제퍼슨 카운티 에어파크

제퍼슨 카운티 에어파크(오하이오 주 스튜벤빌)
IATA: 없음 ICAO: 없음 FAA LID: 2G2
요약
공항형식	공공의
소유자	제퍼슨 카운티 위원
연산자	제퍼슨 카운티 지역 공항 당국
서브	오하이오 주 슈텐빌
위치	오하이오 주 크로스 크릭 타운쉽
표고 AMSL	1,030 ft / 314 m
좌표	40°21′36.8″N 080°42′03.2″W / 40.360222°N 80.700889°W / 40.360222; -80.700889
웹사이트	JeffersonCountyAirpark.org
지도
2G2 오하이오 주의 위치 오하이오 주의 지도 표시 2G2 미국의 위치 미국의 지도 표시
런웨이
방향 길이 표면 ft m 14/32 5,001 1,341 포장된
통계(2013년)
항공기 운영 26,280 기반 항공기 26
출처: 연방항공청[1]

제퍼슨 카운티 에어파크(Fefferson County Airpark, 오하이오 주 Steubenville, FAA LID: 2G2)는 미국 오하이오 주 슈텐빌 인근의 풀서비스형 일반 항공 공공공항으로, 중소형 민간, 기업, 상업 교통을 제공한다. 이 공항은 오하이오 주 동부, 웨스트 버지니아 주의 북부 판핸들, 그리고 서부 펜실베니아 (Pittsburg)를 오가는 과도기적인 승객들을 서비스하고 있다. 1948년 1월 R. G.와 Pauline Pier가 Pier Airport로 설립한 공항이다.

역사

비행장으로 가는 탄광(1940년대 - 1992년)

르네 피어(Rene Pier)는 1940년대 초 제퍼슨 카운티 에어파크가 위치한 토지를 매입하여 지뢰 제거 작업을 실시했다. 1950년경 채굴 작업이 끝난 후, 부동산 소유자는 슬래그 표면의 활주로를 건설하고 군 잉여 재고로 조달한 대형 격납고 2개를 세웠다. 1950년대와 1960년대에 정부는 비행을 장려했고 공항은 번창했다. 이 시대에는 약 50대의 항공기가 피어 공항이라고 알려진 곳에 기지를 두고 있었다.

1980년대 초 도미니크 테라마나 씨는 공항 부지를 매입해 약 5년간 시설을 운영했다. 그는 1985년 오하이오 주 제퍼슨 카운티의 위원회 위원들에게 385에이커의 땅을 22만 5천 달러에 팔았다. 1992년 초, 한 조종사 그룹은 제퍼슨 카운티가 어떤 진보적 공동체, 즉 적절한 공항의 필수적인 자산이 부족하다는 것을 깨달았다. 이 단체는 또한 공항은 비즈니스에 의해 이용될 수 있는 도구이며 새로운 비즈니스 유치를 위한 유인책이라고 이해했다. 그들은 공항이 살아남으려면 행동해야 한다고 믿었다. 이러한 비행사들로부터, 성공적인 공항을 건설하기 위해 건전한 사업 관행을 사용하는 숙련된 조종사와 성공적인 사업가로 구성될 공항 관리 위원회의 이론을 발전시켰다.

공항 재건 (1992-1996)

1992년 7월 23일, 제퍼슨 카운티 위원회 위원회에서 공항 당국 설립 결의안을 채택하였다. 문서에 서명한 위원들은 윌리엄 크랩베, 알버트 올렉시아, 에드워드 스위거였다. 그들은 제퍼슨 카운티 지역 공항 당국(JCRAA)의 이사회 이사로 활동하기 위해 기어리 베이츠, 필립 벤더, 랄프 민물, 게리 스미스, 테리 스털링 등의 이름을 붙였다. 이사진들은 보상받지 못한 자격으로 근무했다. 벤더 씨는 초대 이사회 의장으로 선출되었다. 찰스 에드워즈는 법무관으로 일하기로 동의했고 데이비드 헌트는 사무원의 직무를 맡았다. 이에 따라 시설관리계약서, 내규, 규칙 및 규정의 초안 작성, 목표 설정 등의 업무가 시작되었다.

제퍼슨 카운티 커미셔너는 1988년 오하이오 맨스필드의 리치랜드 엔지니어링 리미티드사와 공항 마스터 플랜을 제작하기로 계약했다. 그것은 몇 년 동안 완성되었지만 새로운 이사회가 배정된 업무를 시작할 때까지 사용되지 않았다. 니즈가 우선시되었고 조치가 시작되었다.

이사진 등은 거의 없이 많은 것을 성취하기 위해 열심히 일했다. 이러한 보상받지 못한 신탁관리자들은 그들이 직면하고 있는 거창한 과제에 시간, 장비, 물질, 에너지를 기부했다. 의례적인 차가 필요했고, 이사회가 그것을 기증했다. 승마용 벌채기가 필요했고, 이사회가 그것을 기증했다. 두 명의 이사진이 브러시 돼지와 운영자가 있는 대형 트랙터를 기증했다. 몇몇 조종사들은 제설작업과 제설작업에 필요한 제설차량의 사용을 자원했다. 마침내, 예산으로 눈날 구입을 할 수 있었다. 하지만 여전히 트럭이 없어 이사회가 빌려준 대형 덤프트럭에 장착했다. 공항은 1998년 12월 휠링 오하이오 카운티 공항으로부터 중고 눈 쟁기를 경매에서 구입하기 전까지 이 트럭을 빌렸다.

운영이 지속되는 동안 이사진들은 공항 개선 계획 조항의 이행을 위해 리치랜드엔지니어링과 협력하는 데도 주력했다. 도미니크 테라마나씨 덕분에, 신탁 관리자들은 석탄이 공항의 건설 예정 지역 아래에 있다는 것을 알게 되었다. 카운티 위원들은 석탄 판매에서 파생된 돈을 자본 개선을 위해 사용하는 것을 승인했다. 활주로 연장 지역 밑에 깔린 석탄의 제거와 판매는 극히 유익한 것으로 판명되었다. 그 수익금은 그 보드가 칼날, 로더, 그리고 머플러를 가진 트랙터를 구입할 수 있게 했다.

한편, 수탁자들은 연료 저장 시설, 터미널 건물, 새로운 격납고, 적절한 주차 등 필요한 자본 개선을 우선시했다. 1995년 초에는 격납고 공원 4곳을 각각 8개씩 매입하는 계약이 체결되었다. 이 분야를 사용하는 조종사들은 다른 조종사들과 함께 이 격납고들을 임대하는데 전념했다. 터미널 건물은 최초의 건축물이다. 석탄 판매에서 나온 돈, 제퍼슨 카운티 합동 직업학교의 학생 노동력, 그리고 대부분 조종사로부터 나온 자원봉사 노동력은 5만 달러 이하의 비용으로 터미널 건물을 성공적으로 완공하는 결과를 낳았다.

전력회사의 설치는 터미널 건물의 건설에 빠르게 뒤따랐다. 곧 건설될 4개의 격납고 건물에는 전기만 필요했지만 상하수도, 전화 서비스도 설치됐다. 지역 기업들이 기계·장비·노동을 자원했고 이사진은 장비와 사업자에게 사업 완료를 위해 대출을 해줬다. 백호들과 불도저들은 이 공공시설들을 위해 수백 피트의 도랑을 파는데 몇 주 동안 일했다.

이사회는 운영과 재건에 대한 부담뿐만 아니라 석탄 제거 작업을 감독하기도 했다. 이는 그 자체로 라이센싱, 제품 마케팅 및 판매 변동 등 수많은 문제를 제시하였다. 기어이 베이츠 신임 사장은 에어파크를 위해 금전적 보상을 받은 석탄 사업장의 책임을 맡았다.

자원봉사와 기증된 자료와 장비, 그리고 몇 시간 동안 열심히 일한 것이 큰 절약으로 이어졌다. 이러한 요소들이 카운티를 $320,000를 초과하여 살린 것으로 추정된다.

1996년 7월 26일, 제퍼슨 카운티 지역 공항청의 이사회는 다양한 연방, 주 및 지방 정부 관리들과 공항의 친구들이 참석한 가운데 재구성된 공항을 헌납했다. 공항과 공항 시설을 개선하기 위한 지속적인 노력의 첫 단계가 마무리되었다.

개축된 시설은 공항관리팀, 지상 1만 갤런 규모의 연료시설, 주차, 32대의 T항거, 여객터미널과 라운지, 비행학교와 비행훈련, 조종사 용품, 지상교통, 공중전화, 조종사 휴게실 및 취침실, 화장실, 간이식기 등을 자랑했다. 또한 진입로가 포장되어 있고, 기존 활주로가 가로 3500피트, 세로 60피트(기존의 가로 3,200피트, 세로 32피트 활주로와 비교), 새로운 유도로(활주로의 4분의 3 길이), 활주로와 유도로의 새로운 조명 시스템, 새로운 경사로 면적, 주변지역 전체의 등급 및 시딩이 있다.

1996-현재

베이츠 브라더스의 에릭 베이츠 씨. 아뮤즈먼트는 에어파크에 위치한 것의 장점을 처음으로 실현한 사업이었다. 그 후, 베이츠 씨는 A.R.M., American Superior Lighting, Illumitec 등 3개의 추가 사업을 도입하여 사업을 확장했다.

1998년 8월 이사회는 에어파크와 인접한 167에이커 농장의 35만 달러를 들여 제퍼슨 카운티 위원들에게 구매를 청원하는 데 성공했다. 그것과 에어파크는 활주로 14 끝 33번 국도로만 분리되어 있었다. 이번 토지 매입으로 에어파크의 증축과 개선이 가능해졌다. 이 조치는 당국이 20년 공항 개선 계획의 2단계 계획을 시작할 수 있게 했다. 이 단계의 첫 단계는 새로 매입한 땅에 위치한 작은 언덕과 나무의 장애물을 제거하는 것이었다. 두 번째 단계는 활주로 연장을 수용하기 위해 카운티 33번 도로의 이전이었다. 이 확장은 활주로 길이를 현재의 4400피트까지 늘렸고, 5000피트까지 성장할 수 있는 공간을 확보했다. 이러한 확장에 이어 지상 1만 갤런의 연료 탱크가 추가되어 제트 연료의 판매가 가능해졌다.

2007년 6월, 새로운 터미널 건물의 지반이 파괴되었고, 1년 후에 공사가 완료되었다. 앞치마를 가로질러 구 터미널에서 남동쪽에 위치한 새 시설은 활주로의 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝까지 전망이 보이는 대략 중간 지점에 위치해 있다. 이용 가능한 공간이 두 배 가까이 넓어지면서 에어파크가 조종사들에게 제공하는 편의시설과 편의시설을 늘릴 수 있게 됐다. 에어파크는 현재 샤워실, 전용 조종사 휴게실/스누즈실, 비행계획실, 회의나 프레젠테이션이 가능한 더 큰 회의실을 갖춘 여러 개의 화장실을 갖추고 있다.

2008년 4월, 서부 펜실베니아 응급의학 센터의 부서인 STAT MedEvac은 에어파크를 기반으로 했다.

2009년 4월에 기업용 항공기를 위한 60 X 60 피트 격납고 건설이 시작되었다. 이 새로운 격납고는 비행장의 남동쪽 끝을 향한 원래 격납고 위치 근처에 위치해 있다. 2010년 4월 16일, 폭풍으로 낡은 격납고들이 파손되었다. 제2차 세계 대전 잉여 격납고 중 작은 것의 지붕은 그 틀에서 벗어나 둘 중 큰 것으로 떨어졌다. 구조물에 가해진 관련 손상으로 인해 건물들이 불건전해졌고 그들은 비난을 받았다. 공항 역사에서 가장 눈에 띄는 연결고리였지만, 필드 남동쪽 끝의 에이프런 구역의 추가 개보수 작업과 함께 새로운 격납고로 교체될 예정이다.

미래

원래 22만 5천 달러의 투자는 300만 달러 이상으로 증가했고 제퍼슨 카운티에는 적은 비용으로 투자했다. 공항 당국은 FAA, ODOT, 주, 카운티 및 지방 정부 관계자와 협력한다.

참조

외부 링크

• 이 공항의 리소스:
  • 2G2용 FAA 공항 정보
  • 2G2용 AirNav 공항 정보
  • FlightAware 공항 정보 및 실시간 비행 추적기
  • SkyVector 2G2 항공 차트