에드워드 레일 카 컴퍼니
Edwards Rail Car Company유형 | 자회사 |
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산업 | 철도운송 |
설립됨 | 1897년; | 전 (
현존하지 않는 | 2008 |
본부 | 미국 노스캐롤라이나 주 샌퍼드 |
서비스 영역 | 월드와이드 |
상품들 | 기관차 고속열차 시외 및 통근 열차 트램스 피플 이동자 신호방식 |
에드워즈 레일 카 컴퍼니는 노스캐롤라이나 주 샌포드의 작은 마을에 위치했으며, 자력 철도 자동차 제조를 전문으로 하고 있었다.
역사
해리 P. 에드워즈는 1917년에 여객철도 장비를 만들기 시작했고 1921년에 에드워즈 철도 자동차 회사를 설립했다. 에드워즈는 2 데시벨에 걸쳐 130대가 넘는 자동차를 만들었으며, 남미 주요 철도와 미국 1급 및 단선 철도에 이름을 올렸다.
형성년
1915년, 애틀랜틱과 웨스턴 철도는 샌포드에서 노스캐롤라이나 주 릴링턴까지 운행하는 짧은 노선이 A&W 총감독 해리 P가 운행하는 비경제적인 증기 여객열차를 운행하고 있었다. Edwards는 증가하는 좌절감을 고려하게 되었다. 에드워즈는 적색 잉크의 흐름을 막을 방법을 찾기 위해 철도에서 사용할 첫 번째 자동차를 만들었다. 다른 차들은 A&W의 상점에서 만들어졌고 에드워즈와 아틀란틱 & 웨스턴 철도에 의해 판매되었다.
에드워즈가 건설한 경제적인 철도차에 대해 남한 전역으로 소문이 퍼지면서 자동차에 대한 수요는 1921년 제조회사인 에드워즈 철도자동차가 조직되고 1922년 A&W 선로를 따라 새로운 공장을 점거하는 등 급증했다. 단선은 에드워즈 고객일 뿐만 아니라, 에드워즈 자동차 생산 20년 이상 동안 테스트, 시연 및 개발 트랙의 역할을 했다.
1920–1942
1920년대 초, 이 생산물의 메인스테이는 대부분의 다른 제조사들의 패션처럼 엔진을 짐칸에 장착하는 모델-10이었다. 1926년에 그 회사는 새로운 모델-20의 납품을 시작했다. 모델-10과 경쟁사 모델과 모델-20을 차별화한 것은 모터를 차체에 올려놓지 않고 앞트럭 프레임에 세팅한 독창적이고 특허받은 파워트럭 디자인이었다.
1929년에 Edwards는 Ferrocariles del Estado 미터기 계량기 라인의 모델 20 두 대를 아르헨티나에 수출했다. CM 1과 CM 2는 모두 알타 코르도바와 카피야 델 몬테 사이의 코르도바 언덕으로 갔다. 1937년까지 운행하다가 헝가리의 간즈가 새로 지은 유선형 열차로 대체되었다.
두 부대 모두 산티 스피리투 요새로 아르헨티나 최초의 스페인 식민지였던 파라나 강의 푸에르토 가보토 항과 함께 마키엘 역에 합류하면서 산타페 지방으로 전출되었다. 서비스는 1966년에 종료되었고 몇 년 후 폐기로 인해 단위가 삭감되었다. 서비스 중인 이 유닛들의 사진이 많아서 어떻게 공유해야 할지 모르겠다.
1930년대 에드워즈 생산량은 주로 "현대식" 유선형 모델-21과 유선형 모델-10을 포함한 수출 자동차였으며, 1935년 에드워즈가 처음 개발한 독특한 삽코스를 가지고 있었다. 1930년대 후반까지 미국에서의 철도차 판매는 사상 최저를 기록했고, 유럽에서의 전쟁으로 에드워즈는 그 공장을 매각했고 1940년에 새로운 소유주들이 방산 생산을 위해 재도전했다.
1942년 에드워드 회사는 기업 정체성을 상실하고 존속하지 못했으며, 철도 자동차와 트레일러는 그 이름으로 제조된 유일한 에드워즈 제품이었다. 1933년 현재 그 회사는 44개의 철도에 철도 차량 판매를 주장했다; 최종 구매자 집계는 거의 50명에 가까웠다. 22년 만에 서반구의 19개국에 판매되었다. 에드워즈 자동차 중 몇 대만이 오늘날 살아남았다.