에드워드 레일 카 컴퍼니

Edwards Rail Car Company
에드워드 레일 카 컴퍼니
유형자회사
산업철도운송
설립됨1897년; 125년 전 (1998년)
현존하지 않는2008
본부미국 노스캐롤라이나 샌퍼드
서비스 영역
월드와이드
상품들기관차
고속열차
시외 및 통근 열차
트램스
피플 이동자
신호방식

에드워즈 레일 컴퍼니노스캐롤라이나 샌포드의 작은 마을에 위치했으며, 자력 철도 자동차 제조를 전문으로 하고 있었다.

에드워즈 모델 20 레일카

역사

해리 P. 에드워즈는 1917년에 여객철도 장비를 만들기 시작했고 1921년에 에드워즈 철도 자동차 회사를 설립했다. 에드워즈는 2 데시벨에 걸쳐 130대가 넘는 자동차를 만들었으며, 남미 주요 철도와 미국 1급 및 단선 철도에 이름을 올렸다.

형성년

1915년, 애틀랜틱과 웨스턴 철도는 샌포드에서 노스캐롤라이나 주 릴링턴까지 운행하는 짧은 노선이 A&W 총감독 해리 P가 운행하는 비경제적인 증기 여객열차를 운행하고 있었다. Edwards는 증가하는 좌절감을 고려하게 되었다. 에드워즈는 적색 잉크의 흐름을 막을 방법을 찾기 위해 철도에서 사용할 첫 번째 자동차를 만들었다. 다른 차들은 A&W의 상점에서 만들어졌고 에드워즈와 아틀란틱 & 웨스턴 철도에 의해 판매되었다.

에드워즈가 건설한 경제적인 철도차에 대해 남한 전역으로 소문이 퍼지면서 자동차에 대한 수요는 1921년 제조회사인 에드워즈 철도자동차가 조직되고 1922년 A&W 선로를 따라 새로운 공장을 점거하는 등 급증했다. 단선은 에드워즈 고객일 뿐만 아니라, 에드워즈 자동차 생산 20년 이상 동안 테스트, 시연 및 개발 트랙의 역할을 했다.

1920–1942

1920년대 초, 이 생산물의 메인스테이는 대부분의 다른 제조사들의 패션처럼 엔진을 짐칸에 장착하는 모델-10이었다. 1926년에 그 회사는 새로운 모델-20의 납품을 시작했다. 모델-10과 경쟁사 모델과 모델-20을 차별화한 것은 모터를 차체에 올려놓지 않고 앞트럭 프레임에 세팅한 독창적이고 특허받은 파워트럭 디자인이었다.

1929년에 Edwards는 Ferrocariles del Estado 미터기 계량기 라인의 모델 20 두 대를 아르헨티나에 수출했다. CM 1과 CM 2는 모두 알타 코르도바와 카피야 델 몬테 사이의 코르도바 언덕으로 갔다. 1937년까지 운행하다가 헝가리의 간즈가 새로 지은 유선형 열차로 대체되었다.

두 부대 모두 산티 스피리투 요새로 아르헨티나 최초의 스페인 식민지였던 파라나 강의 푸에르토 가보토 항과 함께 마키엘 역에 합류하면서 산타페 지방으로 전출되었다. 서비스는 1966년에 종료되었고 몇 년 후 폐기로 인해 단위가 삭감되었다. 서비스 중인 이 유닛들의 사진이 많아서 어떻게 공유해야 할지 모르겠다.

1930년대 에드워즈 생산량은 주로 "현대식" 유선형 모델-21과 유선형 모델-10을 포함한 수출 자동차였으며, 1935년 에드워즈가 처음 개발한 독특한 삽코스를 가지고 있었다. 1930년대 후반까지 미국에서의 철도차 판매는 사상 최저를 기록했고, 유럽에서의 전쟁으로 에드워즈는 그 공장을 매각했고 1940년에 새로운 소유주들이 방산 생산을 위해 재도전했다.

1942년 에드워드 회사는 기업 정체성을 상실하고 존속하지 못했으며, 철도 자동차와 트레일러는 그 이름으로 제조된 유일한 에드워즈 제품이었다. 1933년 현재 그 회사는 44개의 철도에 철도 차량 판매를 주장했다; 최종 구매자 집계는 거의 50명에 가까웠다. 22년 만에 서반구의 19개국에 판매되었다. 에드워즈 자동차 중 몇 대만이 오늘날 살아남았다.

참고 항목