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SMS헤르타

SMS Hertha
Herta German Cruiser LOC 04284.jpg
미국의 SMS 헤르타
역사
독일 제국
이름헤르타
네임스케이크헤르타
빌더AG 벌컨, 스테틴
눕다1895년 10월
시작됨1897년 4월 14일
커미셔닝됨1898년 7월 23일
스트리킨1919년 12월 6일
운명1920년 폐기
일반적 특성
클래스 및 유형 빅토리아 루이즈급 보호 순양함
변위
길이110.6m(363ft)
빔17.4m(57ft)
초안6.58m(21.6ft)
설치된 전원
추진
속도19노트(35km/h; 22mph)
범위12kn(22km/h; 14mph)에서 3,412nmi(6,319km, 3,926mi)
보완
  • 장교 31명
  • 사병 446명
무장을
갑옷

SMS Herta는 1890년대 독일 제국 해군(카이슬리히 해병)을 위해 건조된 빅토리아 루이즈급의 보호 순양함이었다.헤르타는 1895년 AG 벌컨 조선소에 안치되어 1897년 4월에 진수되었고, 1898년 7월에 해군에 임관되었다.이 배는 21cm포 2발과 15cm포 8발의 배터리로 무장했으며 최고 속도는 19노트(35km/h; 22mph)에 달했다.

헤르타는 독일 동아시아 비행대에서 첫 6년간 해외 근무를 했고, 1900년에는 비행대대의 주력 기장으로 잠시 복무했다.그녀는 1900년 복서 반란 때 타쿠 포츠를 포로로 잡은 군대에 상륙대를 기부했다.1905년 독일로 돌아온 뒤 현대화돼 1908년 재장착 완료에 이어 훈련선으로 활용됐다.그녀는 일련의 훈련 순찰을 실시했고, 칼 ö니츠와 에른스트 린데만 등 몇몇 저명한 장교들이 생도로서 배에 올랐다.제1차 세계 대전 발발 당시 헤르타는 V 스카우트 그룹에 동원되었지만, 잠깐 동안만 최전방 근무를 했다.그녀는 1915년 이후 병영선으로 사용되었고, 결국 1920년에 폐선하여 팔렸다.

디자인

주요 기사:빅토리아 루이즈급 순양함

1890년대 초, 독일 해군 지휘 구조의 요소들은 함대의 다양한 요구를 충족시키기 위해 어떤 종류의 순양함을 만들어야 하는지에 대해 고심했다.The Reichsmarineamt (RMA—Imperial Navy Office) preferred to build a combination of large cruisers of around 6,000 t (5,900 long tons) along the lines of SMS Kaiserin Augusta and significantly smaller vessels of about 1,500 t (1,476 long tons) to support them, while the Oberkommando der Marine (Naval High Command) argued that a uniform force of 3,000 t (길이 2953톤) 순양함이 선호되었다.이 행사에서, RMA는 그 날을 운반했고, 1895년에 3대의 6,000톤급 순양함이 허가되었다.그것들은 비록 축소가 되었지만 동시에 설계된 더 큰 카이저 프리드리히 3급 전함을 닮았다.[1]

Victoria Louise 클래스의 계획 및 프로파일 도면

헤타는 전체 길이가 110.6m(363ft)로 빔이 17.4m(57ft), 드래프트가 6.58m(21.6ft)로 앞쪽에 있었다.설계대로 5660t(5570t)을 교체했고, 최대 적재량에서는 6491t(6388t)까지 배수량이 늘었다.그녀의 추진 시스템은 세 개의 수직 4기통 3배 팽창 증기 엔진으로 구성되어 있었는데, 각각 하나의 나사 프로펠러를 구동하고 있으며, 12개의 석탄 화력 벨빌 보일러가 제공하는 증기를 갖추고 있었다.그녀의 엔진은 1만 미터 마력(9,900 ihp)의 정격을 받았으며 최고 속도는 19노트(35km/h; 22mph)에 달했다.이 배는 12kn(22km/h; 14mph)에서 약 3,412해리(약 6,319km; 3,926mi)의 사거리를 가지고 있었다.그녀는 31명의 장교와 446명의 사병들로 이루어진 승무원을 가지고 있었다.[2]

이 선박은 포탄 1발, 포탄 1발, 후방에 21cm(8.3인치) SK L/40 2발의 주 배터리로 무장했다.총기에는 각각 58발의 탄약이 공급되었다.그들의 사거리는 16,300m(53,500ft)이었다.헤르타도 SK L/40 포대 15cm(5.9인치)짜리 2차전지 8개를 탑재했다.4개는 선박 안쪽에 있는 포탑에, 나머지 4개는 캐세마이트에, 2개는 콘닝 타워에, 나머지 4개는 메인마스트에 나란히 있었다.이 총기의 사정거리는 13,700m(44,900ft)이었다.또 어뢰정 방어를 위해 8.8cm(3.5인치) SK L/35포 10발을 휴대했다.포장은 3.7cm(1.5인치)의 막심 기관포 10발을 둥글게 만들었다.그녀는 또 어뢰 8발을 탑재한 45cm(17.7인치) 어뢰관 3개를 장착했고, 발사기 2대는 측면에 장착했고, 3대는 뱃머리에 있어 모두 수선 아래에 있었다.[3][4]

그 배는 크루프 갑옷으로 보호되었다. 그들의 갑판은 수평으로 4cm(1.6인치) 두께가 10cm(3.9인치)인 경사면이 있었다.그녀의 주배터리 포탑과 보조배터리 포탑은 10cm 두께의 면과 2차 케이스마이트의 보호 수준이 동일했다.그 콘닝 타워는 15 cm 두께의 옆면을 가지고 있었다.[2]

서비스 이력

시공 및 초기 서비스

헤르타 1902년 석판화

앞서 나사를 조정한 헤르타의 이름을 딴 헤르타(Hertha)는 계약명 'K'로 명령을 받았으며, 1895년 10월 스테틴의 AG 벌컨 조선소에 하역되었다.그녀는 1897년 4월 14일에 발사되었고, 바이에른의 섭정 왕자인 루이트폴드의 아들인 루트비히가 진수식에서 배에 세례를 붙였다.그 후 불완전한 배는 키엘의 카이슬리히 베르프트(임페리알 조선소)로 옮겨져 피팅 작업을 하였고, 그 동안 그녀는 철갑상어인 바덴에게 가볍게 부딪혔다.초기 증기선 호위함 헤르타로 명명된 이 배는 1898년 7월 23일 독일 해군에 임관되어 해상 시험을 시작했다.코벳텐카피테른(코벳 선장) 귀도 폰 우셈은 이 배의 첫 번째 지휘관이었다.그녀의 실험 동안, 그녀의 측정된 마일 테스트는 오스카 메스스터의 흑백 키네토스코프로 촬영되었다.이 배의 초기 실험은 그녀의 보일러에 문제가 있다는 것을 밝혀냈지만, 그럼에도 불구하고 그녀는 아비소 헬라와 함께 지중해로 항해하는 그의 요트 호헨졸레른에 카이저 빌헬름 2세를 호위하기 위해 파견되었다.[2][5]

헤르타는 9월 18일 키엘에서 출발해 지브롤터에 들른 뒤 10월 4일 이탈리아 베니스에 도착해 호헨졸레른과 헬라를 만났다.이후 이 배들은 콘스탄티노플, 자파, 하이파, 베이루트, 오스만 제국의 포트사이드 등 이 지역의 여러 항구를 방문했다.11월 11일 베이루트에 주둔하던 중 부대는 해체되고 헤르타는 크레탄 반란의 대응으로 집결해 있던 국제중대 소속의 낡은 철갑함 올덴부르크를 구원하기 위해 배치되었다.그러나 헤르타의 보일러는 설계상의 결함으로 인해 항해 중 심각한 손상을 입었고, 대신 그녀는 11월 14일 수리를 위해 저속으로 이탈리아 제노바로 갈 수밖에 없었다.11월 26~27일 밤 에르타는 항구에 입항하던 중 강한 강풍에 계류장에서 찢어진 상선에 부딪혔다.그 배는 헤르타의 갑판을 손상시키고 보트 다빗을 뜯어냈다.그리고 그녀는 지오에 들어갔다. 수리를 위해 안살도 & C. 조선소; 작업이 진행되는 동안, 헤르타는 다시 서비스를 받을 준비가 되면 동아시아 비행단으로 항해하라는 명령을 받았다.[6]

동아시아 비행대대

The Kiautschou Bay concession was located in the natural harbor at Tsingtao on the southern coast of the Shandong Peninsula
독일의 1912년 산둥반도 지도에 기아츠쵸우 만 양보가 표시되어 있다.

수리를 마친 후, 헤르타는 1899년 4월 11일 동아시아로 출발하기 전에 추진 시스템이 제대로 작동하고 있는지 확인하기 위한 간단한 실험을 실시했다.그녀는 5월 21일 싱가포르에 들렀고 6월 8일 독일의 중국 식민지 소유인 기아츠쵸우 만 양허의 칭다오에 도착했다.그녀가 도착하자 낡은 철갑상어 카이저는 독일로 돌아갈 수 있었다.동시에 콘테라드미르랄(KADM—후위 제독) 에른스트 프리체(Ernst Fritze) 동아태 부사령관은 일시적으로 헤르타의 기수를 자신의 기수로 삼았다.그 후 이 배는 역의 북쪽 지역을 순회하기 시작했으며, 때로는 다른 함대와 함께 순항하다가 11월 2일 남쪽으로 방향을 돌려 중국 아모이에 도착했다.그곳에서 그녀는 프릿제가 그의 새로운 주력함을 만든 그녀의 자매선 한사를 만났다.그곳에서 헤르타는 함대의 주력함인 옛 철갑함 도이칠란트와 함께 홍콩으로 순항했다.그곳에 있는 동안, 헤르타는 독일군이 본국으로 떠나는 동안 3개월 동안 유지보수를 위해 건조 독에 들어갔다. 비행대 사령관인 Vizeadmiral (부제독) Felix von Bendemann은 1900년 2월 17일 그의 깃발을 Hertha에 양도했다.[7]

4월 초, 헤르타가 일본 투어를 시작했는데, 그곳에서 메이지 천황의 방문을 받았다.당시 동아시아 편대는 헤르타, 한사, 보호 순양함 카이세린 아우구스타, 아이린, 보호받지 못한 순양함 게피온으로 구성되었다.5척의 순양함들은 5월 초까지 지속된 편대 훈련을 위해 4월 23일 칭다오에서 만났다.그 배들은 그 지역을 유람하기 위해 흩어졌다. 헤르타와 게피온은 5월 중순에 한코우까지 양쯔강을 쪄냈다. 그 달 말에 그 배들은 모두 칭다오로 돌아왔다.헤르타는 벤데만과 독일 외무장관 클레멘스 폰 케텔러를 태우고 텐딘으로 향할 예정이었으나, 5월 29일, 복서 봉기에 대한 초기 보고가 독일인들에게 전해져 방문을 취소하게 되었다.[8]

복서 봉기

이 지역의 유럽인들은 당초 소요사태에 대해 우려하지 않았으나 사태가 악화되자 이 지역에서 최장수 부제장인 영국의 에드워드 세이모어 제독이 다른 유럽 해군 지휘관들과 접촉해 어떤 조치를 취해야 할지를 논의하기 위한 회의를 요청했다.벤데만은 자신의 편대인 아이린느를 덜하여 칭다오 방위를 위해 남기로 한 이레네에게 하이 강 하구의 다쿠 앞바다에 있는 영국 중국역 배들을 만나라고 명령했다.헤르타와 나머지 대대는 6월 8일 타쿠 앞바다에 도착했고 벤데만은 다음날 세이모어를 만났다.베이징 주재 대사관에 대한 전보가 끊겨 일반 사정에 대한 정보가 부족했기 때문에 두 영관은 처음에 행동 방침에 동의하지 않았다.그럼에도 불구하고 벤데만은 자신의 순양함 4척에서 모두 끌어온 100명의 상륙대를 해안으로 보내 복서들과 싸우기 위해 결성된 8개국 동맹에서 모여든 텐딘의 병사들을 보강했다.[9]

타쿠포츠의 폭풍 묘사

6월 10일 자정 직후, 시모어는 벤데만에게 북경의 공사관 분기점에서 심각한 상황을 알리는 전보를 받았다.세이모어는 유럽 선박 승무원들로부터 구호 부대를 이끌기로 결정했는데, 이 부대는 그곳의 수비대를 구제하기 위해 텐진에서 북경까지 진군할 것이다.벤데만은 국제군의 약 4분의 1인 20명의 장교, 2명의 의사, 487명의 선원을 세이모어 원정에 헌병했는데, 여기에는 프랑스, 러시아, 이탈리아, 오스트리아-헝가리, 일본, 미국 군함 출신도 포함되어 있었다.헤르타의 공헌은 우스톰이 이끄는 4명의 장교와 120명의 선원들로 이루어져 있었는데, 선장이 뭍에 있는 동안, 그 배는 집행관 카피테뉴트넌트(KL—중위)의 지휘를 받았다.헤흐트. 이 탐험대는 복서들과 정부군 양쪽으로부터 강력한 중국의 저항을 받고 실패하였다.한편, 원정대의 상황을 염려하고 인근 타쿠포츠에 중국군 증원군의 소식을 접수한 벤데만은 행동을 촉구했고, 그 결과 6월 17일 타쿠포츠 전투가 벌어졌다.그와 동시에 6월 9일 텐딘을 방어하기 위해 뭍으로 올라갔던 병사들은 중국의 거듭된 공격을 받고, 더 많은 병사들이 해안으로 보내졌다; 헤르타는 또 다른 60명의 병사와 4명의 부사관들을 KL 아돌프 폰 트로타를 필두로 기탁했다.시모어의 지휘를 받은 타격 부대는 6월 23일 톈진(天津)에 다시 도착하여 도시를 점령하는 병력을 더욱 강화시켰다.전투는 7월 중순까지 계속됐지만 18일까지는 대부분 선원으로 복귀했다.[10][11]

시모어 원정이 실패한 데 이어 8개국연합은 영국 인도, 프랑스 인도차이나, 필리핀, 러시아 동부, 일본 등지에서 병력을 모아 8월 중순까지 북경에서 다시 행진을 시도했다.헤르타와 한사는 8월 18일 북경에 도착한 이 부대에 각각 150명과 200명을 헌납해 도중에 가벼운 중국의 저항을 만났다.그 사이 신형 장갑 순양함 퓌르스트 비스마르크가 중국 앞바다에 도착했고 8월 17일 벤데만은 자신의 깃발을 배에 옮겼다.9월 5일까지 독일로부터 파견된 증원군이 도착하여, 9월 15일까지 헤르타와 다른 선박의 상륙 일행을 그들의 선박으로 철수시킬 수 있었다.새로 창설된 부대는 알프레드 폰 발데르세 장군의 지휘 아래 도착했고, 헤르타는 상하이 근처의 우송에서 왈데르세를 승선시켜 타쿠로 데려갔다.유스톰은 선거운동 기간 동안의 경험 때문에 월더세에게 파견되어 헤르타는 다시 헤흐트의 지휘를 받게 되었다.10월 1일, Hertha는 Shanhaiguan에서 해안 요새 점령에 참여했다.그 달, 프레게텐카피테른(FK—Fregate Capitén) 칼 데르제프스키(Carl Derzewski)가 배를 지휘하기 위해 도착했다.그렇지 않으면 그녀는 대부분의 시간을 칭따오와 셰프에서 보내면서 거의 활동을 보지 못했다.복서 봉기 동안 싸우는 과정에서, 헤르타는 일곱 명의 남자가 죽임을 당했다.[12]

후속 작업

Hertha는 1901년까지 중국 해안에서 순항했다.6월 8일, 그녀는 6월 19일까지 지속된 일본 고베 방문을 위해 다시 한번 월더시에 탑승했고 메이지와의 만남을 포함시켰다.그 후 헤르타는 일본 나가사키로 항해를 떠났고, 그곳에서 월더세는 그를 독일로 데려온 병원선 게라로 이송했다.그 후 에르타는 칭다오로 돌아와 한동안 머물다가 다시 일본을 방문했다.10월 21일, 퓌르스트 비스마르크는 정기적인 정비를 위해 홍콩에 있는 건조 독에 들어갔고 벤데만은 일시적으로 헤르타로 돌아갔다.그 후 이 순양함은 1902년까지 지속된 네덜란드령 동인도들을 둘러보기 시작했다. 그녀는 2월 19일에 싱가포르에 들렀다. 그곳에서 VADM Richard Geissler가 벤데만을 대신하여 함대장으로 승선했다.그 무렵, 퓌르스트 비스마르크에 대한 작업이 완료되었고, 그녀는 동시에 싱가포르에 도착하여 새 사령관을 태웠다.그리고 나서 Hertha는 3월 25일부터 5월 5일까지 계속된 수리를 위해 건조 부두에 접안된 일본 우라가까지 북쪽으로 찐다.배가 일본에 도착한 후, 프리드리히 폰 인제놀(KzS-해상 선장)이 도착하여 지휘를 맡았다.[13]

나가사키에서 수리를 마친 후, 헤르타가 칭다오로 돌아왔고, 그곳에서 그녀는 다시 일본의 도시들을 방문했다.8월 9일, 포모사를 떠나던 중, 그녀는 태풍에 의해 심각한 홍수를 일으켰다.KzS Malte von Schimmelmann은 11월에 Ingenohl을 안심시켰다.그 해 말, 그녀는 필리핀, 네덜란드 동인도 제도, 싱가포르의 항구를 방문했다.1903년 초, 그녀는 나가사키로 돌아와 또 한 번의 정밀 검사를 받았다.그리고 나서 Hertha는 러시아, 한국, 일본의 항구를 방문하기 전에 4개월 동안 누워있던 칭다오로 되돌아갔다.이 배는 1904년 푸르스트 비스마르크와 함께 양쯔강을 따라 한커우까지 항해한 후 싱가포르로 순항한 것을 제외하고는 별다른 활동이 없었다.연말까지 헤르타는 동아시아에서 이용할 수 있는 조선소에서 이루어질 수 있는 것보다 더 철저한 정비가 필요하게 되어 독일로 복귀하게 되었다.그녀는 12월 31일 세이셸의 마헤와 독일 동아프리카의 다르에스살람을 거쳐서 진행되었다.그녀는 4월 5일 지중해에 들어가, 그곳에서 호헨졸레른을 타고 순항하던 빌헬름 2세를 만났다.두 배는 4월 8일까지 함께 쪄서 헤르타가 집으로 향하던 중 5월 12일 퇴역한 키엘에 도착했다.[14]

후기 경력

허드슨강 때 미국의 헤르타풀턴 축전

1906년, Hertha는 그녀의 보일러 교체와 무장의 변경을 포함한 철저한 점검을 위해 Danzig에 있는 Kaiserliche Werft (임페리얼 조선소)의 조선소에 들어갔다.보일러 업테이크는 두 개의 깔때기를 통해 환기하도록 개조되었다.이 작업은 1908년 초까지 완료되었고, 그녀는 해군 생도들과 견습 선원들을 위한 훈련선으로 복무하기 위해 4월 7일 KzS 휴고 루란의 지휘 아래 재위수되었다.[2][15]6월 6일부터 6월 11일까지, 그녀는 루트비히 왕자를 본홀름으로, 그리고 나서 스윈데로 데리고 갔다.그 후 그녀는 해군 생도들을 태운 채 브레머하벤으로 향했고, 해외에서 훈련 순항길에 올랐다.그녀는 노르웨이, 스코틀랜드, 아일랜드의 항구를 방문한 후 지중해로 남하하여 가는 도중에 펑찰, 마데이라, 그리고 카나리아 제도의 라스팔마스에 들렀다.지중해에 있는 동안, 그녀는 팔마 데 말로르카, 알렉산드리아, 이집트, 그리고 이탈리아의 몇몇 도시들에서 항구 통화를 했다.그녀는 12월 30일에 코르푸에 들렀고, 그곳에서 언니 빅토리아 루이즈와 만났다.두 배는 지진이 발생한 후 인도주의적 원조를 위해 메시나로 향했다.헤르타는 20t(길이 20t, 단거리 22t) 가량의 식량과 다른 물자를 싣고 다음 날 그곳에 도착했다.1909년 1월 1일, 그녀는 120명의 중상을 입은 사람들을 태워 나폴리로 대피시킨 후 다음날 메시나로 돌아왔다.그녀의 선원들은 해안으로 가서 잔해 속에 갇힌 사람들을 발굴하기 위한 노력에 도움을 주었다.배의 조력에 감사하여 1월 5일 이탈리아의 엘레나 여왕이 배를 방문하였고, 비토리오 에마누엘레 3세는 선원들에게 감사하는 일일 명령을 내렸다.두 순양함 모두 다음날 코르푸 앞바다에 정박했다. 헤르타호는 1월 21일 독일로 돌아가는 항해를 시작했고 3월 15일 키엘에 도착했다.[16]

4월에 FK 월터 엥겔하르트는 루란을 배의 지휘관으로서 안심시켰다.또 다른 생도들을 맡은 후, Hertha는 6월 5일부터 시작되는 짧은 훈련 순항길에 올랐다.8월 7일, 그녀는 허드슨 강에서 독일을 대표하기 위해 미국을 방문하기 위해 독일을 떠났다.풀턴 기념식;[15] 그녀는 빅토리아 루이즈와 가벼운 순양함 드레스덴과 브레멘과 함께 9월 말과 10월 초에 열렸다.[17]그 후 에르타는 1910년 1월 9일부터 11일까지 자메이카 킹스턴에 정차하는 것을 포함하는 카리브해를 순항했는데, 그곳에서 좌초된 HAPAG 기선 SS 프린츠 요아힘 폰 프레우센을 도왔다.헤르타의 승무원들은 프린츠 요아힘 폰 프레우센이 풀려나기 전에 약 300t(긴 길이 300t, 단거리 330t)의 화물을 하역하고 승객들을 다른 기선으로 이송하는 것을 도왔다.그 후 헤르타는 항해를 재개하여 3월 8일에 키엘에 다시 도착했다.[16]

허드슨강 때 미국에서 재입고 후 에르타풀턴 축전

헤르타는 1910년 중반 노르웨이와 발트해로 짧은 훈련을 마치고 8월 15일 지중해에서 또 다른 연장 항해를 위해 출발했다.유람선은 1911년 3월 7일 킬에서 막을 내렸다.4월에는 FK 에른스트 올드비히 폰 나츠메르가 함정을 지휘했다.발트해에서의 짧은 순항은 스웨덴의 스톡홀름에 정차하는 것을 포함했고, 그 후 헤르타는 독일 빌헬름스하벤으로 돌아가기 전에 노르웨이와 스코틀랜드를 방문했다.그 해의 장거리 순항은 서인도 제도까지 가서 1912년 8월 21일부터 3월 11일까지 계속되었다.매년 실시하는 훈련 순항은 8월 초 시작되어 대서양 중부로 갔으며, 아조레스와 마데이라의 정류장도 포함되었다.나츠메르는 펑찰에 있는 동안 SS 롯데 멘젤 기선의 선장을 도와 폭동에 가담한 여러 명의 선원을 체포한 뒤 이들을 독일로 실어 나르는 다른 선박으로 이송했다.그 후 에르타는 스페인 바르셀로나로 쪄서 11월 2일 새로 창설된 지중해 사단에 합류하라는 명령을 받았다.전투함 괴벤을 중심으로 한 이 부대는 발칸 전쟁 당시 독일의 이익을 방어하기 위해 파견된 것이었다.1913년 초까지 이 지역의 수많은 항구를 방문한 후, 헤르타는 2월 중순에 분리되어 3월 7일에 키엘에 다시 도착했다.[18]

그녀가 돌아온 후, 그녀는 주기적인 정비를 위해 드라이 독에 들어갔다.4월에 FK 하인리히 로하르트는 배의 선장이 되었다.헤르타는 8월 3일 빌헬름스헤이븐에서 끝난 노르웨이로 짧은 훈련 순항하기 위해 다른 해군 생도들과 함께 5월 29일 출발했다.12일 후, 그녀는 북미와 카리브해로 가는 연례 해외 항해를 위해 다시 항해에 착수했다.그곳에서 그녀는 멕시코 혁명 동안 독일의 이익을 보호하기 위해 멕시코 베라크루즈로 가라는 명령을 받았다. 그녀는 10월 21일부터 11월 2일까지 그곳에 머물렀다.그 후 그녀는 안틸레스를 방문했고 결국 1914년 3월 13일 키엘로 돌아왔다.Hertha는 75명의 사관생도들과 함께 6월 2일 마지막 평시 훈련 순항길에 올랐다.그녀는 노르웨이를 방문하기 전에 발트 중부에서 먼저 찜질을 했다.그 후 그녀는 북해를 건너 7월 22일부터 25일까지 스코틀랜드의 에딘버러로 갔고, 그 배는 제1차 세계대전이 시작되기 전에 영국 항구를 방문한 마지막 독일 선박이었다.[19]

제1차 세계 대전

7월 말 독일로 돌아온 헤르타는 연례 훈련 순항 준비를 시작했으나 이달 말 전쟁이 발발하면서 이 같은 일이 중단됐다.헤르타는 V 스카우트 그룹에 배속되었고, 8월과 9월에 발트 서부 지역에서 초창기 경비 임무에 고용되었다.그녀는 여동생 비네타와 장갑 순양함 프리드리히 칼과 함께 24일부터 10월 26일까지 발트 동부로 진입했다; V 정찰 그룹의 사령관인 KAdm Gisberth Jasper는 일시적으로 헤르타가 작전의 기폭제가 되도록 했다.독일인들의 의도는 핀란드 만까지 침투하는 것이었고, 선박들은 아무런 반대도 받지 않는 동안 적 잠수함에 대한 보고로 재스퍼는 라이세르트를 떠나 있는 동안 작전을 취소하게 되었다.10월 28일, 재스퍼는 이전의 주력 기종인 한사로 돌아왔다.그러나 1914년 말에 기뢰와 어뢰 공격에 취약하기 때문에 이 배들은 다시 운항에서 제외되었다.스와이네뮌데에 주둔해 있던 헤르타가 10월 30일 서쪽으로 철수했다.11월 16일, 그녀는 해체를 당했고 이후 병영함으로 전환되었다.플렌스버그에 본부를 둔 그녀는 전쟁이 끝날 때까지 그곳의 수상비행기 기지의 승무원들을 지원했다.1918년 11월 독일의 패망 이후, 헤르타는 1919년 12월 6일 해군 명부에 올라 아도르프렌즈부르크의 선박 탈선자들에게 팔렸고, 이듬해 폐기되었다.[20][21][22]

메모들

  1. ^ 도슨, 페이지 44.
  2. ^ a b c d 그뢰너, 47-48쪽
  3. ^ 리옹, 254페이지
  4. ^ 그뢰너, 페이지 47.
  5. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 페이지 138–139.
  6. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 페이지 139.
  7. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 페이지 139–140.
  8. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 페이지 140.
  9. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 페이지 140–141.
  10. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠 138, 141–142페이지.
  11. ^ 페리, 페이지 29.
  12. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 138쪽, 142–144쪽.
  13. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 138쪽, 144쪽.
  14. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 138쪽, 144–145쪽.
  15. ^ a b 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 138페이지, 145페이지.
  16. ^ a b 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 페이지 145.
  17. ^ 레빈 & 패네타, 페이지 51.
  18. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 138쪽, 145–146쪽.
  19. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 138, 146쪽.
  20. ^ 그뢰너, 페이지 48.
  21. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 페이지 146.
  22. ^ 캠벨 & 시체, 페이지 142.

참조

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  • Dodson, Aidan (2016). The Kaiser's Battlefleet: German Capital Ships 1871–1918. Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-229-5.
  • Gröner, Erich (1990). German Warships: 1815–1945. Vol. I: Major Surface Vessels. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 4) [The German Warships: Biographies: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present] (in German). Vol. IV. Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-8364-9743-5.
  • Levine, Edward F. & Panetta, Roger (2009). Hudson–Fulton Celebration Of 1909. Charleston: Arcadia Pub. ISBN 978-0-7385-6281-0.
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  • Perry, Michael (2001). Peking 1900: the Boxer Rebellion. Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-181-7.