SMS 시들러

SMS 시들러("His Majesty's Ship Sea Eagle")^[a]는 부사르급 순양함으로서 독일 카이슬리히 해병(임페리알 해군)이 건조하는 6척의 선박 중 세 번째 멤버였다. 그녀의 여동생 배에는 팰케, 콘도르, 코모란, 게이어와 함께 선두 배인 부사드가 포함되어 있었다. 시들러는 1890년 말 단치히에 있는 카이슬리히 베르프트(임페리알 조선소)에 건설되어 1892년 2월에 착공하여 그해 8월에 임관하였다. 식민지배를 목적으로 한 시들러는 10.5cm(4.1인치) 포대의 주 배터리로 무장했으며 최고 속도는 15.5노트(28.7km/시속 17.8mph)에 달했다.

시들러는 거의 모든 경력을 해외에서 보냈다. 그녀는 시운전에 이어 1893년 크리스토퍼 콜럼버스의 아메리카 발견 400주년 기념으로 미국을 방문하기 위해 보호 순양함 카이세린 아우구스타에 합류했다. 그 후 그녀는 1898년까지 주둔했던 독일령 동아프리카로 갔다. 그녀는 1898–1899년에 현대화를 위해 잠시 독일로 돌아갔다가 독일 뉴기니의 남해역에 배치되었다. 태평양을 여행하는 동안 그녀는 1900년 청나라에서 일어난 복서 반란 진압에 참여했다. 태평양에서의 그녀의 임무는 1905년 독일 동아프리카에서 일어난 마지-마지 반란으로 중단되었고, 이로 인해 독일 해군은 시들러를 그곳으로 보내게 되었다.

시들러는 이후 9년 동안 동아프리카에 남아 1914년 1월 마침내 독일로 돌아왔다. 그녀는 1899년 현대화 이후 13년 이상을 해외에서 보냈는데, 이것은 독일 주요 군함 중 가장 긴 해외 근무 기간이었다. 독일에 도착한 후 그녀는 퇴역당했다. 그녀는 1914년 8월 제1차 세계대전이 발발한 후 동원되지 않았으며, 나이가 너무 많아 어떠한 전투 가치도 갖추지 못했다. 대신 그녀는 빌헬름스헤이븐 외곽의 광산 창고로 사용되었다. 1917년 4월 19일 그녀의 기뢰 화물이 폭발하여 배가 파괴되었지만 사상자는 없었다. 그녀의 난파선은 폐기 처분으로 길러진 적이 없다.

디자인

독일은 1870년대와 1880년대 초까지 두 가지 종류의 순항선을 건조했는데, 이는 함대 정찰병으로 복무하기에 적합한 작고 빠른 아비소와 독일 식민지 제국을 순찰할 수 있는 더 크고, 긴 너비의 나사못이다. 새로운 순양함 한 쌍은 후자의 목적을 위해 1886–1887 회계연도에 승인되었다. 제국 해군참모총장인 레오 폰 카프리비 장군은 독일의 순양함 군대의 현대화를 꾀했다. 이 프로그램의 첫 단계인 두 슈왈베급 비보호 순양함들은 더 큰 부사드급 순양함의 기초를 제공했다.^[1][2]

시들러는 전체 길이 82.60m(271ft)로 빔이 12.70m(41ft 8in)이고 드래프트가 4.42m(14ft 6in)로 앞쪽에 있었다. 그녀는 정상적으로 1,612 t (길이 1,587톤)을 풀부하로 최대 1,864 t (길이 1,835톤, 단거리 2,055톤)을 교체했다. 그녀의 추진 시스템은 나사 프로펠러 한 쌍을 구동하는 두 개의 수평 3기통 3기통 증기 기관으로 구성되어 있었다. 증기는 단일 깔때기에 덕트된 4개의 석탄 화력 원통형 소방관 보일러에 의해 제공되었다. 이는 2,800 미터 마력(2,800 ihp)에서 16.9노트(31.3km/h; 19.4mph)의 최고 속도를 제공했으며, 9kn(17km/h; 10mph)에서 약 2,950해리(5,460km; 3,390mi)의 범위를 제공했다. 그녀는 9명의 장교와 152명의 사병들로 이루어진 승무원을 가지고 있었다.^[3]

이 선박은 단일 받침대에 10.5cm(4.1인치)의 SK L/35 신속발사(QF)포 8문의 주 배터리로 무장하고 총 800발의 탄약을 공급했다. 이들의 사거리는 10,800m(35,400ft)에 이른다. 총 두 발이 앞으로 나란히 놓여 있었고, 두 발은 각 넓은 면에, 두 발은 후방에 나란히 놓여 있었다. 어뢰정 방어를 위해 하치키스 리볼버 대포 3.7cm(1.5인치)로 포장을 반올림했다. 그녀는 또한 5개의 어뢰가 장착된 35cm (13.8인치) 어뢰관 2개를 갖추고 있었는데, 두 개 모두 갑판에 탑재되어 있었다.^[3][4]

서비스 이력

시들러(해독수리)^[5]는 1890년 말 단치히에 있는 카이슬리히 베르프트(임페리얼 조선소)에 안치되었다. 그녀는 1892년 2월 2일에 발사되었는데, 원래는 카이저어들러(동쪽 제국독수리)라고 명명되었다. 조선소 소장 카피텐 주르 씨(선장) 아슈만, 발사 연설을 했다. 그녀는 독일 제국 해군으로 임관된 1892년 6월 27일에 완성되었다. 카이저 빌헬름 2세가 그의 첫 요트 카이저다들러의 이름을 대신 바꾸기로 결정했기 때문에, 이 배는 그녀가 임관한 8월 17일에 개명되었다. 시들러는 같은 날 바다 시련을 시작했다. 10월 25일 키엘에서 우연히 장갑차 바이에른 호주에 부딪혔지만 가벼운 피해만 입었다. 그녀의 시련은 11월 17일까지 계속되었다. 그녀는 1893년 3월 15일에 정식으로 함대와 함께 복무했다.^[4][6][7]

그녀의 커미셔닝 이후, 시더들러는 독일 동아프리카의 동아프리카 역에 있는 슈왈베를 대신할 예정이었다. 그러나 먼저 시아들러와 보호 순양함 카이세린 아우구스타는 콜럼버스의 대서양 횡단 첫 항해 400주년을 뒤늦게 축하하는 친선 방문을 실시했다. 이 배들은 3월 25일 키엘을 떠났지만 대서양을 횡단하는 데 필요한 석탄의 양에 대한 잘못된 추정으로 인해 시들러는 항해하는 동안 연료가 바닥났다. 카이세린 아우구스타는 견인 중인 순양함을 핼리팩스로 데려갔고, 그곳에서 그녀는 석탄 벙커를 다시 채웠다. 두 순양함은 4월 18일 햄튼 로드스에 도착했다.^[5] 미 해군을 포함한 다른 9개 해군의 배들이 미국 대통령 그로버 클리블랜드에 의해 검토된 주요 축하 행사를 위해 뉴욕 항구에 도착했다.^[8][9] 시들러의 요트 같은 모습이 특히 눈길을 끌었다.^[5]

동아프리카로의 배치

미국에서 축제가 끝난 후, 시아들러는 대서양을 가로질러 아조레스 강으로 되돌아갔다가 지중해를 거쳐 홍해로 나아갔다. 그곳에서 그녀는 6월 20일 아덴에서 슈왈베를 만났다. 시들러는 7월 3일부터 8월 21일까지 지속된 정기적인 정비를 위해 인도의 봄베이까지 갔다. 순양함은 마침내 9월 2일 잔지바르에 닻을 내리고 동아프리카 역의 다른 배인 측량선 뫼웨를 만나게 되면서 역에 도착했다. 9월 9일 두 배 모두 킬와로 갔다; 한 무리의 노예 무역상들이 그곳에 주둔하고 있는 작은 경찰 부대를 공격했다. 식민군인 슈츠루페(보호군)는 경찰 병력을 보강할 수 없었고, 그래서 시아들러와 뫼웨는 노예상들에게 폭격을 가해 위협을 무력화시켰다.^[7]

시들러는 포르투갈 모잠비크의 루렌소 마르키스로 향했다. 포르투갈 식민지에서 반란이 발생하자 시들러는 이 도시에 거주하는 독일인들을 위협했다. 시들러는 민간인들을 대피시키고 잔지바르로 데려가 11월 15일 도착하였다. 이 기간 뫼웨는 독일 뉴기니로 이양되었고, 시아들러의 자매선 콘도르와 코모란이 독일 동아프리카에 도착했다. 콘돌르는 시아들러를 보강하고, 코모란은 태평양으로 계속 갈 예정이었으나, 후자는 이 지역의 독일 해군력을 강화하기 위해 일시적으로 그 지역에 머물렀다. 이는 모잠비크에서 독일의 경제적 이익에 대한 피해를 관찰하기 위한 것이기도 하고, 독립된 트란스발(Transvaal)의 유일한 공급항이었던 델라고아 만(Delagoa Bay)에 대한 영국의 침해를 막기 위한 무력시위를 위한 것이기도 했다. 1895년 1월 콘돌은 동아프리카 해안에서 시아들러의 역할을 맡았다.^[7]

1월 10일, 시들러는 봄베이로 떠났고 그곳에서 보일러는 대대적인 정비로 수리되었다. 키엘에 있는 카이슬리히 베르프트에서 온 일꾼들은 그 일을 하기 위해 파견되었다. 시들러는 5월까지 복역했으며, 5월 18일 봄베이를 떠나 5월 31일 동아프리카에 도착했다. 한편 코모란은 동아프리카에서 떨어져 태평양으로 가는 것을 허락받았다. 시들러는 동아프리카의 정치 발전에 잠시 관여하게 되었지만, 나머지 한 해는 별일 아니었다. 1895년 12월 트란스발(Transvaal)에 침입한 영국인 제임슨 레이드는 트란스발(Transvaal)에 약 1만5000명의 독일인을 위협했고, 이 나라에 5억개의 금 마크를 투자했다. 독일 총독은 트란스발 수도 프리토리아에 있는 독일 영사를 보호하기 위해 시아들러에게 상륙부대에 기여하도록 명령하는 것을 고려했지만, 제임슨 레이드의 패배로 계획이 중복되게 되었다. 시들러는 그럼에도 불구하고 긴장이 냉각되는 동안 동아프리카에 남아 있었다. 1896년 2월 중순, 그녀는 연례 점검을 위해 케이프타운에 갔다.^[10]

시들러는 수리를 마친 뒤 4월 28일 독일 남서부 아프리카로 슈츠루페의 반란을 진압하는 데 도움을 주라는 명령을 받았다. 그 배는 영국 무기 거래상으로부터 반란군으로의 무기 수송을 방해하는 임무를 맡았다. 시들러는 그 후 5월 5일에 스와코프문트로 갔다. 그녀는 그곳에서 포병선 하이에네와 합류했다. 두 배는 도시를 방어하기 위해 해안으로 군대를 보냈다. 월말에 시들러는 동아프리카로 돌아왔다. 10월 2일, 그녀는 짤막한 앵글로-잔지바르 전쟁에 이어 퇴위한 술탄 칼리드 빈 바르가쉬를 다르에스 살람에게 데려가기 위해 잔지바르로 향했다. 12월 20일 독일 집정관 그라프 폰 페일이 포르투갈 식민지 경찰의 공격을 받은 후 시아들러는 다시 루렌소 마르케스로 불려갔다. 콘돌은 1897년 1월 2일에 그녀와 합류하여 무력시위를 강화했다. 시들러는 그 후 케이프타운으로 가서 연례 점검을 했다.^[11]

그 후 2년이 무사히 진행되었다. 1898년 1월, 시아들러는 다시 케이프타운으로 돌아와 정비를 한 뒤 5월 3일 독일로 귀환하라는 명령을 받았다. 그녀는 3일 후 다르에스살람을 떠나 5월 31일 아덴에 도착했다. 그곳에서 그녀는 동아프리카에서 그녀를 대신하고 있던 슈왈베를 만났다. 시들러는 6월 26일 키엘로 돌아왔고, 그녀는 7월 9일 단치히에서 대대적인 점검을 위해 퇴역당했다. 이 작업은 카이슬리히 베르프트에서 이루어졌으며, 변경사항에는 주 돛대를 제거하고 상판 스쿠너 기구에 고정장치를 절단하는 작업이 포함되었다.^[12][13] 1899년 10월 3일, 시들러는 재위촉되었고 독일 뉴기니의 남해역에서 그녀의 여동생 팔케의 후임으로 임명되었다. 그녀는 10월 19일 키엘을 떠나 10월 27~28일 탕헤르에 들러 모로코 정부의 독일 이익 훼손에 대한 배상금을 강요했다. 시들러는 그 후 11월 15일에 도착하여 독일의 남태평양 식민지로 나아갔다.^[14]

태평양으로의 구축

시들러는 태평양에 도착한 후 1900년 1월 18일 그곳 원주민들에 의한 유럽 사업가들의 살해에 대한 대응으로 해군 제도에 처음 갔다. 1월 30일부터, 그녀는 몇 주 동안 지속된 이 지역의 독일 소유지를 둘러보기 위해 유람선을 탔다. 정류장에는 최근 스페인에서 구입한 캐롤라인 제도와 마리아나 제도가 포함됐다. 5월에 독일 사모아로 가는 유람선이 따라왔다. 그곳에서 그녀는 코모란을 만났다. 이어 두 배는 독일 사모아 총독 빌헬름 솔프(Wilhelm Solf)와 사모아 족장 마타아파 이오세포(Mata'afa Iosefo)와 함께 시아들러를 타고 섬들을 둘러보았다. 1900년 7월, 전년도 청나라에서 복서 반란이 발발한 데 이어, 시들러는 남해역에서 파견되어 복서들의 서양 탄압을 도왔다. 그녀는 기아츠쵸우 만 양허의 칭타우에 도착하여 동아시아 대대의 배들과 합류했다. 그녀는 장갑 순양함 Füirst Bismarck과 보호 순양함 Hertha와 함께 중국 항구를 떠나 몇 달을 보냈다.^[14]

1901년 4월 24일 시들러는 좌초된 노르드데우츠셔 로이드 우편선 SS 뮌헨을 돕기 위해 캐롤라인에 있는 야프섬으로 증기를 보내라는 명령을 받았다. 5월 3일 시들러가 도착했을 때 예인선 한 척이 가까스로 기선을 풀어줬지만, 순양함 선원들은 배의 손상된 선체를 수리하는 것을 도왔다. 시아들러는 이후 동아시아로 돌아와 중국 항구의 순찰을 재개했지만 이 기간 동안 일본 항구를 방문하기도 했다. 이러한 임무는 1902년 말까지 계속되었다.^[14] 시아들러의 중국 작전 중, 그녀의 선원들은 적의 공격으로 단 한 명의 사상자를 냈다.^[15] 1903년 1월 2일, 그녀의 여동생 부사드가 동아시아 해역에 그녀의 자리를 차지하기 위해 도착하여 시들러가 남해역으로 돌아갈 수 있게 했다. 시들러는 8월 3일부터 9월 14일까지 일본 도쿄 외곽의 우라가에서 정기적인 점검을 받았다.^[14]

1904년 2월 러일 전쟁이 발발한 후 시들러는 칭타우로 소환되어 독일과 관련된 가능한 모든 적대행위에 대비하였다.^[14] 이 기간 동안, 코모란은 콘도르로 대체되었고, 두 순양함은 동아프리카에서 온 시아들러의 옛 동료인 측량선 뫼웨와 합류했다.^[16] 1905년 초 시들러는 필리핀과 네덜란드령 동인도네시아(현 인도네시아)를 친선방문한 뒤 4월 칭타우로 돌아갔다. 6월 28일 쓰시마 해전에서 일본의 결정적인 승리에 따라 러일 전쟁이 종식되면서 시들러는 동아시아 편대에서 떨어져 남해역으로 복귀할 수 있게 되었다. 시들러는 역세권으로 가던 중 8월 20일 포나페에서 잠시 머무르는 동안 아프리카로 돌아가라는 명령을 받았다. 7월에 발발한 대규모 봉기인 마지 마제 반란을 진압하는 데 도움이 되기 위해 그녀의 존재가 그곳에 필요했다. 시들러는 라부안과 싱가포르에서 동아프리카로 향하던 중 두 차례 좌초했지만 두 번 모두 선박에 피해를 입히지 않았다. 그녀는 10월 1일에 Dar es Salaam에 도착했다.^[14]

동아프리카로 돌아가기

1905년 10월 중순, 시들러는 그곳의 해안 전신선을 보호하기 위해 사망가 해안에 상륙대를 보냈다. 12월 중순까지, 그녀는 다레스 살람으로 돌아왔고, 1906년 1월 17일에 킬와로 갔다. 그 순양함은 1월 24일에 다르에스살람으로 돌아왔다. 케이프타운의 또 다른 개편은 2월 10일부터 3월 16일까지 이어졌다. 이 무렵 동아프리카의 정세는 잠잠해졌고, 마제마지 봉기를 진압하기 위해 파견된 경 순양함 테티스도 다시 독일로 보내졌다. 시들러는 그럼에도 불구하고 이 지역에 남아 1907년 초 정식으로 동아프리카 역에 배속되었다. 1907년 10월 당시 코르벳텐카피탄(Liutenant Commander) 우고 무레르는 배의 지휘관으로 근무했다. 그는 1909년 6월까지 그 직책을 맡을 것이다.^[17]

1908년, 시들러는 동아프리카 역에서 부사드르와 합류했다.^[18] 2월 18일부터 3월 18일까지 시들러는 케이프 타운에서 또 다른 점검을 받았다. 그녀는 그 후 월비스 베이와 스와코프문트에 들러 독일 남서부 아프리카로 갔다. 그곳에서 그녀는 3월과 4월 초에 총선 팬더와 함께 순항했다. 4월 18일, 그녀는 Dar es Salaam으로 돌아왔다. 또 다른 항구 수리 기간은 봄베이에서 9월 12일부터 26일까지 이어졌다. 1908년의 나머지 부분은 그 후 몇 년 동안 그랬던 것처럼 시들러에게 무사히 계속되었다. 유일한 중요한 사건은 1911년 11월 초, 시들러가 퀘리마네 앞바다에서 좌초한 후 함부르크-브레멘-아프리카 리니 기선 SS 어름가르드를 철수시켰을 때 일어났다. 1913년 케이프타운 시장은 시들러와 영국 보호 순양함 HMS 헤르메스의 대표단을 유치했다. 그리고 12월 말 바이에른의 레오폴드와 게오르그는 해외 순방 중 다르에스살람에 있는 시들러를 방문했다.^[19]

후기 서비스

1914년 1월 9일, 시들러는 마지막으로 독일로 향하는 동아프리카를 떠났다. 그녀는 거의 13년 반을 해외에서 보냈는데, 이것은 독일 주요 군함 중에서 가장 긴 해외 근무 중단 기간이었다. 그녀의 후임인 여동생 가이어는 아직 도착하지 않았지만 오는 중이었다. 시들러는 1월 22일 아덴에 들렀고, 3월 18일 키엘에 도착했다. 그 후 그녀는 단치히로 옮겨져 퇴역당했다. 1914년 5월 6일, 그녀는 포선으로 재분류되었다. 1914년 8월 제1차 세계대전이 발발한 뒤 그녀는 더 이상 현역 복무에 적합하지 않아 해군 기뢰를 보관하는 헐크로 전락했다. 그녀는 빌헬름스헤이븐으로 견인되어 바깥쪽 로드스테드에 정박했다. 1917년 4월 19일, 그녀의 화물은 빌헬름스헤이븐 외곽의 제이드에 계류되어 있는 동안 폭발했다. 그 폭발로 배가 파괴되었지만 인명피해는 없었다. 그녀의 난파선은 인양된 적이 없었다.^[6][14]

메모들

각주

인용구

참조

• Gröner, Erich (1990). German Warships: 1815–1945. I: Major Surface Vessels. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
• Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 7) [The German Warships: Biographies: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present (Vol. 7)] (in German). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0267-1.
• Lyon, David (1979). "Germany". In Gardiner, Robert; Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships: 1860–1905. London: Conway Maritime Press. pp. 240–265. ISBN 978-0-85177-133-5.
• "Naval Notes". Journal of the Royal United Service Institution. London: J. J. Keliher & Co. XLVIII: 1071–1081. June 1904. doi:10.1080/03071840409418368. ISSN 0035-9289. OCLC 723657282.
• "Naval Notes". Journal of the Royal United Service Institution. London: J. J. Keliher & Co. LII (363): 704–715. June 1908. doi:10.1080/03071840809418822. ISSN 0035-9289. OCLC 723657282.
• Northrop, Henry Davenport & Banks, Nancy Huston (1893). The World's Fair as Seen in One Hundred Days: Containing a Complete History of the World's Columbian Exposition. Philadelphia: Ariel Book Co. OCLC 9008669.
• Nottelmann, Dirk (2020). "The Development of the Small Cruiser in the Imperial German Navy". In Jordan, John (ed.). Warship 2020. Oxford: Osprey. pp. 102–118. ISBN 978-1-4728-4071-4.
• Sondhaus, Lawrence (1997). Preparing for Weltpolitik: German Sea Power Before the Tirpitz Era. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-745-7.
• "Sundries". The United Service Magazine. London: William Clowes & Sons. XXV: 545–550. 1902.

외부 링크

• 위키미디어 커먼스의 시들러(선박, 1892) 관련 매체

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