 머레이 시송구드(Murray Seasongood, 1929년 프로젝트 시작 당시 시장), 클라렌스 O. 셰릴(1929년 도시 관리자), 헨리 M. 와이트(Union Terminal Co. 수석 엔지니어)[21][32]와 조지 덴트 크랩스(Union Terminal Company) 창업자.

기타벽화

레이스는 두 개의 벽화를 만들어 기차 중앙홀의 맨 앞에 도착과 출발 칠판 위의 공간을 장식했다. 이들은 콩쿠르가 철거된 뒤 메자닌 수준의 신시내티 역사도서관 입구 양쪽으로 이동했다(지금은 홀로코스트 & 휴먼 센터가 그 공간을 차지하고 있다). 도착 게시판에는 다가오는 뉴욕 센트럴 허드슨 기관차가, 출발 게시판에는 그 시대의 전형적인 출발 관측차가 눈에 띄었다. 이 벽화들은 철거를 면했다. 1989년부터 1991년까지 공사 중인 옴니맥스 극장의 공간을 마련하기 위해 열차 벽화를 메자닌으로 이전하였다.[21][50]

프랑스의 유명 조각가 앙투안 부르델의 아들인 피에르 부르델도 터미널을 위한 예술작품을 제작하기 위해 임관했다. 그는 그의 생애 최대의 단일 프로젝트인 5,496 평방피트(510.6m2)의 작품을 그렸다.[57] 여성 라운지를 위한 [25]정글을 테마로 한 리놀륨 패널 벽화, 여성 라운지용, 남성 라운지, 수하물 확인 공간, 회의 공간, 임원실용 작품 등이 전시됐다.[46] 그는 또한 현재 로잔티빌 다이닝 룸인 점심식사를 위한 22개의 벽화를 그렸다. 벽화는 살아있는 동물, 과일, 야채, 빵, 그리고 다른 음식들을 묘사한다. 이들은 1980년대 전후 니코틴, 그을음, 먼지 등의 피해로 제거됐다가 2018년 터미널 개보수 과정에서 복구됐다가 재추진됐다. 벽화가 다시 한 번 실내의 프리즈를 장식한다. 방 전각의 천장 벽화도 깨끗이 닦았고, 작은 조각도 부정한 채 방치해 복원 정도를 알 수 있었다.[57]

혁신, 수신 및 레거시

이 터미널은 미국의 가장 훌륭한 철도 건축 사례로 널리 여겨지고 있으며, 미국에서 마지막 거대한 기차역 중 하나이다.[23] 이 터미널은 당시 기차역으로는 이례적인 내·외부 예술이 다량으로 설계돼 유니언 터미널을 분리해 현대 신시내티의 모델로 삼기 위한 것이었다. 그 커미션은 그 기간 중 가장 규모가 큰 것 중 하나였다.[64] 또한 이 돔은 개장 당시 가장 큰 지지를 받지 못한 반덤이었다.[68]

이 터미널은 미국 대중들에게 널리 인정받고 있다; 그것은 미국 건축 협회의 2006-2007년 조사 결과 미국에서 45번째로 가장 인기 있는 건축 작품이었다. 그것은 또한 오하이오 주에서 가장 인기 있는 건축 작품으로 조사에서도 인정되었다.[69]

대중문화에서

유니온 터미널은 DC코믹스가 발행하는 만화책, 텔레비전, 기타 미디어에 등장하는 가상의 저스티스 리그 본부인 정의의 전당 디자인에 영감을 주었다. 정의의 전당은 1970년대 애니메이션 시리즈인 슈퍼 프렌즈에서 처음 등장했다. 이 쇼는 신시내티 태프트 방송의 사단법인 한나-바베라가 제작했다. 애니메이터 중 한 명인 알 그무어는 회의에 참석하던 중 터미널을 방문했을 것으로 보이며, 슈퍼히어로 본부를 디자인하는 데 터미널에서 영감을 얻었다고 확인했다.[70][71][72]

유니언 터미널은 1996년 DC 만화책 시리즈인 터미널 시티에도 등장하였다.[73]

역사

주요 기사: 신시내티 유니온 터미널의 역사
단자 돔의 구조 골조
1929년 6월 스케치: 로툰다와 콩쿠르

배경, 계획 및 구성

신시내티는 19세기 말과 20세기 초에 철도 교통의 주요 중심지였다. 그러나 신시내티의 시외 여객 교통은 오하이오 강에서 범람하기 쉬운 비좁은 5개 역에 나눠져 있었다.[15] 1884년 대홍수 이후, 철도 사장들은 강에서 멀리 떨어진 곳에 위치한 하나의 주요 터미널을 찾기 시작했다.[26] 계획 중에 1920-21년의 대공황과 제1차 세계대전이 연합국 설립을 위한 노력을 방해했다. 신시내티와 도시 자체를 운행한 7개 철도 중 노조역 합의는 1927년 7월에야 이루어졌다.[41] 볼티모어와 오하이오 철도 등 7개 철도. 체서피크와 오하이오 철도; 뉴욕 센트럴 철도(자회사를 통해 클리블랜드, 신시내티, 시카고, 세인트) 루이 철도("빅 4"), 루이빌과 내슈빌 철도, 노퍽과 웨스턴 철도, 펜실베이니아 철도, 그리고 남부 철도는 밀크릭 근처의 웨스트 엔드에 새로운 역의 부지를 선정했다.[41]

건축 회사인 Fallheimer & Wagner는 1928년 6월에 터미널의 설계를 의뢰받았다.[31] 그 회사는 1929년 6월에 고딕 양식의 속성을 가진 보수적인 계획을 처음으로 발표했다.[25] 그 디자인은 1931년에서 1932년 사이에 그것의 최종 아트 데코 디자인을 향해 진화했다.[25] 아트 데코는 생동감, 색상, 현대적인 장식뿐만 아니라 제안된 비용 절감을 염두에 두고 선정되었다.[25]

Union Terminal Company는 터미널 단지 건설과 기타 관련 교통 개선을 위해 1927년 7월 14일에 설립되었다.[41][24] 1928년 주변 도시와 거의 같은 수준으로 밀크릭 계곡이 역주행을 하면서 건설이 시작되었는데, 이 노력에는 550만 입방 야드(420만 입방미터)의 매립이 필요했다.[6] 그 밖에 우편과 급행 터미널, 엔진 터미널, 동력 집, 마차 마당, 밀크릭 상공의 고가도로 건설, 유니언 터미널로의 철도 접근 등이 있었다.[6] 터미널 건물 자체에 대한 건설은 대공황 직전인 1929년 8월에 시작되었다.[23] 공사는 예정보다 6개월 일찍 끝났다;[50] 그것의 최종 비용은 4,150만 달러였다.[32] 이 터미널은 1933년 3월 19일 또 다른 오하이오 강 홍수로 시내 4개 기차역이 폐쇄되었기 때문에 긴급 운영에 들어갔다.[2] 역의 정식 개통은 1933년 3월 31일이었다. 이번 행사에서 존 J. 콘웰 B&O 이사는 특히 여객역 이용이 감소하고 있으며, 건물이 완공된 것은 그 필요성이 사라진 후라고 언급했다.[74][75]

운영 및 거절

크리스마스 군중, 1945년

기차 여행이 감소하던 시기인 대공황기에 유니온 터미널이 문을 열었다. 그러므로 그것의 초기 해는 상대적으로 낮은 승객 수송을 경험했다.[76] 1939년까지, 지역 신문들은 이미 이 역을 흰 코끼리라고 묘사하고 있었다.[15] 1940년대에 잠깐 부활했지만, 제2차 세계 대전으로 인해 1950년대부터 1960년대에 걸쳐 승객들이 장거리 여행을 위해 적당한 가격의 개별 자동차와 비행기를 이용했기 때문에 사용량이 줄어들었다. 1950년대 후반에 유니온 터미널 회사는 그 건물의 다른 용도를 찾기 시작했다.[77] 열차 운행이 1953년 하루 51회에서 1962년 하루 24회로 줄었다. 1963년 6월, 그 공간에 대한 8개의 제안이 공개되었다: 철도 박물관, 항공, 버스, 철도 교통 센터, 법원 건물, 컨벤션 센터, 공군 박물관, 과학 산업 박물관, 민간 산업 박물관, 쇼핑 센터.[2] 1968년 유니언 터미널에 신시내티 과학 센터가 문을 열었지만 재정적인 어려움 때문에 박물관은 1970년에 문을 닫았다.[77]

포기 및 부분 철거

1972년 10월 28일 도착 칠판

암트랙은 1971년 미국에서 대부분의 여객 서비스를 인수했고, 신시내티의 서비스를 하루 2개 노선으로 줄였고, 이후 단 1개 노선으로 축소했다.[15] 이것이 이렇게 큰 시설의 사용을 정당화하는 것조차 시작되지 않자, 암트랙은 또한 암트랙의 18개월간의 서비스를 마치고 1972년 10월에 터미널을 폐쇄할 예정이었다. 이 터미널은 새로운 역에 유리하게 버려진 최초의 주요 역이 될 것이다.[44] 예정된 폐쇄로 터미널의 운명은 불확실해졌고, 1972년 10월 중후반 이 화제를 대중의 관심을 끌기 위한 여러 노력을 이끌었다.[78] 1972년 10월 11일, 오하이오 역사학회는 남부 철도가 터미널을 철거할 계획으로 비상사태를 선포하고, 20일 후에 지명이 승인되었다.[30] 1972년 10월 28일 마지막 여객열차가 출발하였고,[21] 암트랙은 터미널을 버리고 다음 날 근처에 작은 역을 개통하였다.[15] 유니온 터미널 회사에는 빈 건물과 소득이 없고 상당한 부채가 남아 있었다. 건물과 철도 야드를 화물 운항을 확대하고 있던 남부 철도에 매각했다. 철도는 여객마당을 화물마당으로 만들었고, 이 터미널의 열차 중앙홀을 철거하여 피기백 운항을 위한 추가 높이를 허용할 계획이었다. 남부철도는 철거 계획을 발표하고 이해 당사자들이 중앙홀의 벽화를 철거할 시간을 허용했다.[25]

1973년 1월 부활노조 터미널위원회가 남부철도 이사장의 집을 피켓으로 내걸었고, 시의장은 터미널의 난파 허가 발급을 거부했으며, 추가적인 공공 행사가 계획되었다.[79] 1973년 5월 15일, 신시내티 시의회 도시개발기획위원회는 보존을 위한 유니온 터미널을 신시내티 지역 역사 랜드마크로 지정하기로 3 대 1로 의결하여 남부 철도가 건물 전체를 파괴하는 것을 막았다. 1974년, 남부 철도는 기차 중앙홀의 대부분을 허물었다. 그 전에, 그 도시는 14개의 레이스 산업 벽화를 제거했다; 그것들은 신시내티/북 켄터키 국제공항에서 운반되고 설치되었다. '터미널을 구하라'는 이름의 풀뿌리 캠페인이 파괴된 중앙홀 서쪽 벽화 지도 벽화를 살릴 만큼 충분한 자금을 모을 수는 없었지만 작품 구제에 필요한 40만 달러를 모금했다.[21] 1970년대에 이 건물의 재사용을 위한 몇 가지 계획들이 발표되었는데, 여기에는 지역 교통 중심지 또는 예술학교가 포함된다.[15] 1975년 8월 신시내티시는 터미널을 매입해 세입자를 물색했다.[80] 세 명의 개발자들이 계획을 제안했고, 시는 오하이오 주 콜럼버스에 본사를 둔 부동산 개발자인 조셉 스킬켄 기구를 선택했다.[2]

스킬켄기구는 당초 아이스링크와 볼링장이 있는 쇼핑몰 '오즈'나 '오즈의 땅'을 제안했다. 빙상 스케이트와 볼링은 실현되지 않았지만, 쇼핑 센터의 소매점과 식당은 1978년에 설치되기 시작했다.[2] 스킬켄은 터미널을 개조하는 데 약 2천만 달러를 투자했다.[81] 1977년, 이 터미널은 미국 국립 역사 유적지로 지정되었다.[82] 1980년 8월 4일, 이 쇼핑몰은 40명의 세입자들이 모여 개관 기념행사를 가졌다. 절정에 달했던 이 쇼핑몰은 하루 78008,000명의 방문객이 다녀갔고, 54개의 판매상들이 있었다.[2] 1980년대 초반의 불황은 쇼핑몰에 타격을 주었다;[81] 금리는 6퍼센트에서 22퍼센트로 빠르게 증가했다. 1981년, 첫 번째 세입자가 이사했다; 1982년까지 세입자의 수는 21명으로 줄었다. 1982년 8월 터미널에 신시내티 보건과학산업박물관이 개관하였다. 오즈는 1984년에 문을 닫았지만, 닻인 로툰다 중심에 있는 로만 백화점(Loehmann's Centre Store)은 이듬해까지 영업을 계속하였다.[2]

박물관 운영 및 철도 서비스

2016-18년 리노베이션 전 악화되는 서비스 복도

1980년대 초, 신시내티 역사학회와 신시내티 자연사 박물관은 더 큰 공간을 찾기 시작했다.[83] 그들은 결국 유니온 터미널의 공간 점령에 동참하기로 결정했다.[81] 필요한 개조 자금을 마련하기 위해 해밀턴 카운티 유권자들은 1986년 5월에 3,300만 달러의 채권 부담금을 승인했다. 그 외 오하이오주(800만 달러), 신시내티시(300만 달러), 신시내티 개인, 기업, 재단 3000명 이상이 지원했다.[84] 개보수는 약 20만 평방피트의2 지하 공간과 터미널의 택시와 버스 경사로를 전시 공간으로 만들었다. 중앙홀을 복원하고, 소매 공간을 정비하고, 극장을 복원하였다. 기차 중앙홀 입구는 옴니맥스 극장으로 개조되었고, 남자 휴게실은 암트랙의 대기실과 매표소가 되었다.[44]

박물관은 1990년 11월 10일에 개관하였다. 박물관 센터의 원래 구성원은 신시내티 역사학회 도서관, 신시내티 역사박물관, 신시내티 자연사 박물관, 로버트 D였다. 린드너 패밀리 옴니맥스 극장.[2] 이 센터는 신시내티 레즈, 킹스 아일랜드, 신시내티 동물원에 이어 이 지역에서 네 번째로 큰 명소가 되었다.[21] 박물관 센터 개보수 작업으로 암트랙은 1991년 3주간의 추기경 열차를 통해 유니언 터미널로 운행할 수 있게 되었다.[21] 1995년 이 단체들은 신시내티 박물관 센터를 설립하기 위해 공식적으로 합병했고, 1998년 10월에는 시너지 어린이 박물관이 합류했다.[2]

2004년에 군민들은 건물의 운영비와 자본수리에 대한 부담금을 승인했다. 2009년에는 추가 수리를 위해 부담금을 연장했고,[83] 박물관 센터에서는 터미널 남서쪽 날개의 복원 작업에 착수했다.

2016년 7월, 박물관은 2018년 11월까지 계속될 2억 2천 8백만 달러의 노력으로 전체 건물의 첫 개조를 위해 문을 닫았다.[20][81] 암트랙은 2018년 7월 신시내티 등 15개 역에 대한 인력 충원을 중단했다. 앰트랙은 리노베이션 사업이 완료된 이후 고객이 열차 안에서 가방 점검을 할 수 있도록 했다.[14] 건물과 박물관 센터는 2018년 11월 17일에 재개관식을 가졌다.[85]

2019년 1월 터미널은 역사도서관 옛 공간에 낸시 & 데이비드 울프 홀로코스트와 휴머니티 센터라는 또 다른 박물관을 얻었다.[18]

참조

주석

  1. ^ a b 신시내티 유니온 터미널에는 접근 가능한 플랫폼, 주차 시설, 대기실, 매표소, 화장실이 있다. 그것은 휠체어와 휠체어 리프트를 제공한다. 레벨 탑승이 가능하도록 높은 플랫폼이 부족하다.[1]

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외부 링크

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