증기 레일카

증기 기관차는 증기 기관차에 의해 스스로 동력을 공급받는 철도 차량이다. 최초의 증기 레일카는 1847년 영국의 제임스 새뮤얼과 윌리엄 브릿지 애덤스에 의해 설계되고 건설된 실험 단위였다. 1848년에 그들은 그들이 브리스톨 앤 엑서터 철도에 팔았던 페어필드 증기 마차를 만들었는데, 그는 그것을 지선에서 2년 동안 사용했다.

오리진스

최초의 증기기관차는 동부 카운티 철도 기관차 엔지니어인 제임스 새뮤얼에 의해 설계되었고, 윌리엄 브리지스 아담스가 1847년 10월 23일, 쇼레디치와 캠브리지 사이를 3회 운행했다. 12피트 6인치(3.81m) 길이의 작은 수직 보일러와 승객 숙소를 갖춘 실험용 유닛은 뒤쪽의 상자 주위에 있는 벤치 시트였다.^[1] 이듬해 사무엘과 아담스는 페어필드 증기 마차를 만들었다. 이것은 훨씬 더 크고, 길이가 31피트 6인치(9.60m)이며, 열린 3등석과 닫힌 2등석으로 만들어졌다. 1848년 시련을 거쳐 브리스톨앤엑서터 철도에 매각되어 티버튼 지사에서 2년간 운행하였다.^[2]

나라별 역사

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호주.

1883년 빅토리아 철도는 로완 증기 레일 모터를 구입했다.^[3] 비슷한 부대는 1895년 남호주 철도에 의해 벨기에에서 수입되었다.^{[citation needed]}

1913년, 커, 스튜어트, 컴퍼니는 보일러를 건설하여 오스트레일리아로 운송하고 빅토리아 철도는 커 스튜어트 증기 레일모터를 조립했다.^{[citation needed]}

오스트리아-헝가리

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1880년 프라하의 링호퍼는 외스테라이시체 로칼리젠바힌젤샤프트(오스트리아 지방 철도)를 위해 증기 레일카를 건설했다. 32개의 좌석에 최대 시속 18킬로미터의 속도로 1900년까지 철수했다. 20세기 초 오스트리아 제국왕실국철도는 에슬링겐에서 세르폴레 보일러를 장착한 철도차를 주문했고, 그 뒤를 이어 비엔나의 코마렉에서 보일러를 장착한 자동차와 링호퍼에서 객차를 실은 자동차들이 다수 주문되었다. 니데르테레히체 란데스바넨(하위 오스트리아 국영철도)도 코마렉과 로흐바허가 만든 자동차를 구입했다. 대부분의 자동차는 제1차 세계대전이 끝날 무렵 철수했으며, 1918년 오스트리아-헝가리가 분단될 때 남아 있던 차들은 체코슬로바키아 주 철도와 오스트리아 연방 철도로 나뉘어 있었다. 1950년대 말까지 철수했던 모든 부대는 2012년^[update] 현재 1대의 차량이 루우냐(라코프니크 구)에 있는 체코 철도 박물관에서 운영 중이다.^[4]

1901년부터 1908년 사이에 부다페스트의 간즈웍스와 파리의 드 디온부톤이 협력하여 드 디온부톤 보일러, 간즈 증기 모터와 장비, 그리고 라바 헝가리 왜건과 기계공장이 건설한 라바 마차 등과 함께 헝가리 국영 철도를 위한 다수의 철도를 건설하였다. 1908년 카르파티아 루테니아(오늘날의 우크라이나)의 협궤 철도인 보르사벨기 가즈다사기 바수트(BGV)는 드 디온부턴 보일러와 함께 간즈로부터 레일카 5대와 헝가리 왕립국 철도기계 공장에서 레일카 4대를 구입했다. 간즈사는 영국, 이탈리아, 캐나다, 일본, 러시아, 불가리아에 증기 기관차 수출을 시작했다.^[5][6][7]

영국

20세기 초 영국에서 런던&남서부철도(L&SWR)를 위해 건설될 증기기관차는 여객 서비스에 들어가기 전에 글로스터셔의 찰포드와 스톤하우스 사이의 스트라우드 계곡에서 시범 운행하기 위해 그레이트 웨스턴 철도(GWR)에 임대되었다.^[8] 1902년과 1911년 사이에, 197대의 증기 기관차가 GWR에 의해 99대의 건설되었다.^[9]

새로운 전차선로의 경쟁이나 경미한 사용 국가 지선의 경제 서비스 제공에 의해 도입되었으며, 두 가지 주요 설계가 있었는데, 이 두 가지 설계는 단단한 차체로 둘러싸인 전동 보기와 핀으로 선회하는 연결식 엔진 유닛과 마차였다. 그러나 예비력이 거의 없는 상황에서 증기기관차는 유연성이 떨어지고 과도한 진동과 진동으로 승차감이 좋지 않았다. 대부분은 자동 레인, 개조된 마차, 그리고 밀어서 끄는 증기 기관차로 대체되었다. 그것들이 추가적인 마차나 화물 마차를 운반할 수 있었기 때문이다.

1924년 시험 후, 런던과 북동부 철도는 센티넬-카멜과 클레이튼으로부터 3종의 증기 레일을 구입했다.

영국의 증기 기관차

철도	수 철도 기관차	소개했다	인출됨
브리스톨 엑시터 철도	1	1848	1850		[2]
공동의 런던, 브라이튼 & 남해안 철도 런던 & 사우스 웨스턴 철도	2	1902	1919		[10]
배리 철도	2	1903	1913		[11]
그레이트 웨스턴 철도	99	1903-08	1935년(많은 것이 자동 판매기로 전환됨)	GWR 증기 레일 모터	[12]
태프 베일 철도	18	1903-06	일찍부터의 1920년대	태프 발레 증기 레일모터	[13]
알렉산드라 (뉴포트 및 사우스 웨일즈) 부두 및 철도	2	1904	1911 1917		[14]
미들랜드 철도	1	1904	1912?[a]		[15]
글래스고우 남서부 철도	2	1904–5	1915–16		[17]
런던 & 사우스 웨스턴 철도	15	1904-06	1916-19		[18]
랭커셔와 요크셔 철도	18	1905-11	1927-48	L&YR 레일 모터	[19]
대중앙철도	3	1904–5	1914		[15]
남동부 차텀 철도	8	1904-5	1914		[15]
노스 스태퍼드셔 철도	3	1905	1922		[20]
런던, 브라이튼 & 남해안 철도	2	1905	1909		[20]
푸로네스 철도	2	1905	1914		[21]
스코틀랜드 북부 철도	2	1905	1909–10		[22]
대북철도	6	1905	1925-6		[23]
런던 & 노스 웨스턴 철도	6	1905-07	1948	비스터 타운에 있는 L&NWR 철도 차량	[24]
와이트 섬 철도	1	1906	1912		[25]
포트탈봇 철도	1	1907	1920[b]		[27]
림니 철도	2	1907	1909 1919		[28]
카디프 철도	2[c]	1911	1917		[29]
니드 계곡 경전철	1	1920[d]	1937		[30]
밀월 연장 철도	3	1920[e]	1926		[31]
런던 & 북동부 철도	81	1924	1947	LNER Sentinel-Cammell 증기 레일카	[32]
런던, 미들랜드, 스코틀랜드인	14	1925-27	1947		[33]
체셔 선 철도	4	1929	1944		[34]
악스홀름 철도	1	1930	1944		[34]
남부 철도	1	1933	1936		[35]
메모들 ^ 이 부대는 모레캠베와 헤이셈 지부를 일했고 1908년 이 노선이 전기화되면서 더비 작품에 복귀했다.[15][16] ^ 밀월 연장 철도에 사용하기 위해 런던 항구에 팔렸다.[26] ^ 유지보수가 가능한 예비 엔진.[29] ^ GWR에서 구입.[30] ^ 두 개는 GWR에서[31], 한 개는 포트 탤벗 철도에서[26] 샀다.

이집트

1951년 Sentinel과 Metro-Cammell은 이집트 국철도를 위해 10대의 3-카 증기 레일카를 건설했다. 이 유닛들은 관절형으로 연결되었으며, 2개의 6기통 증기 모터에 증기를 공급하는 오일 연소식 보일러가 장착되었다. 1962년 서비스에서 철수했으며, 2012년^[update] 현재 1대의 유닛이 Buckinghamshire 철도 센터에서 복구 중에 있다.^[36]

프랑스.

20세기 초에 소시에테 발렌틴 푸레이는 철도에서 사용되는 증기 기관차에 특허를 얻었다. 1903년에 보르도에 건설된 40대의 자동차를 포함하여 50대의 자동차가 건설되었다.^[37] 그 중 40대는 옴니버스파리스에 이른다. 또한, Buffaud & Robatel은 말리의 미터 게이지인 Chemin de fer de Kayes au Niger를 위한 증기 레일카를 만들었다.^{[citation needed]}

독일.

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1879년 헤시안 루트비히 철도의 게오르크 토마스(Georg Thomas)가 이층 증기 레일카를 개발하여 1881년 특허를 얻었다. 3축 차량은 1축 엔진 유닛과 2축 이층 데크 캐리지 부품으로 구성되었으며, 서로 단단하게 결합되어 작업장에서만 분리할 수 있었다. 헤시안 루트비히 철도는 1879-80년에 3개를 건설했고, 그 뒤를 왕립 색슨 주 철도, 오엘스-그니에즈노 철도, 왕립 뷔르템베르크 주 철도가 이었다. 왕립 바이에른 주 철도는 1882년에 비슷한 바이에른 MCI를 건설했다. 모든 것은 20세기 초에 철회되었다.

1895년 왕립 뷔르템베르크 주 철도는 에슬링겐으로부터 세르폴렛 보일러를 이용한 증기 레일카를 주문했고, 그 뒤를 이어 6대가 추가되었다. 처음에는 뷔르템베르크 주 철도의 외젠 키텔이 새로운 방화함을 개발하기 전까지는 그들의 성능이 불만족스러웠다. 뷔르템베르크 주 철도를 위해 17대가 건설되었고, 1914-15년에는 왕립 색슨 주 철도, 스위스 북동부 철도 및 오스트리아 왕립 주 철도, 바덴 주 철도의 그랜드 두치(Grand Duchy of Baden State Railway)에도 철도가 건설되었다.

1918년 오스트리아-헝가리가 제1차 세계대전이 끝나고 분단된 후 오스트리아 국영철도부대는 체코슬로바키아 국철도로 넘어갔다. 제2차 세계대전이 끝날 무렵 동독의 도이체제국반과 프랑스의 SNCF로 분단되었고 1953년까지 모든 부대가 철수되었다.

1906년 프러시아 국영 철도는 하노베르슈 마스치넨바우 AG로부터 석탄과 다른 석유에 의해 발사된 두 대의 증기 기관차를 구입했다.

1906년에서 1908년 사이에 뮌헨 지역의 교외 서비스를 위한 로열 바이에른 주 철도용 바이에른 MCCi 7대, MAN이 제작하고 있는 코치 기관과 마페이가 만든 엔진용 바이에른 MCCi 7대는 1906년에서 1908년 사이에 건설되었다. 이것들은 모두 1920년대 말에 철회되었다.

증기 레일카인 DR 59는 1937년 비스마르가 수입 디젤이나 가솔린에 대한 의존도를 줄이기 위해 만들었다. 이 자동차의 전쟁 소유권이 동독의 도이체 라이히스반으로 넘어간 후, 1959년에는 주행 트레일러로 개조되어 1975년에 철수했다.

이탈리아

1904년에 두 대의 증기 기관차가 Purrey로부터 주문되었다; 이것들은 1913년에 철회되었다.^[37] FS 60으로 분류된 65대의 레일은 1905년부터 1907년까지 구입했으나, 동력이 부족하고 16대가 기관차로 개조된 것으로 밝혀졌다.^[38] 1906년 밀라노 박람회에서는 FS 85가 전시되었고 3개가 구입되었고, 12개의 영국제 FS86s가 그 뒤를 이었다.^{[citation needed]}

1936년에 고압 증기를 이용한 3대의 레일을 구입하여 ALV72를 분류하였다. 이것은 3년 후 ALn72로 전환되었다.^{[citation needed]}

일본.

일본 정부 철도청은 가솔린과 디젤 자동차를 실험하기 전에 여러 대의 증기 기관차를 고용했다.^{[citation needed]}

말리

프랑스 제조업체인 Buffaud & Robatel은 말리에 있는 미터 측정기 Chemin de fer de Kayes au Niger를 위해 증기 레일카를 만들었다.^{[citation needed]}

뉴질랜드

1925년과 1926년에 두 대의 증기 기관차가 뉴질랜드 철도부에 공급되었고, 하나는 센티넬과 캠멜에서, 다른 하나는 클레이튼에서 공급되었다. 그들 둘은 몇 년 후에 모두 철수했다.^{[citation needed]}

북아메리카

북아메리카에서 철도차는 두들버그로 알려져 있다. 1906년 캐나다 태평양 철도는 석유로 만들어진 증기 레일카를 가지고 있었다.^[39]

1911년 애치슨, 토페카, 산타페 철도는 미국 자동차와 파운드리 차체에 제이콥스-슈퍼트 보일러와 간즈 워크스 파워트럭을 결합한 증기 기관차를 만들었다. 그 결과 생긴 낙서는 M-104로 지정되었다. 3개월만 자체 힘으로 실험적으로 운영했다. 증기기관을 제거하고 무동력 보기트럭을 교체한 이 차는 1960년대까지 무동력 콤바인(결합 수하물코칭카)으로 운행했다.^[40]

스웨덴

증기 기관차는 1880년대에 스웨덴에서 사용되었다.^{[citation needed]}

스위스

1889년 최대 경사로 48%의 스위스의 랙 철도인 필라투스 철도를 위해 증기 레일이 건설되었다.

1-9번 자동차는 스위스 기관차 및 기계공사에 의해 윈터투어에 건설되었으며, 1900년에는 10번, 1909년에는 11번으로 그 뒤를 이었다. 그 철도는 1937년에 전기화되었고, 그 차들은 두 대를 제외하고는 폐차되었다. 9호차는 1981년까지 예비역으로 남아 있었고 이후 루체른에 있는 스위스 교통 박물관에 보관되어 있었다. 10번 자동차는 뮌헨의 독일 박물관에 영구 대여 중이다.^[41]

1902년 마스치넨파브릭 에슬링겐에 의해 증기 레일카가 건설되었다. 성공하지 못하여 1907년에 재건되어 우에리콘 바우마 철도에 팔렸다. 이 철도는 1950년에 철수되었고 2012년^[update] 현재 철도는 복구되었다.^[42]

참고 및 참조

참조

출처 및 추가 판독

영국

• Hedges, Martin, ed. (1980). 150 Years of British Railways. Hamlyn. ISBN 0-600-37655-9.
• Jenkinson, David (1996). History of British Railway Carriages, 1900–53. Atlantic Transport. ISBN 978-1899816033.
• Rush, R.W (1971). British Steam Railcars. Oakwood Press. ISBN 0-85361-144-0.
• Tufnell, R.M. (1984). The British Railcar: AEC to HST. David and Charles. ISBN 0-7153-8529-1.

오스트리아-헝가리 주

다음 책들은 독일어로 되어 있다.

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• Alfred Horn; Wilhelm Urbanczik (1972). Dampftriebwagen und Gepäcklokomotiven in Österreich, Ungarn, der Tschechoslowakei und Jugoslawien. Bohmann. ISBN 978-3-7002-0309-4.
• 디터 베졸드, 롤프 뢰트거스, 귄터 쉐잉그라버 u. a: 프레우젠 레포트, 밴드 9: 잔라드-와 샬스펄로코모티븐, 트립바겐 아이젠반-Journal, 헤르만 메르커 베를라크, 퓌르스텐펠트브루크 1996 Modelleisenbarner Nr. 4: 프루시체 댐프트리바겐 데르 바우아르트 스톨츠, 1988년 4월, S. 17-20
• Dieter Zoubek (2004). Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich 2004. Zoubek, Dieter. ISBN 978-3-200-00174-9.
• Helmut Griebel; Josef Otto Slezak; Hans Sternhardt (1 December 1985). BBÖ Lokomotiv-Chronik 1923-1938. Slezak. ISBN 978-3-85416-026-7.
• Johann Blieberger; Josef Pospichal (2011). Enzyklopädie der kkStB-Triebfahrzeuge, Band 4: Die Reihen 83 bis 100, Schmalspur- und nicht mit Dampf betriebene Bauarten. bahnmedien.at. ISBN 978-3-9502648-8-3.
• Friedrich Slezak; Josef Otto Slezak (1981). Vom Schiffskanal zur Eisenbahn: Wiener Neustädter kanal and Aspangbahn. Verlag Josef Otto Slezak. ISBN 978-3-900134-72-3.
• Verzeichnis der Lokomotiven, Tender, Washserwagen und Triebwagen der. K. österreicischen Staatsbanenn and der der der botate betriebenenenen Nach dem Sande는 30을 토한다. 준이 1917년, 14세. 오플라주, Verlag der K. K. österreicischen Staatsbanen, Wien, 1918년

다음 책들은 체코에 있다.

• Karel Beneš (1995). Železnice na Podkarpatské Rusi. Nakl. dopravy a turistiky. ISBN 978-80-85884-32-6.
• Karel Just (2001). Parní lokomotivy na úzkorozchodných tratích ČSD. Vydavatelství dopravní literatury Luděk Čada. ISBN 978-80-902706-5-7.

다음 책은 헝가리어로 되어 있다.

• Ernő Lányi (1984). Nagyvasúti vontatójárművek Magyarországon. Közlekedési Dokumentációs Vállalat. ISBN 978-963-552-161-6.
• Villányi György (1996). Gőzmotorkocsik és kismozdonyok. Magyar Államvasutak Rt.

독일.

이 출처는 독일어로 되어 있다.

• Peter Henkel (1985). "Der Dampftriebwagen nach Thomas". Die Bahn und Ihre Geschichte = Schriftenreihe des Landkreises Darmstadt-Dieburg 2. Darmstadt: Georg Wittenberger / Förderkreis Museen und Denkmalpflege Darmstadt-Dieburg).
• Deutsche Reichsbahn (1935). Hundert Jahre deutsche Eisenbahnen. Jubiläumsschrift zum hundertjährigen Bestehen der deutschen Eisenbahnen.
• Lutz Uebel; Wolfgang Richter (1994). MAN - 150 Jahre Schienenfahrzeuge aus Nürnberg.
• Peter Zander (1989). "Doppelstöckige Dampftriebwagen der Bauart Thomas". Modell Eisenbahner. Eisenbahn-Modellbahn-Zeitschrift.
• Hermann Lohr (1988). Lokomotiv Archiv Württemberg. Transpress. ISBN 978-3-344-00222-0.
• Hermann Lohr (1988). Lokomotiv Archiv Baden. Transpress. ISBN 978-3-344-00210-7.
• Wolfgang Valtin (1992). Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen: Dampflokomotiven und Dampftriebwagen. Transpress. ISBN 978-3-344-70740-8.
• Werner Willhaus (September 2008). Kittel-Dampftriebwagen: Innovation des Nahverkehrs vor über 100 Jahren. EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-106-8.
• Rainer Zschech (1993). Dampf- und Verbrennungstriebwagen: Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft, Deutsche Reichsbahn, Deutsche Bundesbahn. Transpress. ISBN 978-3-344-70766-8.
• Erich Preuß; Reiner Preuß (1991). Sächsische Staatseisenbahnen. Transpress. ISBN 978-3-344-70700-2.
• 프리츠 네브리치, 귄터 마이어, 라이너 프리우치: 로코모티바치프 삭센 2, 트랜스프레스 VEB Verlag Für Verkehrswesen, 1983년, 베를린
• 독일 뮌헨 박물관 (ca. 1977년)의 크라우스-마페이: 로코모티븐 독일 박물관

외부 링크

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