SMS 비스마르크

SMS 비스마르크

1902년 퓌르트 비스마르크 석판화
수업개요
앞에	빅토리아 루이즈 급
성공자	프린츠 하인리히
역사
독일 제국
이름.	퓌르트 비스마르크
동명이인	오토 폰 비스마르크
빌더	키엘
눕혀짐	1896년 4월 1일
런칭	1897년 9월 25일
위촉	1900년 4월 1일
찌그러진	1919년 6월 17일
운명.	1919~1920년 폐기
일반적 특성
유형	장갑순양함
변위	보통 : 10,690t (길이 10,520t) 만재 : 11,461t (길이 11,280톤)
길이	127 m (416 ft 8 in)
보	20.40m(66피트 11인치)
초안	7.80 m (25 ft 7 in)
설치된 전원	13,500 ihp (10,100 kW) 12x수관보일러
추진력	3x나사프로펠러 3×3 expansion 엔진
스피드	18.7노트(34.6km/h, 21.5mph)
범위	4,10노트(19km/h, 12mph)에서 560 nmi(8,450km) 12노트(시속 22km, 시속 14mph)에서 3,230nmi(5,980km)
보형물	36명의 장교 585명
무장	4 × 24 cm (9.4 in) (2 × 2) 12X15cm(5.9인치)(12X1) 10 × 8.8 cm (3.5 in) SK L/30 (10 × 1) 6 × 45 cm (17.7 인치) 어뢰관
갑옷	벨트 : 20cm (7.9인치) 포탑 : 20cm (7.9인치) 데크 : 3cm (1.2인치)

SMS 비스마르크 왕자(^[a]Fürst Bismark)는 독일 최초의 장갑순양함으로, 20세기 이전에 카이저리히 해병(제국 해군)을 위해 건조되었습니다. 이 배는 독일의 정치가 오토 폰 비스마르크의 이름을 따서 지어졌습니다. 퓌르스트 비스마르크의 설계는 이전의 빅토리아 루이즈급 보호 순양함보다 개선된 것이었습니다.퓌르스트 비스마르크는 그녀의 전임자들보다 훨씬 크고 무장이 잘 되어 있었습니다.

그 배는 주로 식민지 임무를 위한 것이었고, 그녀는 1909년에 안도할 때까지 동아시아 비행단의 일원으로 복무했고, 그 시점에서 그녀는 독일로 돌아갔습니다. 이 배는 1910년에서 1914년 사이에 재건되었으며, 1차 세계 대전이 시작된 후 그녀는 해안 방어선으로 잠시 사용되었습니다. 그녀는 이 일에 부적절하다는 것을 증명했고, 그래서 그녀는 현역에서 물러나 전쟁이 끝날 때까지 기술자들의 훈련선으로 일했습니다. 퓌르스트 비스마르크는 1919년에 퇴역하여 폐기 처분을 받았습니다.

설계.

퓌르스트 비스마르크는 독일과 영국 사이의 해군 군비 경쟁 전에 설계되었습니다. 홀만 제독은 그 당시 해군 사무소의 국무 장관이었습니다. 그가 본 것처럼 영국 왕립해군의 우세와 그와 경쟁하는 것이 불가능하다는 것을 감안할 때, 홀만은 어뢰정과 해안 방어선으로 구성된 소규모 함대가 독일 해역에 주둔할 것을 예상했습니다. 이는 무역 보호를 포함한 해외 업무를 위한 다수의 순양함에 의해 보완될 것입니다.^[1]

독일 해군이 설계한 최초의 장갑순양함인 퓌르스트 비스마르크는 빅토리아 루이즈급 순양함의 확장형으로, 배기량의 거의 2배에 달하며 훨씬 더 강력한 무장을 갖추고 있습니다. 이 배는 특히 아시아와 태평양의 독일 식민지를 지원하기 위해 해외에서 사용하기 위한 것이었습니다. 극심한 정치적 반대에도 불구하고, 이 새로운 배는 제국의회의 승인을 받았고 1896년에 건조가 시작되었습니다.^[2]

일반적 특성 및 기계

퓌르스트 비스마르크는 수로에서 125.70 m (412.4 피트)였고, 전체 길이는 127 m (417 피트), 보는 20.40 m (66.9 피트)였습니다. 그녀는 앞으로 7.80미터, 뒤로 8.46미터의 드래프트를 받았습니다. 그녀는 설계대로 10,690톤(길이 10,520톤)을, 11,461톤(길이 11,280톤)을 최대 적재량으로 교체했습니다. Fürst Bismark는 매우 훌륭한 해상 보트였고, 조타선의 명령에 매우 반응했습니다. 그러나 이 배는 심각한 롤 문제와 더 빠른 속도로 심한 진동에 시달렸습니다. 그녀의 중중심 키는 0.72m(2피트 4인치)였습니다.^[3]

이 배는 가로 및 세로 철골 구조로 되어 있었고 선체는 최대 0.95m(3.1피트)까지 확장된 문츠 금속 피복으로 덮인 단일 층의 나무 판자였습니다. 줄기와 선미를 포함한 배의 하부는 청동 도금으로 덮여 있었습니다. 이 배에는 13개의 방수 칸이 있었고 선체 길이의 59%를 차지하는 이중 바닥이 있었습니다.^[4]

퓌르스트 비스마르크는 3개의 수직 4기통, 3중 팽창 엔진에 의해 추진되었습니다. 엔진은 Germania werft에 의해 라이선스로 제작된 Thornycroft 보일러 4대와 원통형 보일러 8대로 구동되었습니다. Thornycroft 보일러는 각각 2개의 화실을 가지고 있었고, 원통형 보일러는 각각 4개의 화실을 가지고 있었고, 32개의 화실을 가지고 있었습니다. 3개의 엔진은 각각 3개의 블레이드 스크류 프로펠러를 구동했습니다. 중앙 프로펠러는 직경이 4.40m(14.4피트)인 반면, 2개의 외부 나사는 직경이 4.80m(15.7피트)로 약간 더 컸습니다. 엔진은 13,500마력(10,100kW)과 18.7노트(34.6km/h, 21.5mph)의 최고 속도를 냈습니다. 시험 삼아 엔진은 13,622ihp(10,158kW)까지 밀렸지만, 최고 속도는 18.7노트(시속 34.6km, 시속 21.5마일)에 불과했습니다. 전력은 110볼트에서 325킬로와트를 제공하는 5개의 발전기에 의해 공급되었습니다.^[4]

무장

퓌르스트 비스마르크의 1차 무장은 중앙 상부 구조물의 앞쪽과 뒤쪽에 있는 쌍포 ^[b]포탑에 있는 4개의 24cm(9.4인치) SK L/40 포대로 구성되었습니다. 총은 닥터 L. C./98 포탑에 장착되어 30°로 상승하고 -5°로 하강할 수 있었습니다. 최대 고도에서, 그 총들은 16,900 미터 (18,500 yd)까지 목표물을 명중시킬 수 있었습니다. 이 포들은 140 킬로그램(310 파운드)의 포탄을 초속 835 미터(2,740 피트/s)의 총구 속도로 발사했습니다. 이 배는 총 312발을 저장했고, 총 78발을 저장했습니다.^[4][6][7]

2차 무장은 15cm(5.9인치) SK L/40 속사포 12문으로 MPL 타입의 케이스메이트로 구성되었습니다. 이 총들은 분당 4~5발의 속도로 갑옷을 관통하는 포탄을 발사했습니다. 이 배들은 총 1발당 120발, 총 2,160발의 포탄을 운반했습니다. 총은 최대 사거리 13,700 m (14,990 yd) 동안 -7도까지 하강하고 20도까지 상승할 수 있습니다. 포탄의 무게는 51kg(112lb)이었고, 735m/s(2,410ft/s)의 총구 속도로 발사되었습니다. 총은 수동으로 상승되고 훈련되었습니다.^[7][8]

어뢰정에 대한 방어를 위해, 이 배는 또한 개별 케이스메이트와 피벗 마운트를 조합하여 10개의 8.8 cm (3.5 인치) SK L/30 포를 운반했습니다.^[4] 이 포들은 590 m/s(1,900 ft/s)의 총구 속도로 7.04 kg(15.5 lb)의 포탄을 발사했습니다. 그들의 발사 속도는 분당 약 15발이었고, 그 총들은 6,890m (7,530 yd)까지 목표물을 공격할 수 있었습니다. 총 마운트는 수동으로 작동했습니다.^[7][9]

45cm(17.7인치) 어뢰관 6개도 장착되었고, 총 16개의 어뢰가 장착되었습니다. 한 개의 관은 배의 선미에 있는 회전 장치에 끼워졌고, 네 개는 넓은 쪽에 물에 잠겼으며, 여섯 번째는 뱃머리에 넣어 역시 물에 잠겼습니다.^[4]

갑옷

퓌르스트 비스마르크는 크루프 갑옷으로 보호되었는데, 어떤 경우에는 후속 디자인보다 두껍습니다. 갑옷 벨트는 배의 중앙 부분에서 두께가 20cm(7.9인치)였고, 배의 양쪽 끝으로 갈수록 10cm(3.9인치)까지 가늘어졌습니다. 장갑 벨트 뒤에는 배의 중요한 부분을 위한 10cm(3.9인치) 두께의 방패가 있었습니다. 주요 장갑 갑판은 두께가 3cm(1.2인치), 경사면 두께가 5cm(2.0인치)였습니다. 앞쪽의 컨닝 타워는 20cm 두께의 측면과 4cm(1.6인치) 두께의 지붕이 있었고, 뒤쪽의 컨닝 타워는 10cm의 측면과 3cm의 지붕이 있었습니다. 메인 배터리 포탑 측면의 두께는 20cm, 지붕의 두께는 4cm였습니다. 15cm 포탑에는 10cm 측면과 7cm(2.8인치)의 총 방패가 있었습니다. 케이스에 장착된 총에는 10cm의 방패가 있었습니다.^[4]

대조적으로, 프린츠 하인리히는 포탑 측면에 10cm 두께의 갑옷 벨트와 15cm(5.9인치)의 갑옷만 있었습니다.^[4] 독일의 마지막 장갑순양함인 브뤼허조차 18.0cm(7.1인치)의 장갑벨트와 18cm 두께의 포탑면을 가지고 있을 뿐이었지만, 그녀의 전체적인 보호 규모는 퓌르스트 비스마르크보다 훨씬 더 포괄적이었습니다.^[10]

근무이력

퓌르스트 비스마르크의 계약은 키엘의 카이저를리체 베르프트(Kaiserliche Werft)에게 주어졌고, 그녀의 용골은 1896년 4월 1일에 내려졌습니다. 완성된 선체는 1897년 9월 25일에 발사되었고, 오토 폰 비스마르크 전 총리의 이름을 따서 명명되었습니다. 1900년 3월 2일, 조선소가 새로운 장갑순양함의 장착 작업을 완료하는 동안, 철갑함 작센이 퓌르트 비스마르크와 우연히 충돌하여 선미가 약간 손상되었습니다. 이 사고로 인해 해상 시험이 3월 19일까지 지연되었습니다. 초기 테스트에서 배의 변경이 필요하다는 것이 밝혀졌지만, 1899년 말 중국에서 박서항쟁이 발발하면서 독일 동아시아 비행대대가 강화를 요구했기 때문에 작업이 수행되지 못했습니다. 이에 따라 6월 30일, 이 배는 키엘을 떠나 동아시아로 향했고 지브롤터와 수에즈 운하의 양쪽 끝에 있는 포트 사이드와 포트 테우픽에 급유를 위해 정차했습니다. 홍해를 통과하는 동안, 41명의 승무원들이 열과 관련된 질병으로 고생했습니다. 퓌르스트 비스마르크는 홍해 남단 페림에 들른 뒤 인도양을 건너 실론주 콜롬보까지 갔다가 싱가포르로 향했습니다.^[11]

동아시아 비행대대

복서 봉기

8월 4일 싱가포르에서, 이 배는 독일령 키아우츠슈만 임차 영토의 수도인 칭다오로 군함 프랑크푸르트와 비테킨트를 호위하라는 명령을 받았습니다. 3척의 배는 8월 13일에 도착했고, 4일 후, 동아시아 비행단의 사령관인 비제아드미랄(VADM) 에밀 펠릭스 폰 벤데만(Emil Felix von Bendemann)은 보호 순양함 헤르타(Hertha)에서 퓌르스트 비스마르크(Fürst Bismark)로 깃발을 옮겼습니다. 당시 비행대대는 헤르타 외에도 보호 순양함 한사, 카이저 인 아우구스타, 아이린과 비보호 순양함 게피온, 시들러로 구성되어 있었는데, 후자는 퓌르스트 비스마르크보다 며칠 전에 이 지역에 도착했습니다. 퓌르스트 비스마르크가 홍콩에 도착한 지 얼마 되지 않아 브란덴부르크급과 아비소 헬라급의 전함 4척으로 구성된 독립사단이 추가 병력을 싣고 도착했습니다. 그 다음 달에 순양함 Geier, Schwalbe, Bussard, Gunship Luchs, Tiger, 어뢰정 S90, S91, S92, 그리고 병원선 Gera로 비행대는 더욱 강화되었습니다. 독일군은 24척의 군함과 17,000명의 군인을 8개국 동맹에 기부했고, 그 동맹은 250척의 군함과 7만명의 군인을 모아 복서와 전투를 벌였습니다. 러시아와의 협정으로 독일 장군 펠트마르샬(육군 원수) 알프레드 폰 발더시(Alfred von Waldersee)가 다국적군을 지휘하게 되었습니다.^[12][c]

벤데만은 양쯔강을 봉쇄하기로 결정하고, 퓌르스트 비스마르크, 게피온, 아이린, 포선 일티스 등과 함께 다쿠에 군대를 상륙시키기 위해 전함 뵈르트를 보냈지만, 그곳으로 갔습니다. 그 배들의 상륙 부대는 그곳의 유럽인들을 보호하기 위해 상하이에 상륙했습니다. 벤데만은 독일인, 오스트리아-헝가리인, 벨기에인을 보호하기 위해 시들러와 슈발베를 장강으로, 부샤르를 아모이로, 루흐스와 S91을 칸톤으로 보냈습니다. 9월 25일, 헤르타는 중국 주재 독일 대사 알폰스 뭄 폰 슈바르첸슈타인과 함께 베이징에 도착했습니다. 이 무렵 연합군은 하이강 하구의 베이창을 점령했지만, 항구는 겨울에 자주 얼기 때문에 해안에서 싸우는 병력을 충분히 공급하기 위해서는 추가 항구가 필요했습니다. 따라서 벤데만은 대부분의 함대를 이끌고 산하이관과 친황다오 항구를 공격했는데, 이 항구들은 다쿠와 베이징으로 철도가 연결되어 있었기 때문입니다. 벤데만은 최후통첩을 보내 중국군의 도시 방어군에게 항복했고, 두 도시 모두 이를 받아들여 연합군이 두 도시를 전투 없이 점령할 수 있게 했습니다. 10월 5일, 퓌르트 비스마르크는 타쿠로 가서 헤르타와 헬라, 브란덴부르크와 쿠르퓌르트 프리드리히 빌헬름 전함과 합류했습니다. 10월 하순부터 8국 연합의 수군은 양쯔강 하구에 집중되었습니다. 영국과 독일은 모두 다른 한 나라가 이 지역을 영구 점령하려고 시도한 것으로 의심했지만, 두 가지 의혹은 모두 거짓으로 판명되었습니다. 11월, 퓌르스트 비스마르크는 엔진 정비를 위해 일본 나가사키로 갔고, 그녀가 수리를 위해 자리를 비운 사이에 벤데만을 일시적으로 카이저로 옮겼습니다.^[14]

1901년 2월, 동아시아 비행대대의 배들이 개인 훈련과 비행대 훈련의 정상적인 루틴을 재개할 수 있을 정도로 전투는 줄어들었습니다. 5월, 시들러는 캐롤라인 제도의 얍에, 그리고 6월에 한사는 콘테라드미랄 (KDM-후방 제독) 헤르만 키르히호프를 데리고 호주 시드니와 멜버른으로 갔습니다. 또한 6월에, 분리 부서, 아이린, 제피온이 독일로 돌아갔습니다. 그 다음 달, 동아시아 비행대대는 평시의 정상적인 위치로 돌아갔습니다. 1901년 중반 퓌르스트 비스마르크는 가이어, S91, S92와 함께 일본 항구를 방문했고, 9월에는 S91과 함께 러시아 만주의 아더항을 방문한 뒤 10월 일본 해역으로 돌아갔습니다. 나가사키에 있는 또 다른 조선소 기간이 뒤따랐는데, 이 기간에는 자주 새는 그녀의 선미를 수리하는 것이 포함되었습니다. 이때 중국 정부는 9월 7일 복서 의정서에 서명하여 공식적으로 분쟁을 종식시켰습니다. 이처럼 먼 거리에 걸쳐 상당한 군사력을 투사한 경험은 독일 육군과 해군에게 매우 귀중한 것으로 드러났고, 특히 물류의 중요성을 분명히 했습니다. 이에 따라 1902년 칼 데르제프스키(Carl Derzewski) 휘하에 해상 수송 부서가 라이히스마린트(Richsmarineamt)에 창설되었습니다.^[15]

1902–1905

1902년 1월 15일, 퓌르트 비스마르크는 나가사키에서 수리를 마쳤고, 2월 초에는 싱가포르에서 헤르타와 부사드를 만났다. 그곳에서 벤데만은 함선으로 돌아왔지만, 며칠 후인 2월 15일, 그는 함대의 지휘권을 VDM 리처드 가이스러에게 넘겨줬습니다. 그달 말 경순양함 테티스가 비행대대에 합류했고, 얼마 지나지 않아 비행대대 구성에 추가적인 변화가 있었고, 2월과 3월에 오거스타, S91, S92의 카이저가 독일로 돌아갔습니다. 4월, 슈왈베, 가이어, 뤽스는 도시의 불안으로부터 유럽인들을 보호하기 위해 닝보로 갔고, 퓌르스트 비스마르크와 나머지 비행대대는 일본에서 네덜란드령 동인도에 이르는 동아시아 항구들을 순회했습니다. 이 기간 동안 각종 훈련 연습과 주기적인 정비를 위해 칭다오와 일본을 번갈아 방문하기도 했습니다. 슈발베는 9월에 독일로 돌아왔지만, 그녀의 자리는 가이어가 차지했습니다. 12월 25일, 카이저 빌헬름 2세는 동아시아 비행대대에서 우수한 사격술을 받은 공로로 슈에 ß프리스(사격상)를 퓌르스트 비스마르크에게 수여했습니다.

1903년 초, 퓌르스트 비스마르크는 한사와 테티스와 함께 양쯔강 하구에 정박했고, 칭다오로 가기 전까지 3월 중순까지 그곳에 머물렀습니다. 그녀는 4월 말까지 그곳에 머물렀고, 비행대대는 5월까지 훈련을 실시했고, 그 기간 동안 퓌르트 비스마르크는 스키 ß프리에서 다시 우승했습니다. 그 배는 부사드와 함께 일본을 방문했고, 그곳에서 게이슬러와 그의 직원들이 메이지 천황을 맞이했습니다. 그 후 두 배는 8월 초 블라디보스토크에 본부를 둔 러시아 태평양 함대를 방문했습니다. 11월 15일, KADM 쿠르트 폰 프리트비츠와 가프론은 가이슬러를 대신하여 중대장이 되었고, 12월에 퓌르스트 비스마르크는 나가사키로 돌아갔습니다.^[17]

1904년은 이 지역의 항구를 방문하고 운동을 하는 것으로 시작되었습니다. 이 무렵, 한국에 대한 러시아와 일본 사이의 경쟁적인 이해관계에 대한 긴장이 상당히 고조되었고, 1월 7일, 해군 참모(Admiralty Staff)는 프리트비츠와 가프론에게 그의 배들이 양국에 대해 가장 엄격한 중립을 지키도록 명령하라고 명령했습니다. 1월 20일부터 23일까지 한사는 독일과 오스트리아-헝가리 시민들을 포트 아서와 달니에서 대피시켰습니다. 일본은 2월 5일 러시아와의 국교를 단절하고, 전쟁을 선포하지 않은 채 2월 8일/9일 포트 아서에 있는 러시아 함대를 기습적으로 공격했습니다. 2월 12일, 한사는 도시에서 마지막 민간인들을 철수시키기 위해 포트 아서로 돌아왔고, 테티스는 2월 21일부터 22일까지 같은 일을 하기 위해 케물포로 보내졌습니다. 8월 10일 황해 해전 이후, 피해를 입은 몇몇 러시아 선박들이 칭다오로 피난을 왔는데, 전함 체사레비치호와 순양함 노빅호는 러일 전쟁의 남은 기간 동안 억류되어 있었습니다. 전쟁의 나머지 기간 동안, 퓌르스트 비스마르크와 동아시아 비행대는 주로 배의 억류를 시행하고 독일 선적을 위협하는 러시아 해군 기뢰를 파괴하는 데 점령되었습니다.^[18]

전쟁 중에 비행대는 정상적인 훈련 루틴을 계속했고, 퓌르스트 비스마르크는 그 해 스키 ß프리스에서 다시 우승했습니다. 그녀와 헤르타, 시들러는 상하이에서 독일 클럽을 열기 위해 참석했습니다. 1905년 초, 중국의 폭동은 대부분의 비행대대를 3월까지 중국 항구에 머물게 했습니다. 프리트비츠와 가프론은 러시아 제2태평양 비행대대가 이 지역에 접근했을 때 칭다오로 가는 배들을 회상했고, 러시아 비행대가 전멸한 쓰시마 전투 이후 독일 선박들은 훈련 활동을 재개했습니다. 그해 말, 시들러와 테티스는 모두 독일 통치에 반대하는 반란을 진압하기 위해 독일령 동아프리카로 보내졌습니다. 8월까지 칭다오에 부유식 건조선착장이 완공되어 동아시아 비행대대가 자체적으로 선박을 수리할 수 있게 되었고, 10월에는 퓌르스트 비스마르크가 그곳에서 수리를 받았습니다. 11월 11일, KADM 알프레드 브뢰싱은 프리트비츠와 가프론을 비행대대장으로 복귀시켰고, 12월에는 상하이의 불안으로 인해 순항이 중단되었지만, 그곳에 퓌르스트 비스마르크가 있어야 했기 때문에 순항은 중단되어야 했습니다. 이 배는 재규어, 타이거, 배터랜드에서 온 사람들과 함께 상륙 부대를 해안으로 보냈습니다. 그 남자들은 도심을 순찰하고 독일 영사관을 보호했지만, 소요사태에 적극적인 역할을 하지는 않았습니다.^[19]

1906–1908

1906년 1월, 퓌르스트 비스마르크는 인도네시아 투어를 시작했고,^[20] 그 후 2월 말 북보르네오를 거쳐 홍콩으로 갔습니다.^[21] 그녀는 상하이에서 철수할 수 있는 나머지 비행대대를 만나기 위해 3월 23일에 출발하여 거의 한 달 동안 그곳에 머물렀습니다. 당시 비행대에 배속된 유일한 주요 군함인 퓌르스트 비스마르크와 한사는 지난 5월 일본 항구를 방문했습니다. 5월 28일, 퓌르스트 비스마르크는 타쿠로 갔고, 그곳에서 브루잉과 그의 참모들은 베이징으로 육로를 여행했습니다. 그곳에서 독일 해군 장교들은 복서의 난 이후 광수황제와 칙시황후를 방문한 첫 번째 사람이었습니다. 한사는 7월 4일 독일로 귀환하는 항해를 시작했고, 8월 9일 경순양함 니오베가 도착해 비행대대에 합류했습니다. 11월 19일 경순양함 라이프치히가 도착하여 비행대대를 더욱 강화했습니다. Fürst Bismark와 Tiger는 1907년 초에 인도네시아와 일본을 여행했습니다. 5월 13일, KADM Carl von Coerper는 Breusing을 대신하기 위해 도착했고, 그는 독일의 경제적 관심사에 익숙해지기 위해 Tiger에 탑승하여 양쯔강으로 가는 크루즈 여행을 시작함으로써 중대장으로서의 임기를 시작했습니다. 퓌르스트 비스마르크로 돌아온 그는 니오베와 함께 일본을 방문했습니다. 그 해 비행대대 기동전에서 퓌르트 비스마르크는 스키 ß프리에서 네 번째로 우승했습니다.

경순양함 아르코나(Arcona)는 10월 23일 비행대대에 합류하여 마침내 부대의 힘을 규정된 4척의 순양함으로 되돌렸습니다. 1908년 1월, 퓌르트 비스마르크는 시암으로 가서 시암 왕의 방문을 받았습니다. 남은 기간은 퓌르스트 비스마르크에게 별일 없이 지나갔고, 1909년 초에 그녀는 수리를 위해 독일로 돌아가라는 명령을 받았습니다. 9년 동안 해외에 나가 있던 선박에 필요한 작업 규모는 칭다오의 수상 부두에서 할 수 있는 것보다 더 컸고 아시아 다른 곳에서 하기에는 비용이 너무 많이 들었을 것입니다. 4월 8일, 그녀는 고향으로 가는 항해를 시작했고, 4월 29일 콜롬보에서 동아시아 비행대대의 새로운 기함인 장갑순양함 샤른호르스트와 만남을 가졌습니다. 퓌르스트 비스마르크는 ^[22]6월 13일 킬에 도착하여 6월 26일 퇴역했습니다.

후년 경력

1910년, 퓌르스트 비스마르크는 대대적인 현대화를 위해 키엘의 카이저리히 베르프트에 있는 조선소로 옮겨졌습니다. 이 작업의 일부는 또한 낡은 철갑함 뷔르템베르크를 대체하기 위해 이 배를 어뢰 훈련선으로 개조하는 것도 포함하고 있습니다. 그녀의 육중한 전투 마스트는 더 가벼운 폴 마스트로 교체되었고 가장 15cm 뒤에 있는 두 개의 포탑이 제거되었습니다. 이 작업은 4년 동안 지속되었고, 1914년 7월 1차 세계대전 발발 직후에 완성되었습니다. 11월 28일, 퓌르스트 비스마르크는 전 포병 학교장인 페르디난트 베르트람(Kapitänzzur See KzS - 바다의 선장)의 지휘 하에 다시 임명되었습니다. 그녀는 처음에 해상 시험을 마쳤지만, 전투 가치가 낮았기 때문에 일선 부대에 배치되지 않았습니다. 대신, 그녀는 훈련함으로 사용하기 위해 킬에 있는 I Marine Inspectorate에 배정되었습니다. 1916년 9월 4일부터 9월 6일까지 무장 해제되었고 1917년부터 U-151형 순양함과 해군 제펠린의 지휘관 훈련에도 사용되었습니다. 그녀는 1918년 12월 31일에 퇴역했지만, 1919년 중반까지 함대 목록에 남아 있었습니다. 그녀는 5월 27일까지 수상으로 근무하다가 6월 17일 해군 대장에서 낙마했습니다. 그 후 그녀는 지금의 킬에 있는 라이히스베르프트로 옮겨졌고 도르트문트에 기반을 둔 회사에 팔렸고 1919년-1920년 렌츠부르크-아우도르프에서 해체되었습니다.^[4][23]

메모들

각주

인용

참고문헌

• Campbell, N. J. M. & Sieche, Erwin (1986). "Germany". In Gardiner, Robert & Gray, Randal (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921. London: Conway Maritime Press. pp. 134–189. ISBN 978-0-85177-245-5.
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• Grießmer, Axel (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906–1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [The Battleships of the Imperial Navy: 1906–1918; Constructions between Arms Competition and Fleet Laws] (in German). Bonn: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-5985-9.
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• Padfield, Peter (1974). The Great Naval Race. Edinburg: West Newington House. ISBN 978-1-84341-013-3.