두들벅 (철도차)

Doodlebug (rail car)
다른 용도는 Doodlebug(동음이의)를 참조하십시오.
"두들벅"
Doodlebug ebt m1.jpg
브릴 제조 키트에서 EBT에 의해 만들어진 좁은 게이지의 가스 전기 두들버그인 이스트 브로드 탑 No. M1
제조사EMC/Pullman, Briel/Mack, McKeen 자동차 회사, Rio Grande Southern Railway를 포함한 다양한 제품
사양
차체 시공장거리 버스/수하차 결합
프라임 무버다양한 (기존, 디젤)
전송다양한 (전기, 전기, 유압)
AAR 휠 배열보통 B-2
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm) 및 3ft(914 mm)

두들버그 또는 후드러그(doodlebug)는 미국에서 흔히 승객과 화물, 종종 전용 수하물, 우편물 또는 급행물 모두를 싣도록 구성된 자주 운행되는 철도 자동차의 한 종류에 대한 별명이다.[1] 그 이름은 부대가 선로를 따라 어슬렁거리거나 '낙하산'하는 느린 속도뿐만 아니라 곤충과 같은 모습을 감지한 데서 유래했다고 한다.[2] 초기 모델은 보통 가솔린 엔진에 의해 구동되었고, 기계 구동 열차나 발전기가 트랙션 모터에 전기를 공급했다("가스 전기 장치"). 후년에, 낙서벌레는 디젤 엔진으로 재포장되는 것이 일반적이었다.

낙서벌레들은 가끔 무동력 트레일러 자동차를 끌기도 하지만, 혼자서 사용하는 경우가 더 많았다. 이들은 20세기 1부 철도 일부에서 기관차와 대형승무원 코치로 구성된 열차보다 적은 비용으로 경미하게 사용된 지선에 승객과 우편 서비스를 제공하는 등 인기를 끌었다. 대부분 소규모의 지역 및 지역 네트워크인 몇몇 철도는 비용 절감 노력의 일환으로 두들벅을 통해 주요 승객 서비스를 제공했다.

역사

가솔린 엔진의 개발은 철도들로 하여금 20세기 초 저용량 지선 서비스에 대한 증기력의 보다 높은 효율의 대안으로 그들을 찾도록 이끌었다. 맥킨 레일 모터는 1905년에서 1917년 사이에 생산된 자력으로 움직이는 가솔린 기관차였다. 55피트 길이 또는 70피트 길이의 장치에 탑재된 200개의 HP 엔진은 바퀴 한 세트만을 구동했으며, 동력과 트랙션의 부족, 변속기의 비신뢰성, 후진성 등이 주요 한계였다.[3] 제너럴 일렉트릭("GE")은 1906년 2월 가스 전기 철도: GE의 선구자였다. GE는 목재 승객 코치를 가스 전기 유닛으로 재구축하여 델라웨어와 허드슨 철도에서 시범 운행했다.[4] 더 세인트. 루이-샌프란시스코 철도는 1910년에 가스전기 10대를 초기 발주하고 1913년까지 7대를 추가 발주하여, 이 기술을 조기에 채택한 것으로서, 국내에서 가장 많은 가스전기 자동차를 보유하고 있다는 특징을 가지고 있다.[4] 1914년 GE의 엔지니어 헤르만 렘프가 발명한 석유-전기 구동 제어 시스템은 1920년대 자력 가솔린 레일의 기술적 토대가 됐다.

1923년, 전기자동차 회사는 독립된 철도 기관인 성(St)에 하청하는 철도 차량을 생산하기 시작했다. 루이스 카 컴퍼니, 윈튼 엔진 컴퍼니의 주요 이동자, 그리고 제너럴 일렉트릭의 전기 장비. 그 후 풀만 회사는 차체의 하청업체로 추가되었다.

철도차 개선은 1925년 포드 자동차 회사와 제휴하여 경량 디자인을 실험한 풀만 컴퍼니에 의해 모색되었다. 그 후 그들은 비행기 동체 설계 개념을 기차에 적용하기 위해 1931년 올메탈 항공기 설계자 윌리엄 부쉬넬 스타우트의 선구적인 서비스를 신청했다.[5] 또한 1931년에 버드 컴퍼니는 미국에서 경량 스테인리스강 버들-미슐린 레일을 생산하기 위해 프랑스 타이어 회사 미슐랭과 제휴를 맺었다. 경량 철도 자동차 설계의 발전은 1930년대의 경량 디젤-전기 스트림라이너 개발에 있어서 중요한 단계였다.

대공황이 시작되면서 자력 철도 생산이 떨어져 지선 서비스 시장이 타격을 입었다. 그러나 1949년 버드 레일 디젤 카의 도입으로 생산이 되살아났다.

변형된 이름인 후들버그는 주로 대서양 중부의 주, 특히 펜실베니아 주로 한정되었다.[6] 인디애나 카운티의 주요 하이킹 코스는 후드벅 트레일로 이름 붙여졌다.[7]

마지막 남은 애치슨, 토페카, 산타페(ATSF) 가스전기두들부그, M.177은 그리피스 공원에 있는 로스앤젤레스 시 "트래블 타운 박물관"에 전시되어 있다.[8]

ATSF Doodlebug M119, Isleta, New 멕시코. 1943
리오 그란데 남부 갈로핑 구스 2호

참고 항목

참조

  1. ^ 아메리칸 레일즈: 두들벅스
  2. ^ "Doodlebugging on the Frisco, Part I." (PDF). All Aboard, The Frisco Railroad Museum, March, 1988 (accessed on CondrenRails.com). Retrieved October 10, 2020.
  3. ^ "Streamliners are loved especially the stunning 1910 McKeen Motor Car". Ian Harvey, TheVintageNews.com, October 30, 2016. Retrieved October 12, 2020.
  4. ^ a b "Doodlebugging on the Frisco, Part II" (PDF). All Aboard, The Frisco Railroad Museum, April, 1988 (accessed on CondrenRails.com). Retrieved October 10, 2020.
  5. ^ Solomon, Brian (2015). Streamliners: Locomotives and Trains in the Age of Speed and Style. Voyageur Press. pp. 32–33. ISBN 9780760347478.
  6. ^ 쇼무트 라인의 유명한 후들버그
  7. ^ 공원 및 레크: 후들버그 트레일
  8. ^ "Travel Town Museum". www.laparks.org. Retrieved 2020-08-09.
  • Dorin, Patrick C. (1972). Chicago and North Western Power. Burbank, California: Superior Publishing. pp. 182, 188. ISBN 0-87564-715-4.

추가 읽기

  • Edmund Keilty (September 1979). Interurbans Without Wires: The Rail Motorcar in the United States. Interurban Press. ISBN 978-0-916374-38-9.
  • Edmund Keilty (September 1982). Doodlebug Country: The Rail Motorcar on the Class 1 Railroads of the United States. Interurban Press. ISBN 978-0-916374-50-1.
  • Edmund Keilty (December 1988). The Short Line Doodlebug: Galloping Geese and Other Rail Critters. Interurban Press. ISBN 978-0-916374-77-8.
  • 존 B. 맥콜 (1977년 12월) 두들벅이네. 카치나 프레스. ISBN 978-0-930724-01-6

외부 링크